アウディ A3 スポーツバック 2013年モデルレビュー・評価

素晴らしい車。
ボディ剛性やカーブの安定性、走行に関してほとんど悪いところが見当たらない。
若干サスが柔らかすぎるのかちょっと酔いそうなときがあったが慣れました。
しかも結構車内も広くて、四人で使ってちょうど良い。
DCTの一速からのつなぎと故障報告数だけが気になる笑

約6年・5万km走ってのレビューです。

【エクステリア】
近頃のアウディはとかく直線的で、マイナーチェンジ後から新型にかけて少しくどいデザインになってきた印象ですが、この型（8V型前期）くらいが曲線と直線がうまく組み合わさっていて、バランスがいいと思っています。

【インテリア】
決して高級感があるわけではありませんが、全体的にシンプルにまとまっていると思います。
MMIナビゲーションシステムは、あまり使いやすいとは思いませんが、ダッシュボードに綺麗に格納されるところは高評価です。

全長がコンパクトなので、積載性はほどほどです。
ファミリーユースにも耐えると思いますが、子供が小さいうちは旅行先にも色んなものをもっていかないといけないので、荷室を狭く感じたことがあります。

狭いゆえに、複数人乗車だと冬は車内が曇りやすいです。一方で、夏はエアコンが効きづらい印象です。

【エンジン性能＆走行性能】
発進後、ワンテンポおいて後ろからぐっと押される感じで、動力性能は十分です。ターボ車特有のフィーリングは感じますが、扱いにくいことはありません。

7速Sトロニックは、気が付けばあっという間に4速、5速へシフトアップしています。アイドリングストップからの復帰時を除けば、発進時のぎくしゃくした感じやショックもなく、快適です。

低排気量なので仕方ないですが、重量や傾斜に対する感度が高いです。少し踏み込めば動力的には全く問題ないのですが、燃費の悪化は顕著です。
クルーズコントロールを付ければ気にならないかも知れませんが、登り坂の多い高速道路などではアクセル一定だと減速しやすいので、長距離移動は意外と疲れるかも知れません。

【乗り心地】
16インチタイヤを履くベースグレードは路面の当たりも柔らかく、それでいてしっかりとした接地感があり、快適かつ運転しやすいです。

一方、ハンドリングは決してシャープではありません。そのあたりはインチアップしたり足周りを交換するか、上のグレード（シリンダーオンデマンド）を選べば得られると思います。

車内はとても静かです。かっちりとしたボディで気が付けば速度が上がっている感じです。

【燃費】
6年・5万キロほどの間、常に計測していましたが、平均で16.7km/Lくらいです（満タン法）。
悪い時で14km/L台、良い時で19km/L台くらいです。
知り合いのシリンダーオンデマンドでは、20km/Lを超えることもあるようです。

【故障等】
気温が低い時にスタート・ストップ（アイドリングストップ）システムの故障メッセージが何度か出ましたが、原因はよく分かりません。走行に支障はなく、しばらくすると治っています。

一時期、アイドリングストップからの復帰直後にエンストする症状が頻発しましたが、ディーラーでプログラムの書き換えをしてもらってからは発生していません。

購入初期の頃、MMIナビゲーションが、片言の意味不明なコードを発したりすることがありましたが、アップデートで治りました。

幸い、部品交換で金がかかるような不具合は起きていません。

【総評】
当時、MMIナビなどが別売りだったので少々高い気もしましたが、国産コンパクトではこのような「しっかり」「しっとり」した運転感覚は味わえないので、悪い買い物ではなかったと思っています（値引額は本体・オプションの区別が分からないので総額です）。

【インテリア】　落ち着いていて、品があると思います。

【エンジン性能】トルクがあるので、出足も軽く、日常の運転で不足は感じません。

【走行性能】車検の時に借りた1.4TSIよりも、車が軽く感じます。ちょっとアクセルを踏み込めば100Km/hrまであっという間です。今まで大したスポーツカーに乗っていたわけではありませんが、まるで羽が生えたように軽やかに動いてくれます。

【乗り心地】　このサイズで、この快適性が実現するのかと驚いたのを覚えています。高速道路の継ぎ目も不快な突き上げ感は皆無です。

【燃費】　街乗りので９Km/Lです。アイドリングoffはきっていて、キビキビ走りたいので乗り方から考えると仕方がないと思います。

【価格】アウディディーらで新古車で買いました。とても安く買えたので、高いとは思いませんでした。

【総評】他の方が出足が遅く、遮音性が高いと書いてありましたが、全く逆の感想で、出足は早く、遮音性は低いと思います。ロードノイズはそれなりに入ってきます。国産車の方がよっぽど遮音性は高いと思います。
　仕事の都合で狭い路地なども入ることが多く、できるだけ小さくて乗り心地の良い車、雪道も安心して運転できる車を探してこの車にたどり着きました。いろいろな車を検討しますが、現時点でこの車がまだ一番の選択肢でいてくれています。出足だけでなく、ブレーキもよく聞くので、安心して運転できる、よくできた車だと思います。

購入後3年でBMWのX1に乗り換えました。ご参考になれば幸いです。

【エクステリア】
エッジの効いたボディ形状、塗装のクオリティにはレクサスを除く国産車にはない高級感があります。エクステリアの好みは人それぞれですが、カタログだけで判断せず、一度ディーラーに行って実物を見てみることをお勧めします。

【インテリア】
加飾やレイヤーが少なく、少し物足りなさも感じますが、Cセグのコンパクトカーとしては合格点だと思います。シンプルなデザインが好きな方にはお勧めです。ウインカーや各ボタンの感触など、細かなところの作りには凝っていて、小さいながら高級車であることを実感させてくれます。居住性はクラス相応、少し狭いですが、トランクは広く、84Lあるリモアのスーツケースが横に入ります。シートですが、ノーマルは奥様カーと言った感じで男の自分には不評です。本革をとらないのであれば、スポーツをお勧めします。後部座席はゆったりと座るには少し足りない程度です。クラス的には仕方がないですが、収納はほとんどありません。ダッシュボードもセンターコンソールもかなり小さいです。

【エンジン性能】
軽量化の恩恵もあるのか1.4とは到底思えない力強い走りです。ターボは俗に言うドッカンターボ系で、ある程度加速に滑らかさを求める方にはお勧めしません。アイドリングストップは、エンジン再起動後少し感覚を空けないとガクンとなります。これはエンジンというよりDCTと思われますが、慣れが必要だと思います。また時折、惰走からアクセルを踏んだ際にラグが発生します。程度は大小ばらつきがありますが、酷い時は数秒、不具合と言えるレベルになる時もあります。

【走行性能】
地面に吸い付くような走りはさすがドイツ車だと思いました。S tronicのギアチェンジは本当に速く、加速は気持ちいいです。直進がとても安定している反面、コーナーでは前が重く軽やかさがありません。

【乗り心地】
硬いわりには段差や継ぎ目のショックを吸収します。この辺の両立はさすがアウディだと思います。静粛性はサイズにしては高い方だと思います。特に風切り音は時速100キロ超えてもほとんどしません。ロードノイズは結構ありますが、道路やタイヤサイズに大きく左右されるので評価が難しいところです。個人的には見た目を犠牲にして16インチを履けば合格点、17インチ以上だとちょっとうるさいかな、と言った具合です。エンジン音は一般道を走る限りとても静かです。

【燃費】
効率モードで一般道を走ると大体14-18km/L出ます。こうそくでも16-20km/L位出ますので、自分の中では合格点です。

【価格】
やはり高いと言わざるを得ません。最低限必要なオプションを入れるだけでも400万円は軽く超えます。標準装備を少なめにして、車体価格設定を下げることによって敷居を低く見せるという価格戦略なのだろうと思いました。自分の場合、ディーラーでの下取りと値引きが期待以上でしたので、何とか予算内に収める事が出来ました。

【総評】
所有感も含め、全体的には満足して乗っていましたが、上述した一つ一つの小さなものが、積み重なって大きな不満点となり、悩んだ結果3年で手放すことになりました。

購入後10,000km走ったので再レビューします。

【エクステリア】
購入したのはS-Lineパッケージだが、エアロも違和感なくなじんでいてとてもグッド。
ヘッドライトからテールランプまで入っているウエストラインの造形もシャープでとてもカッコイイ。
テールランプ点灯時は他のメーカーでは見られない色合いでクール。
マトリックスLEDヘッドライトが付かないのが残念。

【インテリア】
エンジンスターターボタンが助手席側にあるのはどうなの？元が左ハンドル仕様だから？
バーチャルコックピットは目線の移動は少ないし、同乗者がコンソール上のモニタを使っていてもナビが表示されるのでとても便利。
内装はすべてブラックで統一されクールではあるが汚れが目立つ。
プラスチックの質はイマイチ。
リアシートはカップホルダーもセンターアームレストもなく不便。

【エンジン性能】
エンジン音はとても静か。
トルクは充分で、アクセルを半分ほど踏み込んでも充分な加速。上り坂で踏み込んだときももたつくことはない。
とはいえ、ここぞというときにキックダウンしない時が多々あり、やはり1.4リッターの現実を突きつけられる。

【走行性能】
フラットボトムのハンドルはあまり好きではないが慣れてしまえば問題なし。
アクセルペダル・ブレーキペダルの位置は違和感なし。
走行モードをDynamicに切り替えると、明らかにフィーリングが変わって楽しい。S3はサスペンションのフィーリングも変わるらしい。
エコモードだとアクセルオフでギアがニュートラルになりアクセルオンでつながる。ただエコモードのシフトチェンジはかなり不自然。

【乗り心地】
S-Lineパッケージは車高がベースグレードより25mm低く18インチを履いているが、そこまで硬くなくシャキシャキな感じ。

【燃費】
通常走行でリッター16kmぐらい。
通勤は20km弱の距離だが、前にちょっと遅いクルマがいるとリッター21kmを超えてくる！

【価格】
オプションありきの車種だと思うので、そういう意味ではやはり高い。

【総評】
とにかく運転したくなるクルマ。

テールライト

【エクステリア】
シンプルなのに迫力のあるデザイン。カタログで見ると野暮ったい様にも見えますが、実車を見ると艶っぽさとシャープさに目を奪われます。
カタログで見てイマイチだと思った方もぜひ一度実車を見てから判断した方が良いと思います。

FL後はヘッドライトやグリル周りが少しうるさいデザインになったかなぁと思ったのでスッキリしつつ地味すぎないsportグレードでSlineはつけませんでした。

ヘッドライトはDRL対応で常時光っておりそのハッキリとしたラインはデザインのアクセントとなり、個人的にすごく良いと思います。

テールライトは流れるウインカーが付いたのもポイントですが、テールライト自体の光る部分のデザインもボリューム感のあるものに変わり、こちらも迫力が出てスポーティになり気に入っています。

【インテリア】
シンプルで落ち着きのあるデザインの中にある高級感。実際のアルミニウム素材を使った部分とメッキ部分とが組み合わされています。
派手な高級感を求める方には物足りないかもしれませんが、スッキリした高級感を求める方は満足感を得ることが出来ると思います。
最近の車としては収納などのユーティリティは劣りますが、そこを増やすとデザインが散らかるのでこれは仕方ないかと思います。

【エンジン性能】
あまり走りがどうこうは詳しくないので細かくは書けませんが、しっかりとした加速感があり通常使用の範囲では充分だと感じます。

【走行性能】
走っていてもたつく感じや、車体の重さ等は感じず、スムーズな走りを満足しています。

【乗り心地】
静音性が高く、以前よりも車内での会話がしやすくなりました。タイヤからのノイズは多少拾いますが不満を抱くほどではありません。

【燃費】
街中でも13km/Lほど、高速では20km/L近くをはじき出すこともあり、思った以上の実燃費で非常に満足しています。

【価格】
気にせずオプションをつけると500近く軽く行ってしまうので決して安いとは思いませんので、価格がどうとかコスパがどうとかあまりに気にされる方にはオススメできません。

【総評】
デザインの凝縮感、コンパクトなボディからにじみ出るスポーティさとボリューム感、インテリアの落ち着きと高級感の共存、必要充分な走り、どこを取っても満足できるまさに、Theプレミアムコンパクトと言える車だと思います。

洗車して撮影しました ♪

去年の７月に納車されました。
ACC、MMI、LEDヘッドライト装備して後部ドアガラスと後部ガラスにフィルムを貼ってもらいました。
A3SBのサイズは狭い道や駐車場でも取り回しは楽です。
ACCは高速での単調な運転には良い味方になります。
LEDは点灯すると見た目はカッコ良いと思います。
Bluetoothで携帯電話の通話も可能出来るので都合良いです。
雪道はクアトロで滑る事はないです。
走行距離8000キロを超えましたが運転は楽しいです。

【エクステリア】
他の輸入車と比べて控えめで上品なところが気に入ってます。
プレスラインの美しさが尋常じゃぁない！（添付写真参考）
車内の広さも、普段夫婦2人メインなので全く問題ないですし、いざとなれば大人4人普通に乗れます。
Ａ3の定員は5人ではありますが、、、4人かな〜


【インテリア】
ちょっとクラシックカー的なレトロ感覚のインパネ廻りがいい感じです。
そして何より、カーナビの必要がない時、ポップアップ式で完全に格納できるのが良いですね。
私は極力カーナビを収納して走っていますが、視界がほんとにすっきりしますよ。



【エンジン性能】
1.8Ｌｑｕａｔｔｒｏ　ですが過不足なく車体を走らせてくれています。
日常生活において、取りあえず不満はありません。
ディーラーの話では、ターボ搭載車にあるエンジンオイルの激減りも、Ａ3の場合気にする程ではないそうです。


【走行性能】
雪の上での走行でも安定しているので、ついついspeedを出し過ぎてしまうのが、玉に瑕ですが
冬はquattroの特性を生かせるので、運転が楽しいです。
北国で冬の運転が楽しいというのは、大きなアドヴァンテージと言えるのですよね〜。


【乗り心地】
若干固めですね。
でもファミリーカーとしてではなく、スポーティーさを認識して購入しているで問題はありません。
ちなみに、大人4人乗車で長距離を走った時はシルクのような乗り心地でうっとりしましたので
サスペンションのチューニングなのでしょうね。


【燃費】
冬でリッター当たり10キロ、夏で12キロ程度。
今の時代で言えば決して良いとは言えません、、、むしろ悪い方でしょうか。
新型のＡ4の方がカタログ燃費が良いのがショック！！！


【価格】
最低限のオプションだけで＋80万は覚悟が必要です。
価格設定に難あり。


【総評】
アウディ車も御多分に漏れず、上を見ればキリがないのですが
費用対効果からＡ3と言う選択肢もありになりました。
それだけフルモデルチェンジ後のＡ3は、先代Ａ3と比較して格段にレベルアップしています。
品の良いデザイン力と精悍な造りは、やはり本物です。
もう国産車には戻れそうもありません、、、。
うーっ、、、でもやっぱり高い！！！

2014年マイチェン後モデル1.4TFSIを9か月乗って、昨年2015年式1.8quattroに乗り換えてのレビューです。

そのあたりの比較も込め、今後購入検討される方のご参考までに・・・

【エクステリア】
堂々たる如何にもアウディであり、アウディが掲げる普遍性と未来性が見事に融合したデザインだと思います。営業マンに強く勧められオプションのLEDライトを付けましたが、正解でした。最初は必要性を感じていなかったのですが、徐々に高級感を伴う満足度が高くなりました。後付けは出来ないそうなので、必須と思われます。その高級感は室内のカップホルダー廻りや室内灯等にも波及しますがこの満足度がまた大きいです。
また、都心部の一般的な立駐に入るリミテットサイズなので、私のように横並びの駐車が嫌いな人にとって、A3の車体サイズはベストチョイスと言えます。
ただトランクルームがもう少し広ければとは思います。
まあ無駄な空間を持ち歩かないというコンセプトで考えれば、決して不自由ではないのですが・・・

【インテリア】
ズバリこの車の決め手はインパネ廻りのデザインでしょう。昨今インパネ廻りがより複雑で装飾過多になる中、シンプルで飽きの来ない上質な空間で、A3のドライバーズシートに座ったとたん、一発で恋におちました。
他の方も書いていましたが、カタログや写真で見るのとは雲泥の違いがありますので、実物を体感することを強くお勧めします。

【エンジン性能】
トルクの差が与える走りの違いと言うものを如実に感じました。
高速を走っている時、なんて言うか1.4TFSIに比べると、同じスピードで走っていてもquattroの場合、常に背中を押されている感じと言うのでしょうか、息切れしません。
とは言っても、普通に走る分には1.4TFSIでも十分に爽快な走りが出来ましたが。

【走行性能】
道路がツルツルのスケートリンク状態でも、ほとんど不安を感じません。
やっぱりこの辺はquattroですよね〜
某国産の4WDと比較しても性能の差は歴然です。
A3のquattroシステムは本来のquattroシステムと違うらしいですが、十分すばらしいです。

【乗り心地】
一説にはベーシックグレードの1.4TFSの方が、乗り心地が良いとのレビューを目にしましたが、私は逆に感じています。シートのホールド感なのか、サスペンションの違いなのか、車にまったく疎い私の妻もそう言っています。

【燃費】
1.4TFSIの時は17?/Lでしたが、1.8quattroは11?/L 　(共に≒10.000?走行平均）
一年の半分以上雪に閉ざされる北海道でなければ、絶対1.4TFSIか1.4cylinder on demandを選んでいますね。

【価格】
高いです。オプション込みで500万以上も出すのなら選択肢はたくさんありますよね。
もちろん後は個々のライフスタイルに見合った総合的価値観でしょう。

【総評】
運転歴35年になりますが、A3に乗ってから、今のところ車を走らせるのが趣味の一つになっています。
総合的にみて、妙に魅力のある車だと感じています。
その結果ついつい走りすぎてしまうのが目下の悩みですが。（笑）

仕事用で購入。外車の新車購入は初めてです。
プジョー308、アルファロメオジュリエッタ、ゴルフHL、CX-5、CX-3で検討。
それぞれ試乗しています。どれもよい車です。

308、アルファ、CX-3は後席の狭さで外しました。この3車はいずれもリアガラスが狭いことも検討外となる要因でした。
CX-3はその中でも1番トランク容量が狭く実用性に難がありました。
CX-5（ディーゼル）はいい車でしたが、仕事で知らない地域の割と狭い道を通ることもそこそこあるので外しました。
ゴルフHLは価格的にも見栄え（派手でなくおとなしいので）的にもどんぴしゃでしたが、妻の　「カローラみたい」
という一言でちょっと考え込み、また試乗した車両がA3と機関部が同じなのに明らかに乗り心地に差があると感じたことも一因で、A3第一候補にしました。

【エクステリア】
ライトとエッジの効いたサイドプレスがいいです。これで決めたようなものです。
ゴルフもドアのチリ合わせ部分などカッチリ作ってある感じでしたが、A3は造形的にも1つ上のグレード感があります。
LEDライトは本当に明るいです。霧が多い地域なのでヘッドライト組み込みのフォグは眉唾でしたが実用上まったく問題ないです。

【インテリア】
本当はCODのシートが好みですが、費用対効果が感じられなかったのと、乗換した車の車検にCODが間に合わなかったのでベースグレードにしました。
仕事使いをすることもあり、ベースのシートでも妥協できましたがこの部分に関しては実車確認することをおすすめします。
個人的には革シートを選ぶよりCODを選んだ方がシート的にはいいと思います。
シート素材のせいでしょうか？汚れやすいです。トリム質感は思ったほどチープではなかったです。
座り心地もまずまず。内装プラスチックやウレタン素材の表皮も高級感はありませんが、チープでもないです。
ナビはグーグル、WiFiいりません。他レヴューの方と同意見です。

【エンジン性能】
私的には1.4Lでこのトルクなら十分です。追い越しなどもNAの日本車2Lクラスよりスムーズにできます。
1500回転あたりで少しこもり音あり。
そういわれてみると・・・というレベルです。
ミッションのSトロ。スムーズです。ポンポンシフトアップしていきます。ちょっとシフト早すぎるかな。
エンブレはあまり効きません。
Sモード/パドルは今後高速なので使ってみますが、走り屋でもないのでおそらくほとんど使わないと思います。

【走行性能】
ハンドリングもぶれずにしっかり走ります。直進安定も良好。
ACCはブレーキガードがほしいがための追加オプションでしたので、正直いらない、と思っていました。
が、とても重宝しています。流れの良い高速道路ではストレスフリーに近いです。
仕事上、1日で1000?を超える走行をすることもあるため今後が楽しみです。

【乗り心地】
ボディ剛性感はとても良いです。ロールもスタビの影響？とても良いです。
ただ、フラットライドな感じは良いのですが少し退屈な感じもあります。
ちょっと、固い乗り心地ですがタイヤ径も寄与しているのか適度にいなしてくれます。17インチのCODにしなかった1番の理由かもしれません。

【燃費】
納車後1か月弱で1000KM強走行。車載燃費計で15?/L。ストレスなく走ってこの数値なので満足です。
1度高速に乗りました。（往復150?）　その時は18?/L。
ACCで110?で走行です。100?程度で設定すればカタログ値超えると思います。

【価格】
高いです。延長保証や延長メンテ、オプションセット（LED,MMI,ACC,コンビニ、有償色）他を含めると430万くらい？　保険やその他アクセサリーを含むと軽く450万円を超えます。CODで同オプションだと500万円程度。
その時点でCODはあきらめました。ベースグレードでも十分です。
しかし、私のような庶民が乗るには良い車ですがちょっと高すぎです。
背伸びしすぎた感が今でもちょっとあります。
年間2万キロに到達することもあるのでメンテと延長必須でした。それも高額になる一因ですが。
5年安心して乗れることを思えば先行投資は保険として必須です。
塗装ハゲや擦り傷、エマージェンシー対応はある程度の金額まで数千円負担で対応できるアウディ独自保険も付きます。
（無料でした）

当初（半年前）、所持金を考えると中古しか選択肢になく、物色していましたが価格的に折り合わず思案していました。
そうしていたところ仕事が多忙になりとても商談に行くどころではなくなり引き延ばしていましたら、年度末決算と売上台数の兼ね合いで担当営業がすごい値引きを提示。記載できる額ではないので割愛しますが、この値引きがなかったら新車を買うことは無かったと思います。（少し駆け引きしましたが）
結局、担当営業の熱意と購入に足る所持金との折り合いがついて決めました。
前車の下取り価格も下取り会社同等以上で下取りしてもらいました。

初めてのドイツ車。英、伊、仏輸入車は中古でいろいろ乗りました（現在も英国車所有）が、ほとんどがヒストリックカーと言えそうなものばかりで、故障も多く実用性の面では難点が多いと実感していました。
しかし、社用車といえど業務時間の1/3以上を移動（車内）で過ごすため、気に入ったものに乗りたいという願望が大きくなり、前タイプのゴルフ?、A3　8Pを乗る機会を持ちツインクラッチに乗ってみたいと思い始めました。
上記の前期型ミッションの不具合をやり過ごし、現在のもので熟成したと踏んで購入しました。

それから、アウディの営業は「おもてなし」という点からかなり満足いくものでした。
外出仕事の合間にしか行けなかったので、汚い作業着で門をたたきましたが、初見でももきちんと対応していただけました。　3社ほどディーラーに行きましたがすべてのところでよい対応でした。
価格交渉はもっとも近いディーラーでしかしていません。
身なりで判断されてしまう他輸入車（独車）ディーラーも正直ありましたが、その点は本当に真摯に対応してもらった、という印象です。

以前、試乗に行った時に皮シートやもろもろのオプションをつけたら、460万とか言われ諦めておりましたが、いいデモカー上がりの認定中古車を見つけたので購入を検討することになりました。試乗したときの感想をば少々。

まず、輸入車にしてはコンパクトなボディが魅力的です。日本で暮らす限り、あんまり大きな車っていりませんものね。もう少しリアの収納スペースがあれば言うことありませんが、まずまずの容量があると思いました。

室内もシックな作りになっていて、いい印象を持ちました。シンプルなところがいいです。やりすぎるといやらしさが出てきますし。

ナビは下からせり上がってくるタイプで、最初見たときはおお〜っと思います。ただ故障しないか心配ですが。ディーラーの方は今のところ修理依頼は出ていないとおっしゃっていました。

ほかの方も書いていらっしゃいましたが、Wi-Fi接続とかGoogle Earthとかは不要な装備だと思いました。もっと直感的に使いやすいナビがいいのでは？

この車を評する場合、何よりも素晴らしいのは走行している時のガッチリ感です。さすがドイツ車しっかり作っているなぁという感じがハンドルからダイレクトに伝わってきます。きっと長距離走ったら楽しいだろうなぁと思いながら、試乗を終えました。

本当は青か黒がよかったのですが、行った店にあったおすすめ車両が白でして、ここは妥協せざるをえませんでした。

１日でも早くオーナーになれなれないかなぁと思いながら、買い替えに必要な書類を準備しているところです。

今まで国産車しか乗ったことがなかったので、次は外車に乗りたいと考え一番自分が乗りたいと思える車種を1から考えました。
いろんなメーカーの車種を見に行きましたが先ず通勤、レジャーとほぼ毎日使用しなければならなかったので、第一に壊れない車、信頼できる車と考えるとドイツ車が一番、自分にはBestであると考え、その他の車は頭から削除しました。
その中でBMWはどうしてもシフトノブ他、インテリアが好きにはなれず、ベンツもエンブレムやナビのデザインがイマイチだった為、今もっとも勢いのあるアウディにすることにしました。
横のお店がVWだったので勿論VWも見ましたがアウディを見た後だと、どうしても購入意欲が下がってしまいました。
車種はA3、A4、A6、Q3、Q5といろいろ悩みましたが、戦闘機をイメージしたエアベントのデザイン、薄型のナビがダッシュボードから浮き上がってくる斬新さ等が決め手になりインテリアデザインが一番良かったA3を購入することにしました。
よってインテリアは星5つです。
エクステリアは星4つにしました。
理由は車体の大きさがA3とA4の間ぐらいが丁度良かったので、欲を言えばトランクルームの縦幅が15センチぐらい長かったら言うことなしでした。
他にもフロントグリルの質感が今一つです。
海外のS3のフロントグリルに変更を考えています。
ミラーもカバーをカーボンに変更しました。
今後もホイールなど変えていく予定です。
エンジン性能、走行性能はトータルで1.4 TFSI、1.8 TFSI quattroより1.4 TFSI cylinderが一番自分にはしっくりきました。
車重も軽く、パワーもあるのでA3では1.4 TFSI cylinderがBestだと私は考えます。
quattroの必要性はあまり感じませんでした。
また燃費は高速道路を120キロ前後で走った結果、リッター23走りました。
前に乗っていたホンダ フィットより燃費が良かったのには驚愕しました。
価格はオプションであれもこれも付けてしまい、100万以上かかってしまいました。
結局、引き渡し価格で500万程度かかりましたので、冷静に考えれば少し高いと思います。
ナビやETCぐらいは今時、軽自動車でも付いているので、その辺はもう少し考えて頂きたいところです。
しかし白の車体にブラウンのレザーシートが非常にマッチし、大変満足いく買い物ができたと思っています。
店の雰囲気も良かったので、次もおそらくアウディを購入することになると思います。

以上、私のレビューでした。

【エクステリア】顔は少し威張っている感があって良い？ですが、お尻は普通としか表現できないでしね。もう少しアピール感があっても良いかもしれませんが及第点でしょうか。

【インテリア】☆この点が最もすぐれていると感じます。今回の購入にあたり日本車も数多く検討しましたが、インパネデザインがどうしても許せませんでした。この車は機能美、質感が優れており満足しています。

【エンジン性能】高速走行が多いこと、燃費が下位グレードより優れていること（カタログ上）から、1.4Tの上位グレードを選びました。トルク、パワーともに必要十分であると感じます。

【走行性能】足回りはドイツ車らしいしっかりしたセッティングになっている印象があります。

【乗り心地】標準タイヤの差とスポーツサスペンションへ変更されているだけですが、1.4 TFSI cylinder on demandをお勧めします。しかしながら、奥さんが乗るのであれば下位グレードのほうで十分であると思います。

【燃費】６割高速、４割市街地で、13〜15ｋｍ/Lくらいです。

【価格】新車購入です（下取り車15万、AUDI以外の買い取り点では0円査定のAUDI車）。コンビニエンスパック、ウインドウフィルム、MMIナビ、その他備品、諸経費含めて支払い総額385万円。

【総評】やや車のの大きさからすると割高の印象はありますが、車の基本性能、外観、運転する楽しさを考えると合格点がつけられると思います。今回の購入にあたり、同程度の値段で一回り大きい日本車も買えますが、試乗してみて買う気がまったくしませんでしたが、A3は試乗してすぐに購入を決めました。特に一度ドイツ車に乗ったことがある方は日本車に乗り換えは難しいかもしれませんね。

輸入車はシトロエン以来ですが、ものすごい進化を感じます。メカが凄いという感覚はドイツ車にはありましたが、今回買ったA3スポーツバックは電子制御やソフトという意味でものすごい進化を感じます。電子制御とか日本車のお家芸でしたが既に日本車と肩を並べているか凌駕している感さえ有ります。ただ車としての基本は日本車もアウディも同じなので後は雰囲気も含めた部分とガッチリしてるドイツ車感が気に入り購入を決めました。前車が燃費で世界的に有名な国産車であったので燃費がどうなるか気になっていたのですが、実燃費で前車を上回る数字を叩き出してくれており満足してます。また、最新型のA3スポーツバックをアウディジャパンのデモカーということでオプションが一杯付いた状態で安く買うことができたというのもお財布に優しく大変よかったです。