三菱 eKカスタムレビュー・評価

【エクステリア】
フロントのデザインはとても気に入ってます。
リアは新型のようなデザインにしたら更に存在感出せたかも。
フロントに比べると強さが無い感じがします。
あと構造上仕方無いのですが、マッドガードがつけられないのが不満。
カラーはシルバーにしたのですがパール塗装が少ない感じ。なんか鮫肌…

【インテリア】
エアコンのインパネは小型にして
足回りの広さを確保してほしかった。デザインはいいのですが。
アラウンドビューモニターは便利。
フットレストが欲しい。

【エンジン性能】
やはりターボがいい。加速よし。坂道もノンストレス。
高速走行中もエンジン回転数が低く、軽にしてはとても静か。
80kmで2000以下と普通車と変わらない。
昔、バモスターボで始めて高速走行した時、
エンジン回転数の高さ＆うるささに涙した。

【走行性能】
やや足回りが柔らかいが、許容範囲。

【乗り心地】
遠距離走っても疲れにくい。シートも程よい心地よさ。

【燃費】
町中は15km、高速は20km超える。
1500cc普通車（リッター11km）から乗り換えましたが、
燃費が良くて満足。アイドリングストップは
バッテリーに負荷かかるので、常に止めてます。

【価格】
フルモデルチェンジ後に在庫残っていた新古車を購入。
新型と比較すると動力性能やオプション含めて、
ekカスタムがお買い得。

【総評】
今回、普通車からの乗り換えでしたが、
動力性能、運転のしやすさ、乗り心地、燃費良しで満足してます。
もっと売れていい車だと思いました。

5000km乗りましたので、レビューいたします。

【エクステリア】
デザイン面は完全に好みの問題になってしまいますが、、、
美しいと思います。適度にソフトな曲線を使い、自然な印象です。リア回りのまとめかたもきれいだと思いました。

【インテリア】
軽トール系の中では、派手さはありません。落ち着きのある印象ですね。良くも悪くも三菱らしい内装、保守的です。

【エンジン性能】
私のはNAですが、特徴のないエンジンですね汗。ただ、振動をうまく車室内に伝わらないよう、工夫されている感じもします。
アクセルペダルの踏み始めは唐突にスロットルが開き、後半はのんびり開いているかのような感覚。
あっ、アイドリングストップは0キロになってから作動がいいな…

【走行性能】
CVTの反応がややダルい印象。アクセルをグーンと踏んだ時でも、もっさりとローギアヘ変速します。
パワステの味付けは本当に独特。低速域では本当に軽く扱いやすいです。高速域ではモーター補助に頼らないしっかりした重みのあるフィーリングです。
が！問題はその低速域での制御と高速域の制御が、加速中わりかし急に切り替わります。おぉ！急に重くなったぞ！と思う方もいるかもです。

【乗り心地】
標準的かと。個人的にはもうちょっとショックアブソーバの減衰が強くてもいいかな…。

【燃費】
世間が思ってるよりは良いかなぁと。丁寧に乗ればメーター読み23キロくらいになります。
燃費計の表示誤差は＋5％未満。一連の問題を受け、今どきの良く表示するクルマに比べ謙遜して表示か？

【価格】
販売会社にもよると思いますが…まさか、諸費用を入れて本体価格を下回るとは。オプション10万円プレゼントやっている期間だったのもあり。
競合していたディーラーに参考までに三菱の見積書を見ていただいたら「よくこれで一発で決めずに帰ってきましたね…」と驚かれました。

【総評】
ニュースで名指しで報じられてしまった車種ではあります。三菱＝悪いクルマ！と思っている人もいるかもしれません。そういう方が乗ったら、三菱は思っていたよりも良いじゃないか！と思うかも。

まぁでも…普通のトール系軽自動車です。笑
エクステリアデザインが気に入ったり、価格などの好条件を出してもらったら、買って不満のないクルマです。

雪道でも安全に走破	下り坂でも「L」レンジがあるので安心
メーター

　iの走行距離が17万km近くになり、こちらのeKカスタム・ターボ4WDを購入しました。

東北は雪道の季節になりました。
やはり、三菱の4駆は頼もしいですね。
「i」の時も、4WDターボでしたが、
安心感は、eKカスタムのほうが一枚上手。
雪道でも１０%ぐらいの急こう配の登坂も、難なく走破していきます☆

また下りは、CVTミッションにもかかわらず、「L」モードがあるのが
すごく気に入っています。
「i」はDレンジか2速固定しかなかったので、どうしても急な下り坂では
スピードがのってしまい、エンジンブレーキが弱くアイスバーンでは、恐かった・・・
その点、1速(ローギア)に相当する「L」を選べば、充分なエンジンブレーキが
効くので、滑りやすい下り坂ではとても安全。。。
ABSは、早めに余計な作動をするタイプではなく、
あくまでドライバーのフットブレーキの最後の補助と徹していて
変な介入をしてこないのも良いですね。

室内はとてもルーミーで視界も良く、広さも平均点以上。
後席足元でも、足を組めるほどの余裕があります。
着座位置は、若干高めで自然な乗降が可能。

ギア比は燃費性能に振った性格付けで、ハイギアード。
常に、1500rpm以下で走ろうとするため、ここ一発の加速感は
やや緩慢に反応。しかし3000rpmに達した時の加速は
さすがターボとうなずけるもの。
巡航時の室内は、かなり静かなので加速時の騒音は
少し気になるレベルですが、大きな不満ではありません。

乗り心地はまずまず。。。人によっては固めに感じる人もいるかも。
「i」と比較しての話です。

また他の人が言われていますが、ロービーム時の照射距離
が前方15mほどしかなく、夜間の走行時はややストレスを感じるレベル。
光軸を手動で設定できれば良いのですが・・・
この点だけ、不満とさせていただきます。

14年落ちの初代ekワゴンがだいぶ老朽化していたため、昨年より乗り換えを検討していました。色々な軽自動車を試乗し検討してきましたが、27年7月に価格面で結局ekに戻って来まして購入しました。
スペック、性能、使い勝手、デザイン等、他社の方にかなり惹かれていたのは事実でしたが、価格面で1番安価であったので購入の後押しとなりました。6000キロてしたが、新車より約50万安く買えたので自己満足しています。（他メーカーで同条件の年式、走行距離において絶対その金額には至らなかった）
CPCや、バイザー贈呈、マット贈呈、ナビ取り付け、ETC移設、メッキリムプレート贈呈、HIDフォグ取り付け、新バッテリー贈呈、オイル交換、エレメント交換、希望プレート、色々無償で付けてくれたのも購入に至った理由です。良い販売員さんに出会えて気持ちの良い買い物ができ、嬉しい限りです。

勿論、14年前のものとは全てにおいて全然違いますが、強いて3つ挙げるなら、

1 80キロでも車内の会話が普通にできる位静か
2 センターパネルがタッチ式で現代の技術を感じる
3 エアコン付けて、フル乗車した条件で坂道登っても右車線のリードオフマンとして萎縮せず君臨できる。（ターボにしたのが大きいですが）

逆に悪い点
1 出だしがすごくもたつき、アクセルワークが慣れるまでは難しいと思う。踏めばワンテンポ遅れてターボ加速し、踏まなければ進まない点。スティングレーやNのターボの様に、普通のアクセルワークでなく、何かしら微調整しないと極端なエンブレ、低速時のカックン現象が気持ち悪い。
2 扁平、タイヤ圧の調整で改善できるが、バタバタ感がある。
3 収納での利便性がNやスティングレーに比べ明らかに落ちる。

まぁ、総合評価では全然満足行くレベルで、技術の進歩を感じる素晴らしい車に間違いはないです！

片道7キロの道で20分位かけて通ってますが、燃費重視で運転し、20km/Lを超えた事には大半満足しています

人生初の車をついに購入しました!それがこの三菱・ekカスタムです。外観も内装もかっこよく、燃費や性能も抜群で まさにジャパニーズミニという感じです!!今後の人生、一生のパートナーです。