ルノー ルーテシア 2013年モデルレビュー・評価

2024.4追記
この当時のBセグメントハッチバックで走らせて一番楽しいのが、このルーテシアでした。
DCTの故障の心配は気になるものの、ルノーのクルマはカングーでさえも走りの楽しさがあります。
かっこいいし、程度の良い中古があるならば、今から乗るのも十分にアリなコンパクトですね。

【エクステリア】
見た目は面構成もダイナミックで良い感じです。
特にサイドのフェンダーはカッコよくデザインされており、実用性と美しさを両立させた秀逸なものです。
ポロの退屈なデザインは全く逆のフランス車らしいデザインです。

【インテリア】
インテリアはエクステリアと比べると地味な感じです。
それでも、マイナーチェンジで、最新のクルマらしくセンターディスプレイを装備し、ラジオとUSBに対応し、各種設定も可能です。

マイナーチェンジ後の装備はフルLEDヘッド、オートライト、オートワイパー、クルーズコントロール、バックソナー、USB、Bluetooth対応高音質オーディオ、照明付きバニティミラー、オーディオステアリングリモコン、キー連動格納ドアミラー、LEDマップランプ、などが標準装備となり、ナビはスマホで対応すれば、普通に乗るにはETC程度しかオプションは不要です。

【エンジン性能】
1.2Lの四気筒ターボは、十分なトルクがあり、山坂でも普通の走行ではパワー不足を感じるシーンは、ほとんどありません。

【走行性能】
山坂道を走るのがとても楽しいクルマです。
レンタカーで２５０kmほど走行したので、市街地から、山道、高速までいろいろ試しましたが、このクラスとしてはトップクラスの走行性能でした。

【乗り心地】
足廻りがしっかりしているのに、硬めですが乗り心地も良くバランスが良いです。

フランスのコンパクトカーらしく、長距離走行でも疲れは少ないです。

【燃費】
マイナーチェンジ前のクルマですが、高速が５割、市街地５割くらいで２５０km走行して、満タン法で１６km/lでした。

DCTのため、効率が良いのもありますが、1200kgの車重の割には、良い燃費でした。

ダウンサイジングターボは十分なトルクがあり、加速性能も十分なのに燃費も良い結果です。

【価格】
フル装備の上級モデルとなる、インテンスグレードで２３０万円です。
自動ブレーキ等の安全装備が無いとはいえ、なかなか魅力的な価格です。

【総評】
ともかくエクステリアデザインが秀逸でデザインだけでも買えるクルマだと感じます。

国産車にありがちなオーディオレスではなく、欧州では当たり前のセンターディスプレイを装備しているので、ナビを付けなくとも、見た目も新しいクルマ感があり、ナビはスマホと割り切ればETCとフロアマットのオプションのみで乗り出せるため、国産のような見せかけの車両価格ではないので、総額は意外に安くなり２５０万程度です。

少々古いモデルで自動ブレーキなどの新しい安全装備が無いのはイマイチですが、走行性能の高さや、しっかりした乗り心地の良さ、充実した装備内容は魅力的で、インテリアは地味ですが、中身は濃いですね。

これほど国産車が高価な時代に総額２５０万円もあれば買えるのはかなりリーズナブルに感じてしまいます。

最新の安全装備は諦めるなら、国産コンパクトよりワンランク上のオススメのコンパクトカーですね。

【エクステリア】
派手なエアロ等はないですが、日本車にはない独特なデザインです。
好みが分かれるところですが、私的には好きなデザインです。

【インテリア】
車格相応といったところです。
輸入車＝高級車ではないですね。
日本車と比較すると一昔前のインテリアのような気がして、今の軽自動車の方が豪華に見えるかもしれません。
でも、ヘンに安っぽいとは思いませんでした。
その辺は個人の好みでしょうが、インテリアに力を入れている車ではないと思いました。

【エンジン性能】
ハイパワーエンジンではないですが、ターボで過給しているのでパワー不足は感じませんでした。
ちなみに排気量は900ccです。
90ps/5,250rpm、13.8kgm/rpmといった感じで数値的に華がある数値ではないですが、運転していると数値は関係ないと思います。
実用的な領域では不満がなく走れたと思うので、排気量を考えると十二分ではないでしょうか。
少ないパワーをどのようにエンジンを使っていくかを考えながら走るのもいいと思います。

【走行性能】
走行性能的には可もなく不可もなく普通でしょうか。
ただ、ＭＴということもありエンジンの回転数等自分で決めて走れるのは楽しいと思いました。

【乗り心地】
こちらも可もなく不可もないといった感じでした。
悪くはないと思いますが、タイヤをもう少しいいタイヤにすればシャキッとするかもしれませんね。

【燃費】
排気量的にも燃費は悪くないと思いますが、日本車の基準で考えるとよくはないですね。
私的には不満はないです。
ただ、燃料はハイオクになります。

【価格】
輸入車と考えると車体価格は安い方だと思います。
ただ、オイルやその他のメンテナンス部品の価格を考えると一概に安いとは言えません。
とは言え、日本車にはない魅力があるのでそのあたりをどう考えるかで価値が変わると思います。

【総評】
小排気量のターボエンジンをＭＴで乗るということを考えるといい車だと思います。
ＭＴの選択肢がかなり少ない今現在では貴重な存在だと思います。
逆にＭＴ出ない場合は積極的にオススメできる車ではないと思います。
日本車にはないデザインや雰囲気が気に行ったのであればそれはそれでいいと思いますが、この車はＭＴで乗りたい一台だと思います。

ルーテシア・クレール
※ゼンは以前レビューしたので、再レビューの形になります。

40代男性、身長:160cm
Golf6 GTI所有

ルーテシア・ゼン、キャプチャーに数回乗車経験有り。
※こちらは別のレビューを参照のこと。

オリックス・レンタカーにて。
海老名 <-> 箱根(120km)を、一般道・高速道路・峠の上り下りで試乗

【エクステリア】
・色使いが違うだけで、こうも違ってみえるものなのか。
　　ほんと、お洒落。ホイールなんかもいい感じ。

・ボディ剛性
　　年式違いのゼンより、ボディが「硬く」感じられる。
　　もっとも、ドイツ車やスバルほどゴリゴリではないが。

【インテリア】
・パノラミックルーフ
　　これがなければ、インテンス。
　　全面の視界の良さとあいまって、空が見える開放感は何にも代えがたい。
　　フロント・ガラスより、結構後方にあるので、ややプジョーに負けた感。

・内装
　　プラスチッキーだが、ここに金かけないのには賛成。
　　デザインは、あちこち専用の赤。

・シート
　　何度か試乗して気づいたが、ちょっと着座位置が下すぎるようだ。
　　レバーでプッシュして上げればOK。え？パワーじゃないのかって？

・電子装備は簡素。必要十分ではある。
　　ECOボタン、クルコンはある。コンソールに燃費程度は出る。

・オーディオ
　　No Music,No Drive(合ってる？)な私には音楽は欠かせない。
　　以前も感じたが、純正スピーカー、とても良い。
　　こもり気味だが、ボーカルが頭の中に定位する感じ。
　　実際購入する際は、Aftermarketナビ（オーディオメインで）の選択が
　　楽しみだが、なんせ外車「ルノー」なので、かなり苦労しそう。

・バックモニター
　　残念な事に、レンタカーには付いてなかった。後方視界は悪くないが、
　　リアのガラスの面積は小さい。購入するなら絶対装着すべき。

【エンジン性能】
・他のルーテシア達と同様。
　　1.2Ｌの直四。トルク19.4kgm/2000 , 120PS/4900
　　全域でかまぼこなトルクの出方。渋滞〜長距離まで万能。
　　吹き上がりは重めで、かつ主張しないタイプ。
　　タービンの回転上昇を制御出来ない(待てない)人には向かない。

・平均燃費(満タン計算):13.5Km/L。ハイオク。
　　ゼンよりでかく、太いタイヤの割にはまあまあ。
　　箱根で攻めすぎたので、幾分よろしくなかったのはご愛嬌。

・給油(セルフ)は、相変わらずやりにくい。外ブタ閉めるのも大変。
　　ちょっとガソリンを吹き戻したのは、私の未熟。

【走行性能】
・「ゼン」とはかなり違う。
　　ゼンが室内猫なら、こちらは山猫のような違いというか。
　　矛盾するようだが、引き締きしまった柔らかさを持つ。

・タイヤ
　　タイヤが、Primacy3 205/55 R17。正にベストマッチ。
　　グリップ力、当たりの柔らかさ、バランスの妙。
　　ステアリングにはそれなりな重さとなって返り、
　　ロードノイズもやや大きくなったが、それでも静かな方だろう。

・リニアリティ
　　エンジン、ブレーキ（ややスポンジーか)もそうだが、
　　ハンドリングの正確さは、大衆車とは思えない。
　　R.S(ルノー･ルポール)の針の穴を通すハンドリングは、
　　ここいらに秘密があるのだろう。

・直進性能
　　相変わらずの鬼の直進性。
　　タイヤの違いもあって、やや路面の影響は受ける。
　　それにしても、なぜこんなに真っ直ぐ走るのか・・。
　　私のGolf6 GTI(Golf7でも)にはできない芸当。

・EDC(6速 2ペダルMT(つまりAT))
　　以前試乗した「ゼン」より、変速プログラムが賢い。
　　めったやたらなブリッピングをしなくなった。
　　キャプチャーと同時期なクルマなので、改善著しいようだ。

【乗り心地】
・ゼンをフカフカとすると、クレール（インテンス)はマッシブでしなやか。
　　かなりいい汗をかけるマシンとなった。
　　ストロークたっぷりな、足回りは健在。
　　バランスがいいだけに、これ以上硬くなる（GTやRS)と、心配。

【価格】
・妥当。というかお買い得。
　　ゴミのような電子装備で、落ちるところまで落ちた国産車より、
　　遥かに真面目な設定と思う。
　　それでも、ノーマネーにつき、レンタルで我慢。

【満足度】
・大満足。
　　もう、次のクルマはルーテシア・ファミリーしか見えない。

【総評】
・日常を忘れ去りたい人に乗ってほしい一台。

　　兎にも角にも、余裕が無い、せっかちな日本人には向かないかも
　　しれないと思いつつ。

　　パノラミックルーフのシェードを開け、好きな音楽をかけて
　　ゆっくりと流れる夜景を眺めながら流す。
　　そんな気分になったら是非。

題名の通り、オリックスレンタカーにて借り出し、試乗した結果。
主に乗り心地とや走行性能に主眼を置いた試乗を行った。

【エクステリア】
洒落たデザイン。ぱっと見、目立つ。しかし、最近の車は開口面積が狭くなって
視界が良くない。時代なんだろうけど。

【インテリア】
特筆する内容がない。
ボトルホルダーはハッキリ言って0点。ペットボトルがまともに入らないとかありえない。底も浅すぎ。
標準コンソールで使える日本仕様ナビを開発するかしないとポータブルナビを導入するしかナビゲーションに関しては選択肢がない。2DINナビを組みつけようとするとコンソールを切るってどういう……。
日本でルーテシアを売る気が無いのと違う？？

【エンジン性能】
これも並かな。書けるような特徴がない…。

【走行性能】
これも並か下。一般的なリッターカーレベル。
他に試乗した車で旋回できる個所がこの車では出来ない。
限界レベルが低い。

【乗り心地】
個体のせいかも知れないが、路面の段差がシートからダイレクトに伝わる。
長い距離は乗りたくない。扁平タイヤでもないのにあの足回りの感じは最悪だった。
いったいどういうことなの？？　車体の剛性も全く足りていない。腹が立つ。

【燃費】
走行距離 353km 21L 消費。東名高速と一般道(大菩薩峠)で平均燃費 16.8km/L
特になし。

【価格】
インテンスもあるが、200万円の価値あるの？これって感じです。
正直、ちょっとがっかり。
国産の方がよっぽど足廻りがいいです。コストダウンし過ぎではないのか。

【満足度】
30点。購入対象にはできないレベル。

【総評】
不満だらけの結果。個体のせいなのか、どうにも評価は低くせざるを得なかった。
これをベースとするキャプチャーがあるが、ルノーは日本を甘く見てないか？
この車を選ぶ積極的理由が見つからない。

ディーラーの短時間試乗とは違い、オリックスレンタカーの１日試乗によりじっくりと試乗する事ができたので、より深いレビューをする事が出来たと思います。ご参考にして頂ければ幸いです。

本当は、現在時期愛車候補ＮＯ．1の、現行の同ルーテシアＲＳのレンタカーがあれば最高なのですが、さすがにそこまでは望めないですよねぇ（笑）（１度ディーラー試乗はしていますが）。
しかし、登場間もない現行ルーテシアを、破格の値段で用意して頂いたルノージャポンとオリックスレンタカーには大いに感謝です。

ちなみに、現在の愛車はプジョー206RCとアルファロメオ147TSセレスピード（前期モデル、並行の左Ｈ）です。
過去の愛車は、プジョー106rallye1.3、306スタイル(N5前期ＭＴ）、106S16。ついでに、アルファロメオ155V6、シトロエンXantia SX(中期）、BX16TRS(AT)、等です。

走行距離は約350km。
主なルートは、小田原厚木道路、西湘バイパス、箱根新道、芦ノ湖〜箱根スカイライン、国道138〜道志みち、です。

＜走行性能（エンジン性能も交えて）＞
個人的に、クルマで一番重視する点なので最初に記入します。

【◎の点】
ハンドリング
スポーツモデルではないので、特に鋭いハンドリングではないですが、リニアな応答性、高いインフォーメーション、限りなく弱アンダーステア、と、安定性が高いだけでなく、走り好きの方でも十分楽しめる素晴らしいハンドリングです。
4輪のタイヤが全て仕事をしているという感覚が伝わってきて、芦ノ湖スカイラインでは非常に楽しかったです。
さすがルノー、といった感じです。

【○の点】
?6速EDC
現在の愛車147のセレスピードとは比較にならない程、スムーズな制御です。
クリープがあり、変速ショックがほとんどないので、普通のトルコン式ATと感覚的には変わりません。
ただ、シフトレバーの剛性感はあるものの、ストロークが大きいので、積極的なシフトチェンジは不向きです。
ワインディングでは、何度もパドルシフトがあったらなあ、というもどかしさがありました。
また、変速の反応は速いものの、若干テンポが悪く感じたのは、スポーツモデルではないので仕方がない所でしょう。

?1.2Lターボエンジン
フラットな特性で、普通に走る分にはターボを意識する事はほとんどなかったです。
でも、回転を上げれば、野太いサウンド・厚いトルクで、やはりターボである事を意識させられます。
しかし、ベースは1.2Ｌの排気量なので、低速域の余裕という点では2.0ＬのNAエンジンには劣ります。

【△な点】
?高速性能
なぜか、西湘バイパスではピッチングが大きく、不安はないものの不快な印象を受けました。
これだけ優れた足回りなのになぜ？。
個体の問題であれば良いのですが。

?ボディサイズ
1.75ｍという幅ですが、普通に乗っている分にはさほど大きさを感じません。
ただ、狭い所ではやはり幅広さを感じてしまいます。

【その他】
ブレーキですが、リアがドラムですが、箱根新道の下りでもフェードの兆候は全くありませんでした。
今時ドラム、というのは非常にナンセンスでしょう。
まあ、開口度の高いホイールなので、リアの見た目が悪い、というのはありますが。

＜エクステリア＞
躍動感があり、均整がとれていて、非常に訴求力があるデザインでしょう。
斜め前から見ると3ドアに見えますね。
個人的には、サイドの意匠が往年のプジョー306の「くびれ」を意識させるのが良いです。

＜インテリア＞
デザイン良し、高級感があり、スイッチ類の使い勝手が良く、エクステリア同様、こちらも訴求力が高いです。
静粛性が高く、変な軋み音もありません。
現在の愛車、２０６RCも147も共に、当時300万円とは思えないほどガタガタ・ギシギシ・ビリビリとうるさいです。
この点では、特に大きく時代の違いを感じました。
ただ、個人的に気になった点は２つ。
?フロントシート。車幅を考慮すると、もう少し、大き目が良いです。
?高速走行時の風切り音。うるさい、とは感じないものの、エンジンがが静かな分若干気になりました。

＜乗り心地＞
人によっては「硬い」と感じるでしょうが、個人的には、普段ハード気味な206RCに乗っているので、十分に柔らかく感じました。

＜燃費＞
トリップコンピューターによると、走行距離346.6ｋｍで使用燃料27.3Ｌなので、リッター約12.7km。
満タン方によると、26.29L給油なので、リッター約13.2km(トリップコンピューターより好成績で驚きました）。
「ECＯ」モードをほとんど使わず、ワインディングではほぼ全開走行だったので、非常に優秀な数値といえるでしょう。

＜価格＞
221.1万円（ゼン）と、確かに国産に比べれば高いですが、内容を考えれば十分リーズナブルだと思います。
しかし、どうしても日本のユーザーの大半は盲目的にドイツ車びいきなので、これだけの内容にも関わらず、大きく売れるというのは難しいでしょう。
それでも、ルノーの対前年比は174%という事ですので、徐々にフランス車党の拡大には繋がっているのでしょう。

　オリックスレンタカーのキャンペーンで１日借りたインプレッションです。（ちなみに普段はフリードハイブリッドとコペンに乗っています。外車は所有したこともなく、こんなに長く運転したこともありません。）

【エクステリア】
　鋭い感じがして、かっこいいです。レッドのボディカラーもソリッドではなく、ピカピカして鮮やかでいいです。

【インテリア】
　インパネは、スピードメーターがデジタルで、タコメーターはアナログでした。インテリアは落ち着いて、いい感じでした。後席は、頭上は座高９４ｃｍでギリギリＯＫ。ニースペースも余裕はありませんがＯＫでした。

【エンジン性能】
　１、２Ｌターボで最大トルクが１９ということで、低速からトルクがあり、どの速度で走ってもストレスを感じることのない加速性能でした。

【走行性能】
　安定感のある走行性能でした。６速ＥＤＣはスムーズでした。急発進の１速から２速にシフトアップするときに、やや変則ショックを感じるが、全く問題ないレベルです。マニュアル操作の応答性は早いです。

【乗り心地】
　ややかたい目ですが、不快ではありません。

【燃費】
　京都駅から舞鶴往復で、約２００Ｋｍ少々、走行して、リッターあたり約１３Ｋｍでした。京都縦貫自動車道でもそんなに飛ばしていなかったので、１５Ｋｍくらいを期待していたのですが、まずまずといったところでしょうか。

【価格】
　魅力的な価格だと思います。

【総評】
　コンパクトクラスの日本車にはない、１９もトルクがあるストレスフリーなパワーユニット。安定感のある走り。フランス車らしい、おしゃれなデザイン。
　欲しくなりました。