スズキ スペーシアカスタム 2013年モデルレビュー・評価

スペーシアは2013年3月にパレット改めスペーシアとして標準車を発売した後、6月にスポーティな外観を持つスペーシアカスタムを追加した。

標準車に続いてカスタムにも試乗したのでレポートしておきたい。スペーシアカスタムには、スズキが横浜市内で開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、広報車両に試乗した。グレードはターボ仕様のエンジンを搭載したTSだ。

先にデビューしたスペーシアの標準車は、あまりにも平凡な外観デザインでつまらなかったが、外観をドレスアップしたカスタムはけっこうカッコ良い。カスタムがあるので、標準は平凡なデザインにとどめたのだろう。

カスタムが標準と違うのは、ヘッドライトとフロントグリル、大型バンパー、テールランプ、アルミホイールなど。これらの違いだけで相当に異なる印象を与えている。インテリアの基本造形は共通で、カスタムはブラック系のカラーがスポーティな雰囲気を演出している。

最近の軽自動車は、多くがカスタム系のモデルを中心に売れているので、スペーシアでもそうした売れ方になると思う。

基本メカニズムはカスタムも標準車も変わらない。標準車にもターボ仕様のエンジンが搭載されていて、カスタムにも自然吸気仕様のエンジンが搭載されている。動力性能などは全く同じである。

ターボ仕様のエンジンが発生する47kWのパワーは、軽自動車の自主規制によって各社共通。ターボを装着するとトルクが太くなって加速が良くなる。いずれにしても軽自動車のボディに対して余裕のある性能だ。

大きなクルマから軽自動車へダウンサイジングしてくるユーザーは、高速道路を走る機会も多いだろうから、自然吸気エンジンではなく走りに余裕のあるターボ車を選んだほうが良いと思う。

足回りのチューニングはターボ車同士であれば標準車もカスタムも基本的に同じということだが、タイヤサイズに違いがある。標準車はターボでも14インチタイヤを履いていたが、カスタムではこれが15インチになる。この違いがカスタムの乗り心地をよりしっかりしたものにしている。

ただ、タイヤサイズが大きくなったことで、カスタムのTSは最小回転半径が4.6mへと拡大した。標準車はターボでも自然吸気でも14インチタイヤの装着車なら4.4mだからちょっと大きい。わずかな違いだが、小回りを重視するユーザーは注意が必要だ。

今回の試乗でも、軽自動車だからここで回れると思ったところで切り返しが必要になるシーンがあった。それで最小回転半径の違いに気付いたような次第である。

エネチャージやアイドリングストップによって26.0km/Lという燃費を達成している。実用燃費は7がけくらいになるが、上手に走れば20.0km/Lを超えるだろう。夏場にはエコクールが効果を発揮する。

価格はスマホ連携ナビの装着車だと170万円に達する。さすがに高めの印象だが、超ハイト系のモデルで、ターボ仕様車となると、競合車もみな同じような価格帯にある。