日産 デイズ 2013年モデル ハイウェイスターG ターボ（2013年6月6日発売）レビュー・評価

皆さん初めまして！
初レビューさせて頂きます
乱文等々お許し下さい

いやー中々評判が芳しく無いですね、デイズ
そんな私はほぼ内外装の見た目で購入しました！笑
からの納車前日に日産からのメール
一部改良のアナウンス。。。

……って、おぉぉぉい！！ぶりゃぁぁあ！！


あ、
ターボは関係ないのな。笑
ふぅー取り乱しちまったぜ。
話戻します
と言うのも、一応は一通他メーカーの軽も試乗しました(全てターボ車)
勿論デイズ含め各メーカーごとに一長一短ありました
それでも私はデイズを買いました笑
えー？！と思われる方も沢山いる事でしょう
ただ私観的結論としては(これより先私観乱用注意！)
どの車もぶったまげるほどの違いは無いし
逆に言うとネットに書かれてるほどターボに関しては走行面で悪い印象は無く普通に、軽なのに、普通に、走ります
110〜120km位迄はストレス無い範囲(私観)で加速出来ます
NAはちょっとかったるいって意見に賛成かな
燃費は良いんでしょうけど
あとアホみたいなハンドルの切り方しない限り
ロールもシルエットの割りにさほどしません至って良好
燃費に関しても悪く無く、特に燃費気にせず走っても18〜20はザラに出ます
勿論高速での話ですが
私感としては燃費燃費って言ってると車が勿体無いかなーと。これも私観です
安全装備の件に関しては黙秘。
何より見た目が1番好みだったんだもん
これも私観
私車音痴ですかね？笑
でも私観大事にしたいっす！
個性っす！

実は私普段は仕事柄ハイエースやら大型平ボディートラック(積載重量目一杯)やらユニック車転がしてます笑
加速？ロール？乗り心地？？はい？
何すかそれ？？燃費？？便秘？それ日本語？？トルクなら知ってるけど？って車達とデイズより長い時間付き合ってます
私の私観の根源です笑
皆さんにもしばらくトラック(特にユニック車)に乗る事を強くお勧めします笑
車と言うか舟？って感覚に陥ります笑
もしかしたら乗用車の見る目変わるかもしれませんよ笑
何てお前は俺に優しいんだ…みたいに(私観)
デイズ ハイウェイスターGターボ。
いーじゃないですか
十分快適だし早いですよまー私観ですけどね

EKワゴンからの買い替え、三菱EKカスタムとも迷いましたが、
ハイウェイスターGターボ2WDには標準でVDC横滑り防止、フロントスタビライザー、アラウンドビューモニターなどがついていることもあり、価格は少し高めでしたが日産デイズに決めました。

【エクステリア】
ハイウェイスターのフロントグリルはかなり厳つくてスポーティーな雰囲気があります、ぱっと見はエルグランドが小さくなったような感じです。外観の好き嫌いは個人の好みに分かれるとは思いますが、前からの存在感はかなりのものです。
逆に後ろ側は高圧的には見えず大人しい感じに見受けられます。旧EKワゴンに比べると少し車高が高くなっています。


【インテリア】
昔の軽自動車といえば、簡素な内装としょぼい装備でしたが、最近の軽自動車の装備の充実、高級感には驚かされます。デイズの内装もなかなかのもので、インパネの質感などは廉価リッターカーよりも格上ですね。

メーターは丸眼2つでシンプルですが青くて見やすいです。昼間でも常時点灯式のメーターなので視認性も抜群です。

タッチパネル式のエアコンですが、最初はどんなものかと不安でしたが、軽くタッチするだけで機敏に反応し、操作音も出ます。ディスプレイが非常に大きく見やすいです。

快適装備とては、オートライト（暗くなると勝手にライトをつけてくれる機能）、自動防眩ミラー（夜に後続車のライトの眩しさを軽減してくれる機能）など、昔は高級車にしかついてないような快適装備もついています。

マイナス面としては、プッシュエンジンスターターの位置が運転席左側にあり、ワイパーレバーが邪魔でちょっと押し辛いです。また、ナビの位置が若干低めです、（センターメーターではなくなったので、昔のEKワゴンに比べたら遥かにマシですが・・・）
また、両サイドにある引き出し式のカップホルダーですが、底がかなり滑るので、径の小さい缶コーヒーなどを置くとかなりフラフラします。（ブレーキ、アクセルで動き回ります。）


【エンジン性能】
NAは試乗車しかのったことがありませんが、あまり吹けない仕様となっていましたが、購入したターボは全く別物だと思った方がいいです。近場の街乗りや買い物程度なら燃費重視のNAの方がいいと思いますが、当方通勤にも峠を越えるので、ターボを選びました。
CVTの制御もあってか、ターボが聞いているような背にへばりつくような加速ではなく、静かなエンジン音とともに気が付くとスピードが出ているような感覚です。大きなエンジン音がしないため、「加速してんのかな？」と思いながらメーターをみると、出だしであっという間に60kmです。
一般的な道路化では、流れにおいて行かれるようなことはターボに至ってはないと思います。

2000回転くらいでターボが効きはじめ、3000〜4000回転くらいの時もっとも加速感が得られます。逆に4000回転を超えるとエンジン音がうなるだけであまりトルク感を感じません、ターボは低回転型の特性があるようです。

近距離だけでなく、中距離移動、アップダウンの激しい道、幹線道路等ではターボの恩恵を受けそうですので、移動距離が長い方にはぜひターボをおすすめします。

【走行性能】
前のEKワゴンはコーナーでロールでまくりでしたが、かなり良くなっています。ハンドル操作にもキビキビ答えてくれますし、レンジをスポーツモードにすると、なんちゃってスポーツ走行ができるので、CVTではなくオートマの3速で走っているような感覚になります。
ハイウェイスターGターボは165/55R15のタイヤサイズなので、接地感もあり、山道でも機敏に反応してくれます。ただし、ちょっと腰高なので攻めすぎには要注意です。
横風にはやはりフラフラします、高速道路などでの強風時には注意が必要です。

【乗り心地】
2時間ほど連続して運転しましたが、あまり疲れたり腰が痛くなりません、シートの出来がかなりいいようです。後部座席にも友人を載せましたが、後部座席を目いっぱい後ろにすると、めちゃめちゃ後ろが広いです。
振動は道路の細かな段差についてもよく拾いますが、ボンボン跳ねるような感じではなく、接地感があり貼り付いているような感覚です。
エンジン音は非常に静か（本当に軽自動車？って思えるくらい）おかげでカーオーディオの音楽が小さくてもよく聴き取れます。

【燃費】
ターボってもっと悪いと思っていましたが、案外燃費はよかったです。渋滞の少ない幹線国道で、時速40〜60キロ、時々信号で止まるような道路でおよそ120km走行しましたが、平均燃費計では19.5くらいいきました。できるだけアクセルを踏まずに低燃費に心掛けて運転したつもりですが、ターボなので低回転でもしっかり走ってくれます。
片側2車線の道でしたが、流れについていくような運転をし、時々遅い車をびゅっと抜くこともありましたが、それでもこの燃費なら納得です。信号の多い街中でちょい乗りですと10くらいでした。

【価格】
車体だけで150万ほどになるので、安くはないですが、ターボと充実装備で納得しています。下手なリッターコンパクトカーよりも高いので、軽自動車の中ではかなり高級タイプですね。

【その他評価点】
プロジェクター式のHIDヘッドライトはとても明るく見やすいです。照射範囲も広く全体がよく見えます。フォグランプも周囲が明るくなり、雨の日は安心して走行できそうです。
アラウンドビューモニターは、確かに便利そうですが、所詮軽自動車なので、画面見るより後ろ見て駐車した方が自分は楽でした。車庫入れや駐車が苦手な方には重宝思想です。
キーレスが使えるインテリジェントキーは新車で買っても1セットしかありません、もう1つのスペアキーはただのカギです。所定の場所にそのキーを置くとエンジンをかけられますが、緊急用の予備のような扱いです。もちろんドアを開けるときも鍵穴にキーを突っ込んで開ける必要があります。たとえば自分と嫁さんとかいった普段2つほしい人は別途購入する必要がありますのでご注意を・・・