フィアット アバルト 595レビュー・評価

妻;購入車;前車	yogiboMAX、サポート、ロングキャタピラーをリペアに持っていく際の画像。

購入グレード　ベースグレード:赤5MT　+　レコルトモンツァ
【エクステリア】
丸目と5ナンバーの小型サイズで唯一無二のデザイン性と思っています。
前車はR55miniクラブマンで今回の買い換え時ミニも検討したのですが肥大化し、ライトも若干潰れた様な目をしていた為個人的に可愛く思えずアバルトをチョイスしました。

【インテリア】
アバルト500が出た頃から追っかけていましたが年々内装が無難な色合いになっていき少々不満です。ベースグレードなのでボディ同色のパネルが可愛らしく大変気に入っています。
正直見た目FIAT500で中身アバルトが欲しいです。

【エンジン性能】
はやりの直噴ターボではなくドッカンターボなのでターボが効きだすまではかなりトルクが細く街乗りの際はスポーツモードにしたほうがレスポンスが良く乗りやすい。

峠や高速の常時それなりにターボが効いている局面では小さな車とは思えない加速で安心して乗っていられます。

【走行性能】
腰高でずんぐりしていて重心も高いのに峠を軽快に曲がっていける奇妙な車。低重心の車に慣れている人からすると少々気持ち悪いですが、驚くほど曲がります。サーキットに行かないのであればノーマルで十分。Uターン、駐車時の転回についてはもう笑っちゃうほど小回りが利きません。
しかし小回りが利かない=曲がらない　ではないので使用者が慣れれば問題も無いと思います。

【乗り心地】
前車MINI R55クラブマンクーパーSと同程度。程よく硬く、柔らかい。高速で走る際もしっかり地に足ついた乗り心地で長距離を乗っても疲れず良い足回り。

コンペテツォーネは硬すぎて常用は厳しく感じた。
足回りベースグレードでギャレットタービンのピスタを買いたかった。

【燃費】
高速巡行14〜16　郊外11〜12
趣味性の高い車の割には良いかなと思いたい。

【価格】
値上げ前の2021年9月末購入で考えるとFIAT500の+100万円でこんなに可愛く面白い車が購入出来て大変満足。

今の価格で買うかと問われるとちょっと躊躇する。
【総評】
成人男性4人乗車で一泊の小旅行も出来てタイヤ4本も十分乗りますし、積載能力サイズの割にまずまず。

ECU書き換えたり屋根にかご載せたりカバー着けたりすれば上に記載したネガティブな事は全て解消されます。とても愛せる車です。


新しくコンパクトで可愛く楽しく速いMT車に乗りたい人には唯一無二の選択肢と思います。

【エクステリア】
かっこいいの一言に尽きます！家族からはかわいい車と言われてますが。白い車はかつて乗ったことがないのですが、アバルトのホワイトは別物！
【インテリア】
やはりチープ感はあるものの、イタリア的にまとめられたセンスあるインテリア。ステアリングを握ればレバーなどのチープ感などどうでもよくなります。
【エンジン性能】
ノーマルモードではジェントルな加速と適度なアバルトサウンド、ある種の高級感を感じられ非常に楽しい。スポーツモードは超過激に激変！手の内に収まるパワーではありますが長時間はしんどいかも…。私はノーマルモードで乗ります。
【走行性能】
走る、曲がる、止まる、3拍子揃ってどれも文句のつけようがないですね。ただ、曲がる、に関しては少々まったり感があり、好みが分かれるかもしれないですね
【乗り心地】
これがアバルト595ベースグレードのいいところ。硬いセッティングだがあたりが非常に柔らかく、乗り心地が悪いとは全く感じないですね。同乗者からも全く文句は出ません。
【燃費】
エアコン使用、高速中心で17キロくらい、街中（田舎町ですが…）15キロくらいでしょうか。この走りを考えると素晴らしく良いと言わざるを得ません。
【価格】
好きな車ですから…、ノーコメント。
【総評】
ツーリズモ、コンペティツォーネは何度か試乗してたのですが、ベースグレードは試乗せず購入。ベースグレードで大正解でした。乗り味が大変素晴らしい。500のボディにアバルトチューン、剛性感の高さを感じ本当に絶妙なセッティングに仕上がっており、非常に満足度の高い車です。ランチアイプシロンとは全く違った世界で、じゃじゃ馬でも小さな高級車を演出できる。ほんと、いい車です！

かっこいい

【エクステリア】
最高です。これがダメならどれならいいの。
【インテリア】
安っぽい内装ですが、気にもなりません。
【エンジン性能】
本日納車でまだ慣らし中のため、正しい評価ではありませんが、ノーマルモードでも不満なし。
【走行性能】
多分文句無し。
【乗り心地】
さすがベースグレード。しなやかな足回りで文句なし。
【燃費】
納車で高速を250km 走行しましたが、14km/Lでした。慣らしが終わったら再度評価します。
【価格】
ちょっと高いなぁ。
【総評】
17年ぶりのMTです。案外運転できますね。自分で操作している感満載で楽しくてしょうがない。
はじめは中古車を購入しようと思いましたが、妻の許可が下りて新車となりました。レコモン、
アルミシフトノブへ交換して気持ちいい。595サイコー。

エアインテーク類は全て本物。ドリルドローターは4輪全てに。	さりげなく収まるギャレット製タービンによってパワーは180馬力にまでスープアップ。	常に触れるところには、カーボンやアルカンターラが。
かつてはトリビュートフェラーリなどにしか採用されなかったボタン式のミッション。	現代に蘇った595の証。	ガンメタのオーナメントと内装はCompetizione専用。

とても気に入っていた500X Cross Plusは、
狭い道の多い住環境と、通勤メインの生活スタイルにサイズが適合せず、
値が下がる前に下取りで入れ替えました。
決して悪い車ではありませんでしたが、
自分のライフスタイルに合いませんでした。


さて、長年の夢であったアバルト595が、
このような形で手に入るとは想像もしておらず、
１年経って、ようやく自分がアバルトオーナーになったことを実感し、
ここにレビューするに至りました。

これまでの車歴は、
1982年式 3代目セリカGTーTS（TA64型）
2代目 Punto HGTアバルト（これはいわゆるバッジチューンなので、アバルトとは思っていません）
fiat 500R（現在も所有）
500 SS（日本導入初回エディション）
2代目 fiat パンダ
fiat 500X
となります。

若い頃は、FR車をいろいろいじって、
車をモディファイするのを楽しんでいましたが、
いつしかそうしたことへの興味が薄れ、
最後はトルコンATのSUVに手を出すほどになっていました。

しかし、
ある時、点検に行ったディーラーで目にした595 Competizioneに目が止まりました。
「ブレンボ」「ギャレット」「サベルト」「コニ」など、
車が好きで仕方がなかった頃に憧れていたサプライヤーの銘柄がそこかしこに・・・。
さらに話をきくと、
これ見よがしにバンパー下に張り出されたエアインテーク類はすべてダミーではなく、
貫通していて、インタークーラーやブレーキを冷却するための穴。
これは、往年のアバルトOTなどと同様の手法で、
この車がいかに本物であるかを物語っていました。

そして、試乗し終えてその場で即決。
こんな車は初めてです。

とにかく、見た目以上に走りは相当に熱く、
全てにおいて「遊び」のない感覚。
アクセルを踏めば、踏んだだけスピードが出、
ブレーキを踏めば、決してカックンではなく、しなやかに踏んだだけ効く。
クイックなステアリングは、小回りは効かないが切っただけ曲がっていき、
コーナーや交差点では、ほとんどロールしないオンザレール。

正直、こんなに運転しやすい車だとは思いませんでした。
走行性能を極限まで高めると、
これほど運転しやすい車になるものかと。

そして、イグニッションオンでけたたましく鳴り響く、
レコードモンツァの迫力。
タイトなコクピットに腰を下ろして、
背後から聞こえるサウンドに耳を傾けていると、
あたかもスーパーカーに乗っているかの錯覚に陥ります。


こんな小さな車に400万近くの値段は、
それだけで見れば、相当な価格です。
しかし、
メーター類やカーボンの使い方を除くと、
装備品と性能は695トリビュートフェラーリとほぼ同等。
ギャレット製のタービン、
前輪にはブレンボキャリパー、
4輪ドリルドディスクローター、
強化サスペンションとコニのショック、
カーボンパネルで補強されたサベルトのバケットシート、
そして、レコードモンツァマフラー。
これらに、専用のアルミホイールとタイヤ、
さらにエアロパーツなども含めると、
後付けパーツだけで、果たしていくらになるのだろう、と。

一般的なサラリーマンが、
現実的に手に入れられるスーパーカー。
そして、通勤や買い物など、
街乗りであってもそのパフォーマンスを十分に享受することができる、
何も犠牲にすることのないスーパーカーです。

【エクステリア】
「可愛い」と「カッコいい」の同居！
購入して1年3ヶ月経ちましたが、毎日見てても飽きないです！
【インテリア】
決して豪華ではありませんし、質感も高級感はないです。でも、全く気になりません。
走るために必要な最低限の装備はあります。
電動パワステ、パワーウインド、フルオートエアコンが付いています。オプションで2DINナビも付けました。
これだけあれば十分です。
左ハンドルのMTなので、ブースト計の取り付け位置も自然でカッコいいです。
アクセル、ブレーキ、クラッチのペダル位置も違和感なく良いです。
【エンジン性能】
このコンパクトボディに180ps。
全く不満はないです。
アクセルを不用意に踏み込めばASR等の電子制御が介入し空転防止をします。
最高速度を上げるためには、更なるパワーがあった方が良いでしょうが、それはサーキットでの話。一般道や高速道路を痛快に走るのには180psあれば十分過ぎます。
ノーマルモードはレスポンスが悪く、トルクの出方もおとなしいですが、スポーツモードはまるで別物です！
いわゆる「ドッカンターボ」で、ターボが効き出してからの加速が楽しいです！
ノーマルとスポーツの棲み分けがきっちりしているので、モードの切り替えがハッキリ体感できて楽しいです！
【走行性能】
「走る」、「曲がる」、「止まる」が全て楽しい！と思わせてくれます。
【乗り心地】
足が硬いので、決して乗り心地が良いとは言えませんが、私は硬めの足が好きなので悪い印象はありません。
シートはしっかりしてると思います。

【燃費】
良くはないです。
だって、楽しくてついついアクセル踏み込んじゃうからw
【価格】
ボディサイズからしたら高価格帯だと思いますが、私にとっては納得価格です！
【総評】
ディーラー広報車を走行距離7777kmで購入しましたが、全く不調は無く、購入して1年3ヶ月ほぼ毎日快適に楽しく使用しています。
世の中には数多くのホットハッチがありますが、可愛いさとカッコ良さを合わせ持ったタイプは少ないと思います。
フィアット好き、アバルト好き、丸顔好きなら買って後悔のない1台だと自信を持ってオススメします！

追伸
今のイタリア車は滅多に壊れないです。
国産車と維持費に大差ありません。
故障が心配で、イタリア車を敬遠するのは勿体無いと個人的には思います。
(初代パンダを所有してた事がありましたが、そいつは壮絶な壊れ方をしましたw
でも、愛着があったので9年一緒にいました)