スズキ スペーシアカスタム 2013年モデルレビュー・評価

通勤+買い物にワゴンRから先月乗り換えました。
車のことはよく分からないので口コミを見てターボにしました。
初めて運転した時はすごい加速で速さに驚きました。
納車後すぐワゴンR用のスタッドレスに変え、ワゴンR用だったのでインチが15→13にしたことが原因かどうかは分かりませんが、加速すると空滑りのような感じがし、昔でゆうクラッチが滑ってるような感覚です。これは致命的で、元々こうゆう仕様なのかスタッドレスのせいなのか分からず戸惑ってます。
アイドリングストップもかなり気になり、カクンカクンします。ブレーキ中ちょっとでもブレーキを抜くと再始動してしまい、かなりストレスになります。
内装はエアコンの吹き出しがワイパーのすぐ後ろにあるのでホルダーが使用しづらく、喫煙者が乗る機会が多いので灰皿の置き場所に困っています。助手席側にも取り付けて見ましたが、助手席側だと助手席のダッシュボードが開かなくなります。
ドアミラーも車体に比べ小さく、見づらいし、ルームミラーもAftermarketのミラーをつけるとバイザーが下がりません。結果としては、ワゴンRの方が乗りやすいと思いました。
買って少し後悔してます。

【エクステリア】
他社のライバルには無い落ち着いたデザインが良いのと、ドアアンロックでグリルイルミネーションやイカリングなどが光るところに派手さを感じます。ワンアクションパワースライドドアは非常に便利です。
【インテリア】
当たり前ですが視界が良いです。しかしピアノブラックパーツは指紋が目立ち掃除か面倒。天井やインパネのティッシュケースなど収納には困らないと思います。
【エンジン・走行性能】
ノンターボでもしっかり走り、パワー不足も感じません。CMのエネチャージでグーンは発進時にとても感じます。
【乗り心地】
良くも悪くも普通です。
【燃費】
市街地でリッター20〜23キロぐらいなので不満はないです。
【価格】
メーカーオプションのレーダーブレーキサポートや有料色、スマホ連動ナビを付けたのでそこそこの金額になりましたが、いつもお世話になっているサブディーラーさんに頑張ってもらいました。(スズキディーラーは印象良くなかった。)
【総評】
タントやNBOXはハッキリとした特徴がありますが、このクルマはそういうものが無いので、いい意味で飽きずにずっと乗れると思います。

【エクステリア】
スペーシアがカワイイとすると逆にカスタムの方はカッコイイ感じで同じノーマルのスペーシアターボ
と比較してみても高級感というか値段の高さは見た目的に感じる。

【インテリア】
デザインでは、黒ベースの室内は、とてもいいし質感というか重厚感もいい収納が多いのがとても魅力では、あると思う。
後部座席の背もたれが低いのとリクライニング角度の限度が微妙な部分が少し不満と言えば不満
まぁあと左手でタバコ吸いたいのでセンターにカップホルダーなりが欲しい所だが
自分で付けるしかないのでエアコンの吹き出しに付けたがワイパーのスイッチにギリギリ当たるか当たらないか
という感じで位置どうにかならなかったのかなと思うが本来吹き出し口は、カップホルダー付ける為にあるのでは
無いので評価に含めない。

【エンジン性能】
街乗り平地だとパワーを持て余す感じで３０ｋｍの制限だとスピードが出すぎてしまって固定しにくい
アクセルを放してもエンブレが効きにくい
燃費を稼ぐ為にあえてだろうが加速性能が高いと逆に欠点に感じなくもない
逆に高速道路では、まったくストレスを感じさせない加速力があり
坂道では、重さを感じさせないぐらいスイスイと上る
逆に下りは、平地でのエンブレの無さが嘘なぐらいちゃんとかかる
とはいえ性能は、悪くないと思うが高速を年に数回ぐらいの街乗りのみならターボは勧めない

【走行性能】
カーブでの安定性は、凄いと思う結構急なカーブでも５０〜６０ぐらいで走っても滑ったりふくらんだりしないのでかなり走りの安定性は、高い

【乗り心地】
サスが硬めなのか悪路だと衝撃が結構来るので後部座席は、お世辞にも良いとは、言えない
運転をしている分には、逆に跳ねないので良いと思う

【燃費】
自分は、メーターのグリーン気にせず普通に乗ってリッター１５ｋｍぐらい
坂が若干多い所で走っているので大体が２０前後みたいですけどそのせいかな？
まだ伸びる余地は、十分あるがターボでと考えたら実燃費がこれならかなりいい方だと思います。
１０年前のＮＡのワゴンＲが実燃費７〜８ぐらいだったのでそれでも燃費がかなり向上したので
燃費に対する不満はない

【価格】
普通車よりも下手するとお高いがパーツやら維持費やら高速やらで普通車よりも優遇を受ける場面が多いのとターボで性能的にコンパクトカーに近いのでこんなものかなぁと・・・
お世辞にも本体のみで考えたら妥当だとは思うが安いとは思えない。


【総評】
最初は、Ｎ−ＢＯＸかタントで悩んでいたがＮ−ＢＯＸは、ちょっと運転席狭いかなぁというのでやめて
タントはそれは、問題なかったがセンターメーターに慣れなそうなのと山っぽかったので上に物が置けないかな
と思ったので消去法でこれにしました。
レーダーブレーキを付けたがこれ自体は、いらない気がするあくまで大渋滞の時の保険程度だろう
５０ｋｍで並走して急ブレーキされても作動範囲外なのでズドンとカマ掘るので
だがこれを装備することでＥＳＰも付いてくるのでこれが素晴らしい大きなカーブでスピード出しすぎたな
と焦っても滑りそうになっても減速してくれるのでかなり重宝する。
まぁあとターボでエコスコア１００は、無理じゃない？と思った。
これの何処が凄いの？とはこれだけの大きな特徴は、無いので無難としか言いようが無いが
逆にそこが乗りやすいし欠点も無く違和感も感じないので入り込みやすいという感じで良いのかなと思います。
購入に関しては、大変満足しています。

外観
画像だけ見るとのっぺりとしてライバルに比べると微妙だと思ってたのですが
実車はそんな事はなく、ライバルと明らかに違う方向でデザインされてます。
イカリングもかなり格好いいです、でもメッキパーツでアクセントがあると良いのですが。

内装
これを私はかなり重視しました。とにかく視界が広くインパネが乗用車的ですっきりしてる
ＮＢＯＸはミニバン的で背の高い割に視界が狭い。タントはセンターメーターが苦手。
質感はワゴンＲと大差なく高く、ラパンやハスラーのようなプラスチッキーさは無いです。
サンシェードが付くのは嬉しいです。リアスピーカー位置が高いのでシート倒しても
音がこもりません。
室内の寸法は絶対的に広いイメージのＮＢＯＸと比べると興味深いと思いますよ。
エアコンのダイヤルが旧型の流用に見えますが回した時の質感が凄く上がってます。

走行、エンジン
速度が出ると安定するタイプだと思います。コーナーも不安は感じません。
回転数を上げるモードが付いてるので坂道とかで使うと一気に力を出せます。
普段は燃費重視で絞ってる感じですね。
1世代前よりハンドル回す重さに落ち着きがあるように感じます。
アイドリングストップに関しては皆さんのおっしゃる通りですね。
解除スイッチもあるので気になるならオフで。

乗り心地
ガチガチにローダウンしてしまったのでノーコメント。

燃費
街乗りで17キロ前後ですが、慣らし運転が終わればもっと伸びると思います。

価格
ライバルと比べると思ったほど差もないですが値引きやサービスが良い時に買ったので
レーダーブレーキやスマホナビ、コーティングその他ＯＰ付けて180万でお釣りが来ました。

　カスタムxs新古車走行７０キロを中古車２９０００キロを(程度上)を５２万で引き取ってもらい、購入しました。
カーキーグリーン、追加でガラスコート、高速道道路通過機器、ストラーダ移植、ナビ書き換えで、１１７万円の支払いとなりました。たまたま、ビッグモーターです。
評判悪そうな割に、ガラスコートの仕上げしっかりしていました。(^^)ネット査定に出した翌日、４社ぐらいから、連絡ありました。ただし、よい提示があったので今回は、喜んでます。

　スズキの車は、アルトワークススrsxで本気出せば、ここまで作る、ということを信頼していたので。

　購入当初は、スピーカー変更フロント、リア、ツイーター変更。あと、ロードノイズを私は気にしたので、自分なりに、静音加工しましまた。取りあえず安い騒音計で測定すると、悪路は、６８db、通常の路面なら、６０から、６２db
と言うことでしょうか。自画自賛ですが。

　新古車と言うこともあり、私は300キロ走ったら、安くオイル交換、最近１３００走ったので、近所のスズキの看板のあるところでオイル交換しました。

　私、左側の視認性が悪いので、Aftermarket品で、hidの一体３５バルブ交換。光軸は、少しあげてます。
あと、燃費です。信じるか、信じないかは、あなた次第ということで、ガイアパワーを使っています。、高速道路での実燃費は、200キロ往復で２５．６キロ走りました。プリウスは。普通に３７キロは、走るようです。

　町乗りの定義が難しいのですが、完全にエンジンを冷やしきってしまってからのちょいちょい走行で、で、13から、１６です。姉貴のプリウスもそれぐらいのようです。

　先日、町田から、厚木の奥の7沢温泉に、往復60キロでしたが、実燃費で、リッター22キロ走っています。
中央道、東名、も走りましたが長いだらだら登坂車線区間も、全く問題ありませんでした。私、とっっぁんですから、お若い方は、ターボも有りだと思います。ただ、走り込んだとっつぁんとしては、静音化加工後のxsで十分です。

　気にならなければ静音加工は、必要なし。

　Nボックスも契約後、代車で一週間乗りました。静音性もよかったです。しかし、何で飽きるのかなぁ、これもよい車と思ったんだけど。なんだか、コーナリング弱いですよね。

　私、カートもやってたしアルトワークスrsx４年でエンジン回しすぎ、微妙な振動が普通に出始め、エアコンのコンプレッサーも焼いてしまいました。

　当時から考えると、かなり、一皮むけた性能を感じます。エンジンもよく回るし、フロントブレーキの効きもよくなっていると思います。この車って、もしかして取りあえず一通り乗った、マニア向けなのかもしれません?　cvtも走行後約１０００キロ位から、だいぶ、なじんできました。　

　乗り方によっては、燃費もよいし、久しぶりに長くつきあえるよい車に久しぶりに出会いました。＼(^_^)／

新型タントカスタムのレビューの方が多かったので、書き込みしました（笑）
高い買い物でしたが、買ってよかったと思います。ノンターボのスティングレーからの買い替えでしたが、最後まで新型タントカスタムと悩みました~_~;
やっぱり、決めては店員の対応でした（笑）

エクステリアは、特に気に入っています！
フロントマスクは好きです(*^^*)
毎日、楽しく乗ってます。

以前Keiに乗っていましたが、今回7年ぶりに軽自動車を購入しました。値段にはびっくりしました。フリードクラスと値段が変わらないくらい高級でした。でも本日納車で少し乗って満足及び納得しました。軽自動車にしては高級な乗り心地です。また以前乗っていたＭＰＶよりもこじゃれたサンシェードも標準です。普通車のワゴンは全然進歩ないのに軽自動車は格段の進歩です。長く乗っていけそうです。燃費等はまだ測っていません。これから測って行きたいと思います。
スズキさんもっと良い車を出してください。

ブルバード、マーク?とスポーティーセダンを乗り継いできましたが、維持費を考えて今回始めて軽自動車を選びました。ムーブ、ワゴンRなど数台試乗しましたが、私の運転と最も相性が良かったのがスペーシア・カスタムでした。ターボにはしませんでしたが、街乗りでは十分です。収納も充実していますので大満足です！！

再レビューです。

【燃費】
　約１０００キロ走行で、メーター表示リッター２２.３キロです。


【総評】
　音楽好きな私にとって致命的な欠点を発見しました。
　
　フロントドア、デットニングできない・・・
　ドアパネル外して、デットニングキットで穴をふさぎました。
　そして、ドアパネルセットで完了・・・っと

　あれ？

　ドアパネルが入らない。
　よく見ると、肘掛のへこんだ部分がドアの金属の部分より外側に入りこんでおり
　そこがドアパネルに当たってセットできなくなってる。

　ショック！

本日、山道を登坂しました。日光のいろは坂です。
二車線あり、右側から普通車をドンドン追い抜きました。以前の普通車（エスティマ・ハイブリッド）と
まったく遜色ありません。というかそれ以上ですね。小回りが利く分もあってか・・・
もちろんレンジモードはＳです。満足です。
実家が神奈川県藤沢市で、昨年末、会社で転勤になりまして、現在、茨城県古河市に単身でいます。
この車は、この借上げ社宅からほど近い、（っても２０ｋｍくらいあるか・・）
スズキ自販埼玉・久喜店で購入しました。
8/17注文、9/22納車です。（安全装備４点ＳＥＴ込み）
諸事情により、実家のある湘南ナンバーで取得しました。
それについても、快く受け入れてくれ、＋五千円でしたが、それ以外の対応もよく
非常に満足できるディーラーさんです。
来週、一ヶ月点検を受ける予定です。