ルノー ルーテシア 2013年モデルレビュー・評価

足車として購入

【エクステリア】
悪くないと思う
ただしホイールボルトが純正で錆びている（プジョー、ルノーの安い車種には多いらしい）
ドライブシャフトも錆び錆びなのはビックリした（異音等はない）
【インテリア】
値段（新車価格206万）なりにチープなので気になる人は気になるかも
トールタイプでよければホンダNoneがありそちらも試乗するとと良いかも（MTの試乗車があるなら）
【エンジン性能】
900ｃｃターボの割には加速します
高速メインだと少し物足りないが一般道メインなら不足なし
【走行性能】
車高がそこまで高くないのでコーナー安定性あり
人を2人乗せて走ると少しパワー不足を感じる
【乗り心地】
良くも悪くも普通
低速で曲がる時リアから異音が少しあるので買うなら試乗推奨（私の車固有の問題かも）
【燃費】
田舎なので平均18〜19、高速では20以上（アクセルをどこまで踏むかと坂道の多さしだい）
【価格】
比較車両としてフィット（2代目）があるがあちらより高め（故障もこちらが多くなると思われる）
【総評】
外車のMTに乗ってみたいけど故障や燃費が気になると言う方にお勧め
この代から日産と共通部品が多くなり修理するとしてもドイツ御三家よりかなり安め
ただしヒートシーターはオプションでも存在しないようなのでそれが必要な方には向かない
エアコンもマニュアル
私個人として他にRCFに乗っているので、燃費が良くMTであるこの車は運転していて楽しい

約２年半お世話になり手放すこととなりましたので、振り返り＆備忘として記録しておきます。
これからは中古でしか買えなくなりますが、何かのご参考に。

【エクステリア】
国産コンパクトでは絶対出来ないデザイン。
このデザインだけでも乗る価値あり。
360度どこから見てもイケメンです。
が、リアのホイルハウスからエッジがかかったデザインのせいで、荷室がかなり犠牲になっています。
また、リアドアもデザイン優先で、後席に閉塞感があります。室内は、かなり暗いです。
４人乗せる機会がある人は、その辺も検証された方がよかろうかと思います。

【インテリア】
いかにも、「とりあえずハンドル右に付けました！」みたいなユーティリティです。
グローブBOXに、その影響が顕著に出ています。
カップホルダーがリア用に１つしかない。
また、カーナビの後付け（ビルドイン）が不可。（バックモニターも付けられない！）
リアの見切りが悪いので、そこはなんとかして欲しかった。
ちなみに、ゼン・インテンスとも、DINサイズのカーナビをつける場合は、独特のデザインのインパネの影響で、正規ディーラかカーナビ専門で（本体込みで）30万円コースです。
しかし、シートは秀逸。
腰痛持ちにはありがたい硬さ（柔らかさ）です。

全体的にキャビンは狭いです。
子ども２人が高学年になったタイミングで、もう限界でした。

【エンジン性能】
大人２人なら問題なし。
大人２人＋子ども2人なら、ちょっとしんどい（踏み込みが必要な程度）。

【走行性能】
低速におけるEDCの制御がどうもヘタクソで、坂道発進やバックが苦手な子でした。
加速やコーナーは、運転してて「オレ、カッコいいわ」と思わせる演出。
あと、二十歳ほど若ければモテたかなw
高速時の安定感は抜群で、パリからモンサンミッシェルくらいまでなら休憩なしで行けそうな感じです。

【乗り心地】
しなやかに路面を癒す懐があります。
足回りの剛性が高いせいか、疲れません。

【燃費】
街乗り中心で11km/l程度
高速では20km/l程度でした。
コンパクトカーと考えると、もうちょっと頑張って欲しい。

【価格】
新車の本体価格の１割引程度

【総評】
初フラ車でしたが、不安を裏切りノートラブルで有終の美を飾ってくれました。
まぁ、特に目立ったハイテク装備がなく、壊れる部位もそんなになかったのもあると思いますが。
しかし、コンパクトカーの文化って、日仏でこんなに違うものかと。
装備テンコ盛りの国産車と違い、ほとんどなーんもなし。でも、デザインが可愛くて、愛着が湧いてくる。近所の子ども達にも人気で、女性が運転して絵になる車でした。走りは、デザインに見合わず、骨太でしっかりしていました。
しかし、普段は妻に運転させるため、安全装備の少なさが気になりました。
せめて、歩行者検知機能付プリクラブレーキだけは欲しかった。
その辺は、2020モデルでは攻略されている様ですが・・・ちょっと遅かったですね。

あと、正規ディーラーの売る気のなさw
ラテン系メーカーのディーラーって、こんなもんなんでしょうか？
日本にデリバリーされているタマ数が少ないからなんでしょうか？
国産ディーラーや国産車の至れり尽くせりに慣れていると、面食らうと思います。

家族状況の変化により手放すこととなりましたが、ルノー には、メガーヌか何かで、また帰って来たいと思います。

5年を迎えました。そして走行距離10万km超。
先日、2度目の車検を終えたところです。
長期レビューといっても差し支えないでしょう。
本年中(2020年)にはルーテシア5の導入もあるか？というタイミングですが、ギリギリ現行とも言える4型です。
本国フランスでは売れたそうですよ。

【エクステリア】
なぜ売れたかって、デザインの勝利だったそうです。
私 個人もヴァン・デン・アッカー氏の外観は飽きずに気に入っています。MCを受けましたが、シンプルなデザインの初期型が好み。

【インテリア】
何年乗っても、「良い」とは思えない。嫌味は無く、運転に集中できるとは思えど、良心的ではありませんね。
ドリンクホルダー然り。日本対応する気の無いメディアナビ然り。
後発車種はミラーリング等、使えるマルチディスプレイになった為、羨ましいです。

【エンジン性能】
良いとも思えないまでも、コレも嫌味は感じません。3気筒にしては、振動処理も静音処理も優秀。
エコモードはダルく、ノーマルではターボラグが少々気になるか。

価格帯、経済性、快適性のバランスはとれています。

【走行性能】
「走る」
そこそこです。直進安定は良いものの、なにぶんパワーが足らない。出だしぶっちぎれるクルマじゃないです。

「曲がる」
良く曲がります。ワイドトレッド・ロングホイールベースの強みが出ています。脚は良く踏ん張る。
ステアリングに変な癖も無く、快適。
コーナリング中の種々操作によく付いてきます。
「止まる」
車検時にメカニックとの疎通不足でフロントのパッド・ローターがAftermarket品に変わりましたが、オリジナルが如何に良かったか感じるハメに。
柔らかいタッチで良く効いていました。
ダストの副作用がありましたが。

タイヤを変えました。
ミシュラン エナジーセーバー＋からミシュラン プライマシー4へ。コレがまたイイ！
むしろ、このクルマの性格上、プレミアムタイヤがデフォルトであるべきでは？

【乗り心地】
メカニカルノイズの侵入は少なく、ロードノイズも少なく、快適です。
路面の不整を拾いがちですが、ドライバー視線では素直なインフォメーションを得れ、不快な程ではありません。(個人主観)
シートポジション、ステアポジションの調節を受け付けるのには好感を持てます。

【燃費】
使用条件に大きく左右されるんでしょうが、好燃費です。しかし、タイヤを変えてからさすがに燃費が落ちました。それでも20〜22km/Lくらい。未だに第一線の実用車です。

【価格】
良心的でしょう。
気に入らない部分も有るにはありますが、自動車としての重要な部分に手抜きは感じません。
イタリア・フランス車につきまといがちな故障らしい事も未だなし。

車検はまぁ、それなりに高額でしたが。
納得できない程ではなし。

【総評】
満足です。
MTで、お手頃に手に入るところで購入したクルマですが、走らせるにあたっては実に良く出来ています。
日本販売のヤル気の無さも伺えますが、個人的にはスルーできるので。

走って楽しく、安心感のある操作感。
選んでおいて間違いはなかったかな、と言えます。
次なるクルマにも浮気心は持っていますが、飽きもしていないルーテシアを手放す気も、また起きません。
イイ相棒なんですよ、結局。

【エクステリア】オシャレでしかもスポーティーな外観だと思います

【インテリア】素材はプラスチッキーですが、デザインは国産よりよいと思います
モノを置くところが少なく、カップホルダーは役に立ちません。この時代になぜか、灰皿が着いてます(笑)

【エンジン性能】エコmodeは結構眠たいエンジンですが、通常modeはスポーティーでトルクも十分です。1200で120馬力、昔ならハイtuneエンジンですよね。

【走行性能】ハンドリングは軽快で、峠道は積極的にコーナリングを楽しみたくなるかんじです。

【乗り心地】軽快なハンドリングは少し固めということの裏返しでもあるかもしれません。
タイヤの扁平率が45と薄いこともあり路面の性状を伝えやすいかもしれません。決して不快ではなく、固めだけど、切れば切るほど粘る　国産にはあまりないタイプの乗り心地です。

【燃費】残念なのは燃費。ハイオクでそれだけでもお高いのですが、市街地における燃費は国産の同じサイズの車と比べると結構厳しいかと。
乗り方にもよると思いますが、もう少し燃費が良ければ最高なんですけど、、
長距離走るとソコソコ伸びますが、あと１割燃費が良ければーよいのにな。

【価格】ほぼ、新車の中古をかなり安くてにいれました。新車で購入でも意外に安いかも。
同じクラスの国産と比べて、外観の良さ、足回りのしっかり感、運転の楽しさ等のプラスを考えたらお値打ちもの。
ただし、ナビはいただけない。そもそも日本ではナビは付いてないです。いかにもナビぽいものは付いていますがラジオとメディアプレーヤーにしかなりません。本国仕様ではナビとして機能しているのに、残念です。
なぜか、、GPSは着いてる！あとはソフトで対応できるのに、、、と愚痴が出ます。
日本ルノー、なんとかしてくれー

【総評】オシャレで運転が楽しい、それに尽きます。
同じクラスの国産車と比較するといろいろ不便と感じることも多いけど、(素)の基本性能に余裕が感じられます。
一方　燃費イマイチ、ナビをオプションで付けるとクソ高い、、
そんな弱点も。
でも、個人的には買ってよかったと思えます。国産のハイブリッドなどには無い車本来の楽しさを味わえます。気になっている方は一度試乗を！

レビュー車はZEN　EDC6速 右ハンドルで，登録後1年10ヶ月の１万キロ走行車を中古購入しました。山岳路＋郊外市街地で使用しています。
同モデルのガナッシュも乗っていますので，それとの比較も少し。なお所有のルノー車は3台目，国産はまんべんなく色々乗って25年です。

【エクステリア】
　好みがあると思いますのでデザイン全体の優劣には触れません。マツダのデザイナーと同一だそうで，雰囲気に似たところがあります。
良い点：
　前後輪からのオーバーハングが少ないので，運転容易です。運転席から鼻先も後ろも見えませんが，車の四隅が丸く削られているため，感覚よりも小回りが効きます。上から車を見ると，いかに四隅が丸いか分かります。サイドミラーは曲率が変化するタイプで慣れが必要です。
　給油口はドアロックと連動して鎖錠されます。「開きっぱなしで鍵もない！」と勘違いされている方がたまに居ますが，さすがにそれは無いです。
悪い点：
　後方視界が良くありません。窓が小さく，デザインのせいも有るでしょう。斜め後方も見え難い。

【インテリア】
　これも好み次第で，価格帯としては及第点です。
良い点：
　シートの出来が良好，快適です。角度がダイヤルで微調整効きます。座面高さも調整可能。シート表面素材がザックリした感じで好きです。
ハンドルはチルト＋テレスコなので，ドライビングポジションを最良に調整できます。ハンドル表面はレザーで滑りにくく，オーディオ類のリモートスイッチも操作性が良いです。
悪い点：
　皆が指摘するところですが，ドリンクホルダは余り役に立ちません。収納も多くないです。きしみ，ビビリは多少有り。便利装備は最低限と思って下さい。オートワイパーが困ったちゃんなのは仕様です。

【エンジン性能】
良い点：
　日産製1200ccターボエンジンは静粛です。山岳路で使用していますが車重に対し余裕のパワーです。2000回転以下からしっかりトルク出て，加速まずまず良好です。
悪い点：
　欠点とは言えませんが，高回転まで回したところで劇的なパワーの盛り上がりは無いです。スポーツカーでは有りません。

【走行性能】
良い点：
　中間加速からのEDC変速はスムース。トルコンATと区別が付かない人も居るでしょう。アクセルべた踏みでも上品な変速をします。MTモードではクイックとまで行かないものの，素早くチェンジ可能でこちらもスムース。
ブレーキは加減しやすく，制動力も十分です。後輪ドラムなので，サイドブレーキの効きも良い。
悪い点：
　発進時の半クラッチ動作が中途半端。フットブレーキを離してから繋がるまでタイムラグ有り。この関係で，坂道発進補助（HSA）が動作しない緩傾斜では一瞬スーっと後退して冷や汗をかくことも。サイドブレーキを併用して丁寧に坂道発進すれば良いのだが，それではHSAの意味が？。坂道停車中にブレーキを深く踏み込むとHSAが動作する制御ですが，表示灯が無いので動作確認できない（笑）。
　フットブレーキ停車中からアクセルを即踏み込むと，ドンと変速ショック有り。ワンテンポ置いてアクセル踏めば問題無いですが。
　冷間時にローギア固定する制御が入りギクシャクするため丁寧なアクセルワークが必要。少し水温が上がるとすぐに解除されますが。。。MTに切り替えるとローギヤ縛りから脱せられます。
フロントブレーキのダスト多いです。ホイール汚れます。

【乗り心地】
良い点：
　17インチホイールのインテンスにくらべ，16インチのZENは，よりマイルドで突き上げ感少なくなっています。輸入，国産問わず，この価格帯では良好な乗り心地です。ゴツゴツ，ガタガタせず，町乗り，高速問わず快適な部類と思います。ただ高級感の有るしっとりした乗り心地・・・というほどではありません。直進安定性は良好。コーナーも安定感が有り余裕です。
悪い点：
　カングー2（現行）に比べると硬めで上下の振動は多いです。古いフランス車を知る人に言わせると，昔のルノーはもっとしなやかだったそうですが。

【燃費】
　高速110km/hペースで17〜18km/L，郊外および市街で14km/L。

【価格】
　中古購入のため評価無し。

【総評】
　乗り心地，動力性能，デザインに満足する方は買いです。新車価格は妥当と思います。走りの良いコンパクトカーと言えます。
　EDCについて色々書きましたが，郊外では殆ど問題になりません。故障事例も少ないようです。とはいえ都会で毎日渋滞を長時間通過，という使い方にはお勧めしません。

【エクステリア】
個性を主張する独特のデザイン、目立ってて気持ちいいです。
ただ、燃料の給油口には鍵がかかる蓋もなく怖い、何を考えてこうなったのか?

【インテリア】
ピアノブラック調のプラスチックを多用しているものの、大げさに高級感はないが、
安っぽ過ぎる事もなく、ギリギリの所ではないかと思います。
トランクのボード部分はひもが外せない、
それに、シートはダイヤル式ですぐにフラットにできない(若い二人は、フラットになるまでに愛が冷めるかも?)

【エンジン性能】
1.2Lターボの割に、ターボチャージャーが付いている事に気づかなかった加速感。アクセルの開度についてこれていない
モッサリとしたラグのある味付けに、いささかストレスが溜まること多し。

【走行性能】
おそらく、トランスミッションとエンジンの性能的な相性の悪さというか、走行性能をあまり考えていない設計なのか、
踏み込むと吹きすぎて、戻すと加速が悪いギクシャクとした走りになっており、上り坂など少し馬力が欲しいときに
吹けすぎて慌てたり、逆に踏み込まないと流れに置いていかれたり。さりとてエコモードにすると、せわしなく変速する感覚にも、
ちょっとイラっと感じる事も。
MTモードでは、下りのエンジンブレーキで少し早めにシフトダウンなぞしたら、すぐ4,5千回転でうなってしまう。
アクセルワークでコントロールしてやらないとスムーズな変速・加速感が味わえない。

【乗り心地】
硬すぎず、柔らかすぎないところでシートも、そこそこ厚みのあるしっかりしたものなので、乗り心地は良いです。

【燃費】
しっかり見てないのでわからない。

【価格】
どうだろう、高いかも。

【総評】
愛車プジョー207 GTiで事故に遭い、乗り換えの際の候補としてみていたので、
代車で二週間乗っておりますが、正直、次の候補からは落選の見込みです。
走行性能のちぐはぐな感じが・・。、

試乗させてもらった時は、すごく気に入っていただけに残念な思い、これならレガシー辺りのワゴン車の
方が満足度は高いかも(デザイン以外は)と思いました。
買い替える前に、乗り回す機会があってよかった、自分的にはデザイン以外にこれっといった所が無い。

【エクステリア】

どことなく、少し前のマツダ車に似た雰囲気を感じた。聞けば、かつてマツダにいたデザイナーの手によるものとのこと。
特別デザイン自体に思い入れはないが、それなりに良くまとまっているように思います。

【インテリア】

車格なり。高級感は特に感じることはないが、逆に変に安っぽくもありません。

【エンジン性能】

3ナンバー、1.1トンの車体に900cc弱のエンジン、これだけ見ればまともに走るのか、と思う人もいると思われますが、ここから想像するような非力感は少なくともありません。購入後、1か月で高速含めて1万km程度を走行してきたが、実用面で不満を覚えることはまず無いでしょう。

ただし余裕は無いです。それがほしい人は最初からこの様な車を選択しないでしょうが……。

【走行性能】

エンジンのパワーがそれなりで、ボディに余裕がある。そんな関係。乗っているうちに自然と無理しない走り方になります。特別速くは無いが、鈍くさくもない程度の普通のクルマ。90馬力をどう使うかは、ドライバーのセンス次第です。日常使いから乗り手の操り方の上手い下手が出るクルマで、パワー使い方が下手な人ほど、露骨に遅くなる。古くから続くフランス車の伝統ですね。

【乗り心地】

国産車と比較した場合、足回り、シートのつくり、いずれも材料や設計について特別なものは何もありません。むしろ技術的な部分では古いものを使っている部分すらある。なのに、乗って、動かすとこれが全く違う。セッティングの考え方によるものだと思いますが、ここまで違うと数値化できない領域の造り込みにおける差は、今もって如何ともし難いと感じますね。国産車がこの水準に達するには、まだ道は長いなと思います。

ハンドリングにおいて、特にスポーツ走行を想定していないサスペンションですからコーナーでは大きなストロークを持ち、深くロールもします。が、その状態のまま信じられないほどの速度で、どこまでも操作に対して正確に曲がっていきます。その挙動は、クルマを良く曲げるためには乗り心地を犠牲にして足を固めるしかないと考える人であるほど、衝撃を受ける類のものであると思います。

【燃費】

ほぼ100%街乗りでの500km走行時の平均値は17.3km/リットル。アイドリングストップ機能は常時手動でOFFし、ECOモードのみ使用です。同世代のリッターカーの某国産エコカーが同一条件下では12km/リットル（JC08モードで20km/リットルを大幅に超えていると謳っていたが…）であったから、燃料にハイオクとレギュラーの差があってもこちらのほうが経済的です。加えて自動車税の値段も下がるため、経済性という点で見た場合、総合的に負ける要素がない結果となりました。これは燃費などの項目を全く期待していなかった自分には望外の成績。アイドリングストップを使えば、この差はさらに広がったと思われます。

【価格】

内容を考えれば、特別高いとは思いません。考え方にもよると思いますが、人と少し違ったものに乗りたいという欲求に対して支払う対価という面まで含めて考えれば、むしろ安いとも思いますね。特別、というのは高いものだから。

【総評】

全体から言えば、この辺のクラスまではいわゆる日常の足グルマ。車格から言っても、オシャレに、小奇麗になど乗るものではなく、ガシガシ使い倒す下駄であり、当たり前のメンテ以外余計な気は使わず、使いっぱなしにする道具であると思います。外車とはいえ、国産車とは違うけれど素人が見ても普通と違うと思うような特別な存在感は無いし、走らせても、相当なオタクでもなければ走りの差もチョイ乗り程度では気づかないだろうと思われます。特別速くもないですしね。分かりやすい部類ではないです。

クルマとしての出来は至極まともです。ラテン系の車としては。自分は、「スポーツ車ではない、まともなMT車」に乗りたくて、この車を選びました。そうした目的には適う乗り物だと思います。