『いろいろな意味で熱いクルマです。』 レクサス IS 2013年モデル プレシビブルドッグさんのレビュー・評価

【エクステリア】ことさら目立つようなスポイラーもなく、基本的には他のFスポーツと同様のスタイルであるのが好き。

【インテリア】モータージャーナリストやYouTuberには古臭いとの評価をされているが、個人的には気に入ってます。物理スイッチが残っているのは運転中の操作において使いやすいと感じています。

【エンジン性能】数あるモータージャーナリストのYouTube動画のなかで個人的にはソルトンTVの塩見さんのコメントに共感を覚えます。自分で走らせるたびにコメントが蘇ってきます。

【走行性能】直近の保有車がベンチマークとなるのが自然と思うが、それはF30でした。比較するとF30の方がステアリングの遊びが少なく、その分安心して高速を走れたように思います。車の使用前提が日本とドイツでは大きく異なるので高速域での常用に主眼を置いたであろうドイツの車と低中速域での常用に主眼を置いたであろう日本車の違いがでているように思います。

【乗り心地】走行性能での比較結果とは対照的にF30より静かだと思います。ランフラットタイヤを使わない場合、両者の乗り心地には特筆すべき差はないと感じます。後期F30は優秀でした。

【燃費】渋滞する幹線道路と近所での使用が７割，高速が３割程度の使用割合。平均して7.2K/L。
　給油の頻度が大幅に増えたことと満タンでの最大航続距離が４００キロ少々と少ないのが難点。

【価格】国産最後（？）のNA V8と思い、無理して購入しました。IS300に比べると割高感はあります。
【総評】注文できるか半信半疑でディーラーを訪問したら注文可能との驚きの返事。試乗車に乗ってみたのが運の尽きで注文することに。納車まで約半年待ちました。その間はネットサーフィン、YouTubeを何度も何度も視聴しました。価格.comのレビューも参考にさせていただきました。
その恩返しの意味をこめてレビューを投稿することにしました。以下はあくまでも私見です。
◎普通のISとほぼ同じ外観のためおおげさではないので良い。IS自体結構目立つ外観ですが。
◎始動音とスロットルペダルを踏む時に聞こえるドロドロ音。これは乗るたびににやけてしまう。
◎物理スイッチが残る内装。運転中の操作において使いやすい。
◎シートベンチレーションは夏の時期にありがたい。初めての経験です。「強」は使いませんが。
◎室内は静かめでドロドロ音を楽しめる。
◎乗り心地もまあまあ良いが路面が荒れているところは結構きます。
×ステアリングの遊びが大き目でピシッとしていない。
×トランクリッドのステーとカバーがトランク内に出っ張る構造になっておりトランクの両端にかさのあるものを積もうとするとステーとカバーにぶつかってトランクリッドが閉まらない。これはよろしくない。トランク内部に荷物フックをつけてほしい。F30ではこれがあり、大変有用でした。
×後席を倒してトランクスルーにしたときに後席部分がトランクの床面より相当高くなっている。F30やシトロエンXANTIAなど過去に所有した欧州車はここがフラットだった。これはよろしくない。
×エンジンとブレーキから発生する高温のため車自体が相当熱くなる。車内にも影響がでている。

ステアリング部分の遊びが改善されないかKINTO Factory のSOLID for ISを発注した。10月中には施工されると想定しているので施工後のレビューも改めて投稿したいと考えています。

追記です。
×ステアリング下部がウルトラスエード生地仕立てになっています。見た目と感触は良いのですが、経年劣化でボロボロになるのではと早くも恐れています。ここはステアリングの他の部位で使用している本革の方が良かったと思います。
〇まだ本格的に使用していませんが、ステアリングヒーターは寒い時期の早朝などにありがたい装備です。これも初めての経験です。
×ステアリングはF30オプションのバリアブルスポーツステアリングの機能がうらやましいです。
　特に駐車時の切り返しの際に重宝しました。
×ヘッドアップディスプレイは前車では重宝しており、安全面を考えると必須と思います。
×米国販売のIS500には電動リアウインドウサンシェードが標準装着されています。日本向け仕様にもほしかった。（注：日本向けにはVersion L にのみ標準装着されています。）