フォルクスワーゲン ゴルフ 2013年モデルレビュー・評価

写真は1.4Lエンジンを積む上級車種のハイライン	直立したリアクォーターピラーがゴルフの証	ハイラインのセンターパネルはピアノブラック仕上げ
ハイラインはファブリックの他レザーシートも選べる	大きく開くドアによる乗降性の良さもゴルフの美点	1.4Lには気筒休止・コースティング機構を搭載

静岡県裾野市で行われた試乗会で、1.2Lターボエンジンを積む中間グレードのコンフォートラインと、1.4Lターボの上級グレード、ハイラインの2台に乗りました。

ボディサイズは旧型より拡大され、全長は4265mm、全幅はついに1800mmに達しました。ホイールベースは60mm伸びて2635mmになっています。スタイリングは写真で分かるとおり、誰が見てもゴルフと分かるものです。国産車で言えばスズキ・ワゴンRと同じキープコンセプト路線で、新鮮味を覚えない人もいるでしょうが、旧型に比べるとシャープになった感じを受けるのも事実です。

インテリアデザインもゴルフらしい機能重視の造形です。ただ旧型と比べるとウインドスクリーンが傾き、全高を25mmも低めたことに合わせてシートの着座位置が下がっており、歴代ゴルフで初めてセンターコンソールを運転席側にチルトしたデザインなので、これまでのゴルフと比べるとかなりタイトな環境になった感じを受けました。

そのため個人的には、テレスコピックステアリングを手前まで引き出し、背もたれを寝かせたドライビングポジションがしっくりきました。よって後席の広さは、感覚的には従来と同等でしたが、座面の傾きが適度に付けられて、理想に近い姿勢が取れるようになったことは評価できます。

最初に書いたとおり、今回乗った2台はエンジンが違います。結論から先に言えば、1.2Lのほうが好印象でした。旧型のSOHC8バルブからDOHC16バルブになったおかげで、トルクの立ち上がりがなだらかになり、DSGと呼ばれるデュアルクラッチ・トランスミッションを介しての加速がスムーズになったのです。

1.4Lは、旧型のツインチャージャーからターボのみの過給になり、おとなしい加速のときに2気筒を休ませる気筒休止機構と、アクセルを離した際にアイドリング状態になるコースティング機構を備えています。もちろん加速は1.2Lより強力で、気筒休止はそれと分からないほどスムーズに作動するものの、コースティング状態からの再加速のレスポンスがおっとりしているのが気になりました。

2台のゴルフはリアサスペンション形式も異なり、ハイラインが旧型と同じマルチリンクなのに対して、コンフォートラインは4代目以前と同じトーションビームになっています。おかげで同じゴルフでありながら、車両重量はコンフォートラインのほうが80kgも軽くなっています。これも1.2Lエンジンで十分と思った理由のひとつです。

しかも乗り心地は大差ありません。試乗したハイラインにはDCCと呼ばれる電子制御ダンパーが装着されていたので、街中での滑らかさは特筆すべきレベルでしたが、コンフォートラインもこのクラスでは最上級の快適性です。雨中で試したハンドリングもまた両車で大差はなく、操舵に対して素直に反応し、安定した接地感とともに旋回していくという、模範的な走りの持ち主でした。

一般道のみを短時間走った試乗でハイラインの車載燃費計が出した数字は13.1km／Lでした。最近は輸入車でもモード燃費と実用燃費に差がつくケースが多くなっており、今回も19.9km／Lのカタログ値には及びませんでしたが、高速道路を加えれば15km／Lぐらいまで伸びたかもしれません。

新型ゴルフの現時点でのオススメは1.2Lモデルです。もっとも安いトレンドラインは、クルーズコントロールが付かないなど装備面で不満が残るので、選ぶならコンフォートラインでしょう。