スバル フォレスター 2012年モデルレビュー・評価

2.0i 6MT	平均実燃費 13.4km/L

◆車種名
フォレスター 2.0i 6MT
◆型式
SJ5D52A (4代目フォレスターD型)
◆メーカーOP
BXC (225/60R17アルミホイール、LEDヘッドランプ、クリアビューパック、UVカット機能付き濃色ガラス)
◆色仕様
クリスタルホワイトパール
◆付属品
ドアバイザー、フロアマット、楽ナビ、リアビューカメラ、ETC2.0一式、NE'Xウルトラグラスコーティング


「フォレスター6MT 納車から10ヶ月(12,000km)時点での所感」

■エクステリア

視界の広さが抜群です。セダン乗車後だと尚更実感します。

個人的にはルーフレールだけ付けたかったのですが、MTのあるグレードとは共合できませんでした。

ドアバイザーは付けるのが常識といった風潮がありますが、邪魔です。洗車する度に後悔しています。
欧州の高級車を見てみると、通な人はドアバイザーを付けていません。

前後、側面、上面、どの面から見ても惚れ惚れする外装です。


■インテリア

シンプルで扱いやすいです。シガソケ1 USB2 挿せます。

2.0iという最下級グレードゆえに、インパネに高級感がありません。
その観点から2.0i-Lをお勧めします。

後部座席はリクライニングできません。2, 3cm倒すことは可能です。


■エンジン性能

静かで快適です。
60km/h以上での安定感が素晴らしく、特に6速の高速道路では顕著に現れます。長距離走行も笑えるほど疲れません。

クラッチ操作に関して、1速→2速の繋ぎがシビアに感じます。2速でもクラッチ板を少し擦りつける様にしないとギクシャクします。


■走行性能

AWD由来の、四輪がしっかりと地面を掴んでいるような感覚。
ボクサーエンジンが可能にする、ロールの少ない軽やかなカーブ。
しっかりとしたバネの仕事ぶりを感じる事ができ、凹凸を軽やかにいなしてくれます。

また、MTはCVTに対してレスポンスが良いように感じます。
CVTはアクセルを踏み始めるとじわりと加速するのに対して、MTはスッと前に出ていく感じです。

運転していて非常に楽しい！MTを選んで本当に良かったと感じています。
※MT車にはX-Mode機能はありません。


■乗り心地

アイドリング時の振動を全くと言っていいほど感じません。
凹凸も気になりません。あ、突き上げくるな。。って普段思っていた段差も、振り返ってしまうほどです。

車体剛性の高さも素晴らしく、遮音性に驚きます。

これでもかと言うほどロールしないので、30〜40km/h出ててもカーブ出来てしまいます。

身長180cm↑ですが、広さ・高さともに不快感を感じたことはありません。


■燃費

街乗 10km/L
通勤 13km/L
高速 15km/L

レギュラー60L近く入るので、満タンにすると6000円弱、平均800km弱走れます。

平均13km/Lとだけ聞くと芳しくないように聞こえますが、とんでもない。
この加速と安定感とAWDの走行性能を考慮すれば、妥当な燃費でお釣りがきます。
ラリー参戦で培った軽量化技術により、車体重量が1500kg前後に抑えられていることも大きく貢献していると思います。

本来のMT乗りの楽しみ方ではないかもしれませんが、いかにMT車を燃費よく運転できるかということを楽しんで運転しています。13.4km/Lで安定しました。


■価格

エンジン性能、走行性能、AWDである事を考慮すると、本来なら+50万円はするでしょう。
驚異的な安さです。

僕の場合、新車価格234万円+OP+諸費用 本体値引き額20万円 オプション値引き額13万円で契約できたため、最終支払総額は270万円でした。 (下取り無)


■総評

フォレスターにベタ惚れした自分だからこそ、注意すべきと感じた点に絞ってレビューしましたが、間違いなく満点です。


○追記

個人的に2018年新コンセプトモデルのフォレスターがしっくりこなかったので、中途半端な時期に関わらず購入に至りました。

新型インプレッサのアイサイト標準装備化によりMTが選べなくなり、MTが消えることを危惧した経緯もあります。
国産SUVでMTを選べるのはこのフォレスターだけですから、実は稀少な車種なんです。

アイサイトver3.0とMTは互換性の観点から相容れないらしく、MTのアイサイトモデルは存在しません。

【エクステリア】よく言われている無骨であるのかも知れませんが飽きないデザインで良いと思います。

【インテリア】必要と思う物は揃っているし、操作しやすいです。ハンドルが軽く回せるので肩が痛い自分には合っています。

【エンジン性能】マニュアル車なので1000回転以下くらいで、もう少しトルクがあれば尚良いと思いました。2000回転以上回せば十分すぎるパワーが出ています。

【走行性能】直進安定性は抜群です。ハンドルを少し切っただけでもノーズがスパッと切れる感じで、ハンドルの応答性も凄く良いです。ギアチェンジは「カチッカチッ・コキッコキッ」って感じでとても良いリズムで心地よいです。これはCVTでは味わえない６MTの特権だと感じます。

【乗り心地】室内は、とても静かで乗り心地は良いと思います。

【燃費】まだ１回ガソリンを満タンにしただけなので、よく分かりません。

【価格】総額で296万円でした、もう少し安ければ尚良です。

【総評】１３年振りマニュアル車として購入したフォレスターですが、操縦している感じが最高に気持ちよく楽しいです。
マニュアル車を検討している方は、是非乗ってみて下さい。車を運転（操縦）する楽しさを思い出させてくれます。
６MT車が絶滅危惧種となっている現状を、とても寂しく感じます・・・。

レガシィB4 2.0GT (BL5E)からの買い換えです。
CX-5も試乗、検討しましたが、室内の広さ、走行/加速性能、価格で圧倒的にフォレスターの方が自分には魅力的でした。
　
【エクステリア】
好みの問題なのでしょうが、リアのデザインが旧型と殆ど一緒なのが・・・。あとフロントのスモールがLEDになったのだから、テールランプもLEDにしてほしかった。
全体的に無骨な感じはSUVらしくていいと思います。
　
　ちなみに左ドアミラーの下にあるサブミラー（？）は全く見えませんが、ドアミラー自体はとても見やすく車庫入れはBL5より断然ラク。（駐車場の白線がミラーにちゃんと映る）

【インテリア】
質感はほぼカタログの写真通り。但しドアなどに使われているプラスチックは腕などがあたるとその場で白化する。
車体の大きさの割には小物入れが少ない。グローブボックスもBL5より小さいし、ドアポケットはドアが大きい割には明らかに小さい。もちろん総合的にはBL5よりも小物入れは多いのですが、自分は前席の下にも小物や車検証を入れてます。

サブトランクは妙な形状、深さなので整理は必要ですが、

　三角反射板、軍手、十字レンチ、L字レンチ、レンチソケット、スペアヒューズ、ブースターケーブル、電動空気ポンプ、ガラコ、スペアHID、レジャーシート、タイヤナット、小さいデジカメ、ウエス、CRC-556、その他小物等

が収まっています。

使っていて毎日不満なのが、ライトのスイッチ。
Off-AUTO-Small-On　の順なので、夜間の停車待ちなどでスモールにしたいときは普通は、ライトONから一段戻ってスモールにするのですが、こいつはAUTOの位置から一段先送りしてスモールにする・・・という逆の使い方になり、よく悩みます。
Smallだけをつけたいときも、一旦AUTOを経由するので一瞬HIDが点くのも、HIDの寿命に影響ありそうで嫌。

Off-AUTO-Small-On　の順ではなく、AUTO-Off-Small-On　の順だったら、目的の位置に一発で行けるのになぁ。
　
あと自分は Autoワイパーは切って、普通の間欠ワイパーにディーラーで変えてもらいました。
　
【エンジン性能】
明らかにBL5より上。CVTとも相まってどの回転域からもドンッと加速します。おそらく直線だったらBL5より速いでしょう。BL5は回さないとダメなエンジンだったので。

燃費もEJ20より改善されているようで、重い車重にも関わらずおとなしく80kmで走れば高速でもリッター15kmとか普通にいけます。（車内燃費計表示）

【走行性能】
加速は文句なし。Iモード固定ですが高速でも不満を全く感じません。馬力・トルクがあるのでアクセルワークはBL5よりも慎重にしないとダメ。今までのように踏むとドンと加速してしまい、ガソリンが一瞬で消えます（笑

車重があるのと、サスがビル足じゃないせいかブレーキを踏んで停止した後の若干の前後上下揺れ（？）が個人的には気になります。SUVにBL5並みの足回りを期待するのは間違いなんですけどね。

車高の割には重心の高さを感じません。BL5がそのまま車高を上げた車・・・みたいな感じでカーブもスイスイ走ります。
　
バッテリーが55ってのが、車格の割にちょっと不安だけどね。(BL5でも65が着いていた）

Eye-Sightは高速で使うと結構癖になりますね。ただ、激しい雨の日は前車の認識がちょっとおかしくなるようで前車との距離は変わってないのに、いきなり妙な加減速をする事もあるので視界の良いときに限定した方が良さそうです。
　
純正のフォグランプはH16で、噂通りの懐中電灯みたいな明るさ。ValentiのLEDにソッコー変えました。
ロービームもD2系に比べると水銀フリーのD4系は輝度が低めだったのでカーメイトのGIGA パワープラス 4400K D4R/S / GH944に変えたところ、少しましになりました。
　
車線は見出し警告はちょっとうるさいですね・・・なので自分は基本OFFで走っています。

●【乗り心地】●
乗って3年経ったので再度書き直し、　星４つ→星2つ　に減点しました。理由を以下に記します。

乗り始めて1年ほど経った頃から何故か酔うようになってしまいました。原因はブレーキング時のユッサユッサとした前後揺れです。
買った当初からややその傾向があったのですが、その揺れが時と共に悪化してしまい、最後には路面の微妙なうねりや起伏を拾うたびに妙なフワフワ感まで出るようになってしまいました。
とうとうその揺れと酔いに我慢できず購入後3年を待たずにサスペンションを交換したところ、劇的に改善しました。

交換サスはSTIダンパーキット　or　ビルシュタインB6　のどちらかに迷ったのですが、STIダンパーキットはコイルスプリングまで交換となり、車高が1.5cmほど落ちるため、SUVとして車高が落ちるのはどうなんだろう？と思いビルシュタインB6を選択しました。
　
ネットではよく、「ビルシュタインは固い！」という書き込みを見ますが、私が感じた様子としては、むしろ交換前の純正ダンパーの方が動きが渋く固かったです。段差もドン！という感じでしたが交換後はしなやかに動くようになり、不必要な揺れ、フワフワ感が低減されたので、車酔いは無くなりました。
　
純正サスって数年でヘタるんですか？スバルさん？
　
【燃費】
冬場のチョイ乗りだとリッター5km
高速を80km巡航だとリッター15km以上可
ターボの四駆だし、そんなもんでしょう。車重はあるのに、BL5とほぼ一緒かな。

【価格】
性能から言ったらかなりお買い得。結局のところほかのメーカーには目がいきませんでした。

【総評】
色々書きましたが、基本的にはとても気に入ってます。

今時のエコの時代にしては燃費が悪いのはターボの四駆なのでわかりきっていた事ですし、BL5よりも視点が上に行き、視野が広がったので運転も楽、また室内も広くなり、圧迫感や疲れもかなり減りました。

ここまで色んな装備が付いていて、車体もエンジンもまじめに作られており、走りも非常に高いレベルにある事を考えるとコスパは最高ですね。

【エクステリア】
ドンピシャです。無骨でいてシャープな印象。SUVらしさをとても感じます。また海、山、都会(シティ)とどのシチュエーションでもはまる万能な風格だと思います。

【インテリア】
購入当初ハリアーと悩んでおりましたので、ハリアーと比べますとチープに感じます。ですが、高級感よりシンプルで無骨さが好みであったのでフォレスターの内装は私好みでした。メーター周りやハンドルなどボタンが多い感じは男心をくすぐると思います。

【エンジン性能】
さすが280馬力！と言わんばかり不満はなしです。少しの踏み込みですぐ80kmと速度が出てしまう為、安易に踏み込まないように注意して走行してます。笑
過信しすぎはやはり怖いですから。

【走行性能】
申し分なしです。4WDで安定感は群を抜いていると思います。直線は当たり前ですが、コーナーリングはまさにスバルの”安心と愉しさ”を体感させられる瞬間でもあります。私が、フォレスターを初めて試乗した際にコーナーリングを滑らかに走り切るその感覚に胸打たれ、購入へ踏み切った決定打でした。

【乗り心地】
安定感があり、不安を感じさせないです。私自身、運転席、助手席、後部座席と全ての席で体感試乗しましたが運転手、同乗者を満足させる車だと思います。

【燃費】
高速はまだ試していませんが、市街地、信号多い国道でも9.8km/lと燃費の良さを感じております。私自身前車が、コンパクトカーと軽自動車なので燃費の差をとても感じるだろうと正直覚悟していたのですが、逆に救われました。笑

【価格】
バーゲンプライスでしょう。装備が標準で揃いこの価格ならアウトドア好きの方は飛びつく車だと思いました。

【総評】
大満足です。これから色々な所へ走らせ、たくさんの思い出を作ってフォレスターライフを満喫していこうと思います。まさにスバルが掲げる”クルマは人生をのせるものだから”をフォレスターと共に提唱していこうと思います。

22222ｋｍ

C型購入後２００００ｋｍ走っての再レビューです。

とにかく快適♪
楽しくて毎日走ってます。

購入後のオプションはタワーバー、ドラレコ、断熱フィルム、エンジンスターターを後付、
イルミネーションは常時ブルーに点灯出来るようにしてもらいました。
感謝デーのたびに店頭に通わせてもらってます。
担当のディーラーさんもとても親切で感謝しています。

走りに関しては軽快で何も不満がありません。
最近は天候のせいかリアウィンドウの汚れが気になります。
また遠方の仕事帰りでクルコン（←便利なんですが）使うと、眠なって（ハンドル操作だけではボーッとする）解除することになります。

今年はあまり雪が積もりませんでしたが、積もった時のXモードはワクワクしました。

D型が発売され、ドアグリップやコンソールや後部座席のヒートシーター等が羨ましいなぁと思いました。

燃費に関してはあまり気にして走ってませんが、夏は１３〜１５、冬はスタッドレスで悪くなるのか１０〜１２です。

このまま大切に乗り続けたいと思ってますので、しばらく走ってからまた投稿させて頂きます。



２０１５年３月に購入しました。
色はアイスシルバーで、ルーフレールなしです。
【エクステリア】
一目惚れしてしまいました。
後ろから見るとルーフレールはあった方が良かったかも？と思いましたが、
今は気にならなくなりました。

【インテリア】
非常に満足してます。
イルミネーションパッケージも付けましたが、
走行中も青なら良かったのにと思いました。

【エンジン性能】
何の問題もありません。思っていたより静かで驚いてます。

【走行性能】
高速でのクルーズコントロールが快適です。
Xモードを試したくて、大嫌いな雪が早く降らないかなー、なんて思ってます。

【乗り心地】
ターボなしでも十分パワーを感じます。

【燃費】
９００走ってリッター１０。こんなもんかなーと。

【価格】
自分にとっては高い買い物でしたが、欲しいと思って買ったので、何の不満もありません。

【総評】
８台目にして、今回初めてスバルの車を購入することとなりました。
こんなに運転が楽しい思ったことはありませんでした。
「乗りたくなる、走りたくなる、降りたくなくなる」のがスバルの車なのか！？と驚きです。
フォレスター大満足です！
ディーラーさんも、とても親切でした。
これから長いお付き合いになると思いますが、よろしくお願いします。
ありがとうございました。

車体

【エクステリア】
ＸＴの正面からみた顔のカッコよさが気に入っています。好みは人それぞれだと思いますが、ぼくは好きです。
足回りもスッキリしてて軽快なフットワークを感じさせるトコロもお気に入りです。
【インテリア】
内装についてはもう少し収納が多ければと思うことがありますが、そこは色々と工夫を楽しんでます。アイサイトの関係上、フロント周りに制限があるため、地デジ対応のアンテナのフイルムを張る位置の工夫が必要で、同じパナソニックのナビを別のトヨタ車にも付けてますが少しフォレスターの方が感度が落ち残念な気持ちになりました。
カーレーダーはセパレートタイプのユピテル製品(A700)を取り付け、ドラレコもAftermarket品で対応しました。取り付け位置もかなり制限されるため参考までに画像をアップしますね。
【エンジン性能】
ターボ車は初めてで、今までは非力なハイエース、イスト、マーチなどを乗っていたのでそれらとの比較になりますが、今までだとこの短い直線で抜けるかな？とか非力な車だとイライラして乗っていましたが流石ツインターボ加速が鋭く追い越しの際にストレスを感じません、またエンジンに余裕があると気持ちにもゆとりができ、今まで以上により安全運転を心がけれるようになったと思います。
スバルは水平対向エンジンで重心が低く安定した走行をカタログでもＨＰでもアピールしていますが、凡人の僕には実感は出来ませんでした。
ボンネットをあけエンジンルームを見ても他のSUVと変わらない高さにエンジンは積んであるし、たぶん他のエンジンより重心低いのかな？程度です。
【走行性能】
12月に納車でしたのでまだスタッドレスタイヤでの走行しかしておりません。
加速は鋭く普通にちゃんと曲がってくれる車です。
気になる点はゆっくり走りだそうとしても、たまにＣＴＶがキュッと食いつくのかな？駐車場などで飛び出しそうになり慌ててブレーキを踏んだことが何度かあります。
走行性能については夏タイヤに履き替えてから追加レビューしたいと思います。
アイサイトについてですが、高速道路でアイサイトを利用した追従のクルーズコントロールは本当に素晴らしいです。アクセルを踏まない運転がこんなに楽だと初めてしりました。

【乗り心地】
SUVの高い位置からの見晴らしの良さと、背の低い僕でもシートリフターが付いているのでボンネットが見えて見切りもよく安心感があります。背が高い車ですから荒れた道や段差を乗り越える時はユサユサ感はありますが、通常運転での乗り心地は満足しています。

【燃費】
高速10.0〜13.0くらい
一般道路8.5〜11.0くらい田舎道なので信号は都会より少なめです。
280馬力ツインターボでこの燃費なら合格だと思います。
【価格】
価格は私みたいな庶民の買い物感覚からだと高い買い物でした総額39万円です、でも気に入って購入したのでカーライフを大事に楽しみたいと思います。高かったですが満足しています。
【総評】
気に入って購入したので満足しています。スピードを出したいトコロではビュッと思い通りにストレスなく走って
くれます。画像追加

【エクステリア】

XT顔が欲しくてたまらなかった僕ですが
ハイオクは距離を走るので厳しいし…
と思っていたところS-Limited登場で迷わず
購入してしまいました( ￣▽￣)
フロントのデザインは文句なくかっこいい♪
リアは某T社の○○○ガード、R○V4と酷似していて
もう少し個性が欲しかったですね。

【インテリア】

シンプルな所がいいです。
ただ水滴だったりほんの少しのこすりでも
汚れがすぐ目立ちます。
これは納車したての頃はかなり
へこみました。
収納は前席は少ないですね〜
全体的にはスペースもあるし
僕は多いと思っていますが。

【エンジン性能】
普段のドライブではパワーの不満は
無いですね。キツイ登坂だけは少し
パワー不足を感じますが十分です♪
約150psと言われればまぁそんなもんかなと
感じますね。

【走行性能】
雪道の安心感や峠でのコーナーの
安定感は素晴らしいの一言ですね♪
前車が平成9年式ジムニーでしたが
雪道はジムニーと変わらないほど
安心して走れますし、ジムニーで
コーナーで倒れそうになるような
スピードで走っても安定感あります。
あとアイサイトはホントに楽ですよ♪
高速は車速を設定してあとは
ハンドル操作だけって感じです(笑)
くそ生意気に高速ではあぐらかいて
運転することもあります(笑)
それくらいアイサイトは安心できます。

【乗り心地】

乗り心地が固いとよく言われますが
自分はジムニーに乗ってましたから
乗り心地の良さは凄く良いと感じてます。
こればっかりは僕の意見は全く
参考になりません(笑)
ジムニーと比べたら大概の車の乗り心地は
凄く良いと感じるでしょう(笑)
でもジムニーはいい車でしたよ〜♪

【燃費】

こいつは驚きました(゜ロ゜)四駆のSUVが
こんなに燃費良いと思いませんでした。
普段の通勤の燃費は14〜15は走ります。
休日の街乗りで10〜13くらい走ります。
田舎ということもありますが燃費は
化け物じみてますね‼今のところ平均燃費は
13.1でXTのカタログ燃費まであと0.1です(笑)
まだまだ伸びそうです。

【価格】

僕にとってはかなり高い買い物でした。
でもアイサイトが付いてこのクオリティなら
払う価値ありですね♪
コスパはみなさん言う通りかなり
高いと思いますよ。
【総評】

スバルはもっと評価されるべきだと
僕は思っています。
スバルはなにかと敬遠される自動車メーカーだと
感じてます。でもフォレスターをはじめ
スバルの車作りにはまさに質実剛健
そういった姿勢が伝わってきます。
これからフォレスターライフまだまだ
楽しんでいきたいです。

【エクステリア】見慣れてくると、微笑ましいスタイルに映るようになるから、不思議ですね。「あばたもエクボ」か。前車のスバルＲ１は、完璧に素晴らしいスタイルでした。Ｒ１と比べると負けですね。（勝てるクルマはないかも・・。）

【インテリア】空調コントロールの３個のリングが、高級感があり、操作感や触った感触を含めて超お気に入りです。

【エンジン性能】自然吸気エンジンは、静かで滑らか、低速からトルクフルで、日常使うエンジンとしては、満足できます。坂道でもストレスなく静かにグイグイ登っていきます。

【走行性能】直進安定性、カーブでの安定した走行など満足です。アイサイトのオートクルーズでは、右足が解放されて、疲れ知らずです。東京から金沢まで高速道路を一気にルンルン気分でドライブできました。

【乗り心地】フォレスターの最大の特徴です。特徴とは、ユサユサ揺れますね。ドライバーは、慣れてしまうので、気になりませんが、同乗者（特にリアシート）は、あまり歓迎していないようです。乗り心地より走行性能を重視したのでしょうか？
理想としては、走行性能は、現状のままで、乗り心地を改善して、しなやかな足回りにして欲しいです。

【燃費】田舎の市街地（信号が少なく、クルマが少ない）でリッター１１〜１２?、高速道路（１００?走行）で１４．５?です。ＡＷＤの２リッターとしては、納得しています。

【価格】水平対向エンジン・ＡＷＤ・アイサイトを装備したクルマは、外車を含めて他メーカーにはないので、安いと思います。世界で唯一、スバルからしか、買うことができません。日本に生まれて良かった。

【総評】前車のスバルＲ１で、すっかりスバリストになってしまいました。スバルのクルマに乗ると、次もスバルを買いたくなりますね。スバルとの出逢いが、私の人生をより楽しくしてくれました。感謝です！！

晴れの日です！

【エクステリア】

　ターボのエクステリアに心を惹かれていましたが、実際NAモデルのブラックはとてもかっこいいです！特に後姿は自分の中では最高です。シルバーのキャリアベースが良いアクセントになっていて、かなり評判も良いです。
ホイールもターボモデルがかっこいいなと思っていましたが、NAモデルも全然負けていません☆

【インテリア】

　かなりシンプルで扱いやすいです。高級感がなくても、SUVらしさの方が大切です。シートカバーやカーゴトレーマットもつけているので、思い切って汚しながら、週末にケアをしてあげたいと思います！！

【エンジン性能】

　正直、車に詳しくない素人なので性能を肌で感じることはできません。。。
ただ想像以上に静かです。フォレスターが優れているのか、今の車がそうなのか分かりませんが。。。エンジン性能とは関係ないですが、キャリアベースなどの風切り音も気になりません。

【走行性能】

　とにかくMTでの運転が楽しいです！プロのような運転はもちろんできませんが、MTを運転すると急発進など無理な運転をすることなく、CVTを運転するよりMTのほうが自分としては安全運転だなと実感しています。
オートクルーズが付いているのも魅力の一つです！ギアを操作しているときとオートクルーズでゆったりしているときのメリハリが自分に合っているのだと思います。
また、ヒルスタートアシスト？により坂道発進がかなりスムーズです。
これにより、急発進や下がりすぎることがなくなり、安全運転度が高まります！

【乗り心地】

　色々な評価を聞きますが、自分の中ではものすごく良いです。
身長１８０オーバーですが、運転席でもかなりゆったりです。そして一番気に入っているのが、この項目に記入するのもおかしいかもしれませんが。。。何といっても、「見やすさ」「とりまわしの良さ」です！
見た目は大きいですが、運転していると大きさを感じません。そしてかなり周囲が見やすい設計になっていると思います。ここは本当にオススメポイントです！！

【燃費】

　想像通りという印象です。平均で、10km/lは軽々と越えてくれました。オートクルーズを利用してると、19km/lを記録したこともあります！良いとは言えないですが、前車のコンパクトカーとさほど変わりません。
本来のMT乗りの楽しみ方ではないかもしれませんが、いかにMT車を燃費よく運転するかということを楽しんで運転しています。

【気になる点】

　まだ納車２週間なので見えてない部分もあると思いますが、運転席の左足のフットレストの空間の狭さと、トランクルームの照明の位置、暗さは不便さを感じています。
　
【総評】
　様々な条件を考えて、その条件に見合う車を探した結果、フォレスターにたどり着きました。
多少無理をした大きな買い物でしたが、大満足です！！
これからしっかり汚して、その分しっかりケアをして、長く大切に使っていきたいと思います。努力してくれたスバルの担当の方に感謝します。ありがとうございました！

内装。カスタム有り。	グリル周り。カスタム有り。	純正流用。WRX STI用
リア。カスタム多数、	サイド。カスタム有り。	シフトノブ。純正流用レヴォーグGT-S用。

【エクステリア】自分の中では角張っていて好きな形。
コの字ポジションはカッコイイです。
XT顔も良いですがNA顔も弄ればそこそこ個性が出ます。

【インテリア】特に不満は無いです。
内装の化粧パネルがチープとかって意見がありますがフォレは他のスバル車のパーツが流用出来るのでそれらに換えれば自分オリジナルの内装が出来上がるんで全く問題ないです。


【エンジン性能】
普段は通勤で使っているので全くもって不満はありませんし燃費もそこそこ良いので満足です。
【走行性能
最低地上高が高いので基本縁石や段差を気にせず乗り回せます。
Xモードにはまだ一度もお世話になった事は無いです。
オレの住んでる地域では滅多に雪は降らないので下手するとこのままXモードを使わず終いになるかもしれません。

【乗り心地】
固いと言われますが普段仕事で4tトラックに乗る身としては固いの範囲に入りません（笑）
なのでここの評価は他より参考にはならないと思います。
【燃費】
普通に通勤、休日と乗って大体10?12の間ですね。
使用する道は95%一般道、5%高速です。
遠出して高速でアイサイト使用100kmクルーズすればMFD読みで15kmは越えます。
SUVでこれだけ行けば充分ではないでしょうか？
【価格】
適正かお得ではないでしょうか？
買って損するって値段設定では無いと思います。
【総評】
高い車高と力強い走り、さらにアイサイトやXモードなど普通の車では楽しめないものを詰め込んだ、そんな車ではないでしょうか。

さらにはほかのスバル車からの純正流用が数多く出来るので購入してから自分色に仕上げて行く楽しさまであるまさにいろいろ出来る幅の広い車です。

登山口へ向かう林道にて	その２	登山口にてテント泊
インパネ	納車直後

ハイラックスサーフ、エクストレイルと乗り継ぎ、今回フォレスターに決定。

用途は通勤、街乗り、年に７〜８回の遠征登山、その他アウトドア活動。日本の狭い林道を考慮し、車幅1800m前後、４ＷＤ 、荷室の広さを基本条件に候補車絞り。

' 13年11月頃から購入検討開始。予算は300〜400。候補はエクストレイル、CX5、ハリアー、コンパス、チェロキー，クーガ、ティグアン、コレオス，フリーランダー。

一番の決め手は運動・走行性能。
ロールが非常に少なく路面に張り付くようなコーナリング。

高速道の登りでも十分に加速するＮＡエンジン。様々な動画や聞いた話によって確認出来た，悪路走破性能の高さ。

さらに

後部座席足元の広さとリクライニング可能シート

80?バックパックを縦に二つ置いてなおかつ余裕ある荷室の十分な広さと高さ

そしてアイサイト…追従クルコン(疲労時運転、ながら運転の多い自分には、渋滞時の自動追従は使えると思った)



外国車は，遠出時・外出時・引っ越し先での故障やメンテナンスの対応を考えると，パーツ調達や取扱店の少なさに不安があり，最終的に国産車にした。

【エクステリア】
フロントは悪くない。横は平凡。リヤは凡庸かつ前モデルと酷似、という残念さ。四角い旧エクストレイルや，ハリアーやレクサス，個性が感じられる外国車は素直にかっこいいなーと思う。

【インテリア】
第一印象は質実剛健。高級感も安っぽさもなく。収納性は悪い。センターコンソールは深すぎ。荷室の横付け豆電球は残念。車は生活空間でもあるという点を考慮してほしい。 その点エクストレイルは良い。


【走行性能】
大満足。林道や雪道は横滑りしにくく、瓦礫帯や泥濘地、急勾配路での安定感は秀逸。特に、滑りやすい急な下りでは、Xモード使用すると抜群の安定感。繊細なブレーキやアクセル操作が必要とされる悪条件路では、車に任せてしまえるので乗り手を選ばない。


【エンジン性能】
加速：スタート時や、前走車がなく開けた状況にて、Ｓモードでアクセルべた踏みするとけっこうな加速力。コーナー立ち上がりの中低速のレスポンスは十分にスポーティ。

一方ターボ車は、あっという間に100?超え。快感だが、路肩の障害物や他車があり，路幅も狭い生活道路では，フル加速できる場面が少ない。ま，踏み込む場所を選べばよいだけなので，次回はターボ車も良いかな。

エンジンブレーキ：必要な場面で適切かつ(パドルシフトで)手軽に利かせられるので，良し。

滑りやすい路面：低速から滑らかに粘るトルクがあり，微妙なアクセルワークがしやすい。

【乗り心地】
良くも悪くもなく。硬さも中庸で、普通に乗る分には気にならない。 ＮＡモデル向けサス設定＆17インチ(タイヤが厚い)ゆえか。

【運転のしやすさ】
見切り：素晴らしい。特に右左折時の斜め前方、後方の見やすさは、エクストレイルとは雲泥の差。

小回り：良。Ｕターンや狭路の切り返しが楽。

ブレーキ：踏み込んだ分だけ利くタイプ。始めフニャっと後からガツンのタイプより好みで、使い易い。


【アイサイト】
すこぶる高い利便性＆安全性。前走車の急停止や睡魔に襲われた時、何度か救われた。仕事で疲れてぼーっとしてるとき、追従機能にはいつも助けられている。超便利。

【X-BREAKモデル】
内装はお気に入り。オレンジステッチはおしゃれで、アドバンテージラインのブルーより好み。荷室の防水加工はアウトドア活動によく使う自分には便利でうってつけ。ホイールもかっこいい。ノーマルより格段に引き締まった逞しい印象。

【オプション】
キーレス(タッチセンサーの反応良し)、サイドエアバッグ、ACコンセント、楽ナビワイド、リヤビューカメラ(安全性数倍アップ＆楽ちん)、ＥＴＣ、泥除け

グラスコーティング：ボディは黒。雨後は汚れが残りにくい。しばらく洗車せずとも光沢感をキープ。前車の濃灰色エクストレイルより洗車頻度が減少し感激。おすすめ。

ボディ下部防錆コーティング：融雪剤の散布量が多い当地。特に多い高速道を多用する自分には必須かと。

ベースキット：マットはラバー製。泥土や水が付いた後のケアが超楽

カーゴトレイ：登山後の荷物から出る泥汚れや砂小石なども、問題なし

iPod用ケーブル：センターコンソールから出してもらう。超便利

ステアリングリモコン：モード切替、チャンネルや曲順、音量など、超便利。必須。

パワーリアゲート：動きはスローだが、速いと危険なのでOK。使ってみるとかなり便利。他者にも好評

電動シート：動き遅くストレスだったが、慣れた。メモリー機能がほしい

シートヒーター：寒い時期は、朝の通勤時に重宝した

スバルホーン：鳴らすたびに、快感。


【燃費】
街乗り9?、高速15?ぐらい。通勤では高速も使うので、平均燃費11?。悪くない。

【価格】
380。そこから下取りで20、キャッシュバックキャンペーンで10、値引きで50、支払い300で収まった。半年で約8000キロ走ったが、走行性能やアイサイト、たっぷりオプションを考えるとコストパフォーマンス抜群。

【総評】
乗れば乗るほどに愛着が湧く。外観の不満足を、運転して得られる満足が大きく上回り、この車にして良かったと頻繁に思う。

【あとがき】
自分が利用するディーラーは、ちょっとした不具合やその他もろもろの用件に対して非常に満足度の高い対応をして頂いています。

購入前に、スバルの車開発の歴史をそれなりに調べてみました。分かったことは、質実剛健。水平対向エンジンを長年徹底追究してきたという信頼感。ＷＲＣ(世界ラリー選手権)３連覇は伊達じゃなく、運転していて感じる楽しさ、走行性能の高さを、購入以来常に感じ続けています。
スバルにして良かった。フォレスターにして良かった。

晴れの日のX-BREAK	雨の日のX-BREAK	夕暮れのX-BREAK

ホンダ・フィットRS（GE8）からの乗り換えです。6ヶ月点検を終え、走行距離6000kmでのレビューです。
主な装備
フォグランプガーニッシュ（Aftermarket品）
リアリフレクターガーニッシュ（Aftermarket品）
リアバンパーステップガード（Aftermarket品）
純正ホイールアーチトリム（後付け）
X-BREAKエンブレム（オリジナル）
XT用18インチホイール
【エクステリア】
○
武骨と表現されることが多いと思いますが決してゴツゴツした感じではなく、力強さを感じさせるデザインだと思います。
コの字形のポジションランプがカッコイイです。
X-BREAK専用色のクォーツブルーを選択しましたが、とても良い色だと思います。
△
個人的にはXTのフロントマスクなら尚良かったです。
【インテリア】
○
例えばタッチパネルのような先進的なものは特に無いですが、シンプルで操作はしやすいと思います。
シートのオレンジステッチはアクセントになって気に入ってます。
センターコンソールからも電源が取れるので重宝すると思います。コンソール自体は確かにかなり深いので、よく使うものではなくたまに使用するアイテムなんかを収納してます。
△
助手席の前など部分的にカーボン調パネルが使用されていますが、何か中途半端な感じというか…だったらシフトレバーの部分と統一してピアノブラックパネルを使って欲しかった。
リアシートのリクライニングはヒモで行うものだったのですが、少し安っぽく見えてしまうかもしれません（まあそんなに多用しないし、目立ちませんが…）
その他
ナビ位置はよく低いと言われると思いますが、私はそういったレビューを見るまでは気になりませんでしたし、今も気になりません。完全に個人差ですので試乗などで体感されるのが間違いないですね。
【エンジン性能】
○
NAですが出だしは意外とスムーズで力不足は感じないです。
△
揺れるのは当たり前ですが、アイドリングストップからの再始動時に結構な揺れを感じるような。人によっては不快に感じるかもしれません。
【走行性能・乗り心地】
○
前車フィットで気になっていたカーブを通ったときに違いを特に実感しました。安定感・安心感がある。カーブではしっかり踏ん張っている感じがするのに、それでいて段差での不快な突き上げなどは無いと思います。柔らか過ぎず硬過ぎず絶妙な印象。
X-MODEはまだ試していないので無評価ですが、スノーボードによく行くので使ってもいないのに既に心強く思っています。
想像以上に静かです。乗れば分かりますが、極端に言うとエンジンかかってるんだよな？って思う時があります。
【EyeSight】
○
保険のためにあって損はないです。追従クルーズコントロールはかなり自然な加減速をしてくれますので、疲労軽減に繋がると思います。
西日などで機能停止すると記載がありますが想像以上にタフで、本当に水平に日光が入射するくらいでないと停止しないような印象です。
【燃費】
○
街乗りで10〜12km/L台、高速追従クルコン使用で16〜17km/L台といった感じです。これだけ走ってくれれば十分です。
正確にデータを取っているわけではないので参考程度にしてください。
【価格】
○
X-BREAKには自分の欲しい装備がほとんど付いていたのですが、それで200万円台で収まるのは非常に満足です。EyeSightなどの安全装備や走行能力を考えてもかなりお買い得感があると思います。
【その他】
△
IRカットガラスではないせいか、シートが撥水加工であるせいか夏場は少し蒸れます。
シートポジションのメモリー機能があったら良かったかな…
【総評】
乗りたくなる車・乗って行きたくなる車。

　慣らし運転中で、3,000回転以下での使用ですが中低速でのトルクがあり
2,000回転以下で実用は、十分です。
　高速道路での一時的な加速で3,000回転まで回すと、結構な速度になりますね
SモードやS#モードに切り替えると、ガラッと走る車に印象が変わるのも面白い

　燃費は、大体10?/L程度　高速で法定速度＋αの巡航のみだと13?/L位になります。
(車両燃費計ではなく、満タン計測なので誤差はありますが・・・)

　見切りが良く、車体の大きさにしては取り回しが楽ですが足回りが固めなので
街乗りでは、突き上げが少し強いかもしれません。

難点は以下位ですね。
　前部席ドアの軽さ（対策品でも、後部席ドアと比べると軽々です。）　
　ラゲッジルームのランプ位置（荷物を満載すると無意味）
　

初スバル、初SUV　走行距離1800キロ　R32から乗りかえです。なかなかいいですかなり満足。SUVがこんなり乗りやすいと
初めて知りました。この次もSUVにすると思います。資金に余裕があれば、カイエンかベンツに。

エクステリア　　自分はフロントとリアにエアロを付けました。ルーフレールも。かなり満足してます。
　　　　　　　　フロントマスクはかっこいい。テールランプはLEDにしてほしかった。

インテリア　　　本革シートにしたのでまあまあ満足。イルミもOPで付けました。


エンジン性能　　かなりいいと思いますよ。飛ばす車じゃないので余裕で走れる感じ、排気量4000CCクラス


走行性能　　　　これも満足です。一番、驚いたのは小回りがいい。最小回転半径5.3　よくきれます。


乗り心地　　　　これも問題ない。かなりいいです。R32が固すぎたせいもあるけど。


燃費　　　　　　SUVでターボならこのくらいは、いい方ですね。次期フォレスター　　デイーゼルターボに期待。


価格　　　　　　これはもうバーゲン価格でしょう。アイサイト付いて。


総合　　　　　　かなりよくできたSUV車です。満足してます。