スバル フォレスター 2012年モデルレビュー・評価

二年ほど乗っての追加評価です。
燃費はハッキリ言ってイマイチなのですが、アイサイトを低速90辺りにして高速の一番左をとろとろ走ると20km/l超えしました。今まで、1５-16がせいぜいと思ってましたが、おとなしい運転すればそれなりに伸びるのですね（反省）
一般道では使っちゃいけないのですが、郊外の空いたところで試すと1−2割良くなるのですが。加速が緩慢になって後ろから煽られ気味になってしまいます。

洗車していて気づきましたが、フォレスターのドアのゴムパッキンが足元のプラスチックカバーの一部を除いてほぼ全周を二重にぐるりと回って付いています。そのためか密閉性が高くていまだにリアパネルが半ドアになりやすいのですが丁寧だなーと思いました。リアルSUVだから当たり前と言えるか？他社ってどうなんでしょ。　もう１台あるプレミアムブランド車ではそこまでの作りになって無かった。

【エクステリア】飽きが来ないですね。個人的には未だに現行モデルより好きなデザインです。

【インテリア】多少手を加えた事もあり、非常にシンプル且つ落ち着いた、チープに見えないインテリアだと思います。

【エンジン性能】文句ないですね。最近は余りSやS#を使わなくなりました。Iでも十分速いですからね。（多少ターボラグ大きめですが）

【走行性能】申し分無しです。SUVにしてはコーナリング性能が光ってますね。

【乗り心地】特に問題は感じません。でも、良く硬いと言われます。

【燃費】購入後13000ｋｍ走り、トータル燃費は現在９．５ｋｍ/?です。都内の街乗りメインですから良い方でしょうね。

【価格】中古車しかないのでわかりません。

【総評】非常に良いクルマですね！走り方が自由自在です。スポーティな挙動と、スキー/キャンプでの使用を考えての購入でしたが、手持ちのキャンプ道具を全部押し込むことが出来なくなりました。ミニバンと比較してもしょうがないのですが、やはり少し狭いですね。先日もキャンプしてきましたが、サイドテーブルとお気に入りチェア一脚諦めました。でもこのクルマはキャンプ場に凄く映えるクルマと思います。
視認性抜群でボディサイズが絶妙！ある意味完成形と思います。

	夏は埃が	リアタイヤハウスとホイールの雪詰り
赤線はここが詰まるとオイル温度上昇	無理しない程度に

走行距離が20万キロを越えましたので、一部新型と比べながら、もし中古車としてお考えの方もしくは、SJをお乗りの方の参考になればと思ってます。


【エクステリア】
リアの埃と雪の巻き上げがすごい。
新型はリアスポイラーがサイドにも回り込んでいて改善したみたいですね。
SJとSKの外観はそんなには変化が無くSJ乗りはホッとして、SK乗りはちょっと物足りないかも。
これは私の勝手な思い込みなので気にしなくて良いです。
写真アップします(前回投稿の雪の詰りもあわせて)

【エンジン性能】
CVTが突然壊れました。現在走行距離が210.800キロです。警告灯がアイサイト、ヒルアシストスタート、ABS、VDC.トランスミッションシステム、点検が必要ですと表示されました。パドルでのシフトダウンも出来なくなりました。
すぐ近くのスバルディーラーに飛び込み整備依頼して直ぐに診断して頂きました。ありがとうございました。が、修理は２ヶ月後になってしまうとのこと。自宅近くのスバルに問い合わせして欲しい、との勧めもあって、翌日依頼し診断して結果は同じコントロールバルブユニット交換となりました。ネットで見てみるとけっこう出てます。
費用は17万円越えましたが延命依頼しました。
新車購入時、高出力、2.000ccのCVTはの耐久性はどうなのと思っていましたが、自分が加速耐久試験するつもりで選びました。
車は多くの部品の集合体ですので使えば劣化、故障、ヘタリはあるし、それも過走行、雪道、林道(かなりハードでパドルシフト使いまくり)と車には酷な使用状況での今回の症状です。
あとちょっと前に、ボディー下部中央のマフラー吊り金具が金属疲労で破断しました。
【走行性能】
アプローチアングル以外そこそこの荒れ地でも、使えます。
車のキズは絶えませんが、ボディーのきしみはまだ感じません。
深雪の連続走行は下周りの雪の付着に気をつけて下さい。油温上昇とタイヤハウス内の詰り、それとホイールの雪。純正アルミにスタッドレスを履きかえたら、雪がホイール内側で円形に残っていて、ブラック塗装が剥げました。走行にも支障があります。

【乗り心地】
A型ですので、ダンパー交換しても、チョロQかラジコンカーみたいな動きです。
暑い。これは新型のほうが良さそうです。
【燃費】
AWD.280馬力としては、私としては、良いと思います。先のCVTの不調か使い過ぎか、最近燃費は悪化傾向です。

【価格】
車両価格は安い。
長くまた距離を乗ると当たり前ですが、費用はかさみます。
ガソリン代だけでも車両価格を越えました。
10万キロを越えると、ベアリング、ゴム系、
もっと越えると補機類も症状見ながら交換を予定したらよいかとは思います。

【総評】
今回の故障は、いつかはあるかなと思っていました。ネットで見ても同じ症状のフォレスターが出てます。
でも、やっぱり直してもまだまだこいつで、と思い修理して貰い、エンジンが終わるまで乗っていたい気持ちになる、私にとって良い車です。
でも、現行フォレスターのマフラーが二本出しになったら、買い換えするかもです。
30万キロ、40万キロでまたレビューを書きたいと思います。

フロントストラット	アッパーマウント	満タン法燃費
おまけ

早いもので、購入後もう5年経ち、先日2回目の車検をディーラで受けました。
メカは極めて好調で、さすがスバルのメカ耐久性と思っていたのですが、最近細かい不都合が目に付くようになりました。今年の冬の極寒の影響もあるようにも思います。

◆ 荒れた路面で、サスからボコボコ、ギシギシという異音（それほど酷くはない）
この冬、6万キロを超えるあたりから気になり始めました。
ディーラにその旨伝えると、今回、何とフロントストラット、アッパーマウント、ロアアームブッシュの交換となりました。まさか延長保証なんて使うことないと思っていましたが、その威力に驚きました。交換後は異音の発生はほぼ抑えられています。乗り心地も若干改善されているように感じます。延長保証で無償交換

◆ 6万キロを過ぎるあたりから、FB20エンジンのキレがやや悪くなった。完熟ポート噴射FB20の官能的とも言える滑らかさにやや陰りか。
これに関しては、「スラッジナイザー」施工、エンジンオイルを1グレード上げる等の対策により、滑らかさはほぼ戻った。ただし、以前の「シュルシュル」と滑らかに官能的に回る感じ（うまく表現できませんが）とはやや異なり、全く無音無振動で回ります。より滑らかになったのか、ややくたびれて来たのかは不明。

◆ 塗装など
　地下車庫に格納しているせいかも知れませんが、外観のつや等は新車当時とほとんど変わらないように感じます。先日、久しぶりに乗った知人からも言われました。ガラスコートなどは一切やっていません。スバルの塗膜耐久性はずいぶん改善されているようです。雪道も結構走りますが、下回りの耐腐食性も、オリジナルのままで十分強いようで、顕著な錆などの発生はなし。

今回延長保証の恩恵にあずかりましたが、少々割高でも、少なくとも5年間はディーラで点検をやった方がいいと思います。（とくにA型は）
私の場合、ドアチェッカー設計改良品に交換
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=16760533/
ECUリプロ、今回のサス交換など多くの改善が適用されました。

◆ 最終E型X-break（走行1.2万キロ、サス修理時の代車）とサス修理後の自車との比較
D型以降、乗り心地が改善と聞いていましたが、E型は、さすが素晴らしい乗り心地です。まあ車重が1.5t超という代償を払っているので、やや微妙ではありますが。
- エンジン（FB20） ほぼ同等、自車の方がやや滑らかか
- 良路での乗り心地　ほぼ同等な感じ
- 荒れた舗装路での乗り心地　これはE型の圧勝
- 内装の質感　ノーコメント（笑）
- 静粛性　さほど差は感じない。むしろE型のエンジン音が大きく感じる。
フロントサスが新品になったこともあるのでしょうが、古いA型でも悪路以外は結構負けていない感じです。なお、E型では何故かボディサイズが大きくなったような錯覚にとらわれました。その理由は不明。

◆以下5年間のデータ（備忘録）
走行距離 70,801km 消費ガソリン 6,972L (￥92.2万円)
平均燃費 10.20 km/L （高速30%くらい）
平坦な高速燃費、郊外長距離燃費は15km以上と良好ですが、ちょい乗り燃費が足を引っ張っています。触媒を暖めるために無駄なガソリンを使っているとか。何とかなりませんかね。ECUリプロにより、燃費計が誤差2%以下と素晴らしく正確になりました。（リプロ前は誤差8%）

ブレーキパッド　残量F 7.0mm(初期11) R 6.0mm(初期10)
単純計算では、15万キロは無交換で行けそうです。
この車にしてから、慣性走法に徹し、またパドルによるエンジンブレーキ多用の習慣が付きました。この効果でしょうか。もちろん乗り方も優しいです（笑）

タイヤ
夏タイヤ 標準装着のジオランダー は3万キロ弱で摩耗、夏タイヤ ブルーアースに交換 (5.6万円） 標準は何とも中途半端なオールシーズン？タイヤで耐久性だけが取り柄かと思っていましたが、持ちませんでした。ブルーアースにしてから、乗り心地も若干改善。日本仕様は夏タイヤ標準の方がいいと思う。

スタッドレス　インチダウンの215/70/R16　DM-V1
こちらは3.5シーズンでプラットフォーム露出状態になり、アイスバーン特性が極度に劣化。夏タイヤとして履きつぶし、来シーズン履き替え予定（予算7万円）http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=21611487/

バッテリ
4年目6万キロ程度でボッシュバッテリにDIY交換　（1.6万円）
アイスト用のバッテリは、最後急激に劣化しました。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=20991689

◆ 5年間7万キロのランニングコスト概算
自動車税 4x4=16万円
車検等費用12x2+2=26万円（車検2回。点検パック、自賠責、重量税等を含む）
デフオイル交換ほか 1.5万円
ガソリン代 92万円
タイヤ 13万円
バッテリ 1.6万円
小計 150 万円　（新車購入費用の約6割）
これに、高速道路料金（何でこんなに高いの？ キロ単価では燃料費の3倍以上！ 世界でも類のない異常な国です）、任意保険代が加わります。
やっぱり車というのは、お金がかかりますね。
減価償却費を除き、上記ランニングコストは、2.5万円/月となります。
ランニングコストの約6割がガソリン代なので、いまさらながら燃費向上は重要です。まあ私くらいの走行距離だとやはりディーゼルが圧倒的有利ですね。
もっとも、完熟FB20の洗練されたフィーリングは捨てがたいものがあります。直噴より絶対心地いいです。

多くのメンテナンスを面倒見良くやっていただいているスバルディーラに感謝します。うるさい客ですみません（笑）　目標20万キロまで頑張りましょう。

おまけ　いつも行っている野辺山高原で撮った すばる（M45散開星団）です。

納車日のドライブにて

13年乗った車からそろそろ買い替えを考えてました。
アイサイトの安全性や走りの楽しさ考えて、スバルの車に
絞り、レヴォーグとフォレスターで見積もりを取り、試乗した結果、フォレスター
を購入しました。納車から五か月、3300キロ程走りましたので
レビューします。

【エクステリア】

ゴツイ感じのXTのフロントフェイスが好きです。
街で見かけたフォレスターがLEDライナーを点灯して
走ってる姿を見てカッコいいと思ってました。
購入に当たりLEDライナーは必須のオプションでした。
スタイリッシュではないですが、外見からでも視界の
良さがわかります。

【インテリア】

多少、安っぽいかなと思う部分もあります。
ドアの内張りは擦れると白くなるのがちょっと残念。

室内は広いです。後部座席でも足元には余裕があり、
後部座席にまで装備されたシートヒーターは便利です。
納車が3月だったので2回ほどの使用でしたが、すぐ温まり快適でした。

カーゴルームは思ったより狭いです。
床が高い位置にあるので、後部座席を倒さないと余り荷物は積めないと
思います。
スペアタイヤを搭載している車は少数となってますので安心感があります。
グローブボックスに照明がないのと、リアシートのリクライニングの
方法が残念ですね。

【エンジン性能】

初めてのターボ車ですが、やはり凄いと思いました。
Iモードでも踏み込むと静かに、そしてスムーズに加速していきます。
ほとんどの場面で余裕の走りが出来ます。


【走行性能】

車として基本性能、まっすぐ走り、しっかり曲がり、しっかり止まるが
高い次元で出来ていると感じます。何より運転していて楽しい。
X-MODEはまだ使う機会がないですが、少々の悪路なら走れそうで
安心感があります。
でも過信しないようにと思っています。


【乗り心地】

前に所有していたセダンと比べて、全高がかなり高いですが
自分の運転スタイルではコーナーでのロールは特に感じません。
静粛性が高くタイヤのロードノイズと、かすかなターボフィンの音が
するくらいです。
しっかりした足回りです。特に固くは感じません。
家族、友人からも静かで乗り心地良いと好評です。


【燃費】

燃費は走行1,000キロを超えたあたりから
エンジンが馴染んできたのか燃費が良くなりました。
市内で8〜10km、高速では13〜15km。
フォレスターの性能を考えれば不満はないです。


【価格】

エンジン性能、走行性能、アイサイトによる安全性を考えると高くはないですね。
非常にコストパフォーマンスに優れた車です。


【総評】
初めてのスバル、SUV、ターボですがとても満足しています。

実車を初めて見た時はすごく大きく感じて大丈夫かなと思ったのですが
実際に乗ると全然大丈夫。

視点の高さと視界の良さで運転のストレスが軽減されます。
フォレスターの利点は、いろいろありますが、
最大の長所は視界の良さだと思います。


長距離を快適、安全に移動でき、多少の悪路も大丈夫となれば
ほぼ万能で文句はありません。

長い納車までの期間の過ごし方は、ここの掲示板でオーナーの方々から、
ご意見を頂き、それを参考に楽しみながら過ごせました。
この場を借りてお礼申し上げます。

これからもフォレスターライフ楽しんでいこうと思います。

【エクステリア】よく言われている無骨であるのかも知れませんが飽きないデザインで良いと思います。

【インテリア】必要と思う物は揃っているし、操作しやすいです。ハンドルが軽く回せるので肩が痛い自分には合っています。

【エンジン性能】マニュアル車なので1000回転以下くらいで、もう少しトルクがあれば尚良いと思いました。2000回転以上回せば十分すぎるパワーが出ています。

【走行性能】直進安定性は抜群です。ハンドルを少し切っただけでもノーズがスパッと切れる感じで、ハンドルの応答性も凄く良いです。ギアチェンジは「カチッカチッ・コキッコキッ」って感じでとても良いリズムで心地よいです。これはCVTでは味わえない６MTの特権だと感じます。

【乗り心地】室内は、とても静かで乗り心地は良いと思います。

【燃費】まだ１回ガソリンを満タンにしただけなので、よく分かりません。

【価格】総額で296万円でした、もう少し安ければ尚良です。

【総評】１３年振りマニュアル車として購入したフォレスターですが、操縦している感じが最高に気持ちよく楽しいです。
マニュアル車を検討している方は、是非乗ってみて下さい。車を運転（操縦）する楽しさを思い出させてくれます。
６MT車が絶滅危惧種となっている現状を、とても寂しく感じます・・・。

フロント	後席（チャイルドシート）	運転席クッション

購入後1か月半で1000km程走行しました

自動車は素人で細かいことは分かりませんので、
レビューは主に今まで乗ったことのある車との比較になります
・新型プリウス（4代目、Aプレミアム、購入価格がほぼ同じ）
・アルファード（初代、3000cc）
・セルシオ（1999年製、出力280psが同じ）
・ハイゼット（セカンドカーとして使用中、NA、5MT）
・RAV4（乗り換え車、2002年製NA2000cc）


【エクステリア】
非常に気に入っています
購入動機の半分はこのデザインです

【インテリア】
デザインはシンプルできれいだと思います
マルチインフォメーションディスプレイも個人的にはお気に入りです
ターボブースト圧メーターがスポーツカーっぽくて最初表示していたのですが、
燃費計をしばらく表示させていたあと、結局
現在は三連メーター表示（アクセル開度、エンジン点火時からの走行距離、燃費に設定）にしています
車内は、
後席にチャイルドシートをセットした状態でも、頑張れば後席に大人2人座れます
乗り換え前のRAV4だと1人が限界だったので◎
後席中央のシートベルトが天井から出てくるのは良くできていると思います
あと後席にもシートヒーターが付いているのは◎
ちなみに、サイドの窓の開け閉めボタンとサイドミラー調節ボタンはプリウス（4代目）と同じでした

悪い点は、
車内は広いのですが、小物入れ等があまり無い為、モノの置き場所に困ります
ドライブレコーダーの貼付場所もアイサイトによってかなり制限されます
あと、前席シートのサイズも大柄な男性に合わせてあるのか、
156cmの私には大きくて合いません（これもクッション使用で解決）


【エンジン性能・トランスミッション】
購入動機の残り半分がこの280psのターボエンジンなのですが、
今までNAしか乗ったことがなかったので、アクセル開度に対する反応の違いが最初気になりましたが、慣れれば特に問題なく、パワーには全く不満がありません
トルクピークが2000回転からということなのですが、
確かに2000回転前後で急にターボが効いてきてトルクがガンガン出ます！
NAで280psのセルシオと比較してもトルクの立ち上がりが速いせいか、
高速での追い越しは楽な気がします♪
乗り換え前の車も排気量は2000ccで同じなのですが、152psと出力は半分、トルクも半分ちょっとでしたので、近所の急な登り坂がちょっと苦しかったのですが、今では楽々登って行きます

CVTはかなりクセがあります
アイドリング時は750回転位で止まっているのですが、
普通に発進すると最初の一瞬はハイゼット（軽トラ）と同じ位弱い進み出し（滑らかともいう）なのですが、
そこから急に2000回転前後まで立ち上がり一気に加速し、
ある程度速度が出たら時速75キロ以下だと1250回転位まで下がり安定します
時速100キロで1700回転程です
昔のレビューに立ち上がりが遅いと書かれていたのでその対策だと思いますが、
個人的にはIモードの時はもうちょっとゆっくり加速でも良いのでは、と思います
（そろそろとアクセル踏んでもどうしても1500回転位までは立ち上がります）
エンジンブレーキもクセがあり、時速30キロ以上だと普通車と同じ感覚なのですが、
時速20〜30キロの間だけエンジンブレーキが良く効きます
20キロ以下だと逆にクリープ現象でゆっくり進みます
新型プリウス（4代目）のCVTと比較して、
プリウスの立ち上がりは普通車として、遅くも速くもなく絶妙なセッティングで、
減速時も滑らかに停車までいきますが、
フォレスターのCVTはスポーティさを演出したようなセッティングになっているようです
それはSモードや#Sモードだとさらに顕著で、
特に#SモードだとATスポーツカーのような反応をします

【走行性能】
低重心の水平対向エンジンのおかげか、同じようなSUV形のRAV4と比較して、
明らかに横に振られる感じが少ないです（ロールが少ない）
ほぼセダンに近い感じです
あと、剛性がかなりあるようで高速走行時や悪路もセルシオ（高級車）並みにガタつきません

【アイサイト・コーナーセンサーなど安全面】
アイサイトver.3が予想以上に優秀です
完全停止すると解除されてしまうのが唯一の欠点というくらい、悪い所がありません
高速道路だけでなく一般道もアイサイトのおかげで楽ちんです
そこそこ滑らかに加速減速します

コーナーセンサーもどこが反応しているかだけでなく、
障害物までの距離がほぼ正確に表示されるので優秀です

あと、地味に効いているのが視界の良さです
今まで乗った中では一番回りが見渡せます

【乗り心地・静粛性】
他のレビューではターボ車は乗り心地硬めと書かれているものもありますが、
高級車に匹敵する位乗り心地は良いと思います
セルシオやアルファードにはかないませんが、プリウス（4代目）よりは上です

静粛性に関してはほぼセルシオと同等です
静かなのとターボエンジンが低回転でも十分な速度がでるせいで、
ちょっと油断するとパトカーに追いかけられそうな位の速度になっていることがあります
アルファードやプリウスよりも静粛性は高いです
時速100キロで走っていても、アイドリング時の軽トラ（ハイゼット）よりも静かな気がします

【燃費】
街乗り普通に走って9〜10km/l、エコ運転で約12km/l
高速道路は12〜15km/l、エコ運転で最高18.5km/lでした
同じ2000ccのRAV4が平均8〜10km/lだったことを考えると、良くなっています
セルシオ5km/lやアルファード7.5km/l、ハイゼット14km/lと比べるとそこそこという印象ですが、
燃費車であるプリウス（4代目）と比較した場合、同じ20kmちょっとの一般道を同じように走って
フォレスター11km/l、プリウス31km/lだったので、
燃費は気にしない方が良さそうです

【価格】
280psの出力のSUVが税金込みで300万円代で買えるのはスバルしかありません

【総評】
走行距離が少なめ（燃費気にならない）で、高速道路メインの私のような者にとっては
楽ちん、安全、ストレスフリー（特に加速）で最高の車です

登山、バックカントリースキーなどアウトドアをメインに使ってきたジムニーは頼もしい相棒でしたが、加齢とともに軽では長距離走行が苦しくなり買換えを検討。悪路・雪道の走破性を求めつつ、より快適で荷物積載性、そして安全性、コストパフォーマンスを総合的に考慮した結果、初のスバル・フォレスターに決定しました。

XB＋キーレスアクセス、パワーシート、パワーリヤゲート、アドバンストセイーフティパッケージ＋ダイヤトーンナビ、ダイヤトーンG20スピーカー、リヤモニター、ガラスコーティング、等々

【エクステリア】
クロカン４WDほどではないにしろ、精悍で武骨な印象のデザインは、スタイリッシュSUVが多い中では逆に新鮮です。

【インテリア】
室内は広く、荷室も大きくジムニーで我慢を強いられていた点が完全に解消されました。これなら登山も前日出発、登山口で仮眠も楽にこなせそうです。音楽好きでいい音を聞きたくて、ナビはダイヤトーン＋G20スピーカーをセットしました。メーカーOPTのハーマンカードンにも魅かれましたが、走行中の機能制限等勘案、音のダイヤトーンに決定。音源はアップルロスレス、音の解像度は秀逸です。次回ハイレゾFLAC音源でも試してみたいですね。リヤモニターも付けましたが、後退時の安心感が違います。

【エンジン性能】
遠乗りが多いので燃費重視で２Lノーマルを選択。１．５Tの車重を感じさせない快適な走りを楽しめます。まだ東京・金沢往復１０００ｋｍに使用しただけでボクサーエンジンらしさを感じるまでには至っていませんが、静かでスムーズなエンジンだと感じています。

【走行性能】
ロールの少ないフラットなコーナリング性能は素晴らしいです。２Lクラスで今時CVTはそろそろ変えるべきでしょうか。CVT独特の引きずり感が多少残っているのがやや残念ですが、日常使いしているベッキーのアルトとは比べ物にならないくらいには洗練されており、特に不満と言うほどのものではありません。AWD性能もフォレスターに決めたポイントの一つですが、これは冬になるまで感じることは無いかも知れません。

AWD比較実験、USAにて。
https://www.youtube.com/watch?v=wLkvqsQEV2Q

安全性能は現時点スバルの真骨頂ですが、アイサイトV3の安心感は何物にも替え難い装備です。各社自動ブレーキ比較、フォレスターはマイナー前でアイサイトV2ですがそれでも他社を凌ぐ性能。
https://www.youtube.com/watch?v=omJFYtPaksY

またオフセット衝突試験の比較などもみると、スバル・フォレスターは衝突時のキャビン変形が少なく乗員を保護する性能で優れていることがわかります。衝突回避性能に優れ、万が一の事故でもダメージを最小限に抑えてくれる車がフォレスターと言ってよいでしょう。

アダプティブクルーズコントロールは実に便利で、東京から金沢まで高速ではほぼ指先だけの操作とステアリング操作ですみました。長距離の力強い味方です。レーンキープコントロールも良いですが、早くこれが自動運転まで進化してくれるといいですね。高速だけでも自動運転してくれれば”買い”かなと思います。
アダプティブドライビングビーム、高山から松本間で試用。ライトがうねうねと照射範囲をコントロールしてくれ、峠道などではそれなりに恩恵あります。対向車パッシングは一度もなし。前方直進路で時々ハイビームに切り替わらないことあり、コーナーで前方に障害物を感知するとハイビームに切り替わるようです。

【乗り心地】
ここ5年ほどジムニーに乗っていたので。。。比較にならない快適さです。路面のショックも上手に吸収してくれ、マイナーチェンジで強化されたとの静粛性は、長距離ドライブと音楽を楽しむのに恩恵大です。ジムニーはフロントのみでしたが、フォレスターはリヤにもシートヒーターあり、母親を乗せる時などありがたい気配り装備です。

【燃費】
金沢往復９３０ｋｍ、クルーズコントロール頻繁使用で１５〜１６ｋｍ／Ｌ。２ＬのＡＷＤであることを考えると満足の行く燃費性能です。６６０ｃｃのジムニーはどんなに頑張っても１１〜１２ｋｍ／Ｌだったので、６０Ｌタンクも相まって長距離ドライブでは実に助かりそうです。

【価格】
5年半落ちのジムニーが下取り９０万円＋２５０万円支払いでした。ＣＸ−５，エクストレイル、ヴェゼル、ハリアー等競合の中ではベストバリューフォーマネーかと。

【総評】
動力系ではＰＨＥＶに最も興味があり、買うならＰＨＥＶと思っていましたが、ＳＵＶでは選択肢は今話題の三菱のみ。トヨタのハイブリッドＳＵＶは４ＷＤシステムが貧弱で対象から外れ、ＣＸ−５などディーゼルも面白そうでしたがリヤの居住性、安全装置の性能差を考え最終的にボクサーエンジンのフォレスターに。厳格評価で有名なアメリカのコンシューマーレポートでも高得点を獲得しているスバル・フォレスター。決して安い買い物ではありませんでしたが、クォリティ・オブ・ライフを高めるための相棒として活躍してくれそうです。

11月C型が納車されました。
今回は、宮城県にある鳴子温泉までドライブしました。

【エクステリア】
青空に良く映えます。

【インテリア】
地味に使い易い...。

【エンジン性能】
ものすごいパワーです。強烈な加速を致します。
エンジン音は意外と静かです。

【走行性能】
高速での安定性は、とてもいいと思いました。
残念ながら、暖冬のせいか積雪が無く雪道でのX-MODEを試せませんでした。

【乗り心地】
悪くないですね。
硬いというより、しっかりしているという感じです。

【燃費】
東北道を片道450kmを走行して13.4kmと表示されました。
一般道ではだいたい10km位


【総評】
購入後、初めての長距離ドライブでしたが、フォレスターの性能に脱帽です。
爆発的なパワーに圧倒されました。

【エクステリア】

XT顔が欲しくてたまらなかった僕ですが
ハイオクは距離を走るので厳しいし…
と思っていたところS-Limited登場で迷わず
購入してしまいました( ￣▽￣)
フロントのデザインは文句なくかっこいい♪
リアは某T社の○○○ガード、R○V4と酷似していて
もう少し個性が欲しかったですね。

【インテリア】

シンプルな所がいいです。
ただ水滴だったりほんの少しのこすりでも
汚れがすぐ目立ちます。
これは納車したての頃はかなり
へこみました。
収納は前席は少ないですね〜
全体的にはスペースもあるし
僕は多いと思っていますが。

【エンジン性能】
普段のドライブではパワーの不満は
無いですね。キツイ登坂だけは少し
パワー不足を感じますが十分です♪
約150psと言われればまぁそんなもんかなと
感じますね。

【走行性能】
雪道の安心感や峠でのコーナーの
安定感は素晴らしいの一言ですね♪
前車が平成9年式ジムニーでしたが
雪道はジムニーと変わらないほど
安心して走れますし、ジムニーで
コーナーで倒れそうになるような
スピードで走っても安定感あります。
あとアイサイトはホントに楽ですよ♪
高速は車速を設定してあとは
ハンドル操作だけって感じです(笑)
くそ生意気に高速ではあぐらかいて
運転することもあります(笑)
それくらいアイサイトは安心できます。

【乗り心地】

乗り心地が固いとよく言われますが
自分はジムニーに乗ってましたから
乗り心地の良さは凄く良いと感じてます。
こればっかりは僕の意見は全く
参考になりません(笑)
ジムニーと比べたら大概の車の乗り心地は
凄く良いと感じるでしょう(笑)
でもジムニーはいい車でしたよ〜♪

【燃費】

こいつは驚きました(゜ロ゜)四駆のSUVが
こんなに燃費良いと思いませんでした。
普段の通勤の燃費は14〜15は走ります。
休日の街乗りで10〜13くらい走ります。
田舎ということもありますが燃費は
化け物じみてますね‼今のところ平均燃費は
13.1でXTのカタログ燃費まであと0.1です(笑)
まだまだ伸びそうです。

【価格】

僕にとってはかなり高い買い物でした。
でもアイサイトが付いてこのクオリティなら
払う価値ありですね♪
コスパはみなさん言う通りかなり
高いと思いますよ。
【総評】

スバルはもっと評価されるべきだと
僕は思っています。
スバルはなにかと敬遠される自動車メーカーだと
感じてます。でもフォレスターをはじめ
スバルの車作りにはまさに質実剛健
そういった姿勢が伝わってきます。
これからフォレスターライフまだまだ
楽しんでいきたいです。

前車はマークXだったので少しアイポイントの高い車に乗ってみたいと思い購入しました。

【エクステリア】
無骨でカッコ良いと思います。

【インテリア】
スバルの弱点ですね。
質感、センス共にお世辞にも高級感があるとは言えません。
ただ、スバルはここに重きを置いてないように思いますので、、、。

【走行性能】
2.0DIT.AWDはかなり速いです。
S#モードで踏み込んだらあっと言う間にリミッター効きました;^_^A

昨年の大雪でもスタッドレス履いてましたが、ガンガン突っ込んで行けました。

【居住性】
インテリアがショボいので見た目はアレですが乗り心地は悪くないです。
水平対向エンジンの滑らかさに加えてアイサイトは本当に良く出来てます。
ヒートシーターが標準装備なのもポイント高いです。

【燃費】
街中で8?9、高速で13?14くらいでしょうか。

【その他】
4人4バッグでゴルフ行くのも可能ですし、オンロードもオフロードも高いレベルで作られてますのでお買い得な車だと思います。

2年半、4万キロ乗って下取りが190万くらいでした。

登山口へ向かう林道にて	その２	登山口にてテント泊
インパネ	納車直後

ハイラックスサーフ、エクストレイルと乗り継ぎ、今回フォレスターに決定。

用途は通勤、街乗り、年に７〜８回の遠征登山、その他アウトドア活動。日本の狭い林道を考慮し、車幅1800m前後、４ＷＤ 、荷室の広さを基本条件に候補車絞り。

' 13年11月頃から購入検討開始。予算は300〜400。候補はエクストレイル、CX5、ハリアー、コンパス、チェロキー，クーガ、ティグアン、コレオス，フリーランダー。

一番の決め手は運動・走行性能。
ロールが非常に少なく路面に張り付くようなコーナリング。

高速道の登りでも十分に加速するＮＡエンジン。様々な動画や聞いた話によって確認出来た，悪路走破性能の高さ。

さらに

後部座席足元の広さとリクライニング可能シート

80?バックパックを縦に二つ置いてなおかつ余裕ある荷室の十分な広さと高さ

そしてアイサイト…追従クルコン(疲労時運転、ながら運転の多い自分には、渋滞時の自動追従は使えると思った)



外国車は，遠出時・外出時・引っ越し先での故障やメンテナンスの対応を考えると，パーツ調達や取扱店の少なさに不安があり，最終的に国産車にした。

【エクステリア】
フロントは悪くない。横は平凡。リヤは凡庸かつ前モデルと酷似、という残念さ。四角い旧エクストレイルや，ハリアーやレクサス，個性が感じられる外国車は素直にかっこいいなーと思う。

【インテリア】
第一印象は質実剛健。高級感も安っぽさもなく。収納性は悪い。センターコンソールは深すぎ。荷室の横付け豆電球は残念。車は生活空間でもあるという点を考慮してほしい。 その点エクストレイルは良い。


【走行性能】
大満足。林道や雪道は横滑りしにくく、瓦礫帯や泥濘地、急勾配路での安定感は秀逸。特に、滑りやすい急な下りでは、Xモード使用すると抜群の安定感。繊細なブレーキやアクセル操作が必要とされる悪条件路では、車に任せてしまえるので乗り手を選ばない。


【エンジン性能】
加速：スタート時や、前走車がなく開けた状況にて、Ｓモードでアクセルべた踏みするとけっこうな加速力。コーナー立ち上がりの中低速のレスポンスは十分にスポーティ。

一方ターボ車は、あっという間に100?超え。快感だが、路肩の障害物や他車があり，路幅も狭い生活道路では，フル加速できる場面が少ない。ま，踏み込む場所を選べばよいだけなので，次回はターボ車も良いかな。

エンジンブレーキ：必要な場面で適切かつ(パドルシフトで)手軽に利かせられるので，良し。

滑りやすい路面：低速から滑らかに粘るトルクがあり，微妙なアクセルワークがしやすい。

【乗り心地】
良くも悪くもなく。硬さも中庸で、普通に乗る分には気にならない。 ＮＡモデル向けサス設定＆17インチ(タイヤが厚い)ゆえか。

【運転のしやすさ】
見切り：素晴らしい。特に右左折時の斜め前方、後方の見やすさは、エクストレイルとは雲泥の差。

小回り：良。Ｕターンや狭路の切り返しが楽。

ブレーキ：踏み込んだ分だけ利くタイプ。始めフニャっと後からガツンのタイプより好みで、使い易い。


【アイサイト】
すこぶる高い利便性＆安全性。前走車の急停止や睡魔に襲われた時、何度か救われた。仕事で疲れてぼーっとしてるとき、追従機能にはいつも助けられている。超便利。

【X-BREAKモデル】
内装はお気に入り。オレンジステッチはおしゃれで、アドバンテージラインのブルーより好み。荷室の防水加工はアウトドア活動によく使う自分には便利でうってつけ。ホイールもかっこいい。ノーマルより格段に引き締まった逞しい印象。

【オプション】
キーレス(タッチセンサーの反応良し)、サイドエアバッグ、ACコンセント、楽ナビワイド、リヤビューカメラ(安全性数倍アップ＆楽ちん)、ＥＴＣ、泥除け

グラスコーティング：ボディは黒。雨後は汚れが残りにくい。しばらく洗車せずとも光沢感をキープ。前車の濃灰色エクストレイルより洗車頻度が減少し感激。おすすめ。

ボディ下部防錆コーティング：融雪剤の散布量が多い当地。特に多い高速道を多用する自分には必須かと。

ベースキット：マットはラバー製。泥土や水が付いた後のケアが超楽

カーゴトレイ：登山後の荷物から出る泥汚れや砂小石なども、問題なし

iPod用ケーブル：センターコンソールから出してもらう。超便利

ステアリングリモコン：モード切替、チャンネルや曲順、音量など、超便利。必須。

パワーリアゲート：動きはスローだが、速いと危険なのでOK。使ってみるとかなり便利。他者にも好評

電動シート：動き遅くストレスだったが、慣れた。メモリー機能がほしい

シートヒーター：寒い時期は、朝の通勤時に重宝した

スバルホーン：鳴らすたびに、快感。


【燃費】
街乗り9?、高速15?ぐらい。通勤では高速も使うので、平均燃費11?。悪くない。

【価格】
380。そこから下取りで20、キャッシュバックキャンペーンで10、値引きで50、支払い300で収まった。半年で約8000キロ走ったが、走行性能やアイサイト、たっぷりオプションを考えるとコストパフォーマンス抜群。

【総評】
乗れば乗るほどに愛着が湧く。外観の不満足を、運転して得られる満足が大きく上回り、この車にして良かったと頻繁に思う。

【あとがき】
自分が利用するディーラーは、ちょっとした不具合やその他もろもろの用件に対して非常に満足度の高い対応をして頂いています。

購入前に、スバルの車開発の歴史をそれなりに調べてみました。分かったことは、質実剛健。水平対向エンジンを長年徹底追究してきたという信頼感。ＷＲＣ(世界ラリー選手権)３連覇は伊達じゃなく、運転していて感じる楽しさ、走行性能の高さを、購入以来常に感じ続けています。
スバルにして良かった。フォレスターにして良かった。

バーニッシュドブロンズメタリック	黄色のフォグライト

購入から半年が過ぎ、６か月点検も終え、装備使用や運転にも慣れてきましたのでレビューを書かせていただきます。購入に際しては皆様のご意見は非常に役に立ち感謝しております。
免許取得後、シビックやアコードSi等を経て、90プラドに６年、120プラドに７年乗りましたが、少し小さめのＳＵＶでかつ運動性能が良いものということでフォレスターにたどり着きました。

【エクステリア】
デザインは個人の好みの問題だと思いますが、ＸＴの縦の切込みも個人的にはそれほど好きではなかったので良い印象です。色もアイスシルバーメタリックやシルバーベネチアンレッドパールと悩みましたが、バーニッシュドブロンズメタリックを選択。ディーラーでもあまり見ないという意見もありましたが、思っていたよりも薄めの色で、汚れが目立たない点も良い感じです。コの字型のスモールライティングも結構お気に入りです。
ボディコーディングをしてもらいました。
ルーフレールやバイザー類はつけていません。
以下の後付品をつけています。
・LED FOG BULB（BELLOF）：フォグライトがイマイチだったので黄色のものをつけました。常時点灯はしていませんが、夜の雨天などの際には非常に見やすくなりました。
・デイライト（PIAA）：これは常時点灯。昔からつけているので、今回もつけることにしました。白色です。
・スバルホーン：あんまり使わないのですが、音は気に入ってます。
・リアリフレクターガーニッシュ（サムライプロデュース）：リアのアクセントがなかったので、これで少し見栄えが良くなった気がしています。
・ＩＲ遮断フィルム：前後ドア（クリスタリン）、リアハッチ（シルフィード）：フロントガラスには貼れないのが残念ですが、日中駐車時の暑さは和らいだように思います。

【インテリア】
シートは思っていたより良い感じ。前の車は長時間運転すると腰や首に負担がかかりましたが、フォレスターはうまく調整できれば痛くなることもないようです。
確かに収納は少ないですが、それほど物を置かないので、不便は感じていません。ただ、みなさんがご指摘のように、ナビの位置はもうちょっと上であるほうが良いですね。慣れてきましたけど。それと、カーゴルームのライトも位置・明るさともダメですね。
オートワイパーは自分の感覚に合わないだろうなって思っいて、実際そういう場面もあるのですが、使っていくうちに、これくらいでもいいかなと思えるようになってきました。
夜間にドアを開いたときに足をつく地面を照らしてくれるのはありがたい装備です。

【エンジン性能】
ＮＡでも通常運転に十分なパワーを供給してくれますので、街乗り運転にはちょうど良い感じです。アイドリンクストップは、あまり良い印象は持っていませんでしたが、とりあえず使ってみなきゃってことで試しています。悪くはないのですが、なんだか感覚が合わなくてOFFにしてしまうこともしばしばありますね。燃費としては良くなるのでしょうけど、大きく響くものではないし・・・

【走行性能】
カーブでの安定感が非常に良い。SUVでこんなに思い通りに回るのかって思ったくらいです。CVTがうまく調整されているのか、私の感覚にはよくあっていて、スムーズな加速は気に入っています。前車のプラドは、よっこいしょ！って感じで動かしている印象でしたから。
前面の視界が広くて取り回しも楽になりました。自宅ガレージやスーパー等の駐車場では、全幅1795mm、最少回転半径5.3ｍの良さを非常に感じますし、ＡＷＤで４輪がスムーズに回ります。前車プラドの四駆ではハンドルいっぱいで回転するとタイヤも鳴いちゃってましたから、そういうときのストレスもなくなりました。
ブレーキは踏み込んでいって効くタイプのようで、最初は戸惑いましたが、すぐに慣れました。
アイサイトの威力は絶大ですね。ぶつからない部分は緊急用として、お世話にならないほうが良いのですが、前車追従のクルーズコントロールは長距離ドライブではかなりの負担減になります。これは本当に感動しました。

【乗り心地】
ラダーフレームの乗り味に慣れていたために、最初は乗り味がかなり違って感じました。乗り心地としては路面状態を感じる部分は前車より悪くなったかなと思いましたが、ふわふわ感がなくなったのはプラス。
しばらく乗ってからつけたSTIフレキシブルタワーバーは、思った以上に効果を実感できました。低速走行時の突き上げ的なショックが丸くなったというか、車全体で受け止めることで緩和しているというか、私と助手席同乗者にとっては良いフィーリングとなりました。

【燃費】
それほど距離を乗りませんので満足するところです。高速で13〜15km/h、一般道で8~10km/hといったあたりです（前車は6km/hってところでしたから）。

【価格】
この価格帯でこの性能は申し分ないと思います。下取りをかなり優遇していただきましたので、乗り換えが円滑でした（＾＾）

【総評】
結構前から（具体的にいつ買うとかいう考えを持たないうちから）調査をし始め、ハリアーやCX-5、エクストレイルなどと比較しましたが、それぞれ（私にとって）良いところ悪いところがあり、一番好みの合うフォレスターを選びました。全体としてまとまった車で、トラブルもなく満足しています。
徐々にいろいろと拡充していきたいところですが、今後はお客様感謝デーをポイントとして、シャークアンテナとか、ドライブレコーダーとかを狙っています。

【総評】
トヨタWishからの乗り換えです。
納車後6,000km乗ったのでレビューします。
妻と小学生の子供2人の4人家族で、6名以上乗車が殆んどないため、3列シートは不要と判断し、2.0XT EyeSightを購入しました。
スバル車は初めてでしたが、アイサイト、X-Mode、AWD、水平対向エンジンと、他社とは一線を画す車づくりは感動の一言。
車の運転てこんなに楽しいんだ、と思わせる車です。本当に買ってよかった。

【エクステリア】
派手さはありませんが、無骨な外観は大変気に入っています。ブラックにしましたが、やはりSUVはブラックが格好いいです。
ルーフレール付、サイドバイザー無にしたのも正解でした。

【インテリア】
高級感もありませんが、価格的に充分かな。
本革シート：座り心地は悪くなく腰も痛くならないので満足してます。
イルミネーションパッケージ：車内のアクセントになっていますが、価格が高かった。
カーゴトレーマット：釣りやスノボに行くので必須です。ただ、結構キズが目立ちます。素材をもう少し考えた方がいいかも。
小物入れ：確かに少ないですね、もう少し工夫がほしいです。

【エンジン性能】
FA20ターボのトルク、馬力は十分すぎるほどのパワーで、合流や追い越し時の加速は安心感があります。
気をつけないとすぐに160km/h出ますのでお気を付けを。
ドッカンターボではなく、踏んだ分だけ後ろからグイグイ押されるような感覚は走っていて気持ち良いですね。

【走行性能】
車高の高さを感じさせないロールの少なさにはびっくりしました。
それなりの速度でカーブに入っても何の違和感もなくスイーっと曲がって行きます。
AWDとX-Modeの威力も絶大で、今年の2回の大雪でも問題なく走れました。スノボの時も安心感があります。

【乗り心地】
硬いと言われていますが、個人的にはあまり気になりません。
18インチホイールのせいか、ロードノイズはありますが、普段は音楽をかけているのでまったく気になりません。

【燃費】
街乗りで6-8km/L、高速で12-13km/L
1,800ノンターボの前車とほぼ同じくらいの燃費なので2,000ターボを考えるとまずまずの燃費かな。

【価格】
このスペック、装備でこの価格はお買い得だと思います。
ヘタななんちゃってSUV買うくらいなら絶対にフォレスターをオススメします。

FORESTER2.0 i-S EyesightとXT

行動がアウトドア系なのでホ○ダ車も試乗しましたがバックデザインが気に入らず。悩む中で4代目フォレスターのCMに悩殺され試乗、25年4月に納車されました。
2.0i-S Eyesight ルーフレール装備。
ホイールと斜め横から見たフロントフェイスが特にお気に入りです(^◇^)
XTに短期間乗る機会がありましたのでせっかくなのでXTも加えて再レビューします。

【エクステリア】
MOPルーフレール付けました。スポーティさをアピールするならコレ。洗車時はつかまったり、キャリア装備する際は便利。後付け出来ないので熟慮が必要です。車体が後方にかけてスリムになっているので空気抵抗が少なく、ステアリングのブレもありません。
パワーリアゲートはB型からはオプション装備となりました。リモコンで数メートル先から開けておけるので雨が降ってる際や荷物の上げ下ろしに便利です。

【インテリア】
手に触れる部分は柔らか目。フロントダッシュボートはホコリがつきやすいのが難点。ドア内装プラパネはシートベルトや物が当たったりすると白くなり目立ちます。
MOP パワーコンセント、
DOPナビ パナソニックSD-310WD。ステアリングリモコンは後付けできます。クルコンとの見た目バランスがよくなります。ストラーダのスマホアプリ「ここいこ♪」はスマホで出かける所を検索 し、Bluetoothで自動転送。
MP3を聞く際はUSBケーブルでメモリ直差し接続。通常グローブボックスに配線されます。付け忘れた際は後付けOKです。

【エンジン性能】
低重心・水平対向エンジン(BOXER)は、車体が振られるような道、特に山道でカーブコントロールがしやすいです。XTのDITエンジンは桁違いにパワーがあります。スポーティに車と一心同体に走りたい！と言う場合は迷わずXTを発注して下さい。追い越しでのアクセルレスポンスは気持ちいいくらいです(〃∇〃)28馬力の醍醐味！
もちろんNAも車体重量を感じない走行性能。車体も大きいのに2.0クラスで4人乗ってもアクセル軽いです。

【走行性能】
SIドライブ、NAは2モード。XTは3モード。Iはインテリジェントモード、街中での走行。Sはスポーツモード、山道ダッシュや高速走行の追い抜きで使用。XTにだけあるS#は力強く俊敏、瞬発力があります。高速道の峠道を軽く越えてしまいます。

【先進技術:Eyesight】
装備車両は追従クルコンが便利。通常の定速クルコンも可能。使用方法についてはDR担当さんやEyesightのホームページ、面倒でも取説で勉強して下さい。高速道路走行運転での疲れを軽減してくれます。車線警告は安全運転に気が引き締められます。必要に応じてEyesightを切ることが出来るので煩わしい時はoffにもできます。カメラ逆光、視界不良の際は機能停止します。カーブではガードレールに反応する時があるので注意が必要。
プリクラッシュブレーキ性能スゴいです。前車が急停車した際Eyesightが感知しギュキュっと停止してくれました。先進技術を体感できます。いくら先進技術とは言え、ドライバー補助なので過信は禁物です。

【乗り心地】
i-S、XTは18インチをはいています。試乗した17インチのi-Lよりかは硬めの感じです。寒い時はシートヒーターがぬくぬく暖かいです。腰痛持ちには助かります
車内も広いのでリラックスできます。

【燃費】
NAレギュラーガソリン
通常で12〜14km/l
高速走行14〜18km/l

XTプレミアム(ハイオク)
通常で9〜12km/l
高速走行12〜16km/l
どちらも高速道路クルコン使用100km設定にて。

【価格】
この装備でこのお値段。妥当です。

【いまさら残念な部分】
・フロアコンソール手前のドリンクホルダー。
(スライドしてる時は使えない)
・パドルシフト、カーブでステアリングきってるときは難しい。(せめてフロアシフト残して欲しい、左手がワキワキしてしまいます('';))・ラゲッジランプ荷物を置くと使えない。しかも暗すぎ。(残念です)・夏場はフロントガラスが大きいので膝に灼熱太陽があたる。(上部Eyesightがついているのでメッシュ加工が出来ないです)・サイドミラーが見にくい。(バックの際下部が見にくい)・NAのオプションが少ない(安全性の為に却下されたOPあり残念。今後予定のオプション装備車【X-BREAK】に期待)・パーキングの際、強くブレーキを踏むと微妙なアイドリングストップがかかる。(バックの際は自動解除してほしい)・ライトスイッチの位置が上から【点灯、フォグ、オート、オフ】なので使いにくく感じる。

【おまけ】
後付けしたもの
Aftermarketガーニッシュ類、
後部カーフィルム15％、マフラー交換、STIペダル、ミラーカバー、STIサイドシル、LEDバルブ類。USA純正フロントアンダーガード、ドア全開対策ドアチェッカーvar.2(B型からは装備済)

試乗は大切です。出来ることなら高速道路走行、山道走行でNA、XTの力を体感してみて下さい(^-^ゞ

目指せ10万キロ☆
フォレスター号！