フィアット アバルト 595レビュー・評価

旅先で風景に入れて写真を撮りたくなります。		サーキット走行はとても楽しめます

【エクステリア】
デビューから10年以上が経過したのにも関わらず、飽きのこないデザイン。
カッコ可愛く愛嬌たっぷりの外見がとても気に入っています。

【インテリア】
ベースグレードなのでボディ同色のインテリアがお洒落だと思っています。
シートはやや小ぶりでボールド性はソコソコ。
一般道なら問題ありませんし、サベルトのシートと比較して乗り降りしやすいのも気に入っています。

【エンジン性能】
145PSのベースグレードですが、ギャレットタービンと異なり全域トルクフルで扱いやすいです。
サソリボタンのスポーツモードでアクセルレスポンスとトルクが向上しますので、街乗りでは全く不満を感じません。
ノーマルマフラーの控えめなゲロゲロ音も個人的には気に入っています。

【走行性能】
運転が楽しいので全く不満はありません。

【乗り心地】
足回りについては、ひと昔前のチューニングカーのようです。
路面の段差でピョコピョコ跳ねるように感じます。
サスは硬いのかと思いきや、コーナーではしっかりロールしますので柔らかく感じる人もいると思います。
ノーマルショックのせいか一般道ではギャップの突き上げが強い印象、もう少ししっとりとしたストローク感が欲しいです。
でもノーマルシートなのでアバルトの中では一番乗り心地いいはずです。

【燃費】
冬場AC OFFで都内の渋滞を含む一般道と高速５：５位の比率で15km/L弱でしたが、夏場AC ONだと13km/Lと言ったところです。基本はノーマルモードで走行してます。
スポーツモードでペースアップすると変わってくると思います。
低回転でゴトゴト走るより、中速トルクを使ってパーシャルを上手に使った方が燃費が良いように感じます。
一般道で5速にいれることはほぼなく、3、4速でアクセルワークで運転した方が楽しい上に燃費も伸びました。

【価格】
個人的にはこの価格帯で、眺めても走っても楽しくなれる車はありません。
そのような意味では安いと言えるのではないでしょうか。

【総評】
アバルトはちょっと特殊な車です。
長距離を楽チンに移動したい方にはお勧めできません。
ミニやVWポロなどのドイツ車のような安定感はなく、日本車のような気の利いた快適装備もありませんから...。
サーキットで速さを求める人にはコンペであってもお勧めしません。
同程度のクラスではスイフトスポーツ、GRヤリスの方がタイムが期待できますし、モディファイの幅も広いからです。
アバルトは、のんびり街中を走っても、ソコソコのペースで高速道路を走っても、サーキットでカリカリに走っても、どんな時でも運転が楽しいだけの車です。

車歴25台を超え、様々な国、様々なタイプの車を乗り継ぎました。
それぞれに魅力がありましたが、最低限の実用性があり「ホビー感覚」で操る楽しさを提供してくれる車は、旧車を除くとアバルト、ロードスターくらいしか個人的には思い当たりません（エリーゼ、ケーターハム、ジネッタなどは実用性が厳しい）。
純内燃機関の新車は近い将来淘汰されてしまうかもしれません。
おそらく自分には最後になるであろう「ちょっと過激な左ハンドルのMTコンパクトスポーツ」なので、これからも大切に乗り続けたいと思います。

妻;購入車;前車	yogiboMAX、サポート、ロングキャタピラーをリペアに持っていく際の画像。

購入グレード　ベースグレード:赤5MT　+　レコルトモンツァ
【エクステリア】
丸目と5ナンバーの小型サイズで唯一無二のデザイン性と思っています。
前車はR55miniクラブマンで今回の買い換え時ミニも検討したのですが肥大化し、ライトも若干潰れた様な目をしていた為個人的に可愛く思えずアバルトをチョイスしました。

【インテリア】
アバルト500が出た頃から追っかけていましたが年々内装が無難な色合いになっていき少々不満です。ベースグレードなのでボディ同色のパネルが可愛らしく大変気に入っています。
正直見た目FIAT500で中身アバルトが欲しいです。

【エンジン性能】
はやりの直噴ターボではなくドッカンターボなのでターボが効きだすまではかなりトルクが細く街乗りの際はスポーツモードにしたほうがレスポンスが良く乗りやすい。

峠や高速の常時それなりにターボが効いている局面では小さな車とは思えない加速で安心して乗っていられます。

【走行性能】
腰高でずんぐりしていて重心も高いのに峠を軽快に曲がっていける奇妙な車。低重心の車に慣れている人からすると少々気持ち悪いですが、驚くほど曲がります。サーキットに行かないのであればノーマルで十分。Uターン、駐車時の転回についてはもう笑っちゃうほど小回りが利きません。
しかし小回りが利かない=曲がらない　ではないので使用者が慣れれば問題も無いと思います。

【乗り心地】
前車MINI R55クラブマンクーパーSと同程度。程よく硬く、柔らかい。高速で走る際もしっかり地に足ついた乗り心地で長距離を乗っても疲れず良い足回り。

コンペテツォーネは硬すぎて常用は厳しく感じた。
足回りベースグレードでギャレットタービンのピスタを買いたかった。

【燃費】
高速巡行14〜16　郊外11〜12
趣味性の高い車の割には良いかなと思いたい。

【価格】
値上げ前の2021年9月末購入で考えるとFIAT500の+100万円でこんなに可愛く面白い車が購入出来て大変満足。

今の価格で買うかと問われるとちょっと躊躇する。
【総評】
成人男性4人乗車で一泊の小旅行も出来てタイヤ4本も十分乗りますし、積載能力サイズの割にまずまず。

ECU書き換えたり屋根にかご載せたりカバー着けたりすれば上に記載したネガティブな事は全て解消されます。とても愛せる車です。


新しくコンパクトで可愛く楽しく速いMT車に乗りたい人には唯一無二の選択肢と思います。

【エクステリア】
かっこいいの一言に尽きます！家族からはかわいい車と言われてますが。白い車はかつて乗ったことがないのですが、アバルトのホワイトは別物！
【インテリア】
やはりチープ感はあるものの、イタリア的にまとめられたセンスあるインテリア。ステアリングを握ればレバーなどのチープ感などどうでもよくなります。
【エンジン性能】
ノーマルモードではジェントルな加速と適度なアバルトサウンド、ある種の高級感を感じられ非常に楽しい。スポーツモードは超過激に激変！手の内に収まるパワーではありますが長時間はしんどいかも…。私はノーマルモードで乗ります。
【走行性能】
走る、曲がる、止まる、3拍子揃ってどれも文句のつけようがないですね。ただ、曲がる、に関しては少々まったり感があり、好みが分かれるかもしれないですね
【乗り心地】
これがアバルト595ベースグレードのいいところ。硬いセッティングだがあたりが非常に柔らかく、乗り心地が悪いとは全く感じないですね。同乗者からも全く文句は出ません。
【燃費】
エアコン使用、高速中心で17キロくらい、街中（田舎町ですが…）15キロくらいでしょうか。この走りを考えると素晴らしく良いと言わざるを得ません。
【価格】
好きな車ですから…、ノーコメント。
【総評】
ツーリズモ、コンペティツォーネは何度か試乗してたのですが、ベースグレードは試乗せず購入。ベースグレードで大正解でした。乗り味が大変素晴らしい。500のボディにアバルトチューン、剛性感の高さを感じ本当に絶妙なセッティングに仕上がっており、非常に満足度の高い車です。ランチアイプシロンとは全く違った世界で、じゃじゃ馬でも小さな高級車を演出できる。ほんと、いい車です！

エアインテーク類は全て本物。ドリルドローターは4輪全てに。	さりげなく収まるギャレット製タービンによってパワーは180馬力にまでスープアップ。	常に触れるところには、カーボンやアルカンターラが。
かつてはトリビュートフェラーリなどにしか採用されなかったボタン式のミッション。	現代に蘇った595の証。	ガンメタのオーナメントと内装はCompetizione専用。

とても気に入っていた500X Cross Plusは、
狭い道の多い住環境と、通勤メインの生活スタイルにサイズが適合せず、
値が下がる前に下取りで入れ替えました。
決して悪い車ではありませんでしたが、
自分のライフスタイルに合いませんでした。


さて、長年の夢であったアバルト595が、
このような形で手に入るとは想像もしておらず、
１年経って、ようやく自分がアバルトオーナーになったことを実感し、
ここにレビューするに至りました。

これまでの車歴は、
1982年式 3代目セリカGTーTS（TA64型）
2代目 Punto HGTアバルト（これはいわゆるバッジチューンなので、アバルトとは思っていません）
fiat 500R（現在も所有）
500 SS（日本導入初回エディション）
2代目 fiat パンダ
fiat 500X
となります。

若い頃は、FR車をいろいろいじって、
車をモディファイするのを楽しんでいましたが、
いつしかそうしたことへの興味が薄れ、
最後はトルコンATのSUVに手を出すほどになっていました。

しかし、
ある時、点検に行ったディーラーで目にした595 Competizioneに目が止まりました。
「ブレンボ」「ギャレット」「サベルト」「コニ」など、
車が好きで仕方がなかった頃に憧れていたサプライヤーの銘柄がそこかしこに・・・。
さらに話をきくと、
これ見よがしにバンパー下に張り出されたエアインテーク類はすべてダミーではなく、
貫通していて、インタークーラーやブレーキを冷却するための穴。
これは、往年のアバルトOTなどと同様の手法で、
この車がいかに本物であるかを物語っていました。

そして、試乗し終えてその場で即決。
こんな車は初めてです。

とにかく、見た目以上に走りは相当に熱く、
全てにおいて「遊び」のない感覚。
アクセルを踏めば、踏んだだけスピードが出、
ブレーキを踏めば、決してカックンではなく、しなやかに踏んだだけ効く。
クイックなステアリングは、小回りは効かないが切っただけ曲がっていき、
コーナーや交差点では、ほとんどロールしないオンザレール。

正直、こんなに運転しやすい車だとは思いませんでした。
走行性能を極限まで高めると、
これほど運転しやすい車になるものかと。

そして、イグニッションオンでけたたましく鳴り響く、
レコードモンツァの迫力。
タイトなコクピットに腰を下ろして、
背後から聞こえるサウンドに耳を傾けていると、
あたかもスーパーカーに乗っているかの錯覚に陥ります。


こんな小さな車に400万近くの値段は、
それだけで見れば、相当な価格です。
しかし、
メーター類やカーボンの使い方を除くと、
装備品と性能は695トリビュートフェラーリとほぼ同等。
ギャレット製のタービン、
前輪にはブレンボキャリパー、
4輪ドリルドディスクローター、
強化サスペンションとコニのショック、
カーボンパネルで補強されたサベルトのバケットシート、
そして、レコードモンツァマフラー。
これらに、専用のアルミホイールとタイヤ、
さらにエアロパーツなども含めると、
後付けパーツだけで、果たしていくらになるのだろう、と。

一般的なサラリーマンが、
現実的に手に入れられるスーパーカー。
そして、通勤や買い物など、
街乗りであってもそのパフォーマンスを十分に享受することができる、
何も犠牲にすることのないスーパーカーです。