アウディ A3 スポーツバック 2013年モデルレビュー・評価

アウディA3スポーツバックがフルモデルチェンジを受けた。A3は基本プラットホームをゴルフと共用し、それ以外の部分もMQBと呼ぶモジュラー開発・生産システムで共用化されている部分が多い。それだけに、A3としてはゴルフとの個性の違いをどれだけ明確にできるかが問われることになる。

アウディA3スポーツバックには、ミュゼオ御殿場をベースに開催されたメディア関係者向け試乗会に出席し、アウディジャパンが用意した広報車両に試乗した。試乗車は1.4TFSIと1.8TFSIクワトロの2車種だ。

外観デザインはいかにもアウディらしいもの。アウディを象徴するシングルフレームグリルを備えるなど、アウディらしさは明快だが、ただ、従来のモデルと代わり映えがしない印象もある。

オーナーならすぐに違いを見分けるだろうし、並べてみれば違いも分かるのだが、一般のユーザーには同じクルマのように見えてしまうくらいにアウディらしいデザインである。もう少し変化をつけられなかったものかと思う。

ボディサイズは心持ち大きくなったものの、ほぼ従来と同じサイズにとどめられている。ホイールベースを延長して室内空間を拡大した割には、全長はホイールベースほどには延びていない。ボディをむやみに大きくしないのは歓迎だ。

搭載エンジンはFF車に2種類の1.4Lエンジンが、また4WD車には1.8Lエンジンが、さらにS3には2.0Lエンジンが搭載されている。いずれも直噴でインタークーラー付きターボ仕様のTFSI仕様エンジンだ。

1.4TFSIはゴルフと変わらない感覚の走り。試乗したのは2機種あるうち気筒休止システムのないベースモデルで、動力性能は90kW/200N・mのを発揮する。低速域から余裕あるトルク感のあるエンジンで、走らせているとこれで十分という気持ちにさせられる。アウディらしいスポーティさという点では物足りなさもあるが、普通のユーザーにはこれで十分だ。

シリンダー・オン・デマンドと呼ぶ気筒休止機構の付いた1.4Lエンジンは、103kW/250N・mへと動力性能が向上する。このモデルには試乗できなかったが、装備の差はともかく燃費の差はほとんどないので、多くのユーザーにとってはベースモデルで十分という印象だった。

アウディらしいスポーティさを求めなら、やはり1.8Lエンジンを搭載する1.8TFSIクワトロを選ぶべき。1.8Lになると動力性能は132kW/280N・mになり、ベースグレードとの差は明確。余裕十分走りが楽しめる。

価格差も85万円もあるので簡単にクワトロというわけにはいかないかも知れないが、1.8TFSIクワトロは走りの魅力が格段に大きくなる。

新型アウディAはインフォテイメント機能が大きく向上した。MMIベーシックが全車に標準装備され、オプションを含めれば車内で8台の端末にWiFi接続が可能なほか、グーグルアースやグーグルストリートビューを取り込んだ表示が可能となる。

また追突軽減ブレーキや横滑り防止装置などの安全装備も充実した仕様が用意されている。