スズキ スペーシア 2013年モデルレビュー・評価

収納が沢山あって助かります特にこのティッシュ入れは世界一です（笑
Sエネチャージではないので期待してなかった燃費も高速４００ｋｍで３０ｋｍ/L　下道２０ｋｍで１９．７ｋｍ/Lで満足です
他県で購入して乗って帰る時の１回しか乗ってないのでこれからどうなるか楽しみです
２００１年製の軽から乗り換えたので軽自動車とは思えないくらいの乗り心地と動力性能に驚いています
不満があるとするとアイドリングストップスイッチが押しにくい場所にあると言う事ですかね

セカンドカーとして購入、嫁さんと子供の街乗り用

【エクステリア】
エアロ・アルミ・メッキと盛りだくさん、外見は好き嫌いはあると思いますが間違いなくお得感はいっぱいですw
両側電動スライド標準、ディスチャージ・オートライト標準、その他DOPもついてきてベースグレードとの価格差は僅かとやっぱりお買い得
必要かどうかは別としてないよりはあるほうがいいブレーキサポート標準もやはりお買い得感がw
他社カスタム系列と比較しましたが、スペーシアはリミテッドグレードならカスタムではなくとも他社カスタム系と比較出来る内容だと感じました、結果的に他社カスタム系より安価なのが購入の決め手

スライドドアの開閉ボタンは小さい子供でも開けやすく安全でいい、他社も真似するべき


【インテリア】
黒基調で上手くごまかしてる感はありますが悪くはないです、メーターまわりはカスタム系になり少し質感アップ
シートヒータが標準って…いいなぁw
*私はプリウスαに乗っていますがこちらはシートヒーターなし、お値段は倍するのに…

ひとつ気になったのはドアの集中ロック専用ボタンがないこと、運転席のロックをすればもちろん全扉ロックかかりますが今時の車に専用ボタンが無いのはなんとも…
あとサイドエアバック自体が無いのは大きなマイナスポイント、ここまで装備充実してるならMCの時にはぜひ搭載して欲しい

【エンジン・走行性能】
軽快です、街乗りオンリーなら不自由な場面には遭遇しないかと
アイドリングストップは煩いですが…嫁さんは切ってますw
スペーシアに限らず背が高い車はやはり風の影響は受けやすい

【乗り心地】
空気圧の関係で硬いとありましたが思った程ではなかったです十分許容範囲、長距離・高速使用するとまた違った感想になるのかな？
後部座席はさすがの広さ


【燃費】
まだそんなに乗っていませんがこちらのプリウスαよりカタログ燃費が上なのは伊達じゃない
やはり軽いは正義、20前後は安定して出てます
HVではないのでさすがにαには勝てませんが、使用環境・道路環境による燃費の変化はこちらのが少ないのでHVが苦手な環境での局地的な比較なら多分こちらのが上回ることも多いと思います

ただタンク容量は不満、時代の流れですかね

【価格】
ベース車と比べると価格設定間違えてるのではないかと思うほどお買い得感に溢れています
上でも書きましたが他社カスタム系に対抗できる内容なので、同装備を付けた他社カスタムと比べるとかなり割安感がかなりありますというか安い
不人気？のせいか値引きも結構頑張ってくれたおかげで安価で購入出来、購入満足度は非常に高いです

【総評】
タント･NBOXほどの個性はありませんがトータルでは一番と上手くまとまってる感じがしました、細かいところに手が届く便利装備満載
またスペーシア内での比較でもノーマル程地味ではなくカスタム程派手でもない、ちょうどいい感じのお買い得グレード
装備が異常に充実してるのは激戦区カテゴリーだからかな？よく軽にしては高いと言われるこのカテゴリーですが装備考えるとむしろ安い？と錯覚してしまいそうですw
遠距離は別として普段の家族での使用程度ならスライドもあることもありメインカーの座をαが喰われてしまいそうな完成度とその値段には脱帽です

２トーンの試乗車は珍しいとの事でした

Ｘグレードを試乗にて２０分ほど運転しました。
パレットにはノンターボ・ターボ共に乗ったことはあります。
この採点は「従来のハイトワゴンからすれば」という判断基準です。

【エクステリア】

正直、無難すぎる…とは思いました。
女性ウケするデザインにしたというのは分かりますが、もう少し個性が欲しかった。
スティングレーの方がよほど「新型感」があり、スペーシアは他のクルマに埋没してしまうのではないか？と思わせるほど。
もしかして、「目立ちたくない日本人向けに」という意図なのだろうか。
まぁ、確かに軽は日本だけのマーケットではあるのでしょうが…

でもやっぱ、もう少しキワモノ感を大事にして欲しかったなとは思います。
２トーンはかなり印象が良いですけどね。


【インテリア】

質感という意味では、２.５点。
使いやすさという意味では、５点満点。

質感は、やはりプラスチッキーな感じはします。
触ってみると、コスト削減したなという「薄肉化」がよく分かります。
ですが、これらは全て「軽量化のため＝燃費と走りのため」という割り切りで考えてみると、まぁファミリーで乗ってどこそこへ行くなら、これくらいでも大丈夫かな、というギリギリのラインであると思います。

その辺の割り切り感覚は、新型スイフトあたりからグッと洗練されてきてます、スズキは。

ポケッテリアはもう脱帽モノです！
フロントドアポケットが２段になってたり、ドリンクホルダーが彫り込み式でコスメグッズを置けるようになってたり、極めつけはフタ付きのボックスティッシュケース！
これは完全に「発想の勝利」ですね。立派です。

リヤシートも大きくスライドして乗り降りもラク。道具としては満点だと思います。
掛け値なしで。


【エンジン性能】

ワゴンＲの感覚にはやはり一歩及ばず、ですが、これがハイトワゴンだと考えると素晴らしい出来だと思いました。それくらい、よく走る。
ハイトワゴンに乗ってるという感覚が無いですね。加速感がまるで違います。
「軽さってやっぱ大事だな」と思わせてくれるほど、衝撃的なものでした。

踏み込んでも、意外とうるさくない（ＣＶＴがエンジン回転数を上げないよう制御してるかも）にもかかわらずしっかり加速するので、新型エンジンの出来は伊達ではないですね。


【走行性能】

ボディ、しっかりしてますよ。
これもパレットとは雲泥の出来。とにかくロールが少ないと感じました。
多分、背が高いので高速道路ではふらつくとは思うのですが、市街地でも結構キビキビ走ります。ハイトワゴンなのにこれはスゴイ。

カスタムだと足元がどのように変わってくるのか、今から楽しみですね。


【乗り心地】

ロールが減ったおかげで、乗り心地は良いです。
タイヤの空気圧が高いので、段差を乗り越える際には少し「ドン」ときますが、これもまぁ許容範囲です。
意外とシートが安っぽくなく、良い意味でビックリしました。クッションもまぁまぁです。


【燃費】

２０分流してリッター２３.６km。短距離短時間なので正確な数値ではないにしろ、「これがハイトワゴンの燃費か！？」と思うほどの数値です。
エネチャージと軽量化がもたらす恩恵は、ホント軽のスタンダードを変えますね。


【価格】

パレットと比べて５万円アップという所でしょうか。
エネチャージと軽量化に伴うコスト増の影響は確かに感じる価格ではありますが、ライバルと比べると同価格帯であるワケで…

そのライバルより走りも良くて燃費も良いなら、素直に「お買い得」なんじゃないかと思います。


【総評】

パレット比９０kg減という驚愕の数値で華々しくデビューしたスペーシアですが、非常に高い商品力を持っていると感じました。
ただし、それは外見ではなく、内面のハナシです。

走りのコンポーネンツ、そして昇降性やポケッテリアの充実は、間違いなくハイトワゴン軽の中で群を抜いています。それほどまでに完成度は高いと思います。
ですが、やはり外見に「新型です！」という押しが足りない。
カスタムを数ヶ月後に発売するなら、少しでもスペーシアでそこまでの層を取り込んでおかないといけないとは思うのですが…

にしても、スタンダードな「軽量化」に真摯に取り組み、ここまでのハイトワゴンを作り上げたのは間違いなく驚嘆に値する事です。

外観では目立ちませんが、乗って使ってみるとビックリするほど優秀なクルマ、それがこのスペーシアだと思います。