ルノー ルーテシア 2013年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
ルノーとしては普通で車全体でみるとわるくない感じです。
【インテリア】
デザインは普通で運転しやすく経年劣化は少ない方だと思います。
ドリンクホルダーはペットボトルぐらいしか使えないし実用的ではありませんが、車の中では水ぐらいしか飲まないので不便は感じません。
【エンジン性能】
0.9Lで以前に乗っていたメガーヌの1.6と同じくらい走りますが気持ち良さは負けてます。
【走行性能】
今、国内で購入できる車の中ではかなり良い方だと思います。
【乗り心地】
年間2万kmぐらいの走行で疲れにくいですが、シートに関しては7年で12万km走ったカングーに負けてます。
【燃費】
田舎道の通勤で17〜18km/L、高速90〜100km/hでクルコン使って走ると20km/L、飛ばすとそれなりに悪いです。
【価格】
支払い総額は230〜240万円ぐらいでしたがこの性能から考えたら、かなり安く感じます。
【総評】
スイフトスポーツからの乗り換えですが、月に2回ぐらい遠出するので疲れない車ということで探しました。車を移動するための機材と考えている自分には最適です。不満なところはシートの出来が悪いのとエンジンに気持ち良さが無いところです。

1.2インテンスを新古車で購入して、1年で5,000?ほど走りましたので、レビューを投稿します。
当方は、初めての外車選びになりましたが、そんな不安もなかった事を報告し、ルノーの良さを知って貰い、選択肢に入れて貰えればと思います。

【エクステリア】
アッカー氏のデザインは、その造形美が流石と唸らせる造りと思います。
こういう曲線美が、日本車にはマツダ以外なかなか無いので、見てるだけでもワクワクします。

【インテリア】
一昔前のヨーロッパ車と比べたら、格段に質感は向上してると思います。
ただし、オーディオはデザイン重視のため、ナビ装着には基本ディーラーでSDタイプでも工賃込みで30万近くも掛かってしまいます。
また、純正オーディオのサウンド自体は凄く良いのですが、いかんせんLG製のためか時計は1時間ずれたり、アルバムアートが表示されなかったりと、アラがあります。
それでも、昔はなかった内張が国産車と同等にあったり、妥協しない点は良いです。

【エンジン性能】
ルノー車でいち早く採用されたダウンサイジングターボは、エコモードでも必要十分にボディを引っ張ってくれます。
ファントゥドライブを楽しむなら、エコモードをオフにすれば良いだけの話で、エコモードでも、国産車のようなお節介な違和感はありません。

【走行性能】
1.2ターボとゲトラグ製6速DCTのマッチングは良く、ステップアップATに引けを取らないスムーズさがあります。
バックギアのクリープも違和感が無く、何ら気遣う必要もありません。
頼もしいトルクで、低速域からグイグイ走ってくれます。

【乗り心地】
フランス車のいわゆる同じプジョーなどの「猫足」と乖離して、ドイツ車寄りのセッティングだと思います。必要な凹凸は拾いますが、不快を感じさせず、逆に正直なフィーリングだと捉えられます。
シートも一昔前のシトロエンなどのフカフカと違い、やや固めになっているので、ロングドライブでも疲れません。
ただ、シートが微調整重視のダイヤル式なので、レバーを引くだけの国産車に比べれば、少し車で昼寝も一手間です。

【燃費】
これだけが唯一の不満です。ハイオク指定のエコモード使用でリッター平均11.63km、クーラーを強くすると10kmを切る場合もあります。
ただし、街乗りで主体で、田舎の坂道を日常的に上ることを考えたら、妥当とも思えます。
どうしても、燃費を稼ぎたい方は、マニュアルですが、0.9ゼンをチョイスする選択肢もありますしね。

【価格】
100?ほど走ったディーラー登録済み新古車で、乗り出し約250万円でした。
本国フランスでは、まだ安いハズなのに…と思いますが、VWやミニといった車よりも「通」だと思われる事を考えれば、妥当と思えます。
でも、ベーシックグレードの0.9ゼンを選んでも、1.2インテンスを選んでも、どちらも楽しめるはずです。

【総評】
現在、起こったトラブルは、夏場にエアコンのフラップが壊れて、ユニットごとの交換がありました。
が、1泊2日の無償保証修理で終わり、後は何も起こっていません。
先行しているVWやミニなどといったライバルと比べ、子会社の日産トレーディング改めルノージャポンのサービス網も不安がなく、地域によっては日産系のルノーディーラーもある事から、部品供給などアフターサービスも万全で、初めての外車選びで選択肢に入れても良いと思います。
ポロやミニ、208やC3もいいけど、自分の車遍歴で上位に入る車です。

前の愛車のムラーノにガタが出始めた頃、ルーテシア4が発表となり一目惚れ。まだ乗れるからと自分に言い聞かせながらも、悶々とした日々を送っていたところ、ついに致命的な部分が故障したため、でかしたと思いついつい衝動買いをしてしまいました。

【エクステリア】
これに尽きます。
顔はカピバラに似てどこかかわいい上に、全体のプロポーションが秀逸すぎ。居住性で妥協できず、また、全幅1700mm未満の呪縛から未だに解き放たれない今の国産車には絶対にマネできないと思います。
【インテリア】
シートの三角格子模様がどうにも好きになれなかったのですが、納車された車では模様はなくなり、三角格子のでこぼこに変更になった？のでその点は良かったです。
インパネのデザインはうまく纏まっていると思います。
質感もデミオ以外の同クラスの国産とは比べものになりません。
【エンジン性能】
エコモードではもっさり。
エコモードでなくともベタ踏みでもエキサイティングさはあまり感じないです。ただパワー不足は一切感じないので必要にして十分。
【走行性能】
攻めたりするくるまではないのでこんなものかと思います。
【乗り心地】
単純に路面の衝撃の吸収度から言えば、扁平タイヤでなくサスも柔らかめな国産Bセグの方が良いです。
ただ、路面の凹凸をコツコツと小気味良く拾う感じで悪くないです。
シートの座り心地や身体へのフィット感はさすが。
長距離運転も疲れません。国産車はこの点もう少しがんばって欲しいものです。
【燃費】
7年前に買った会社のヴィッツと同程度。ハイオクである分悪いといえます。
【価格】
流石にここは同クラスの国産車とは悪い意味で比べものになりません。他の輸入車と比べればがんばった価格設定だと思います。
6ヶ月点検のときのオイル交換後、請求書を見てびっくり。オイル代18000円（工賃別）はさすがにボッ◯クリじゃないかと思います。
【総評】
デザインで一目惚れしたのでそれだけで満足です。
ペットボトルが入らないドリンクホルダーや、リクライニングが超面倒だとか、後部座席がリクライニングしないとか、カードキーは所定の位置に差し込まなければエンジンがかけられないとか、燃費が大して良くないとか、、、
恋は盲目と言いますが、デザインの満足度が全てをカバーしてくれています。
車内からだと聞こえませんが、マフラーから出る排気音もいいですね。