『いい車です。』 三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル マイクロおやじさんのレビュー・評価

【エクステリア】
地味ですが合理的で飽きが来ないデザインで気に入ってます。
特に全幅が１８００ミリに押さえられ駐車もしやすく日本の交通事情にマッチしています。
【インテリア】
これも地味ですが視界の良さなど大切な部分が押さえられています。
ただ、スイッチ類の配置はもう少し工夫がほしいところです。
【エンジン性能】
モーターの静かで力強い走りとエンジンとの協調制御がすばらしいです。
低速の町中はノーマルモードでモーター走行、遠くに行く場合、高速等ではバッテリー残量が減らないセーブモードでハイブリッド走行させています。速度が一定以上に上がるとエンジン直結走行にスムーズに切り替わります。強制充電のチャージモードもあります。
エンジンとバッテリー電力を動員するスポーツモードは強烈な加速ですが日常で使う必要はないと思います。
【走行性能】
２トン近い車体の割に旋回性能が高く安定しています。ハンドルも軽く、特に４ＷＤで大柄な車体、タイヤも大きいのに回転半径が５．３ｍと小さく、町中で扱いやすいのはありがたいです。
目立ちませんが重視すべき性能ですのでメーカーはもっとアピールすべきだと思います。
【乗り心地】
車重があるのでどっしりした乗り心地です。車内も静かなので高級感があります。
オプションの電気温水器をつけているため、冬場暖房をつけてモーター走行するとバッテリーの減りが早いので、少し遠くに行く場合はセーブモードを使うようにしています。
【燃費】
共働き向けの昼間高く夜が安い電力メニューを契約し、車側の充電時間設定を毎日深夜１時からに設定しておき、バッテリー残量が半分以下になった日だけ充電プラグをつないでおけば翌朝に満充電になってます。買い物などだけで遠出しなければまったくガソリンを使わない日が続きますが、３ヶ月に１回１５リットル以上だったか給油しないと燃料が劣化するので警告がでてしまいます。
【価格】
エンジン車に比べると高いですが、S-AWCやPHEVの高度な制御、静かで力強い乗り味、災害対応能力を考えると納得できます。
【総評】
よくこんな凝った車を作ったなと関心します。
さらに、１５００Wのコンセントがついており、災害時の停電の際、風呂の給湯器や冷蔵庫とつなげるためのケーブルも買いました。安心です。