日産 デイズ 2013年モデルレビュー・評価

【エクステリア】 日産車のスタイルが生かされている

【インテリア】 暗すぎる もっと明るい方が良かった

【エンジン性能】 加速がやや悪い 巷で低評価される程ではない 普通にゆっくり走れば全く問題ない エンジンは静か

【走行性能】 走行安定性はとても良く運転が楽

【乗り心地】 運転中疲れないので良いと思う

【燃費】燃費は普通 低評価されているが個人の運転方法で結果は左右される 鵜呑みにしてはいけない

【価格】 他社と同等 高くも低くも無い ただ無駄な装備が有る

【総評】 普通に運転する程度なら とても良い車だと思う 無変速ギヤの走りは快適 試乗すれば良さが解る

外観はいいけど、エンジンが全然だめ。踏んでも加速しない。リコールと故障多すぎ。突然エンジン止まるし、こんな余計なところでお金がかかる車いりません

エンジン異音について

エンジンルーム付近からの異音が気になります。
最初は時速２〜３０位のごく普通の回転数、アクセル開度でのゴロゴロ、ガラガラという音に悩まされました。
結果的にそれはラジエータのファンシュラウドのガタつきだとわかり、スポンジテープでガタつきを抑えて解消されました。

しかし、同じ条件での、チッチッチ？チュッチュッチュ？という音に悩まされてます。
走行中家の塀などの所で反響して物凄くよく聞こえる感じです。
単純にベルト鳴きかと思っていたのですが、
まず試したことは、
ベルト調整緩めてみたりキツめてみたり
ピットワーク、三ツ星でのベルト交換（三ツ星ベルトは背面がゴムっぽい為ビチビチと異音発生）
ウォーターポンププーリーの対策品への交換（錆が出るとディーラーへ相談したところ）
クランクプーリーが目に見えて振れて歪んでいたので交換
オルタを程度のいい中古品と交換したところまったく同じ条件でまったく同じ音。

ディーラーに相談したところ、確かに音はしているが試乗車に乗ったところ同じような音がする、異常では無いので様子を見てください。とのこと。
ただ、機会があったときに他の車屋に相談しても同じような音を同じ車で確認できないし、事例が無いと言われました。

結構大きな音がしているので同じような事例でお悩みの方がいらっしゃると思ったのですが、
いくらネットで調べても機会があるたびに相談しても同じような症状がありません。

一方的な質問になってしまい場違いな内容だと分かってはいるのですが、
もし同じような症状でお悩みの方、もしくは何か情報を知っている方がおられましたら
よろしくお願いいたします。

加速時、登坂時のエンジンフィールが悪い。アクセルを踏み込んだ時にガクンと来る。シフトチェンジの硬さ。あとはリアコンビランプをLEDにしてほしかった！長所はフロントマスク位かな。日産の自車生産した軽自動車を見てみたいものです。おわり。

友人の付き添いで日産のディーラーに行った際、20分程試乗。
最近の軽の試乗はスズキスティングレーに乗っています。
それとの比較での採点になります。

【エクステリア】

よくまとまっているとは思いますが、リヤビューの「三菱感」がどうも好きになれませんでした(^_^;)
あの、リヤバンパーあたりが「プクッ」としているのは三菱のiでも顕著でしたが、ずんぐりむっくりに見えて仕方ありません。スペース効率も悪いような気がしますし。
サイドビューのプレズラインなんかはキャラクターがハッキリしていて良いと思います。

【インテリア】

ハイウェイスターなので黒のインテリアですが、これも可もなく不可もなくといった感じです。
気になるのはセンターパネル＆ドアアームレスト周辺のシルバー塗装部分。これはスズキのそれよりも色も薄く、質感も残念…。
あと、ナビが今はまだラインアップの少ないワイドナビになっており、従来のナビがつきません！
これはユーザーにとってすごく不親切で、いかにも「純正ナビ買ってくださいよー」と言っているようなもんです。
タッチパネルオーディオは正直必要性を感じないです(-_-;)
サッと操作したい特にスイッチの感触で分からないのは、運転中の危険が増します。

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】

何がこのクルマのウイークポイントって、全然走らない!
特に走りだし直後の加速が、スズキのエネチャージ軽と比べると愕然とします…
アクセルを踏んでるのに、エンジンが吹け上がってくれない感じ。低燃費重視すぎて、加速の制御をしてるのかと思うくらいです。

ECUのアップデートでもっさりが解消されるという情報もありますが、停車前アイドリングストップが機能しなくなる等の報告もあり。そうしたらHPで堂々と謳っている低燃費装備に嘘偽りが出てくるってこと？

いくらユーザーの声が大きかったとしても、緊急のアップデートで「走りのみ」を解消しようとして他の装備を犠牲にしていたらまさに本末転倒ではないでしょうか？クルマは悪くないけど、日産の体制が何を考えているのか理解に苦しみます。

乗り心地はちょっと柔らかい感じです。段差はうまく乗り越えますが、ロールが大きいような…？
カタログを見ると、なんとスタビライザーが非装備！ハイウェイスターのＧターボのみ装備との事。
大きめのロールも納得です。Ｇグレードの１５インチを付けるとまた変わってくるのでしょうけどね。

【燃費】

営業マンいわく、ノンターボで15km/L前後だそう。カタログ値のほぼ半分というのはさすがに悪いですね。

【価格】

例えば、試乗したハイウェイスターＸは131万円ですが２スピーカーでオーディオレスですし、他のライバルと比べると特にお得な内容でもありません。
ハイウェイスターと名乗るからには、スピーカーとか先のスタビライザーとか削除しないで欲しかった。
グレードラインアップは多めなので、そこは選ぶ側としては嬉しいと思います。

【総評】

ECUの問題もさる事ながら、装備を見ていて愕然としたのがESP（日産ではVDC）の装備がＧターボのみで、他のグレードではオプション設定すら無い事。
アラウンドビューモニターとか「軽に本当に必要？」と思う装備はこれだけ宣伝しておいて、安全装備に関しては手抜きそのものというメーカーの考え方にはウンザリです。せめてオプション設定にしてほしい。

ライバルのムーヴ＆ワゴンＲはオプションで（しかも低価格で）設定されているし、デビュー間近のN-WGNは全グレード標準装備です。

三菱と日産がガン首揃えて意気込んで造った自称新時代の軽がこんな出来では、飛ぶ鳥を落とす勢いのホンダにはまるでかなわないし、王者としてクルマの基本性能に磨きをかけているスズキ＆ダイハツにも到底及ばない。

ユーザー軽視としか思えないメーカーの姿勢は、本当に腹立たしいです…
クルマは至極普通の出来なので、街乗りその他で普通に使う場合はなんの問題も無いと思います。

高速は中央道と第二東名を使い、通勤で毎日使ってます
慣らし１０００キロ超えましたので、じっくり乗ってみた感想を

通勤、お買い物に使用するセカンドカーとして購入しました。
購入時の他社に関してはデザインと仕様だけ参考にさせて
頂いただけですので、比較という点は全く考慮しておりません
メイン車がスポーツタイプなので走りは通勤仕様としか見ていません

【快適装備】
このグレードには、ちょっとだけ豪華仕様として二つ
ＨＩＤオートライトがあり、標準ではエンジン始動と
共に暗さでライトが付きますが、うーん、Ｐレンジから動かした時に
点くようになってたらいいなぁと思ってしまいました。
もう一つはステアリングリモコン、便利ですがちょっと操作性が
堅いかなぁって事と、カーナビの音楽モードが多いので
モード切替が面倒だなぁと思ってしまいますが、音量だけでも便利だと思います。

【エクステリア】
現行モデルで出ている他社同クラスの
デザインに比べると丸みを感じさせる立体感があり良く出来てます。
アラウンドビューモニタ用カメラも目立たないように小型化されたものを
使用してデザインの邪魔にならないよう設置位置も配慮されています。
リアよりもサイドの確認にとても役立ってくれてます。
カメラスイッチを押すとフロントにも切替わるので、前の確認も楽々
女性にとっては本当に有り難い装備です。

【インテリア】
そこそこ広い室内空間に感じられるようにデザインされていて
飽きのこない落ち着いたデザインで軽クラスの中では
トップクラスだと思います。
ファインビジョンメーターも目を引くデザインでカッコいいです
フルオートエアコンは温度の表示が大きくとられており視認しやすいです
事実上操作はタッチで無い物との差はありませんから、デザインで評価しました
後方排気の為にセンタートンネルがあるので、その点は横方向移動時に
狭い感覚がありますが、普通自動車と比べれば些細な事で
どうしても狭い所で相手側に配慮して止める場合にも助手席側に
横方向移動で楽に出来るのは有り難いです。

【エンジン性能】
スペックからも想像出来るでしょうが、出だしは鋭くはありません
エンジン音は３０００回転あたりから結構入って来ますが
ＣＶＴのお蔭で、巡航スピードまで上げれば２０００回転以下で巡航可能です
使用シーンに於いて、困るような登坂路が有りませんので
坂では３０００回転ちょっと下辺りのキープで法定速度はキープして行けます
とにかく、出だしは「急な」とか、「無駄な」アクセルの踏込に対しては、
トルクが付いてこないので、自然に加速していくように心がけてます
高速道路含む、長距離で１０００キロ超えましたが、その後の感じは
納車時より、スムーズになったと感じとれます

【走行性能】
低速域では、ハンドルも軽く、速度が増しても最適な重さになり疲れません
コーナーでのロール量は適度にありますが、振りっかえしのフワフワする事も
無いので気持ち悪さや不安はありませんでした
登坂の多い高速道路では、高低差、温度差からガラスが曇ってしまうので
Ａ／Ｃオンで力を取られてしまい走りませんでした、

【乗り心地】
タイヤが１５インチですが適度に衝撃を抑え込んでおり、走りこんだ
シーンでその感じが破たんする事はありませんでした。
高速、町乗りでも、２０００回転までであれば、すごく静かです
タイヤのロードノイズとエンジン動いているなぁというくらいのもので
私には高級車のように感じます。

【燃費】
主に渋滞路が大半を締め、混雑状況にも左右されますので変動しますが
２０〜２５ｋｍと平均表示されています
市内走行７０％　緩やかなダラダラと続く登り下り２０％　市街走行１０％
通勤路ですので、市内と登りの一車線路が渋滞と市街走行後の
合流ポイントでも渋滞と、ストップ＆ゴーが多いケースですが
一回目の給油時の実燃費は２１．５ｋｍ／Ｌくらいでした。
Ａ／Ｃを使うと大幅に落ち込むので、寒がりなのでまだ大丈夫ですが
うーん・・・

【価格】
純正オプションが高くて、豊富ですので、必要最低限に留めるのが
ポイントでしょうか
私は定番アイテムとセキュリティ、乗り降りのステップ保護の為に
キッキングプレートと、ＤＯＰのＭＰ３１３ＤとＥＴＣを付けました

【総評】
エージング後も唐突な動きは見受けられず、よりスムーズになりました
年配の方や、スムーズな運転を心掛けている人に合っていると思います
質感も乗り心地も軽自動車とは思えない程の出来です。
普段、なにも無い時でも、急ぎたいと少しでも考える人は、
このグレードは止めた方が良いと思います
穏やかな気持ちにさせてくれるので、のんびりと走るのが楽しくなる車です、
そういう価値を求める方にお勧めします

ただ、唯一此処だけ軽だなっと思ったのは
Ａ／Ｃの負荷が大きく、エンジンの非力な所が露呈しますので
負荷が掛かった時は自動でコンプレッサーを止めてくれるよう配慮してあると
良かったなぁと思います、ＵＶカットの御掛けでしょうか、Ａ／Ｃが良く
効くので切ったり付けたりで事足りていますし
加速が必要なシーンでは、手動ＯＮ　ＯＦＦしています。
ここだけ不満でマイナス１点です。

スペーシアカスタム、ワゴンＲスティングレーと購入対象で試乗しました。

エクステリアはかなりカッコイイです。
言ってみれば、ミニエルグランドです。
好みによりますが、スぺカス、ワゴスティよりもインパクトがあります。

シートに座ってみました。
インテリアも、なかなかのものです。
質感は、スズキのすべての軽を凌駕していると思います。
高級車をちっちゃく造ると、こうなるんだなと・・・
運転中にいつも目につく部分なので、ポイント高いです。

そしていざ公道に・・・

あれ？
あれれれ？
とにかく走らない。
アクセル踏み込んでもエンジンがうなるだけで、スピードが乗らない。
とにかく遅い。
ストレスですね。
もしかしたらハズレのエンジンを積んでたのかもしれません。

エネチャージのスぺカス、ワゴスティは、アクセルを軽く踏むだけでススーっと鋭い加速をします。
静粛性も高いので、いつの間にかスピードが出すぎてしまうほどです。
アクセルの踏込量が少ないので、実燃費も良さそうです。

一方デイズは・・・
アクセルかなり踏み込みますので実燃費も悪そうです。
快適性も損なわれます。


この車は見た目重視の人向きでした。
わたしの購入対象からは外させてもらいます。