フィアット アバルト 595レビュー・評価

妻;購入車;前車	yogiboMAX、サポート、ロングキャタピラーをリペアに持っていく際の画像。

購入グレード　ベースグレード:赤5MT　+　レコルトモンツァ
【エクステリア】
丸目と5ナンバーの小型サイズで唯一無二のデザイン性と思っています。
前車はR55miniクラブマンで今回の買い換え時ミニも検討したのですが肥大化し、ライトも若干潰れた様な目をしていた為個人的に可愛く思えずアバルトをチョイスしました。

【インテリア】
アバルト500が出た頃から追っかけていましたが年々内装が無難な色合いになっていき少々不満です。ベースグレードなのでボディ同色のパネルが可愛らしく大変気に入っています。
正直見た目FIAT500で中身アバルトが欲しいです。

【エンジン性能】
はやりの直噴ターボではなくドッカンターボなのでターボが効きだすまではかなりトルクが細く街乗りの際はスポーツモードにしたほうがレスポンスが良く乗りやすい。

峠や高速の常時それなりにターボが効いている局面では小さな車とは思えない加速で安心して乗っていられます。

【走行性能】
腰高でずんぐりしていて重心も高いのに峠を軽快に曲がっていける奇妙な車。低重心の車に慣れている人からすると少々気持ち悪いですが、驚くほど曲がります。サーキットに行かないのであればノーマルで十分。Uターン、駐車時の転回についてはもう笑っちゃうほど小回りが利きません。
しかし小回りが利かない=曲がらない　ではないので使用者が慣れれば問題も無いと思います。

【乗り心地】
前車MINI R55クラブマンクーパーSと同程度。程よく硬く、柔らかい。高速で走る際もしっかり地に足ついた乗り心地で長距離を乗っても疲れず良い足回り。

コンペテツォーネは硬すぎて常用は厳しく感じた。
足回りベースグレードでギャレットタービンのピスタを買いたかった。

【燃費】
高速巡行14〜16　郊外11〜12
趣味性の高い車の割には良いかなと思いたい。

【価格】
値上げ前の2021年9月末購入で考えるとFIAT500の+100万円でこんなに可愛く面白い車が購入出来て大変満足。

今の価格で買うかと問われるとちょっと躊躇する。
【総評】
成人男性4人乗車で一泊の小旅行も出来てタイヤ4本も十分乗りますし、積載能力サイズの割にまずまず。

ECU書き換えたり屋根にかご載せたりカバー着けたりすれば上に記載したネガティブな事は全て解消されます。とても愛せる車です。


新しくコンパクトで可愛く楽しく速いMT車に乗りたい人には唯一無二の選択肢と思います。

エアインテーク類は全て本物。ドリルドローターは4輪全てに。	さりげなく収まるギャレット製タービンによってパワーは180馬力にまでスープアップ。	常に触れるところには、カーボンやアルカンターラが。
かつてはトリビュートフェラーリなどにしか採用されなかったボタン式のミッション。	現代に蘇った595の証。	ガンメタのオーナメントと内装はCompetizione専用。

とても気に入っていた500X Cross Plusは、
狭い道の多い住環境と、通勤メインの生活スタイルにサイズが適合せず、
値が下がる前に下取りで入れ替えました。
決して悪い車ではありませんでしたが、
自分のライフスタイルに合いませんでした。


さて、長年の夢であったアバルト595が、
このような形で手に入るとは想像もしておらず、
１年経って、ようやく自分がアバルトオーナーになったことを実感し、
ここにレビューするに至りました。

これまでの車歴は、
1982年式 3代目セリカGTーTS（TA64型）
2代目 Punto HGTアバルト（これはいわゆるバッジチューンなので、アバルトとは思っていません）
fiat 500R（現在も所有）
500 SS（日本導入初回エディション）
2代目 fiat パンダ
fiat 500X
となります。

若い頃は、FR車をいろいろいじって、
車をモディファイするのを楽しんでいましたが、
いつしかそうしたことへの興味が薄れ、
最後はトルコンATのSUVに手を出すほどになっていました。

しかし、
ある時、点検に行ったディーラーで目にした595 Competizioneに目が止まりました。
「ブレンボ」「ギャレット」「サベルト」「コニ」など、
車が好きで仕方がなかった頃に憧れていたサプライヤーの銘柄がそこかしこに・・・。
さらに話をきくと、
これ見よがしにバンパー下に張り出されたエアインテーク類はすべてダミーではなく、
貫通していて、インタークーラーやブレーキを冷却するための穴。
これは、往年のアバルトOTなどと同様の手法で、
この車がいかに本物であるかを物語っていました。

そして、試乗し終えてその場で即決。
こんな車は初めてです。

とにかく、見た目以上に走りは相当に熱く、
全てにおいて「遊び」のない感覚。
アクセルを踏めば、踏んだだけスピードが出、
ブレーキを踏めば、決してカックンではなく、しなやかに踏んだだけ効く。
クイックなステアリングは、小回りは効かないが切っただけ曲がっていき、
コーナーや交差点では、ほとんどロールしないオンザレール。

正直、こんなに運転しやすい車だとは思いませんでした。
走行性能を極限まで高めると、
これほど運転しやすい車になるものかと。

そして、イグニッションオンでけたたましく鳴り響く、
レコードモンツァの迫力。
タイトなコクピットに腰を下ろして、
背後から聞こえるサウンドに耳を傾けていると、
あたかもスーパーカーに乗っているかの錯覚に陥ります。


こんな小さな車に400万近くの値段は、
それだけで見れば、相当な価格です。
しかし、
メーター類やカーボンの使い方を除くと、
装備品と性能は695トリビュートフェラーリとほぼ同等。
ギャレット製のタービン、
前輪にはブレンボキャリパー、
4輪ドリルドディスクローター、
強化サスペンションとコニのショック、
カーボンパネルで補強されたサベルトのバケットシート、
そして、レコードモンツァマフラー。
これらに、専用のアルミホイールとタイヤ、
さらにエアロパーツなども含めると、
後付けパーツだけで、果たしていくらになるのだろう、と。

一般的なサラリーマンが、
現実的に手に入れられるスーパーカー。
そして、通勤や買い物など、
街乗りであってもそのパフォーマンスを十分に享受することができる、
何も犠牲にすることのないスーパーカーです。