トヨタ クラウン アスリート 2012年モデルレビュー・評価

中古で２０１４年式アスリートハイブリッドＧを購入しました。
６年落ち、６万キロということもあり、価格的にはかなり安く、その点で評価はかなり高いですが、車としての性能、機能も満足しています。今から１０年は乗れるかなという感じです。

【エクステリア】
クラウンらしくないなどの賛否がありますが、攻めたデザイン、嫌いではありません。
年数がたっていますが、まだまだ現役で走っている車も多いので、見劣りしないものいいです。

【インテリア】
以前のクラウンを比較したわけではないので、率直な感想ですが、メーター回り、シフト周りは位置や操作性は問題なく、また、スイッチなどの配置もよいと思います。ただし、エアコンやシートヒーターなどの操作がすべてタッチパネルなので、ここは画面の切り替えなどちょっと不便に感じます。画面を見ないと操作できないのは面倒です。

【エンジン性能】
２．５リッター＋モーターなので、通常の走行時、高速巡行時にはまったく不足ありません。ただし、音に関しては高排気量より劣る感じで、少し軽いですね。２リッター以下のコンパクトカーのエンジンとは違いますが、高速の合流、坂道では、もう一声といった感じはします。

【走行性能】
やはりFRの操作性、安定性が前面にでます。車の大きさのわりに小回りがきくので、駐車場でもスムーズな運転ができます。また、高速での巡行は、まったく問題なく、非常に安定しています。

【乗り心地】
とくに、ふわふわした感覚はなく、路面の衝撃をうまく吸収している感じです。アスリートというだけあって、運転していて違和感なく、また、ドライビングを楽しめるセッティングです。

【燃費】
高速道路メインの行程だと、１７〜１８ぐらいで、このクラスで文句なしの燃費です。街乗り、ストップアンドゴーの場面では１２〜１３ぐらいになってしまいますが、それでも、十分な燃費だと思います。空に近い状態だと一回の給油量は５０リッターを超えますが、それで1000ｋｍぐらいは走ります。

【価格】
中古の値段もかなり落ち着いてきているので、一番上のＧグレードを狙って購入しました。コストパフォーマンスはめちゃくちゃいいですね。

【総評】
私の中には「いつかはクラウン」といったフレーズは無いのですが、トヨタのフラグシップカーとしての、機能、性能を保持していると思います。クラウンに乗れば間違いない、腐ってもクラウンといった感じで、安心して乗れます。

【エクステリア】
賛否ある外見ですが個人的にはとても気に入っています。アスリートの黒のイナズマグリル サイドから見たセダンの綺麗な形 ロイヤルと悩みましたがロイヤルは少し控えめで正面から見るとクジラっぽくみえたので断念しました。アスリートの純正17インチは見た目が悪いのですぐに18インチの純正スパッタリングホイールに変更しました。見た目も派手でアスリートはこちらのホイールのが似合うとおもいます。
【インテリア】
アスリートなので全体的黒いですが落ち着いた高級感があります。昔ながらの茶色の木目をふんだんに使った内装が好みの人は嫌いだとおもいます。
【エンジン性能】
以前はIS250乗っていましたがエンジン音はISのがいいです。ハイブッドは直4しかないのでそこは仕方ありません。
【走行性能】
満足です。正直ハイブッドを乗る前は燃費いいだけと思っていましたが踏むと普通のガソリン車より走るとおもいます。ですがさすがに3500ccのアスリートには敵いません。
【乗り心地】
さすがクラウンといった乗り心地です。アスリートですが硬すぎず柔らかすぎずバランスのとれた感じです。スポーツモードにするとAVSが働き少し硬めでゴツゴツとした乗り味になりました。
【燃費】
リッター17〜18ぐらいです。
セダンでこれだけ走ってくれたら大満足です。
【価格】
新型が発売されて型落ちなりましたが玉数も多いですし今が買い時だとおもいます。
【総評】
本革シート サンルーフ パールホワイト 低走行で探したため予算の30万ほどオーバーでしたが満足いく買い物ができました。もう中古しかないアスリートですが中古車を検討している方は必ず本革シート装着の車をお勧めします。ハイブッドはシートヒーターが標準でついていますが本革シートしかシートクーラーはつきません。夏場のシートクーラーは必需品です慣れるとこんなもんかぐらいですけどあるとないとではかなり変わります。助手席の方も喜んでくれる人が多いです。

【エクステリア】
賛否両論ありますが、日本人好みだと思います。
【インテリア】
特別仕様車なので気に入ってます。
【エンジン性能】
クラウンなのに4気筒で抵抗ありましたが、乗ってみると気になりません。
【走行性能】
可もなく不可もなくです。
【乗り心地】
アスリートなので少々硬めの印象です。
【燃費】
車体の割に燃費いいと思います。
自分のも一般道で16キロ走りました。
【価格】
車格が車格なんでこんなもんでしょう。
【総評】
日本人向けの日本のクラウンです。まあまあの出来だと思います。

2014年3月納車　現在までの走行距離35000km程度
【エクステリア】
2013年　夏ごろから町で見かけるようになり、特に後ろ姿に惹かれ「クラウン」を意識するようになりました。
高級感があり、ステータスもあり、何気にスマートさも感じる、意外とすぐれたデザインだと思います。
車格も絶妙で、一般の立体駐車場にも、家のガレージにも問題なく収まります。

【インテリア】
Sなので、オプションの本革シートを入れています。このシートだけでも内装の雰囲気はぐっと良くなっていると思います。
シートは若干硬めでしょうか？お尻の真下はもう少し柔らかい方が好みです。
そして周りを囲むような一見コンパクトに見えるシート周り、広いとは感じませんが、いい感じで引き締まって見えます。
インパネに映る情報は意外に多く、操作もハンドル元のボタンで簡単です。
収納もそこそこありますが、欲を言えば携帯電話を使うことが前提の装備なのに、携帯ホルダ若しくはそれらしい収納場所が無いのが残念。小物入れに収めることは可能ですが、それですと操作が出来ません。

ハンドルにはヒーター機能
シートにはヒーターとベンチレーション（冷風）機能があり、意外と女性受けが良いようです。
そして必ず言われるのが、音が良い！と
音楽ソースにもよるかも知れませんが、「流石クラウン、音も良いわ」と必ず言われます。
ここでの注意点は、ＢＴ接続ではなく有線で聴くことです。これで低音のしまりがよくなります。

【エンジン性能】
まずまずです。
大きな車体をストレスなく走らせます。
2500?4気筒と言う事を考えれば、妥当と言わざるを得ないでしょう。
勿論不足は感じませんが、加速感や静粛性はさすがにV6やV8には遠く及びません。
踏めばそれなりに加速する事は当然ですが、シルキーでトルクフルとは言えません。
また静寂製に関しては、これまで不評をかった事はありませんが、個人的にはしょうがないかな・・・と言う感想です。

【走行性能】
ワインディングロード等ではキビキビと走ります。
なだらかなカーブが続く程度の道ならばロールの量も少なく快適です。
街中ではサイズの割には小回りが利きます。最小回転半径はプリウスと同じだとか。
高速道路での走りも特段不満はありません。負い越し加速もそれなりに不自由なく加速してくれます。

【乗り心地】
同じクラウンでもマジェスタやロイサルとは方向性が違うと思いますし、
ふわりとした優しい乗り心地は求めていませんので、これはこれで満足しています。
純正とはいえ18インチ225/45では、路面の轍凹凸は確実に拾い、ロードノイズもあります。
ですが、乗り心地が悪いと言う事ではありません。

【燃費】
ノーマルモード高速でのドライブで、表示では18〜20?/L　程度
一般道では15km/L程度でしょうか。
実測（満タン法）ではおよそ1割程度少ない数値になります。

【価格】
コストパフォーマンスは満点でしょう。
500万円程度で、これ以上のクオリティ・ステータス・満足感を満たす車は少ないのでは？？

【総評】
色は、プレシャスブラック
オプションは
プリクラッシュセーフティー・クリアランスソナー・本革シート・18インチホイール・バイザー

大満足の一台です。
個別に評価すると大した評価になりませんが、全体のまとまりで言うと非常に出来のいい車だと思いました。
些細なことですがドアの開閉一つにも非常に拘りがあると感じました。
４枚のどのドアを開閉しても一様に素晴らしい。是非他社の車と比較して欲しいところです。
そして、なによりもクラウンのステータス性には驚きます。
購入時には特段意識は無かったのですが、一様に皆いい車だと言われます。
以前乗っていたプリウスもコストパフォーマンスはすばらしいと思っていましたが、このクラウンも負けず劣らずすばらしいコストパフォーマンスです。
車両価格の割にはステータスがあり、快適で、感覚的にも非常に満足できる1台です。

個別評価では
プリクラッシュは、オートクルーズと非常に相性がいいです。
表示115?（実速では105?程度でしょうか）まで速度を設定でき、その間に割り込みや他車との車間が詰まった際には自動で速度調整をします。また、車間距離も3段階に調整できます。
ただ、ブレーキのかかり方が機械的であるのが少し残念なところでもあります。
パワーシートもクラウンにとっては標準ですが、やはり上下高さや・シートの角度・前後スライドの調整は
その時の体調に合わせ設定できるので重宝します。メモリ機能があると完璧ですが、それならばGを買うしかありません。
バックモニターも見やすいと思います。ガイドが2本有り現状の方向とハンドルに連動した進行方向を表示します。
車格の割には取り回しは楽だと思いました。
最新のカーナビも優れものですね。
音声認識で走行中にもナビ操作ができ、電話番号検索も問題ありません。商業施設に限りますが。
ブルートゥースも初期設定さえすればスマホを車内に持ち込むだけで、アイチューンからでもネットラジオでも最後に選択した音楽チャンネルをそのまま自動で再生をします。ひと手間かけてUSB端子からの高音質を楽しむ事も。そこからの充電やメディア再生も簡単です。
ですので改めてＣＤを取り込んだり、音楽データを持ち込む必要はありません。
当然電話もハンズフリーが可能です。
ドアロックもクラウンでは、4枚ドアすべてにロック機能が備わっており、
リモコンを持っていればどのドアからでも施錠や開錠が可能です。施錠すれば自動でドアミラーが閉じ、
開錠すれば自動で開きます。
これらの設備が最新か否かは判りませんが、どれもそれなりに重宝して使っています。
「最新の設備はクラウンから」と営業は言っていましたが、とりあえず頷いています。
最新の設備・機能だからこそ改善の余地があり、その基本性能の高さからも今後の進化にも期待出来ると思います。
最後に、タイヤはまだ新車時のままです。

仕事で運転してます。

【エクステリア】
伝統を維持しながらも攻めてる感じがして好きです。

【インテリア】
欧州車でも、アメ車でもない、これぞ日本車の高級感。

【エンジン性能】
加速が重い感じがしますが嫌な感じはしない。
また、そう言う車ではないのでしょう。

【走行性能】
このサイズの車にしては扱いやすいと思います。
クイック過ぎないのが合っているのかなと。

【乗り心地】
シートが大柄で車内は非常に静かでまさに走る書斎といった感じ。
路面の継ぎ目などのいなし方は秀逸。唯一無二ではないでしょうか。
これぞジャパニーズ高級車。

【燃費】
仕事用なので気にして見てませんが10切る事はないです。

【価格】
割安かと思います。

【総評】
クラウンを少しヤンチャにしたような感じで、乗り心地良し、走り心地良し。
車内のシンプルで控えめな高級感。
50過ぎたら乗りたい車の理想系です。

満足度高いです。
乗ったときの空間、走り、燃費など全てにおいて本当に満足です。
ただ、後悔していることは、クルーズコントロールと皮シート、アタプティブハイビームはつけるべきだった。
あとから付けれるといいのに。

ゼロクラロイヤル３.０ハイオクから乗り換えました。今回は２．５レギュラーガソリンなのでトルク、パワー共かなり足りません。（高速道路、坂道はゼロクラよりかなり悪い）３.０ゼロクラでもトルク、パワーに多少不満があったので今回はかなり不満に感じてます。昔、父のセルシオ４.０を借りて乗ったことがありますがかなり良い車でした。
セルシオと比べたら走りはかなり落ちます。やはり高級車と呼べるのはＶ６、３．５以上のエンジンが搭載されている車のことだとあらためて実感しています。結論、これから先はエンジンは小さめ、ハイブッリド仕様になっていくため、高級感を味わいたい人は３．５アスリートＧをおすすめします。私のように８５万ケチって２．５アスリートＧは買わない方が良いです。しかしながら私も３年後？５年後？はハイブリッド車を選んでいると思いますが・・・

30セルシオ20万キロからの乗り換えです。ほぼ仕事で一人での走行が多いのと、ハイブリッドという事で乗り換えました。走行性能は問題ありません。というか良く走りますね。さすが最新の設備には驚かされます。高速でのロングドライブには、ミリ波レーダークルーズとハイビームシステムでとても快適ドライブが出来ました。スタイリングも結構良いです。202ブラックを選択しましたが、PAでプレシャスブラックが止まっていたので並べて駐車して比べてみると、プレシャスも結構綺麗でした。まあ自分的にはまったりとした黒が良かったんで202を選択しましたが(*ﾟ▽ﾟ*)
？と感じたのは、これはあくまでセルシオとの比較になってしまうので仕方ないかもしれませんが、高速での風きり音と言うか、少しうるさく感じます。とそれと足回りも少しフワフワ感があるのでもう少し固めの方が好きかな。それと助手席のシートスイッチが座面の横にしかなく高さ調整もありません。ドアの開閉時の音がチープ過ぎて耐えれません(ｰｰ;)あと内装に関してもチープ感があるのが、、、、せっかくREBORN!なのに良くも悪くもクラウン♚を継承していますね。
まあ総合的には非常に良くできた車です。ドアの開閉時の音を除けば。(*^_^*)

２月８日に納車されました。フーガ３７０ＧＴからの乗り換えです。
当方年間走行距離３万キロ以上なので、燃費重視で興味を持ちました。
５００ｋｍ走行時のレビューです。

静粛性は、十分です。静かすぎてＨＶ特有のいろいろな音が若干気になります。とくにパワコンが
作動している時？のビーという音。これさえなければ完璧なのに。

燃費は市街地走行８０％、高速道２０％でトータル１５ｋｍほど。フーガが８ｋｍぐらいでしたのでまあ優秀でしょう。

装備は必要十分です。ドライバー・インテリジェントサポートをＯＰ装着。今の時期シートとハンドルウォーマーは重宝します。ただ毎回ハンドルウォーマーをスイッチ作動させなければならないのが面倒。標準のオーディオは期待していた割に音がいまいち。

操縦性は、フーガほどスポーティーだはないものの硬すぎず、柔らかすぎずと程よくいい感じで好印象です。パワーはそこそこあるので、たいていの車に後れをとることはないものの、ＨＶ車はそもそも燃費を伸ばしたいという気になってアクセルを踏む気にならない。

クラウンが時代に合わせてきたなという感じ。これなら名前で敬遠していた方も食いつきやすいのでは。デザインも結構好評です。