マツダ アテンザセダン 2012年モデルレビュー・評価

ずっとホンダの2ドア（プレリュード，レジェンド2ドアハードトップ，レジェンドクーペ）でしたが後継車が出ず，今回アテンザセダン25Sを選びました．アコードハイブリッド？聞かないでください．（キッパリ）

【エクステリア】
2ドア好きはCピラー好きです．アテンザのCピラーのデザインに惚れて買いました．Cピラーからボディへの流れが気に入っています，色はマシーングレーにしましたが深みと高級感があるように感じいつも眺めては満足しています．

最初の出会いは小さいWeb広告でのシルエットでした．「あれ，マツダのこの車かっこいい」．それからずっと気になっていましたが，ドア枚数が多すぎるのと(!?)，当時この値段の4気筒を拒絶．（V6から4気筒に戻る，しかも4ドア・・・しかし，もう抗えません．Cピラーが良ければいいのです）

【インテリア】
スッキリしていて気に入っています．あのCピラーでありながら後席頭上空間に問題がないのは素晴らしいと思います．

欠点というほどでもないですが，気づいた細かな点は，1)エアコンダイヤル，ドアミラー操作ノブ，オーディオ音量ノブに小さなガタがあります．2)サンバイザーの質感は買ってからのがっかりポイント1位．3)ハンドルのデザインも今一歩安っぽい気がします．4)ソフトパッドの範囲は十分ですが，全面ではありません．5)コインボックスは植毛処理されておらず照明もない，6)マップランプのスイッチを押すと全体が少しぐらつきがっかりポイント2位，です．（バブル期のホンダレジェンドクーペ比です）

つまり，フラッグシップではあるのでしょうけれど，高級車というわけでもありません．そこを間違うと不満が出てきます．

車の内装では，窓枠の室内側に注目しています．そこに外装色と同じ色の鉄部分が室内側に出ている車が多いですが，上級車はフルトリムで出てはいけません．アテンザは合格です．（アクセラ，CX-3，旧CX-5は出てしまっています．新CX-5は出ていないようです．ちゃんと差がついています．わかりやすいポイントなので他人の車で指摘して嫌われましょう）私は出ている車を大衆車と判定して購入候補から外していました．

【エンジン性能】
まだベタ踏みしていませんが，高速道路合流の上りでも十分パワフルでした．しかし，何と言っても気に入らないのはエンジン音です．直噴高圧縮のためなのか，冷間始動直後20秒程度はびっくりするぐらい煩いです．暖機後も少しガラガラ音に感じます．（全てポート噴射ホンダV6比）

なお，ほぼクリープ状態で私と妻の前を通り過ぎたアテンザディーゼルに私が「これが欲しい」，妻が「この音はない」と言い，ディーゼル音には私もそう感じたのでディーゼルは却下です．評論家は褒めすぎでいつも「車内では」の枕詞があることを忘れてはいけません．

【走行性能】
直進安定性も良く，しかも，ホイールベースが短く感じるほどクルリと曲がります．GVCのお陰でしょうか．確かに運転が楽しいし，長距離も楽です．

【乗り心地】
17インチを選んでいます．ちょうど良い感じで気に入っています．100km/h程度では風切り音皆無（ドアバイザーは付けていません），ロードノイズのみです．タイヤがTOYO PROXES T1 Sportでしたが，早くREGNOにしたいです．

【燃費】
市街地12〜13km/l程度，高速ゆっくり長距離巡航21km/lです．前の車(3200cc)の倍弱をレギュラーで走ってくれるので十分満足です．

【価格】
こんなものではないでしょうか．高級車に見える車格ですがボンネットを支えるのがガスダンパーではなくつっかえ棒なことからも，コストパフォーマンスに気を配った合理的な車だと思います．


【総評】
内装で下位車種（失礼）と共用しているところが多く，車格からするとその部分の機能・品質に不足があるようにも思いますが，合理的で良い車だと思います．不評のマツダコネクトのナビですが，私が使って1ヶ月間は安定していますし，私は自分でルートを決めたい性分なので十分です．ただ，ETC2.0など（DSRCと光ビーコン，FM VICS）と連動させてもリアルタイムに渋滞を避けたり到着時刻を予想する機能は極めて弱いので（説明書を読む限り，渋滞情報は到着予想時刻の計算に考慮されない），車両ナビに任せて指示通りにハンドルを回す係をして早く着きたい人は他社を選んだ方が良いようです．

スカイアクティブGの特徴だと思いますがエンジン排気側（昔からバイクである4-2-1排気管）に相当スペースを使っていてびっくりします．スペース効率が悪いことを逆手にとって，長いボンネットでスタイリッシュに成立させています．私は，この点がスカイアクティブGの本質だと思っています．

1年半で仕事メインに使い3万キロ走りましたので再レビューします
【エクステリア】
相変わらず気に入っております。ソニックシルバーですが飽きがきません。
昼間よりも、夜に見た方が高級感が出て良いです。
【インテリア】
黒にしましたが、シンプルでいいと思います。
問題が色々あるナビですが、使いにくく画面も小さいです。ただＳＤカード1枚で低価格です。
さらにバックモニター標準装備も有難いです。モニターの位置が高めにあり、またヘッドアップディスプレイも含めて、走行中の視線移動が少ないのが運転を楽にさせてくれます。ヘッドアップディスプレーにナビのルートが反映されるのも良い点です。
【エンジン性能】
ディーゼルにしては静粛性のあるエンジンで、ガソリン車と同様のフィーリングで走れます。他のディーゼル車に比べればややトルクが落ちるようですが、坂道も軽々と力強く登ってくれます。
【走行性能】
良好です。走る、曲がる、止まるの基本的性能がしっかりと押さえられています。
【乗り心地】
サスは良いです。柔らかめのサスでありながらダンパーがしっかりとしているので不快な揺れはありません。非常に乗り心地よく、運転者にも同乗者にも良いです。
【燃費】
良好です。高速では20〜23km/h、高速：郊外：街乗り＝5：3：2で18km/L超です。
【価格】
このクラスでこれだけの価格は頑張ってます。オプションで選択すべき装備が結構最初から入ってるのが良いです。

【総評】
走る、曲がる、止まるに乗り心地や燃費を加味するとＤセグでは他車を寄せ付けないと思います。
難点を言うなら、マツコネ…改善点多すぎます。10年前のホンダの純正ＨＤＤナビの方が明らかに使えます。
あと、幅が大きいことですかね。ただこれは後席の広さにつながりますが。

【エクステリア】はっきりって外国車と変わらないです。とてもかっこいいです。もうこれ以上感想がありません…街中で車を止めて、妻が銀行に行った際に銀行にこの車に何ですかと聞かれたそうです。赤を買いましたが、確かに赤を持っている人は多いですが、やっぱり同じ車で同じ色というのは何か親近感が沸くのでいいですね。
【エクステリア】マイナーチェンジでかなり高級感が出たと思います。運転席の周辺や、チェンジレバーの質感などとても満足です。また、電動パーキングになったので、その点も関係していると思います。唯一残念な点といえば、収納スペースが少ない点ですか、、ただ、日常使う分での不満点が一点しかないというのもすごい思います。肝心のマツコネですが、今の所は大丈夫なようです。ナビは結構高速を優先使わせる？設定の問題かはわかりませんが、そんな気がしました。
【エンジン性能】2.0リッターを買いましたが、年間に1万キロ〜1万５０００キロ前後しか走らないので、ディーゼルは必要ないと思い、ガソリン車を選びましたが、十分です。前の車が、昔のアクセラ1.5リッターだったというのもありますが、高速領域においても踏めば加速していきます。ディーゼルと違ってかなりキックダウンする習性があります。ですが、この低いエンジンの音は好みなので、思わず踏んで音を聞きたくなります。また、アイドリングストップには感動しました。2分信号待ちでエンジンを止めて、発車したのですが、すぐにi-stopの条件成立ということが表示されました。どれだけ止めれるのだか…
【走行性能】マツダ以外の車はそこまで乗っていないのですが、やはり感じられるのはハンドリングの良さです。思った方向に曲がっていくのは本当に何も考えずにハンドルを切ることができるので、長い間高速道路を巡行していても疲れません。ディーゼルよりフロント部分が軽いので、ひょっとしたらディーゼルよりも軽快に曲がれるのかな？
【乗り心地】子供と妻が車酔いをしやすいのですが、サスペンションが硬いおかげか酔わないと言って安心しました。硬いのですが、アクセラよりは抑えられていて、かといってふわっという感じでもなくセダンとしてはもう少し良くないといけないかもしれませんが、そこまで重要視してなかったので、あんまり気にしていません。
【燃費】これについても感動しました。このサイズの車で、街中13km/Lですから言うことなしです。高速道路であれば、マツコネの（今回）という表示で確認したところ、18.4km/Lでした。計測間違っているのではないかと一瞬思ったぐらいです。これがディーゼルならもっといいのかと思うと…

【総評】
最後、レガシィB4と迷った挙句、子供がこっちがいいとずっというものでアテンザにしました。しかし、とってもいい買い物だったと思います。これからも大切に使っていきたいと思います。

【エクステリア】
○か×かと聞かれれば○ですが、シャープさに欠ける気がします。それが販売開始から購入するまで２年間悩んだ理由です。もう少しエッジの効いたデザインなら惚れ惚れするカッコ良さになるのではないかと思うのですが。
【インテリア】
むき出しプラスチックやスイッチ類等のチープさが日増に気になります。しかし金額を考慮すれば全体のバランスとしては良く出来ている方かと。
【エンジン性能】
以前コスモの３ロータリーに乗っていた為それと比べてしまうと…。ＸＤとガソリンで悩んで０→１００ｋｍ／ｈ加速性能で上回る２５Ｓを選んだのですが、初代２３Ｓと同等ですね。
【乗り心地】
高速域では良いですが、低速域ではリアがコツコツ感を拾い過ぎです。おそらくＭＣでかなり改善されているでしょうね。
【燃費】
１０ｋｍ／Ｌ程度で可もなく不可も無くです。
【総評】
ちょっと悪目の評価になっている様な気がしますが、悪い車ではありません。何と言うか中途半端な感じです。スポーツと高級の狭間でどっちつかずな感じです、ＭＣ後は高級側にカジを切る感が否めませんね。

購入後、一年が過ぎました。
ジャガーＳ−ＴＹＰＥ４.２リッターからの乗り換えでした。ジャガーは乗ってから８年半がたち、細かい修理が必要になったことと、走行距離が１３万?近くになったため 買い替えました。
ハイブリッドにするつもりでしたが、たまたま通りかかったマツダのディーラーにアテンザのディーゼル発売の「のぼり」がでていて、冷やかしのつもりで入ったところ買うはめに？なってしまいました。
一年間乗ってみて何よりも気に入っていることは、加速がジャガーと遜色がないことです。ディーゼル恐るべしです。燃費も現在リッターあたり１５.１?です。リコール（キャパシタ制御ソフトウェア）前は、i-STOPが時折変な動作をしましたが、修理後は快調になりました。
買って良かったと思っています。

納車後、１カ月１５００ｋｍ走行後の感想です。

【エクステリア】
文句なしにかっこいい。大満足です。発表直後からデザインが気にいりましたが、大きすぎるかなと思い、アクセラの発売待ち。しかし、アクセラセダンにディーゼル、２Lが無いこと、ナンバープレートの位置が気にいらないこと、何よりアテンザのデザインが好きなことからアテンザを購入。気になっていた大きさも普通に走っている限り、気になりません。しかし、駐車場に止めるとやはりでかい。でもかっこいい。

【インテリア】
シンプルですが、非常に気に入っています。

【エンジン性能】
アクセルを軽く踏むだけで、大きな車体が軽々と加速していきます。アイドリング時、加速初期にディーゼル音はしますが、すぐに気にならないレベルになります。良く出来たエンジンだと思います。

【走行性能】
ＩＤＭで、アクセルワーク、ブレーキング、ハンドリングを練習中。２ndステージですが、まだまだ自由に青ランプを点灯させることができず、タッチさんのブログを参考に次のステージに上げないように日々試行錯誤しながら練習しています。それでも走っていて楽しいです。自由に青ランプ点灯させることが出来たら、もっとワクワクする走りができると思います。

【乗り心地】
１９インチですが、ごつごつ感も無く、満足です。

【燃費】
高速で、１９ｋｍ/Ｌ。片道１６ｋｍの通勤で、１４ｋｍ/Ｌ。アクセルワークを磨いて燃費アップを狙います。

【価格】
この走りと装備、値引きとディーゼル補助金を考えると満足です。

【総評】
本当に乗っていて楽しい車です。

維持費の関係でRX-8とNBロードスターを手放すカタチで買い替えとなったのですが。

カタログでリッター２０以上をうたっていたものが、いろんな理由？もあって１０キロ程度しか走っておりません。

購入の経緯は、試乗の葉書が来たので、父親と試乗しに行っただけだったのが、
そのまま即決というカタチで契約が成立してしまい、自分の名義のNBも勝手に売り払われてしまいました。
個人的には、NBを鉄くずでも良いので置いておいて欲しいと家族にも言ったのですが、
RX8で最後の小旅行に行っている最中から、ディーラーから連日電話が有ったそうで、
納車時期も早まってしまい、新車で240万ぐらい払った車体を取り上げられるカタチとなりました。

そういう経緯もありまして、デザインや内装について良いと思う事もできませんが
写真や実物を見て個々の感想を持つものじゃないでしょうか、
最近はセダン乗ってる人も少ない中で出した、尖ったデザインのイカツイセダンといったところです。

エンジンはディーゼルターボとの事で、ターボと言ってもカタツムリがついたターボとは違うものです。
トルクが有るので走りが楽しい？そうですが、エコカーでAT車なので？？？という感じです。

初めてのエコカーという事で、燃費ぐらいはマシになればよかったかもしれませんが、
その肝心の燃費も、リッター１０程度（RX8の頃は同じ道で同じような走り方をして8〜9程度）
エンジンかけてから暫くは青い警告ランプがついて温度が上がらないといけないらしいですが、
普段の運転距離が片道で１５キロ前後ぐらいだと、ほとんど警告ランプがつきっぱなしで運転する感じでした。
だから燃費が悪くても仕様です・・という事の様です。
買い換える意味が有ったのか？疑問です。

ディーラーも言ってる事が変わるというか、納車の日付が早められて最悪でした。
売りたいからさっさと契約取って、古い客の都合や心情も理解しようとしないとか、
それでさっさと下取りの車引き上げるのだけは早いとか、気分的にどんなもんかと思います。
車を買えば、そのディーラーとその後も関わる事になるわけで

思い出す毎に不愉快で、リコールの葉書とか６ヶ月点検も放置状態です。
お金が用意できたら、さっさと処分して他のメーカーの車に買い換えたいです。

【エクステリア】
最高！

【インテリア】
概ね満足だが、進化の余地あり。早くマツコネ仕様にならないかな？

【エンジン性能】
文句無し。レスポンスが鋭過ぎて右足がコントロールをマスターするのに３ヶ月掛かった(苦笑)。

【走行性能】
大きな不満は無し。

【乗り心地】
悪くないが、ウチはもう少し固く姿勢変化が少ない方が好き。

【燃費】
満タン法で最低12.6、最高19.4、平均14.2

【価格】
高くないと思う。

【総評】
今度は長く乗れそう(^^)

6カ月、8千km乗ってのレビューです。
(スタイリング)
既出の通り、美しいの一言。いわるる「エグさ」とは対極にある抑揚のあるフォルムとクラスレスな雰囲気は価格とかグレードといった「肩書」などとは関係のない所有する歓びを得られます。
(インテリア)
いたってシンプルで奇をてらわないデザインと素材は充分に平均点以上です。僕は気にいってます。ドライブ中は常に視界にあり触れるものなので、シンプルな操作性と飽きのこない仕上げは好感が持てます。
(動力性能)
ディーゼルとガソリン、何度も試乗した結果、2.5Lのガソリンにしました。ディーゼルのトルクも魅力でしたが、どうしてもディーゼル特有の音への違和感が解消できませんでした。あとは経年による音と振動に疑問もあったのも事実。まぁ、ディーゼルは皆さんの評価をウォッチさせていただき、進化するであろう次期モデルでまた検討しようと思ってます。
で、動力性能は2.5Lで全く問題ありません。思い通りの加速と余裕のパワー。コントロールも意のままといった感じで全グレード中で最もスポーティだと思います。
(燃費)
気にせず走って14ｋｍ,高速だとモード超えもしばしば。走りのパフォーマンスからして驚異的だと思います。
(乗り心地)
レザーシートは、身体をしっかりとサポートしてくれて安心感あります。東北地方の私にはヒート機能もありがたい。
足廻りは、当初は上下の動きがかなり硬かったのですが現在は滑らかになり、コーナリングは鼻先の軽さもあり、感動的なほどの走りをしてくれます。

ドレスアップなど必要の無い完成されたスタイルとフルスカイアクティブによる高い基本性能を備えているだけに、乗り手には相応のマナーというかインテリジェンスを求めているかのよう。ヘタなカスタマイズやチューンは撥ねつけるオーラを感じます。

エクステリア
他社が黒や白に力入れてるのになんでマツダは赤にこだわってんだろ？って思ってたけどここまで完成されたソウルレッドはめちゃめちゃきれいです。
見る視点、角度によって光の入り方が変わり
違った表情を魅せます。

インテリア
落ち着きがあってしっくりくるので良いのですがハンドルのクラクションのところがボコってるのがちょっとダサいなって思いました。あんまり車詳しくないんでエアバック的な物が入っててしょうがないのかなって思ってますけどできれば滑らかにして欲しいです。
それとステップにカバーがなくボディーがむき出しなので乗り降りの度に足でこすったりして小傷が目立ちます。改善希望します。

エンジン性能
発進やバック中はやはりあのディーゼル独特のエンジン音が気になりますが少し加速するとそれも気にならない静かな走りをしてくれます
力もあって追い越し時の加速が早くて心地よいです。

乗り心地
タイヤ19ですが特に何も気になることはないです。静かです。

燃費
19.5くらい。それなりに荒く走ってだから上手に乗ればもっとのびるはず

価格
もっと安くして欲しいけど品を目の前にしたらこれはそんくらいするわっておもいました。むしろ安いと思います。

【エクステリア】
美しい・・・ほれぼれするボディデザイン。
力強さとエレガントさを見事に描き出している。
車を降りたあとも振り返っては見てしまう。
メーカーオプションの19インチアルミホイール装着。
ダイナミックで立体的なデザインの大口径アルミホイールは美しさをより引き立てくれる。
CX-5からの乗り換えのせいかボディの大きさは気にならない。
大げさな表現ではあるが当初はコンパクトカーに乗り換えたかのような感じがした。


【インテリア】
華美な装飾などないが上質感がある。
本革ステアリングの感触が心地よい。
シートは厚みがあり大きく座り心地がよい。腰をしっかり支えてくれる。
20Sの車両本体価格250万円から考えると星5つ。

【エンジン性能】
2リットルガソリンエンジンは充分なパワーがある。
スムーズに回転し静粛性も高い。
アクセル操作に機敏に反応して気持ちよい。
飛ばすほうではない自分の運転の仕方ではこのエンジンで十分。


【走行性能】
軽快に走る。
ATがすべる感覚がなくアクセルペダルを踏んだ分だけ自然に加速していく。
ハンドリングは軽すぎずダイレクト感がありタイヤがしっかりと路面をつかんでいる感触がある。
CX-5のクリーンディーゼルからの乗り換えだが、車重が200キロ軽量のため常用速度域では同等以上に感じる。

運転するのが楽しい車だ。

【乗り心地】
ホイールベースが長く車高も低いので安定感がある。
少し固めであるが良いと思う。
メーカーOPの19インチタイヤ＆アルミホイールを装着しているが乗り心地にはほとんど影響ない。

直接乗り心地には関係ないがガソリンエンジンのためi-stopからのエンジン再始動の振動、音が気にならない。
CX-5はディーゼルだったのでエンジン再始動の振動、音が気になることがあった。


【燃費】
今のところメーターの平均燃費は14キロが表示されている。

【価格】20Sは100％免税なので助かる。妥当な価格だと思う。

【総評】
　最初はCX-5からの乗り換えで少しでも追い金を少なくするためという消極的な理由から20Sを選択した。
　しかし今では積極的に20Sを選ぶのも有りだと思う。

　理由
　必要十分なエンジンパワー
　美しくかっこいいボディ
　ディーゼルエンジン搭載車よりフロントが80kg軽いので軽快感がある
　ガソリンエンジンは音が静かで軽やかに回る
　標準装備が充実している（クルーズコントロール、バックカメラ、17インチアルミホイールなど）
　2.5リットルガソリンエンジンよりも燃費がよい
　100％免税
　支払金額が少なくてすむ
　
美しいボディデザインは眺めて気分がよく、運転しても楽しい。

サイドビュー	フロントビュー	リアビュー
サングラスホルダー	コインボックス

購入手続が５/１１、手元に届いたのが７／２１と納車ホヤホヤの状態です。

【付属品】
M'zCUSTOM コンプリート3点セット
M'zCUSTOM フロントバンパーガーニッシュ
M'zCUSTOM LEDアクセサリーランプ
AutoExe エグゾーストフィニッシャー
AutoExe ストリートブレーキパッド（フロント・リア）
赤外線カットフィルム（スモーク）
ホイールロックセット
ナンバープレートホルダー（フロント・リア共用タイプ）
ナンバープレートロックボルト
スーパーキセノンビーム
スーパーブルービーム（フォグランプ）
フットランプ＆イルミネーション（ブルー照明）
LEDバルブ（マップランプ・フロント）
LEDバルブ（ドアカーテシランプ・フロント）
スカッフプレート（フロント・リアイルミネーション付）
フロアマット（プレミアム）消臭機能付
12モデル/マツダ（パイオニア）HDDナビ/Bose
12モデル/（三菱電機）スマートインDSRC/パイオニアHF
SONNYフロントブラインドモニターシステム
12モデル用（パイオニア）iPod接続アダプター
バーグラアラームシステム
リモコンエンジンスターター

ディーラーから自宅へ車を持ち帰っての最初の作業は、旧車（オデッセイ：ABA-RB2/2004年2月登録/約98,000km）からのお引越しです。

【いまいちな所】
１．オーバーヘッドサングラスホルダー
なんとケースのまま入らない、エッと思いながら次々と5つのメガネケースを試したのですが全てＮＧ。カタログをみるとケースごとではなく、むき身での写真掲載なので「虚偽」ではないとしても素直に納得できません。

２．コインボックス
あきらかに自分的には容量不足で、且つ蓋をあけると足元に零れてしまいます。

３．バックカメラ
慣れていないせいも有ると思いますが、ガイドラインがズレているように感じています。
取説も読んでいない状態ですが、予想進路カイドは消せるといいかも。

４．フロントブラインドモニターシステム
上述のバックカメラと同様に慣れていないせいも有りますが、前に寄せて停車する際にいちばん見たいフロントバンバー直下が見えず、いまのままでは無用の長物です。
ただ走行中ＯＮにしておくと、まるでレースゲームのような摩訶不思議な映像は見られますが...。

５．エンジン音
もちろん従来のディーゼル車（自分が知っているのはバスやトラックしか有りませんが）とは比べ物にならないくらいの音質・音量だとは思います。
でもオーディオを止めるとアイドリングを含め、2000r/min以下でのエンジン回転数の時は、ディーゼル特有の耳触りがガラガラ音が神経を逆なでします。（きっと慣れれば気にならなくなるでしょうし、気持ちいい走りや燃費などのプラス判定項目が増えれば、容易に相殺できるのでしょうね）

【お気に入り】
１．エクステリア（外観）
ATENZAの購入を決めた最大の理由だけに、どの角度から見ても美しいのひと事です。特に日差しを浴びている時は、ボディ曲面から生み出される色彩の濃淡が素晴らしいです。

エンジンやサスペンションに関しては、まだ数十キロしか乗っていないため判りませんが、ややタイトなカーブを曲がっている際に路面が荒れていたり段差があると、足回りが少しバタつくような感覚がありました。

もう少し車に慣れたら、少しはオーナーぽいコメントも投稿できると思いますので、今回はこれにてご容赦ください。

※エクステリアオプションを装着した画像をupしておきますので、ご検討時のお役に立てれば何よりです。

車内

【エクステリア】
初めて見た時は感動しました。こんなセダンを待っていた。スポーティで存在感のある素晴らしいデザインだと思います。

【インテリア】
内装がチープだと言う記事も目にしますが落ち着きの中に若々しさもあって気に入ってます。本革の黒を選びましたがシートの淵に赤のステッチはなかなか洒落てます。

【エンジン性能】
ディーゼルには振動があってうるさい、と昔からの悪いイメージがありましたが一新されました。個人的には全く問題なし。
とにかく力強くて静か。
また、100キロ走行時からの加速もかなり魅力的です。逮捕されるほどのスピードは軽く出てしまうので注意が必要かと思います。
それと低速域も頼もしい。発進時からそれぞれの交通状況の流れに乗るまでノンストレス。良く出来た楽しいエンジンである事は間違いないと思います。

【走行性能】
早速、首都高を走りました。
タイヤを鳴らしてコーナーを攻めるような走りは出来ませんが、しっかりとしたグリップと回頭性は充分満足出来るレベルかと思います。走っていて安心出来ます。また、ブレーキが良く効くしフィーリングも上出来です。
安心して楽しく走れる車です。




【乗り心地】
多少固いかと思いますが、個人的には硬めの感じが好きなので納得してます。
ちょっとした段差では突き上げ感がありますが許容範囲。至って快適な乗り心地。
ディーゼル音はアイドリング時は多少聞こえて来るものの走行中は気になりません。

【燃費】
まだ給油してないのでこれからになりますが満タンから約半分で280Kmほど走ってます。色々な走らせ方をしてるのであまり参考にはならないと思いますが期待は出来そうです。

【価格】
フロントとリアスポイラー。パイオニア純正HDナビ、ボーズサウンドシステム、ドアバイザーを付けて総額(諸費用?値引き込)で389万円。

【総評】
諸費用込みで約400万になりますが、充分価値がある車だと思います。崖っぷちだったマツダ渾身の一台ですからね。
アイアクティブセンス等の安全装置や約2年かけてデザインされたエクステリア、B◯Wに決して負けていない（もしくはそれ以上)のディーゼルエンジン、そのエンジンを活かす為のトランスミッション等々。スカイアクティブは素晴らしい。久しぶりに満足している車です。
私のクルマ選びに当初マツダ車は入っておりませんでしたがアテンザを目にして覆えされました。
クルマ選びの候補に上げてもよろしいかと思います。マツダがこれほどまでにいいクルマを作るメーカーとは思いませんでした。

【エクステリア】
全てはこれですね。
はっと目を見張るようなデザイン。
大きなボディ！　これはデザインを生かすためのメリットだと思います。
赤も素晴らしい塗装です。

【インテリア】
マツダは初めてですが、なかなか質感出ていて良いと思います。
パーツにカバーあっても良いじゃない？等
あら探しをすれば言いたいことはありますが。

【エンジン性能】
確かにディーゼルです。
しかし振動は感じません。
カラカラ小さな音がするのは事実ですが、とても小さく気になりません。
良く回りますが、やはり上の方はきれいに回りきるまでではないです。
（それは判ってますので不満でもないのですが）
高めのギアで軽くアクセル踏んだような時、とてつもないトルクを感じますね。
ほんと、凄いエンジンです。

【走行性能】
良く走りますね。
フロントヘビーは間違いないのですが、そうは感じません。
FFとかFRとか考えずに走っていける感じです。
トルクステアも良く抑えられています。
直進性だけが少々足りないかな？これは好みですし、
トーを少し入れてあげれば劇的に変わりますので。

【乗り心地】
私は固いとは思いません。
初代プリメーラはもっと固かったと記憶していますが、
当時は絶賛されていましたね・
ふわつきも無く、しまった良い乗り心地と思います。

【燃費】
良いのは当たり前ですね。
時速100キロでもう少し伸びてくれると嬉しいとも思います。
アイドリングストップはとても効いていると思います。

【価格】
ウインダムに乗っていましたが、金額帯が同じくらいです。
カテゴリーも大型大衆車で同じです。（Dセグメント）
確かに細かな仕上げはウインダム上です。
全部付の安全装備やエンジンに掛かっている手間暇、
ディーゼルターボ故のパーツの多さ。
これで金額が変わらないので、高いとは感じていません。

【総評】
赤いボディに白シートを見て購入。
手元に来ると、朝や昼や夜や照明の違いで色が変わりまくります。
良く走りますしかっこいい。
カラカラ音なんてかわいいものです。
大満足の一台です。