ルノー ルーテシア 2013年モデルレビュー・評価

2024.4追記
この当時のBセグメントハッチバックで走らせて一番楽しいのが、このルーテシアでした。
DCTの故障の心配は気になるものの、ルノーのクルマはカングーでさえも走りの楽しさがあります。
かっこいいし、程度の良い中古があるならば、今から乗るのも十分にアリなコンパクトですね。

【エクステリア】
見た目は面構成もダイナミックで良い感じです。
特にサイドのフェンダーはカッコよくデザインされており、実用性と美しさを両立させた秀逸なものです。
ポロの退屈なデザインは全く逆のフランス車らしいデザインです。

【インテリア】
インテリアはエクステリアと比べると地味な感じです。
それでも、マイナーチェンジで、最新のクルマらしくセンターディスプレイを装備し、ラジオとUSBに対応し、各種設定も可能です。

マイナーチェンジ後の装備はフルLEDヘッド、オートライト、オートワイパー、クルーズコントロール、バックソナー、USB、Bluetooth対応高音質オーディオ、照明付きバニティミラー、オーディオステアリングリモコン、キー連動格納ドアミラー、LEDマップランプ、などが標準装備となり、ナビはスマホで対応すれば、普通に乗るにはETC程度しかオプションは不要です。

【エンジン性能】
1.2Lの四気筒ターボは、十分なトルクがあり、山坂でも普通の走行ではパワー不足を感じるシーンは、ほとんどありません。

【走行性能】
山坂道を走るのがとても楽しいクルマです。
レンタカーで２５０kmほど走行したので、市街地から、山道、高速までいろいろ試しましたが、このクラスとしてはトップクラスの走行性能でした。

【乗り心地】
足廻りがしっかりしているのに、硬めですが乗り心地も良くバランスが良いです。

フランスのコンパクトカーらしく、長距離走行でも疲れは少ないです。

【燃費】
マイナーチェンジ前のクルマですが、高速が５割、市街地５割くらいで２５０km走行して、満タン法で１６km/lでした。

DCTのため、効率が良いのもありますが、1200kgの車重の割には、良い燃費でした。

ダウンサイジングターボは十分なトルクがあり、加速性能も十分なのに燃費も良い結果です。

【価格】
フル装備の上級モデルとなる、インテンスグレードで２３０万円です。
自動ブレーキ等の安全装備が無いとはいえ、なかなか魅力的な価格です。

【総評】
ともかくエクステリアデザインが秀逸でデザインだけでも買えるクルマだと感じます。

国産車にありがちなオーディオレスではなく、欧州では当たり前のセンターディスプレイを装備しているので、ナビを付けなくとも、見た目も新しいクルマ感があり、ナビはスマホと割り切ればETCとフロアマットのオプションのみで乗り出せるため、国産のような見せかけの車両価格ではないので、総額は意外に安くなり２５０万程度です。

少々古いモデルで自動ブレーキなどの新しい安全装備が無いのはイマイチですが、走行性能の高さや、しっかりした乗り心地の良さ、充実した装備内容は魅力的で、インテリアは地味ですが、中身は濃いですね。

これほど国産車が高価な時代に総額２５０万円もあれば買えるのはかなりリーズナブルに感じてしまいます。

最新の安全装備は諦めるなら、国産コンパクトよりワンランク上のオススメのコンパクトカーですね。

【エクステリア】
普通だがプジョー308に比べると少し地味。

【インテリア】
エクステリアに同じ。

【エンジン性能】
際立ったものは無い。

【走行性能】
ブレーキは良いと思ったが、ハンドリングは少し改良を求めたい。

【乗り心地】
若干ゴツゴツ感有り。

【燃費】
試乗の為不明。

【価格】
最大の魅力は安価な事だが、オプションを付けるとどうなるか？

【総評】
所謂猫足を期待したが、善し悪しは別にドイツ車と同じ感じのゴツゴツ感があった。
個体差かも知れないが試乗車はハンドリングが悪く、ワーゲンやプジョーには遠く及ばず安価な日本車と変わらなかった。
以前テレビで評論家がベタ誉めをしていたのでルノーを購入候補の一つとしてテーブルに載せていたが、これは取り止めとした。

【エクステリア】
派手なエアロ等はないですが、日本車にはない独特なデザインです。
好みが分かれるところですが、私的には好きなデザインです。

【インテリア】
車格相応といったところです。
輸入車＝高級車ではないですね。
日本車と比較すると一昔前のインテリアのような気がして、今の軽自動車の方が豪華に見えるかもしれません。
でも、ヘンに安っぽいとは思いませんでした。
その辺は個人の好みでしょうが、インテリアに力を入れている車ではないと思いました。

【エンジン性能】
ハイパワーエンジンではないですが、ターボで過給しているのでパワー不足は感じませんでした。
ちなみに排気量は900ccです。
90ps/5,250rpm、13.8kgm/rpmといった感じで数値的に華がある数値ではないですが、運転していると数値は関係ないと思います。
実用的な領域では不満がなく走れたと思うので、排気量を考えると十二分ではないでしょうか。
少ないパワーをどのようにエンジンを使っていくかを考えながら走るのもいいと思います。

【走行性能】
走行性能的には可もなく不可もなく普通でしょうか。
ただ、ＭＴということもありエンジンの回転数等自分で決めて走れるのは楽しいと思いました。

【乗り心地】
こちらも可もなく不可もないといった感じでした。
悪くはないと思いますが、タイヤをもう少しいいタイヤにすればシャキッとするかもしれませんね。

【燃費】
排気量的にも燃費は悪くないと思いますが、日本車の基準で考えるとよくはないですね。
私的には不満はないです。
ただ、燃料はハイオクになります。

【価格】
輸入車と考えると車体価格は安い方だと思います。
ただ、オイルやその他のメンテナンス部品の価格を考えると一概に安いとは言えません。
とは言え、日本車にはない魅力があるのでそのあたりをどう考えるかで価値が変わると思います。

【総評】
小排気量のターボエンジンをＭＴで乗るということを考えるといい車だと思います。
ＭＴの選択肢がかなり少ない今現在では貴重な存在だと思います。
逆にＭＴ出ない場合は積極的にオススメできる車ではないと思います。
日本車にはないデザインや雰囲気が気に行ったのであればそれはそれでいいと思いますが、この車はＭＴで乗りたい一台だと思います。

以前から気になっていましたが、地元のディーラーにないため
出張先のディーラーで試乗させてもらいました。

【エクステリア】
パッと見で大きなライトが目を引いて他の部分に目が行きませんが、
細かく見るとインテンスとはサイドウィンドウ枠のモール部分がメッキでないなど
比べると地味に見えます。

【インテリア】
マニュアルエアコンというと、ツマミを左右に動かして調節する古いものを想像しましたが、
今時のダイヤル式で全然安っぽく見えません。
また、気になっていたハンドル下半分の樹脂部分も、
外側半分がちゃんと革になっていて
逆手に持たない限りは問題なさそうで安心しました。

【エンジン性能】
低速からトルクが出て、軽い車体をググッと前進させてくれます。
体感的には、以前試乗したアクセラXDのMTよりトルクを感じました。
愛車の初代アクセラ15CのMTで3に落とさないといけないような坂も
勢いがあれば4速のまま登っていきます。

回転数は最高3000回転ほど回してみましたが、回した分思った通りに加速します。

【走行性能】
街中を流した程度ではあまりわかりませんでしたが、
右左折した感じでは思った通りに曲がり、ブレーキの違和感も全くなく
非常に乗りやすいです。

【乗り心地】
シートが素晴らしく、包まれ感があって安心感は抜群です。
出だしからふんわりと船に乗っている感じで、
ちょっとした段差もふわっといなし、それでいてすぐ収束するため
非常に心地いいです。
それでいてハンドルから伝わる情報は必要十分に伝わってきます。

【燃費】
よく見てないので無評価です。

【価格】
デミオ XDと比較すると高いですが、
この乗り心地、乗り味でこの価格は安いんじゃないでしょうか。
本国じゃもっと安いんでしょうけど。

【総評】
走行性能を上げれば足が固くなり乗り心地が悪くなる。
足を柔くした車は性能が落ちるなど、どっちも両立した車は
ワンランクもツーランクも上の車種でないと実現出来ませんが、
このサイズで実現できるこの車が日本で買えるのは貴重です。
MT車でコンパクトカーを検討している方にはとてもおすすめです。

ディーラーの短時間試乗とは違い、オリックスレンタカーの１日試乗によりじっくりと試乗する事ができたので、より深いレビューをする事が出来たと思います。ご参考にして頂ければ幸いです。

本当は、現在時期愛車候補ＮＯ．1の、現行の同ルーテシアＲＳのレンタカーがあれば最高なのですが、さすがにそこまでは望めないですよねぇ（笑）（１度ディーラー試乗はしていますが）。
しかし、登場間もない現行ルーテシアを、破格の値段で用意して頂いたルノージャポンとオリックスレンタカーには大いに感謝です。

ちなみに、現在の愛車はプジョー206RCとアルファロメオ147TSセレスピード（前期モデル、並行の左Ｈ）です。
過去の愛車は、プジョー106rallye1.3、306スタイル(N5前期ＭＴ）、106S16。ついでに、アルファロメオ155V6、シトロエンXantia SX(中期）、BX16TRS(AT)、等です。

走行距離は約350km。
主なルートは、小田原厚木道路、西湘バイパス、箱根新道、芦ノ湖〜箱根スカイライン、国道138〜道志みち、です。

＜走行性能（エンジン性能も交えて）＞
個人的に、クルマで一番重視する点なので最初に記入します。

【◎の点】
ハンドリング
スポーツモデルではないので、特に鋭いハンドリングではないですが、リニアな応答性、高いインフォーメーション、限りなく弱アンダーステア、と、安定性が高いだけでなく、走り好きの方でも十分楽しめる素晴らしいハンドリングです。
4輪のタイヤが全て仕事をしているという感覚が伝わってきて、芦ノ湖スカイラインでは非常に楽しかったです。
さすがルノー、といった感じです。

【○の点】
?6速EDC
現在の愛車147のセレスピードとは比較にならない程、スムーズな制御です。
クリープがあり、変速ショックがほとんどないので、普通のトルコン式ATと感覚的には変わりません。
ただ、シフトレバーの剛性感はあるものの、ストロークが大きいので、積極的なシフトチェンジは不向きです。
ワインディングでは、何度もパドルシフトがあったらなあ、というもどかしさがありました。
また、変速の反応は速いものの、若干テンポが悪く感じたのは、スポーツモデルではないので仕方がない所でしょう。

?1.2Lターボエンジン
フラットな特性で、普通に走る分にはターボを意識する事はほとんどなかったです。
でも、回転を上げれば、野太いサウンド・厚いトルクで、やはりターボである事を意識させられます。
しかし、ベースは1.2Ｌの排気量なので、低速域の余裕という点では2.0ＬのNAエンジンには劣ります。

【△な点】
?高速性能
なぜか、西湘バイパスではピッチングが大きく、不安はないものの不快な印象を受けました。
これだけ優れた足回りなのになぜ？。
個体の問題であれば良いのですが。

?ボディサイズ
1.75ｍという幅ですが、普通に乗っている分にはさほど大きさを感じません。
ただ、狭い所ではやはり幅広さを感じてしまいます。

【その他】
ブレーキですが、リアがドラムですが、箱根新道の下りでもフェードの兆候は全くありませんでした。
今時ドラム、というのは非常にナンセンスでしょう。
まあ、開口度の高いホイールなので、リアの見た目が悪い、というのはありますが。

＜エクステリア＞
躍動感があり、均整がとれていて、非常に訴求力があるデザインでしょう。
斜め前から見ると3ドアに見えますね。
個人的には、サイドの意匠が往年のプジョー306の「くびれ」を意識させるのが良いです。

＜インテリア＞
デザイン良し、高級感があり、スイッチ類の使い勝手が良く、エクステリア同様、こちらも訴求力が高いです。
静粛性が高く、変な軋み音もありません。
現在の愛車、２０６RCも147も共に、当時300万円とは思えないほどガタガタ・ギシギシ・ビリビリとうるさいです。
この点では、特に大きく時代の違いを感じました。
ただ、個人的に気になった点は２つ。
?フロントシート。車幅を考慮すると、もう少し、大き目が良いです。
?高速走行時の風切り音。うるさい、とは感じないものの、エンジンがが静かな分若干気になりました。

＜乗り心地＞
人によっては「硬い」と感じるでしょうが、個人的には、普段ハード気味な206RCに乗っているので、十分に柔らかく感じました。

＜燃費＞
トリップコンピューターによると、走行距離346.6ｋｍで使用燃料27.3Ｌなので、リッター約12.7km。
満タン方によると、26.29L給油なので、リッター約13.2km(トリップコンピューターより好成績で驚きました）。
「ECＯ」モードをほとんど使わず、ワインディングではほぼ全開走行だったので、非常に優秀な数値といえるでしょう。

＜価格＞
221.1万円（ゼン）と、確かに国産に比べれば高いですが、内容を考えれば十分リーズナブルだと思います。
しかし、どうしても日本のユーザーの大半は盲目的にドイツ車びいきなので、これだけの内容にも関わらず、大きく売れるというのは難しいでしょう。
それでも、ルノーの対前年比は174%という事ですので、徐々にフランス車党の拡大には繋がっているのでしょう。

　オリックスレンタカーのキャンペーンで１日借りたインプレッションです。（ちなみに普段はフリードハイブリッドとコペンに乗っています。外車は所有したこともなく、こんなに長く運転したこともありません。）

【エクステリア】
　鋭い感じがして、かっこいいです。レッドのボディカラーもソリッドではなく、ピカピカして鮮やかでいいです。

【インテリア】
　インパネは、スピードメーターがデジタルで、タコメーターはアナログでした。インテリアは落ち着いて、いい感じでした。後席は、頭上は座高９４ｃｍでギリギリＯＫ。ニースペースも余裕はありませんがＯＫでした。

【エンジン性能】
　１、２Ｌターボで最大トルクが１９ということで、低速からトルクがあり、どの速度で走ってもストレスを感じることのない加速性能でした。

【走行性能】
　安定感のある走行性能でした。６速ＥＤＣはスムーズでした。急発進の１速から２速にシフトアップするときに、やや変則ショックを感じるが、全く問題ないレベルです。マニュアル操作の応答性は早いです。

【乗り心地】
　ややかたい目ですが、不快ではありません。

【燃費】
　京都駅から舞鶴往復で、約２００Ｋｍ少々、走行して、リッターあたり約１３Ｋｍでした。京都縦貫自動車道でもそんなに飛ばしていなかったので、１５Ｋｍくらいを期待していたのですが、まずまずといったところでしょうか。

【価格】
　魅力的な価格だと思います。

【総評】
　コンパクトクラスの日本車にはない、１９もトルクがあるストレスフリーなパワーユニット。安定感のある走り。フランス車らしい、おしゃれなデザイン。
　欲しくなりました。