レクサス IS 2013年モデルレビュー・評価

IS300h	IS300h テール

購入後、10ヶ月くらい経ってからの感想です。
当初はクラウンアスリート(210系)を探しに中古車屋さんに行ったのですが、妻からおじさんくさいから嫌だと言われ、クラウンの隣にちょうど並んでいたこの車(IS300h F sport)の方が絶対カッコ良いよ！ということになり、購入しました。
先に言っておきますが、素人意見なので参考程度に見ていただければ幸いです。

【エクステリア】
とにかくカッコ良い！
特にフロント周りとサイドから後輪にかけてのライン、テールランプの光り方(つまり全てですね笑)
あと塗装が白色(ホワイトノーヴァガラスフレーク)という色らしいのですが、この色が一口に白色と言っても、高級感があるというかとにかく見たことない白色で普通の白色じゃないです！シートが赤革なので、内装とのコントラストがこれまた◎！サンルーフも付いてたので、さらにカッコ良さUP！
総じて満足です。

【インテリア】
赤革だったので、高級感が半端ないです！前席はシートの作りもホールド感があって、座り心地も抜群！
後席のヒザ周りもそんなに狭くなく、思ったより広いです。後席のリクライニングはありませんが、前に倒してトランクスルーが出来ます。
Fsport専用？フル液晶メーターの作り込みが素晴らしい！様々な情報を表示してくれます。
純正オーディオの音質が良い。オプションのマクレビ？と聴き比べた訳ではないですが、純正で充分満足出来ます。
ブルーレイも見れます。
※今ひとつな点
前期なので、ナビ画面が小さい…7or8インチくらい？
サンルーフ付きだったので、後席の天井がかなり低い…
運転席から助手席のパワーシートを動かせるボタンが欲しい(助手席の右肩側面あたりに)。これは昔乗っていたY33セドリックについていたのですが、結構便利でした。

【エンジン性能】
モーター＋2.5リッターエンジンで、トルクもありなんら不満はありません。スポーツセダンですが静粛性もあります。
※今ひとつな点
この車で一番ガッカリな点です。ハイブリッド車なので、基本的には減速〜停車〜出だしはエンジンOFFなのですが、バッテリー残量が少ない時、たまに停車中にエンジンがかかります。このエンジンがかかる際の音、振動が半端なく大きいのです！
最近、NBOX(H29年車ベースグレード)に乗る機会があったのですが、エンジンON時の音、振動に関してはNBOXの方が3倍以上少ないです…
後期で改善されていれば良いのですが…

【走行性能】
スポーツセダンだけあって、どっしりしてます。
モードをsportやsport＋にすれば別の車のよう！サスペンションも動きが変わるようです。
ただ、Fsportのタイヤがでかいので、ハンドルが取られやすいです。
※今ひとつな点
前期型は安全装備(Lexus Safety System)がオプションらしく、私の車にはついてませんでした。H25年車なのでそれほどシステムの性能も高くないとは思いますが、lexus車で安全装備がオプションとはいかがなものかと…
そのせいで一定速度しか保てない前時代のクルコンしかついてません。
後期ではLexus Safety System＋が標準装備だそうです。

【乗り心地】
タイヤのせいか、少し突き上げが強いかなと。
まぁスポーツセダンなので許容範囲内であり、気にするほどでもありません。

【燃費】
思った以上に走ります。(基本ECOモード数値)
夏の街乗り14前後
春秋の街乗りだとそれ以上
高速だったら18以上は行きます

【価格】
中古車なので無評価で

【総評】
デザイン、内装、燃費、どれもいいのですが、細かい所の詰めが甘いと思います。
もし新車で買っていたら値段の割に…という思いが出るかもしれません。
ただ、日本車ぽくないデザインで、かつ威圧感も少なく、とてもスマートでカッコいいクルマだと思います。走行性能も高く、乗っていて楽しい車です。
素人意見でまとまりのない長文、失礼致しました。

新車で購入し丁度２年が経ちましたので、レビューします。亡き父がトヨタのセールスマンで、その影響もあってマーク?〜クラウンロイヤル〜クラウンアスリート〜レクサスＩＳとトヨタ車ばかり乗り継いできました。

【エクステリア】
はっきり言って、このデザインでなければ絶対に購入していなかったでしょう。帰宅して車を降りたときにボディを見るときは、何かしらの満足がんがあります。このクルマ、平面絞りと側面絞りを巧みに使った３Ｄ曲面は、他のクルマにはない魅力です。塗装もすばらしい。現行バージョンと比べてヘッドライトが角型になりましたが、レンズの形状が気に入らないのでこれはこれで好きです。テールは断然この方がいいですね。あと、このクルマのサイズは非常に扱いやすく思えます。RCやRXも候補でしたが介護も含めた家族のことを考え、狭い間隔での縦列駐車ではRCは乗り降りできないのと、RXは乗り降りの高度差があるので除外となりました。

【インテリア】
トヨタ車はゼロクラウンからの傾向ですが、質、デザイン共に確実にレベルダウンしています。（過去にゼロクラウンのロイヤルに乗ってたことがあります）コストダウンの流れだとは思うのですが、部材をはめ込んで構成したような、全体としてシームレスな雰囲気からは全く程遠いコーディネートされていないデザインです。パネルなど天然素材も使われていますが、馴染んでいません。アルミにしても樹脂にしても、もう少しうまく処理できたんじゃないかと感じる部分が多い。この辺りは欧州車に断然負けていますね。インテリアはゼロクラウン以前の「トヨタ車らしさ」を復興させてほしいです。デザイン室の人、文化が変わったのでしょうか。またかつては細かいところまで設計されていた。（たとえばネジ止めの穴など見えてしまうような「ぶっさいく」なことはなかった）

【エンジン性能】
これまで６気筒モデルばかり乗り継いできたので（とは言っても４気筒車を知らないわけではない）、レッドゾーンに向け伸びしろを感じるような加速感は感じることができません。スムースさもしかり。サウンドなど最悪です。販売店に言わせると、燃費を叩きだすためにいろいろ付いている？！からだということなのですが、いくら大排気量の４気筒といえども、もっと上手く処理できたのではないでしょうか。燃費を稼ぐのであれば、モーターと電池の性能向上が前提ですが、モーター稼働域をもっと広くすることにより内燃機関自体は多少燃費は犠牲にしつつも、トータルでフィールの良いハイブリッドシステムを実現してほしいですね。モーターからエンジンに切り替わる度に、気分が台無しになります

【走行性能】
直進安定性が非常に悪いです。ただ、コーナーとかカーブは今までのクルマは何だったのかと思わせるくらい思い通りのラインを描いてくれます。ブレーキについては基本的な考え方が欧州車と異なるため（F Sportsを除く）比較できませんが、安定した動作と違和感のないフィーリングを発揮できていると感じます。

【乗り心地】
硬いですが、悪くありません。クラウンのようなふにゃふにゃ感もない。F Sportsでは電子制御のショックが採用されており低速走行時などはソフトにしているわけですが、Version Lではこのサスが標準で付いていないため常時同じ硬さです。実際乗り慣れたらどちらでも同じかもしれません。

【燃費】
自宅地域は山が近く急な坂道が多いので、それほど良くありません。月に数回高速道を走って１１〜１２といったところです。以前の2.5?６気筒車に比べると、1.5〜2倍くらい良くはなってます。

【価格】
高過ぎます。例え価格は据え置きでも、もっとクルマ自体の（機能とかインテリアとか、またオプションは全て標準にするなど）価値を上げてもらいたいです。

【総評】
もともとメルセデスＣクラスを検討していましたが、販売店（トヨタディーラーではなく欧州車も扱っている）と相談したところ、欧州車は次のポイントから断念しました。
?大切に乗れば10万Ｋｍ走れるというのではなく、定期的に部品（年一回のブレーキディスク／パッドのセット、？？年後のオルタネーター等）を交換することによりいつまでも乗り続けることができるという発想であり、ランニングコストが高くつく
?樹脂製品が弱い
?例えばドイツ車というと品質が高いような概念を先に持ってしまいがちだが（事実品質管理が甘いのか）、構成している部品自体、品質にバラツキのある傾向が強い

レクサス車はブランド信仰される方にとっては「乗っていて満足感を得られる」クルマかもしれませんが、ドライバビリティを重んじる方にとっては「乗っていて楽しい」クルマであるとは言えないと思います。（フラッグシップのＬＣにも試乗させてもらいましたが、感じることは同じでした）「所有欲」よりは「使用欲」が求められるこれからの時代、レクサスは今後どのような展開をしていくのでしょうか。決して悪いクルマではないのですが。

三人乗れて、時にはコーナーリングも楽しめ、乗り心地も、疲れない程度に踏ん張りと、しなやかさがあり、自分の考えにピッタリでした。
エンジンも前車ハイブリッドより１００cc大きく、車体も軽いので、楽しめています。
エンジンを回しても前より燃費が良いので、満足しています。

【エクステリア】
正面のダクトは広く「Ｌ」のロゴが目立ちます。車高が低く、幅はクラウンより10ｍｍ
広く、後輪はフェンダ−が少し出てて、魅力的なデザインです。
若向きだけど、いかつくなく上品なデザインで気に入ってます。

【インテリア】
ム−ンル−フを着けたけど不用かと思っています。プリクラッシュは作動経験なし、
ブラインドモニタ−はよく反応して、死角がなくなりました。シ−トク−ラ−は便利
です。
センサ−が感度良くて、クルマやバイクが接近すぎると警告メッセ−ジがよく流れ
ます。前車追尾式のトルコンは高速道では楽ですね。
タコメ−タ−とハイブリッドメ−タ−の切り替えも楽しんでます。
安全装置がフル装備で、ドイツ車並みかと。故障がないのが流石レクサスです。

【エンジン性能】
ハイブリットですが、パワ−不足とは感じません。1.6トンを楽々押し出すイメ−ジ
です。山道や坂はスポ−ツモ−ドに切り替えると一気に加速します。たまに、
電気音でキ−ンといった音やエンジンオフ後のリレ−音でコトンといった音が気に
なります。

【走行性能】
ハンドルが重いと感じますが、カ−ブはキッチリ曲がってくれます。直線の安定性
が良くないとコメントされますが、そう感じたことは全くありません。8代目の車です
が、最高の走りをしてくれます。

【乗り心地】
乗り心地優先で、バ−ジョンＬにしました。タイヤもレグノＧＲ-ＸＩに履き替えており、
17インチでインチアップはしていません。社内も静かで、路面の細かい段差もソフ
トな感じです。エア−は、2.5ｋｇを2.7ｋｇに上げていますがゴツゴツ感もないです。
ＩＳはスポ−ツタイプですが、乗り心地はソフトかなと思っています。

【燃費】
高速では、18ｋｍ/Ｌです。通勤や短い街乗りで15ｋｍ程度ですが、街乗りでも
50ｋｍを超えるとエアコン使用でも20ｋｍをオ−バ−します。予想外で、ハイブ
リッドを満喫しています。ハイブリッドは2台目ですが、全車より10％燃費が良
いようです。
燃費は満タン法で計測したら、デイスプレイ表示の90％でした。

【価格】
唯一の不満です。諸経費込みで600万円オ−バ−は高すぎます。レクサスブランド
込みの価格かと思いますが、それでもなお疑問ですね。また、車検もレクサスで
ないとダメとかネットでクチコミにあります。トヨタディｰラ−に持ち込みたいのです
が、考えてしまいます。エンジンはアイシンでつくっているのでトヨタですよね。
トヨタ自体が、ベンツやＢＭＷと同じブランドと思うのですが。

【総評】
レクサスＩＳは、ベンツＣクラスやＢＭＷ3シリ−ズをターゲットにしていると言われま
すが、総合点で良い勝負かと思います。高速安定性で劣ると言われますが、日本
の高速でそこまで必要かなと思います。メ−タ−は260ｋｍまで刻んでありますが、
せいぜい100ｋｍ程度ですよ。
故障が少なく、安心感があります。車検もドイツ車に比べれば安価でしょう。
レクサスも多くなりましたが、クラウン程ではなく、ブランドを除いても日本車では
一番素敵な車です。
レクサスＩＳの評価が低いのが残念です。

初めての国産車です。これまで、ドイツ車やイングランド車を乗り継いできました。

余りこういうのを書くのは好きではないですが、余りにもネガティブな評価が多く思うところがあるので、これから真剣に購入される方を意識して、書き込みたいと思います。

そういう私も、購入前に、プロのコメントやいろいろな口コミを見て、大変不安でした。
しかし、買って良かったです。何のストレスもありません。

良く考え抜かれたいい車です。
ただ、名車というには、まだまだ歴史も浅く発展途上だとは思います。

車種は、IS300ｈヴァージョンLのAWDです。

【エクステリア】
色はプラチナムシルバーですが、素敵ですね。目立ちたいとは思いませんが、目立ちます。白っぽく見えたり、水色っぽく見えたりして、大変上品です。

以前に乗っていたイングランド車を思い出します。もしかして、それより上質な塗装かもしれませんね。
ハイブリッド車は、後ろのマフラーがないことを、とやかく言われますね。
でも、これからの時代は、排気ガスをまき散らして、環境破壊をすることの方がかっこわるいと思います。

私たちドライバーは、できる限りパリ協定の精神と真剣に向き合っていくべきです。
そういう意味で、レクサスの姿勢を評価しますし、協力したいと思います。

【インテリア】
いいと思います。
ただ、私は、ウッドパネルとかウッドハンドルが好きですが、これはエコに反しますね。（笑）
その意味では、レクサスがバンブーを採用したのは、レクサスのエコ精神の現われだと思います。

最初は、バンブかあ、と思いましたが、意外とバンブーもいいですよ。
それ以外の電子機能性能は、他車を圧倒しています。

【エンジン性能】
試乗では街乗りだけでしたので、一番心配していた部分です。
ちなみに私のISはAWDなので、普通より１００キロ重いです。

まず街乗りですが、初動はモーターメインですが、ノーマルモードで静かに十分な加速が得られます。
スピードモードなら、その辺の車なら置いていけます。
ただ、前のBMWだと負けるのかな。
しかし、街乗りでは勝負する場所はありません。（笑）

次に一番心配していた高速での加速ですが、これも日本では十分です。
１２０くらいからの加速も俊敏だと思います。

良く評論家にドイツ車と比較されて、ISが揶揄されていますが、確かにヨーロッパなどを走るときは、その辺のおあばちゃん達が１３０〜１４０キロで走っていますので、１５０キロ〜１８０キロの加速が大切ですよね。
以前の車も１３０キロくらいから、ようやく眠っていたエンジンが目覚める感覚でした。

でも、日本では１８０キロのリミッターがつけられているし、サーキットで走らない限りは、十分だと思います。


【走行性能】
いいですね。良く回ります。
これは、前の輸入車たちと比べると互角以上です。
前の輸入車たちもトップレベルの剛性だったのですが、レクサスの剛性や電子的技術力もすごくなりましたね。
ただ、AWDのトルセンLSDの強みもあるのかもしれません。

【乗り心地】
街乗りは、上質な感じですね。
高速では、上質と硬質のバランスが絶妙です。
スポーティと乗り心地の両立に研究を重ねた成果だと思います。
Fスポーツは少しスポーティにふれるんでしょうかね。

静粛性については、高い評価ですが、そこはどうなんでしょうかね。
たしかに、高速でもステレオからいい音がはっきりと聞き取れるので、かなり静かだとは思います。
でも、そこはレクサスなので、その最高技術を駆使して、完璧に静かにしてほしいです。

なお、AWDなので、助手席の下の音が心配でしたが、大丈夫でした。
妻は、ソファーが気持ちいいとすやすやと眠っています。（笑）
本革シートはかなり上質で、イングランド車よりいいかもです。

【燃費】
いいです。ハイブリッドなので。
私は都会住みなので、街乗りで道が混んでいるときは、エコモードで稼いでいます。
郊外では標準、高速ではスポーツと使い分けができて、この辺の使い勝手はいいと思います。

【価格】
メーカーオプションとか揃えると、高いですね。
A３の新型アウディが２台買えちゃいます。
でも、アウディファン（私もかつて乗りました。）には申し訳ないですが、今のレクサスならレクサス１台を選びます。

やはり、ジャパンに対する信頼です。
ちなみにドイツ車（アウディではないです。）やイングランド車は本当に良く壊れました。

湯水のように修理費がかかりましたし。それでも直すほどの価値があると思って直していましたが、部品が本国なんていう話になると正直、精神的に疲れます。
１台辺りに修理費何百万を使ったことか・・・

しかし、レクサスは壊れる雰囲気が全くないですね。
ひとつひとつが研究され、管理され、丁寧に作られている感が漂っていて、安心しています。
（逆に壊れると、ぶち切れそうです。）

また、ディーラーやメンバーズクラブなどのサービスも手厚いですね。
おもてなしは、日本古来からの美しい文化ですね。
年に数回、海外旅行に行きますが、ここ数年は、日本が一番素晴らしいと思うこのごろで、日本人で良かったと思います。（笑）


【総評】
少しベタ褒めな感がありますが、ちょっと試乗して、ぼろくそにいう評論家たちに異議を唱えたいと思います。
どんな車もちょっと試乗しただけで、すべてが分かったようなことは軽々しく書くべきではないです。
最低でも１か月、できれば、１年くらい乗ってから、適正な評価をしてほしいです。

そうでないと、日々、必死に研究して、物作りをして努力している人たちに申し訳ないと思います。

今年４月の納車でした。現在走行4,700km。最初の一ヶ月で2,000km走ってしまったので、まあ、そんなものでしょう。苦労して買った車ですから、本当のオーナーであればなるべく良い感想を述べるのが普通ですが、できるだけ正直な感想を述べたいと思います。これでクルマに乗り始めてから６台目です。父がトヨタの営業マンだったせいか、全部トヨタ車です。

【エクステリア】色：ソニッククオーツ。最初はソニック・チタニウムを考えていましたが、買ってみてこれがよかったと思っています。所謂ホワイト・パールですが、絶妙な三次元曲面が功を奏していて、見る角度、また周りの明るさやライティングによって微妙な造形美を浮かび上がらせます。４ドアセダンでは、欧州車を含め、今売られている車の中では最高ともいうべきデザインだと思います。特に、垂直方向だけでなく水平方向にもフロントもしくはリアに近づくに従い絞り込んでいるデザインは、欧州車でも一部のスポーツカーだけ、レクサスでもＩＳだけです。（そのために駐車がしにくい）塗装は定評のある通りですが、水研磨している車はトヨタでもレクサスとセンチュリーだけです。エクステリアだけでも５００万越えの値打ちはあります。（ということは．．）
また、スピンドルグリルがF-Sportのほうがいいと言われる方が多いですが、私のほうは逆で、Version-Lのほうがアグレッシブで厳つい感じがしていいと思ってます。F-Sportのグリルはおとなし過ぎる嫌いがあります。

【インテリア】Version-Lですから、本革シートが標準です。このシートに空いている細かな穴から出てくる冷気は、夏場は助かります。以前はクラウン・アスリートに乗っており、現バージョンのものも試乗したのですが、コックピット周りがごちゃごちゃしすぎて圧迫感があり、デザインセンスも悪いです。それに比べれば、ＩＳは洗練されています。ただ、トヨタのものづくり工程での考え方だと思うのですが、それぞれのパーツの開発のカットオーバ（完成）がすべてマチマチである感がします。つまり、完成度のバランスがバラバラなのです。この辺の統一感は、欧州車に一歩も二歩も譲るのではないでしょうか。ただ、高級感というのはそれなりに十分あると言えます。。

【エンジン性能】ハイブリッドのはずですが、走り始めて一瞬でエンジンがかかります。2,500ccで四気筒ですから、それもそのはずガサツな音を立てます。特に停車中、バッテリーが少なくなるとガガガガーとエンジンが掛かります。試乗したときから気にはなっていましたが、やはりこれは頂けないですね。この車だったら６気筒を載せるべきだと思ってます。コストとスペースの制約があり難しいのでしょう。ただ、高速も含め、流しているときや急発進しないのであれば、音は静かです。走行モードはエコとノーマル、パワーの３段階です。普段はノーマルで走ってますが、信号待ちでパワーにしてアクセルをちょっと踏むと、ものすごい加速をします。また、高速走行時はパワーにしないと、加速感がイマイチ出ません。

【走行性能】六甲山のワインディングを走りましたが、本当に安定した曲がり方をします。しかし、高速道路での直進ではふらつきます。クルマは普通曲がることが苦手のはずで、コーナリングを優先した結果が裏目に出ている感じです。また、パワーにしてアクセルを踏み込んだ時はかなりの勢いで加速するのですが、挙動が非常に不安定です。ふだん、そういう運転をするのか、といえばまた話は別です。欧州車はこの辺の補完の仕方がうまいのでしょう。私もBMW、メルセデスも何度か運転しましたが、この辺は一歩譲るのでは、と思います。

【乗り心地】これは非常に悔しい。試乗はF-Sportだったのです。F-SportはＡＶＳ標準ですが、普段（平坦地）は最も柔らかいセッティング（段階）になっているようで、これはＡＶＳなしのVersion-Lよりもかなりフラットで柔らかい乗り心地を提供してくれます。高速道路やカーブでは脚は硬くなるので、どちらも同等だと思います。ただ、ＡＶＳ付きのVersion-Lについてはわかりません。元々F-SportとVersion-Lはサスの構造自体が少し違うようなので。しかし、Version-Lも決して悪い乗り心地ではないです。特に走行距離を増してきてから少しフラットに近くなったような気がします。また、静粛性はクラウンには譲りますが、かなりいいほうだと思います。

【燃費】住んでいるところが山で坂道だらけなので、平坦地や高速３回乗り程度の月平均で１２km/ℓくらいです。平地なら、感覚的に１５〜２０近くいくでしょう。

【価格】高いですが、デザインを買ったと思っています。同じ価格でも、短期間に定期的交換の必要なブレーキパッドやローター、弱い樹脂部品、比較的短期間で故障する傾向のオルタネータ、などランニングコストや品質を考えれば、欧州車は絶対に買いません。（ドイツは品質が良いというのは、あまりにも短絡的な考えだと思います）ただ、それなりにお金に余裕のある人にとってはメンテナンスを十分に行えば、例えばメルセデスのＥとかＳはいいクルマだと思います。

【総評】最初、メルセデスのＣを考えていましたが、懇意な修理工場（ディーラーでなく、欧州車含め各社扱ってる）にいろいろと話を聞いて、ＩＳにしました。よく、走る楽しさって言われますが、要はそれが自分にとって何なのかな？ってことだと思います。私は、燃費重視、地球にやさしい、デザインがいい、サポート（アフターケア）がいい、など、そんな観点からＩＳを選びました。大きさもベストです。（アスリートは大きすぎました）全然、完ぺきだとは思いませんが、なんとか射程範囲に入ったクルマです。これから購入を考えられる方は、いろんな道を時間をかけて試乗されることをお勧めします。私の場合はレクサスの営業マンが運転して、大阪市の営業所から神戸市の自宅まで試乗車を持ってきてくれました。

【エクステリア】プレスラインがボリューム感与えている。スピンドルグリルは好き嫌い分かれるが、嫌いならば濃色系を選べば良い。私は淡色系を選んだ。タイヤとタイヤハウスの隙間が小さいのはスポーツセダンの性格上仕方ない。チェーンの装着はラクではない。チェーンは買ったが一生使わないだろう。

【インテリア】直線基調のインテリアは最初違和感あったが慣れた。日光直射がメータ面に当たりやすい位置関係になっており昼間見にくい。ナビ液晶は遠く小さいが通勤ではあまり使わないので気にならない。内外気切り替えのスイッチが小さい。トランクスルーは長物の積み込みに便利、長めのスキー板が室内に積める。足踏みパーキングブレーキにもようやく慣れた。

【エンジン性能】3000rpmあたりのトルク感は気持ちいい。決してふけあがりのいいエンジンではない。ヒューというチャージャーの音がアクセル操作とズレて聞こえるのは面白い。１３００〜６０００rpmと回転数範囲が狭いのが残念。もう少し低い回転数からトルクが上がるといいのにと思う。坂路などトルクを与えたあとの平坦道でのエンジン回転数の戻りが悪いのは違和感を感じる。Mモードに切り替えてシフトアップしている。

【走行性能】ドライなワインディングでは少しアンダーが気になったが、荒れた地面での旋回接地性は高い。アスリートでは電制かかる路面でもトラクションをかけて押し出せる。スノーモードでの雪道TRCもFRとしては優秀で早朝のスキー場への路面でも信頼できた。私の用途でブレーキに対する不満は少ない。冷えたときに鳴くのは仕方ない。

【乗り心地】シートがややフラット気味で体に合わせにくい。ステアリングから少し離れ気味で馴染む。

【燃費】坂路や加速時などは余裕のあるトルクバンドが活きる。70km/hで8速に入る。高低差400m程度の一般道通勤で13km/L程度。ECOモードよりもNORMALモードのほうが燃費いいのは気のせいか？ときどき意に反して2000rpmあたりに張り付くのは燃費的にもなんとかならないか？いちいち面倒だがMモードでシフトアップする。これを忘れるとたちまち燃費悪化。往復300kmでの高速を利用したスキーでの路程では15km/Lを超えた。

【価格】車に何を求めるかによるが、私の用途では納得できる価格。

【総評】機敏な個性を楽しめる。がっしりしたシャシ剛性やしなやかなサスペンションは私のような通勤用途では非常に高いレベル。インテリアやエクステリアに高級感や個性を感じるわけではないが、日々の運転が以前より楽しくなったのは間違いない。同乗の家族はアスリートのほうが良かったようだが、運転する私は買い替えてよかったと満足している。

ネットなどのハイブリッドの批評について検証してみました。
?加速が悪く後ろの車の迷惑になる
・ecoモードでも余裕(後続車を引き離すくらい)で加速しますので、この評価は嘘。(0-100km/h加速約8秒なので公道で不足は無いです)

?高速道路ではエンジンが非力で辛い。100km/hを超えると厳しい。
・実際に高速道路を走行したが、100km/hくらいでは余裕で走行し、追い越しなどの加速も余裕ですので、この評価も嘘。(最高速度200km/hを超える車なので日本の道路で不足を感じることは無いです)

?高速で燃費が悪い。
・制限速度なら余裕でリッター20kmを超えてカタログ値以上に走りますので、この評価も嘘。


直4ですが2500ccなので、ターボでも1600cc以下の車に負けることは無いです。しかもモータが加わるので結構余裕です。

一つ欠点を言えば 、モーターだけで走行している時に、アクセルを踏みすぎるとエンジンが回りすぎるところですが、評価は変わらず満足しています。

【エクステリア】
いかつく目立つ大胆なフェイス！！好き嫌いは分かれますが自分は大好きです。
只、リアバンパーの黒が素地なので気に入りません。そこだけはマイナスポイントです。

【インテリア】
Fスポーツを選んでいるのでメーターが最高です！！LFA気分満載です笑
ちらちらとコスト削減の手抜きが見られますが流石レクサスというだけあって高級はあります。
スポーティーだからと言われれば仕方ありませんがあまりに収納スペースが少なすぎます。
そしてパーキングブレーキペダルと足を置くパッドが樹脂製なのが大変気に入りませんでした。

【エンジン性能】
以前乗っていた車がストリームだったので正直比べようがないですが加速性能は高いと思います。
ハイブリッドだからもたつくという感じは一切感じられませんでした。
直４だからパワー不足という感じもなかったです。
しかしP状態でEVモードからエンジンに切り替わる際はもう少し切り替わりを丁寧にして欲しかったですね。


【走行性能】
自分が思うようにハンドルが切れるので満足です。
速度を出しても安定して曲がれます。
高速道路にて高速走行する場合も安定はそこらの車よりよほど高いと思います。

【乗り心地】
純正で１８インチ扁平タイヤですが流石レクサスといったところでしょう。
うまくセッティングされているようで多少がゴツゴツしていても他の車種と比べれば良い乗り心地だと思います。

【燃費】
パンフレット上の燃費に比べやはり悪い感じがありますね。
ですがこのサイズの車にしては純分走る方だと思います。

【価格】
ちょっとブランド価格を盛りすぎた感じで高く設定しすぎてる感じも苛まれますが
そこはレクサス今後のサービスに期待したいと思います。

【総評】
評価すると良いところは書きにくいですね（笑）
マイナスな言葉が多くはなっちゃいましたがこの車種のデザインは大好きです。
マイナスな点は確かにありますが実際プラスなところが大幅に上回っています！
ずっと大事に大事に乗っていきたいと思います。
BMWやアウディーも確かに惹かれますがレクサスという信頼性を信じていきたいと思います。