スバル フォレスター 2012年モデルレビュー・評価

二年ほど乗っての追加評価です。
燃費はハッキリ言ってイマイチなのですが、アイサイトを低速90辺りにして高速の一番左をとろとろ走ると20km/l超えしました。今まで、1５-16がせいぜいと思ってましたが、おとなしい運転すればそれなりに伸びるのですね（反省）
一般道では使っちゃいけないのですが、郊外の空いたところで試すと1−2割良くなるのですが。加速が緩慢になって後ろから煽られ気味になってしまいます。

洗車していて気づきましたが、フォレスターのドアのゴムパッキンが足元のプラスチックカバーの一部を除いてほぼ全周を二重にぐるりと回って付いています。そのためか密閉性が高くていまだにリアパネルが半ドアになりやすいのですが丁寧だなーと思いました。リアルSUVだから当たり前と言えるか？他社ってどうなんでしょ。　もう１台あるプレミアムブランド車ではそこまでの作りになって無かった。

【エクステリア】飽きが来ないですね。個人的には未だに現行モデルより好きなデザインです。

【インテリア】多少手を加えた事もあり、非常にシンプル且つ落ち着いた、チープに見えないインテリアだと思います。

【エンジン性能】文句ないですね。最近は余りSやS#を使わなくなりました。Iでも十分速いですからね。（多少ターボラグ大きめですが）

【走行性能】申し分無しです。SUVにしてはコーナリング性能が光ってますね。

【乗り心地】特に問題は感じません。でも、良く硬いと言われます。

【燃費】購入後13000ｋｍ走り、トータル燃費は現在９．５ｋｍ/?です。都内の街乗りメインですから良い方でしょうね。

【価格】中古車しかないのでわかりません。

【総評】非常に良いクルマですね！走り方が自由自在です。スポーティな挙動と、スキー/キャンプでの使用を考えての購入でしたが、手持ちのキャンプ道具を全部押し込むことが出来なくなりました。ミニバンと比較してもしょうがないのですが、やはり少し狭いですね。先日もキャンプしてきましたが、サイドテーブルとお気に入りチェア一脚諦めました。でもこのクルマはキャンプ場に凄く映えるクルマと思います。
視認性抜群でボディサイズが絶妙！ある意味完成形と思います。

	夏は埃が	リアタイヤハウスとホイールの雪詰り
赤線はここが詰まるとオイル温度上昇	無理しない程度に

走行距離が20万キロを越えましたので、一部新型と比べながら、もし中古車としてお考えの方もしくは、SJをお乗りの方の参考になればと思ってます。


【エクステリア】
リアの埃と雪の巻き上げがすごい。
新型はリアスポイラーがサイドにも回り込んでいて改善したみたいですね。
SJとSKの外観はそんなには変化が無くSJ乗りはホッとして、SK乗りはちょっと物足りないかも。
これは私の勝手な思い込みなので気にしなくて良いです。
写真アップします(前回投稿の雪の詰りもあわせて)

【エンジン性能】
CVTが突然壊れました。現在走行距離が210.800キロです。警告灯がアイサイト、ヒルアシストスタート、ABS、VDC.トランスミッションシステム、点検が必要ですと表示されました。パドルでのシフトダウンも出来なくなりました。
すぐ近くのスバルディーラーに飛び込み整備依頼して直ぐに診断して頂きました。ありがとうございました。が、修理は２ヶ月後になってしまうとのこと。自宅近くのスバルに問い合わせして欲しい、との勧めもあって、翌日依頼し診断して結果は同じコントロールバルブユニット交換となりました。ネットで見てみるとけっこう出てます。
費用は17万円越えましたが延命依頼しました。
新車購入時、高出力、2.000ccのCVTはの耐久性はどうなのと思っていましたが、自分が加速耐久試験するつもりで選びました。
車は多くの部品の集合体ですので使えば劣化、故障、ヘタリはあるし、それも過走行、雪道、林道(かなりハードでパドルシフト使いまくり)と車には酷な使用状況での今回の症状です。
あとちょっと前に、ボディー下部中央のマフラー吊り金具が金属疲労で破断しました。
【走行性能】
アプローチアングル以外そこそこの荒れ地でも、使えます。
車のキズは絶えませんが、ボディーのきしみはまだ感じません。
深雪の連続走行は下周りの雪の付着に気をつけて下さい。油温上昇とタイヤハウス内の詰り、それとホイールの雪。純正アルミにスタッドレスを履きかえたら、雪がホイール内側で円形に残っていて、ブラック塗装が剥げました。走行にも支障があります。

【乗り心地】
A型ですので、ダンパー交換しても、チョロQかラジコンカーみたいな動きです。
暑い。これは新型のほうが良さそうです。
【燃費】
AWD.280馬力としては、私としては、良いと思います。先のCVTの不調か使い過ぎか、最近燃費は悪化傾向です。

【価格】
車両価格は安い。
長くまた距離を乗ると当たり前ですが、費用はかさみます。
ガソリン代だけでも車両価格を越えました。
10万キロを越えると、ベアリング、ゴム系、
もっと越えると補機類も症状見ながら交換を予定したらよいかとは思います。

【総評】
今回の故障は、いつかはあるかなと思っていました。ネットで見ても同じ症状のフォレスターが出てます。
でも、やっぱり直してもまだまだこいつで、と思い修理して貰い、エンジンが終わるまで乗っていたい気持ちになる、私にとって良い車です。
でも、現行フォレスターのマフラーが二本出しになったら、買い換えするかもです。
30万キロ、40万キロでまたレビューを書きたいと思います。

SJ　フォレスター　
グレード：XT(ターボ付きモデル)
距離：約３７０００キロ

もう中古でしか購入出来ませんが、中古で購入検討している方の参考になればと思いレビューします。
(購入１０００キロ時にもレビューしてるので再レビューとなります)

【デザイン】
エクステリアについては、好みもあるのでとやかく言えませんが、現行フォレスターも、エクステリアデザインはほぼキープコンセプト（日本車でここまでキープコンセプトも珍しい）なので、メーカーもこのデザインに自信を持っているんでしょう。
市場調査をしての結果だと思うので、このデザインはしっかりと市場に受け入れてられている証だと思います。
インテリアデザインについては、スバルらしく実質剛健で奇を狙ってないです。
その分飽きの来ないデザインだと思います。
ダッシュボードにもソフトパッドを使ったりと質感も高いと感じます。
Xグレードには電動8wayハーフレザーシートが標準装備されており、シートヒーターは冬にとても重宝します。
小物収納スペースもしっかりしていますし、不便さはありません。
リアシートも三段のリクライニングが可能で快適です。
リアシートを倒した際にフルフラットになれば尚良かったと思います。
センターコンソール上のファンクションモニターには多彩な情報が表示可能で飽きません。
室内空間は広く快適です。

【エンジン性能、燃費】
２リッターターボで２８０馬力、動力性能は抜群です。
３段階あるエンジン出力モード（SIドライブ）のS＃にすれば怒涛の加速を見せてくれます。
これだけのエンジンなので、燃費は期待しませんが、それでも高速道路での燃費は１０キロを超えますし、街中主体でも７〜９キロは走ってくれます。

【走行性能】
乗り心地については、突き上げも含めて決して良いとは言えません。
足回りはある程度しっかりとした乗り心地です。
初期型のA型ですが、最終型のD〜E型になると足回りも大分しなやかになっているとの事です。
ミッションはCVTですが個人的にフィールは好きではありません。
気にならない方は気にならないと思いますが、S#モードでだとロックアップして違和感はあまりありませんが、それ以外のモードではやはりCVT特有の乗り味です。

【アイサイト】
自動追従は本当に便利です。
自動ブレーキのお世話になった事はありませんが、守られている安心感はあります。
当時は１０万のオプションでしたが、購入の際はアイサイト付きを強くオススメします。

【まとめ】
約６年、約３７０００キロ使用してきました。
通勤には使わず、週末のみの使用でしたのであまり距離は出ませんでしたが、この６年トラブル皆無のほぼ乗りっぱなしで過ごす事が出来ました。
当時のスバルは、世界へのグローバル展開を推し進めている時期で、この型のフォレスターも発売当初はCMキャンペーンにも相当力を入れていたと記憶しています。
（世界の過酷な環境を１０万キロ走破するなんて事もやってました）
世界戦略モデルで、価格も２リッターターボモデルのAWD（４輪駆動）で３００万前後と、性能を考えればバーゲンプライスでした。
（採算があまりとれない価格設定だと言われていました）
それでも手抜き感やコストダウンの類は感じず、その後のスバルの躍進を支えた貴重なモデルだったと思います。

想像ですが、スバルとしても開発費を相当かけたモデルではないでしょうか。
特に走行性能に関しては、スバルのお家芸のAWD（４輪駆動）は流石で、真冬の雪道や高速道路での安定感、安心感は抜群で、何処に行くにしても何の不安も無く行けるメリットは本当に大きいと感じました。
室内の静寂性も高く、今まで乗り継いできた車は何かしらの室内静音対策をしてきましたが、フォレスターに関しては何もやっていません。
ロードノイズの侵入も個人的には気にならないレベルでした。
何処のどんな道にも安心して行けて、そして疲れない、車としての役割を真面目にこなすオールマイティー・オールラウンダーです。
フルモデルチェンジされたフォレスターには残念な事にターボ搭載グレードが消滅してしまって、現時点では今後も追加予定は無いとの事。
非常に残念です。
SJフォレスターを中古購入検討されている方にはXTグレードを強くお勧めします。
現代基準では決して燃費は良い部類では無いですが、それを補う魅力が詰まった一台です。
現在、世界的なSUVブームの中で魅力的なSUVが沢山ありますが、格好だけのSUVも少なくありません。
SUVの意味（スポーツ・ユーティリティー・ビーグル）を考えた時、やはり走行性能に秀でている車こそ本当のSUVだと思います。
その中で４輪駆動は外せない条件だと自分は思っていますし、各メーカーの４輪駆動モデルを比較すると・・・やはりスバルのシステムは優秀です。
どんなシチュエーションでも、安定のパフォーマンスを出してくれる安心できる車、フォレスターはそんなキャラクターだと思います。
今回、諸事情で乗り換える事になりまして、新型も検討しましたがやはりターボモデルが無い事と、他ジャンルの車にも興味が出てきた事で他の車を購入します。
現在のスバルはリコール問題や社内問題、トヨタとの提携によって何処かスバルらしさの象徴だった車と真摯に向き合う真面目さに水を差す出来事が続き残念に思います。
そんなスバルが１番勢いのあった時期に作られたSJ型フォレスターは、SUVジャンルの中では相当にオススメな一台だと思います。

フロントストラット	アッパーマウント	満タン法燃費
おまけ

早いもので、購入後もう5年経ち、先日2回目の車検をディーラで受けました。
メカは極めて好調で、さすがスバルのメカ耐久性と思っていたのですが、最近細かい不都合が目に付くようになりました。今年の冬の極寒の影響もあるようにも思います。

◆ 荒れた路面で、サスからボコボコ、ギシギシという異音（それほど酷くはない）
この冬、6万キロを超えるあたりから気になり始めました。
ディーラにその旨伝えると、今回、何とフロントストラット、アッパーマウント、ロアアームブッシュの交換となりました。まさか延長保証なんて使うことないと思っていましたが、その威力に驚きました。交換後は異音の発生はほぼ抑えられています。乗り心地も若干改善されているように感じます。延長保証で無償交換

◆ 6万キロを過ぎるあたりから、FB20エンジンのキレがやや悪くなった。完熟ポート噴射FB20の官能的とも言える滑らかさにやや陰りか。
これに関しては、「スラッジナイザー」施工、エンジンオイルを1グレード上げる等の対策により、滑らかさはほぼ戻った。ただし、以前の「シュルシュル」と滑らかに官能的に回る感じ（うまく表現できませんが）とはやや異なり、全く無音無振動で回ります。より滑らかになったのか、ややくたびれて来たのかは不明。

◆ 塗装など
　地下車庫に格納しているせいかも知れませんが、外観のつや等は新車当時とほとんど変わらないように感じます。先日、久しぶりに乗った知人からも言われました。ガラスコートなどは一切やっていません。スバルの塗膜耐久性はずいぶん改善されているようです。雪道も結構走りますが、下回りの耐腐食性も、オリジナルのままで十分強いようで、顕著な錆などの発生はなし。

今回延長保証の恩恵にあずかりましたが、少々割高でも、少なくとも5年間はディーラで点検をやった方がいいと思います。（とくにA型は）
私の場合、ドアチェッカー設計改良品に交換
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=16760533/
ECUリプロ、今回のサス交換など多くの改善が適用されました。

◆ 最終E型X-break（走行1.2万キロ、サス修理時の代車）とサス修理後の自車との比較
D型以降、乗り心地が改善と聞いていましたが、E型は、さすが素晴らしい乗り心地です。まあ車重が1.5t超という代償を払っているので、やや微妙ではありますが。
- エンジン（FB20） ほぼ同等、自車の方がやや滑らかか
- 良路での乗り心地　ほぼ同等な感じ
- 荒れた舗装路での乗り心地　これはE型の圧勝
- 内装の質感　ノーコメント（笑）
- 静粛性　さほど差は感じない。むしろE型のエンジン音が大きく感じる。
フロントサスが新品になったこともあるのでしょうが、古いA型でも悪路以外は結構負けていない感じです。なお、E型では何故かボディサイズが大きくなったような錯覚にとらわれました。その理由は不明。

◆以下5年間のデータ（備忘録）
走行距離 70,801km 消費ガソリン 6,972L (￥92.2万円)
平均燃費 10.20 km/L （高速30%くらい）
平坦な高速燃費、郊外長距離燃費は15km以上と良好ですが、ちょい乗り燃費が足を引っ張っています。触媒を暖めるために無駄なガソリンを使っているとか。何とかなりませんかね。ECUリプロにより、燃費計が誤差2%以下と素晴らしく正確になりました。（リプロ前は誤差8%）

ブレーキパッド　残量F 7.0mm(初期11) R 6.0mm(初期10)
単純計算では、15万キロは無交換で行けそうです。
この車にしてから、慣性走法に徹し、またパドルによるエンジンブレーキ多用の習慣が付きました。この効果でしょうか。もちろん乗り方も優しいです（笑）

タイヤ
夏タイヤ 標準装着のジオランダー は3万キロ弱で摩耗、夏タイヤ ブルーアースに交換 (5.6万円） 標準は何とも中途半端なオールシーズン？タイヤで耐久性だけが取り柄かと思っていましたが、持ちませんでした。ブルーアースにしてから、乗り心地も若干改善。日本仕様は夏タイヤ標準の方がいいと思う。

スタッドレス　インチダウンの215/70/R16　DM-V1
こちらは3.5シーズンでプラットフォーム露出状態になり、アイスバーン特性が極度に劣化。夏タイヤとして履きつぶし、来シーズン履き替え予定（予算7万円）http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=21611487/

バッテリ
4年目6万キロ程度でボッシュバッテリにDIY交換　（1.6万円）
アイスト用のバッテリは、最後急激に劣化しました。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=20991689

◆ 5年間7万キロのランニングコスト概算
自動車税 4x4=16万円
車検等費用12x2+2=26万円（車検2回。点検パック、自賠責、重量税等を含む）
デフオイル交換ほか 1.5万円
ガソリン代 92万円
タイヤ 13万円
バッテリ 1.6万円
小計 150 万円　（新車購入費用の約6割）
これに、高速道路料金（何でこんなに高いの？ キロ単価では燃料費の3倍以上！ 世界でも類のない異常な国です）、任意保険代が加わります。
やっぱり車というのは、お金がかかりますね。
減価償却費を除き、上記ランニングコストは、2.5万円/月となります。
ランニングコストの約6割がガソリン代なので、いまさらながら燃費向上は重要です。まあ私くらいの走行距離だとやはりディーゼルが圧倒的有利ですね。
もっとも、完熟FB20の洗練されたフィーリングは捨てがたいものがあります。直噴より絶対心地いいです。

多くのメンテナンスを面倒見良くやっていただいているスバルディーラに感謝します。うるさい客ですみません（笑）　目標20万キロまで頑張りましょう。

おまけ　いつも行っている野辺山高原で撮った すばる（M45散開星団）です。

瞬間最高燃費です！

【エクステリア】　　最近のSUVと比べると斬新さはありませんが、無骨な外観には好感が持てます。


【インテリア】　　　メーター廻りは表示内容が多くてまごつきましたがだいぶなれました。　（でも同じ内容がダブっているのは無駄だと思います）

【エンジン性能】　エンジン性能：ノンターボですが、全然問題ありません。元々あまりアクセルを踏む方ではないです。

【走行性能】　　　普段は、スズキ　スイフトに乗っていますが、SUVとしては遜色なくクイックな反応だと思います。

【乗り心地】　　　　これは少し硬いかな？　揺れは気になりますがこんなものとあきらめています。

【燃費】　　　　　　これには驚きです。　燃料入れて速高速道路に出て1時間経過した当たりの表示です。エコ運転でどのぐらい伸びるか定速80?でクルコンｏｎで20.9ｋｍ／ｌ　は瞬間ですが驚きました。　箱根の山を登って家に帰った時は18km／ｌ　でしたがそれでも満足です。

【価格】　　　　　モデル末期の割に値引きは渋いですね。


【総評】　　　　　大きさ、走り、安全性、、燃費　トータルバランスの優れた車だと思います。　

2.0i 6MT	平均実燃費 13.4km/L

◆車種名
フォレスター 2.0i 6MT
◆型式
SJ5D52A (4代目フォレスターD型)
◆メーカーOP
BXC (225/60R17アルミホイール、LEDヘッドランプ、クリアビューパック、UVカット機能付き濃色ガラス)
◆色仕様
クリスタルホワイトパール
◆付属品
ドアバイザー、フロアマット、楽ナビ、リアビューカメラ、ETC2.0一式、NE'Xウルトラグラスコーティング


「フォレスター6MT 納車から10ヶ月(12,000km)時点での所感」

■エクステリア

視界の広さが抜群です。セダン乗車後だと尚更実感します。

個人的にはルーフレールだけ付けたかったのですが、MTのあるグレードとは共合できませんでした。

ドアバイザーは付けるのが常識といった風潮がありますが、邪魔です。洗車する度に後悔しています。
欧州の高級車を見てみると、通な人はドアバイザーを付けていません。

前後、側面、上面、どの面から見ても惚れ惚れする外装です。


■インテリア

シンプルで扱いやすいです。シガソケ1 USB2 挿せます。

2.0iという最下級グレードゆえに、インパネに高級感がありません。
その観点から2.0i-Lをお勧めします。

後部座席はリクライニングできません。2, 3cm倒すことは可能です。


■エンジン性能

静かで快適です。
60km/h以上での安定感が素晴らしく、特に6速の高速道路では顕著に現れます。長距離走行も笑えるほど疲れません。

クラッチ操作に関して、1速→2速の繋ぎがシビアに感じます。2速でもクラッチ板を少し擦りつける様にしないとギクシャクします。


■走行性能

AWD由来の、四輪がしっかりと地面を掴んでいるような感覚。
ボクサーエンジンが可能にする、ロールの少ない軽やかなカーブ。
しっかりとしたバネの仕事ぶりを感じる事ができ、凹凸を軽やかにいなしてくれます。

また、MTはCVTに対してレスポンスが良いように感じます。
CVTはアクセルを踏み始めるとじわりと加速するのに対して、MTはスッと前に出ていく感じです。

運転していて非常に楽しい！MTを選んで本当に良かったと感じています。
※MT車にはX-Mode機能はありません。


■乗り心地

アイドリング時の振動を全くと言っていいほど感じません。
凹凸も気になりません。あ、突き上げくるな。。って普段思っていた段差も、振り返ってしまうほどです。

車体剛性の高さも素晴らしく、遮音性に驚きます。

これでもかと言うほどロールしないので、30〜40km/h出ててもカーブ出来てしまいます。

身長180cm↑ですが、広さ・高さともに不快感を感じたことはありません。


■燃費

街乗 10km/L
通勤 13km/L
高速 15km/L

レギュラー60L近く入るので、満タンにすると6000円弱、平均800km弱走れます。

平均13km/Lとだけ聞くと芳しくないように聞こえますが、とんでもない。
この加速と安定感とAWDの走行性能を考慮すれば、妥当な燃費でお釣りがきます。
ラリー参戦で培った軽量化技術により、車体重量が1500kg前後に抑えられていることも大きく貢献していると思います。

本来のMT乗りの楽しみ方ではないかもしれませんが、いかにMT車を燃費よく運転できるかということを楽しんで運転しています。13.4km/Lで安定しました。


■価格

エンジン性能、走行性能、AWDである事を考慮すると、本来なら+50万円はするでしょう。
驚異的な安さです。

僕の場合、新車価格234万円+OP+諸費用 本体値引き額20万円 オプション値引き額13万円で契約できたため、最終支払総額は270万円でした。 (下取り無)


■総評

フォレスターにベタ惚れした自分だからこそ、注意すべきと感じた点に絞ってレビューしましたが、間違いなく満点です。


○追記

個人的に2018年新コンセプトモデルのフォレスターがしっくりこなかったので、中途半端な時期に関わらず購入に至りました。

新型インプレッサのアイサイト標準装備化によりMTが選べなくなり、MTが消えることを危惧した経緯もあります。
国産SUVでMTを選べるのはこのフォレスターだけですから、実は稀少な車種なんです。

アイサイトver3.0とMTは互換性の観点から相容れないらしく、MTのアイサイトモデルは存在しません。

3年半、ありがとう！！！

と言うことで再レビューです。
先月、家族が増える予定＋フォレスター来年フルモデルチェンジ＋アセント発表もあり、クロスオーバー7へ乗換を決めました。

B型i-S ジャスミングリーン。
3人家族、1名子供。
宮城県→北海道での使用です。

普段は営業車（現行カローラフィールダー1.5X）で週平均500kmくらい東北道をメインに運転してます。
それとの比較もレビューの中に入るかと思いますので、ご了承ください。


【エクステリア】
一見すると、先代フォレやヴァンガードにも見えますが、「シティ派SUV」みたいなのが増える中、硬派で良いです。
エクストレイル、ハリアー、ヴェゼル等、色々発売されましたが、フォレが一番好みです。
自分は「SUVならルーフレール欲しい」と思ったので、ルーフレール有。
色はB型出たばかりで実車見れず色見本だけでしたが、ジャスミングリーンメタリックです。あまり見かけないので、飽きなくて良いので正解だったなと思います。

→ほんとにB型i-Sグリーンなんて、見かけないので正解でした！駐車場で見失うことは無い(笑)

横から見たスタイルが非常にバランス良く、ビルのガラスに映るのを見て乗ってるのが嬉しくなりますね。
→横から見て立体感があり、程よくマッチョなのが良かったです

今後はX-BRAKEでオプション増えた、ホイールアーチトリムをいつの日かつけたいです。

→つけれませんでした…のでクロスオーバー7で楽しんでます(笑)

【インテリア】
可も無く、不可も無く。必要十分だとは思います。
メーター類やMFDは良く見える位置にあるし、見た目も走りたい気分にさせてくれます。
あとi-Sにしたので、ペダル類がメタルでこれも走りたい気分を盛り上げてくれます。
ハンドルのオーディオリモコンは要らないかなと思ってつけませんでした。
営業車のフィールダーと比較すると、細かい収納や使い勝手は悪いかも。
あと、純正のスピーカーの音が思いのほか良くない…フィールダーよりも残念。低音域、軽いです。
嫁から評価が高かったのはシートヒーターで、これは寒い冬には本当に良いです！
エアコン暖まる前から、身体をしっかりと暖めてくれます。

【エンジン性能】
まだ高速は走ってないですが、2.0LのNAで普通に充分パワー有ります。普通に踏んでたら80キロくらいまではどんどん加速してくれます。
割と急な坂を上る時は、どなたかのレビューにもあったかと思いますがSモード使うと余裕です。
車外だとわりと大きなエンジン音ですが、車内ではかなり静かで、遮音性がすごい良いと思います。

【走行性能】
車高が高い車とは思えないほどの、取り回しの良さです。フィールダー並みにUターンとかも楽に回れます。
ハンドルもあまり遊びが無い感じですが、きればきるだけ曲がってくれます。
フィールダーほどハンドル操作が軽過ぎもせず、昔乗ってたオペルアストラほど重過ぎもせず、良い具合です。
2月の大雪の日にはXモードも使用してみましたが、あれは頼もしいですね。
自分は仕事でも雪道走行ばかりですが、元々スタック経験も無いので、あまり購入時には気にしてませんでしたが、
轍ができるくらい積雪があるなら、通常モードで走るより、がっちり地面をつかんでくれている感覚になります。
まぁ通常モードでも、フィールダーと違って横滑りしない（してくれない…）くらいの安定感ですが。

→昨年冬の札幌大雪でもXモードでなんのその！ですね。
ちなみに社用車フィールダー4WDは駐車場スタックしました…

【乗り心地】
乗り心地が固いといわれる方もいますが、自分にはこれが快適くらいかなと思います。
シートは柔らかめですが、ホールド感は高いですし、腰痛持ちには助かります。
車高の高い車にありがちな、ブレーキ時にゆすられる感じも少ないと思います。

→夏タイヤ18インチだと、確かにゴツゴツ感はありましたね。年改で改善されたのかな？


【燃費】
MFDの表示で、市街地で5-7km、バイパスで8-12kmくらい。
50-100km離れた、ちょっと田舎まで走ると13-16kmは行けます。

→最後まで、こんな感じでした。

【価格】
アイサイトついて、この価格でこの運動性能。
コスパは相当良いと思います。
オプションのセット売りが微妙なので、カーテンエアバックとかつけられなかったのは残念ですが。

【その他】
CX-5がはじめ候補だったのですが、結局スバルしか行かなかったという。
1日で契約してきたんですが、決め手は走行性能・見た目・車内空間の広さでした。
そして対CX-5では何と言っても「車幅」でした。日本の道走るなら、重要ですね。
アイサイトに関しては本当に優秀です。本気で全国の営業車に装備してもらいたいくらいに…
追従クルコンは、多少ブレーキとか乱暴な気はしますが、速度調整しつつ、ちゃんと補助機能として理解しながら使えば、疲労度をかなり軽減してくれると思います。

→高速でのクルコンは、設定速度以下に落ちてこない、だけでも巡航中の疲労度が全くもって軽減されます。Ver.2でも優秀です。
ちなみについこの間レンタカーで新インプレッサ乗ったら、もっと優秀になってましたけども…

以上、書き足りないこともいっぱいありますが、この辺で。
これから年一回位ずつオプション追加で楽しみながら、長く乗りたいですね。

→イエローフォグに交換したのと、プラズマクラスタールームランプに交換したくらいですが、満足です

納車日のドライブにて

13年乗った車からそろそろ買い替えを考えてました。
アイサイトの安全性や走りの楽しさ考えて、スバルの車に
絞り、レヴォーグとフォレスターで見積もりを取り、試乗した結果、フォレスター
を購入しました。納車から五か月、3300キロ程走りましたので
レビューします。

【エクステリア】

ゴツイ感じのXTのフロントフェイスが好きです。
街で見かけたフォレスターがLEDライナーを点灯して
走ってる姿を見てカッコいいと思ってました。
購入に当たりLEDライナーは必須のオプションでした。
スタイリッシュではないですが、外見からでも視界の
良さがわかります。

【インテリア】

多少、安っぽいかなと思う部分もあります。
ドアの内張りは擦れると白くなるのがちょっと残念。

室内は広いです。後部座席でも足元には余裕があり、
後部座席にまで装備されたシートヒーターは便利です。
納車が3月だったので2回ほどの使用でしたが、すぐ温まり快適でした。

カーゴルームは思ったより狭いです。
床が高い位置にあるので、後部座席を倒さないと余り荷物は積めないと
思います。
スペアタイヤを搭載している車は少数となってますので安心感があります。
グローブボックスに照明がないのと、リアシートのリクライニングの
方法が残念ですね。

【エンジン性能】

初めてのターボ車ですが、やはり凄いと思いました。
Iモードでも踏み込むと静かに、そしてスムーズに加速していきます。
ほとんどの場面で余裕の走りが出来ます。


【走行性能】

車として基本性能、まっすぐ走り、しっかり曲がり、しっかり止まるが
高い次元で出来ていると感じます。何より運転していて楽しい。
X-MODEはまだ使う機会がないですが、少々の悪路なら走れそうで
安心感があります。
でも過信しないようにと思っています。


【乗り心地】

前に所有していたセダンと比べて、全高がかなり高いですが
自分の運転スタイルではコーナーでのロールは特に感じません。
静粛性が高くタイヤのロードノイズと、かすかなターボフィンの音が
するくらいです。
しっかりした足回りです。特に固くは感じません。
家族、友人からも静かで乗り心地良いと好評です。


【燃費】

燃費は走行1,000キロを超えたあたりから
エンジンが馴染んできたのか燃費が良くなりました。
市内で8〜10km、高速では13〜15km。
フォレスターの性能を考えれば不満はないです。


【価格】

エンジン性能、走行性能、アイサイトによる安全性を考えると高くはないですね。
非常にコストパフォーマンスに優れた車です。


【総評】
初めてのスバル、SUV、ターボですがとても満足しています。

実車を初めて見た時はすごく大きく感じて大丈夫かなと思ったのですが
実際に乗ると全然大丈夫。

視点の高さと視界の良さで運転のストレスが軽減されます。
フォレスターの利点は、いろいろありますが、
最大の長所は視界の良さだと思います。


長距離を快適、安全に移動でき、多少の悪路も大丈夫となれば
ほぼ万能で文句はありません。

長い納車までの期間の過ごし方は、ここの掲示板でオーナーの方々から、
ご意見を頂き、それを参考に楽しみながら過ごせました。
この場を借りてお礼申し上げます。

これからもフォレスターライフ楽しんでいこうと思います。

【エクステリア】よく言われている無骨であるのかも知れませんが飽きないデザインで良いと思います。

【インテリア】必要と思う物は揃っているし、操作しやすいです。ハンドルが軽く回せるので肩が痛い自分には合っています。

【エンジン性能】マニュアル車なので1000回転以下くらいで、もう少しトルクがあれば尚良いと思いました。2000回転以上回せば十分すぎるパワーが出ています。

【走行性能】直進安定性は抜群です。ハンドルを少し切っただけでもノーズがスパッと切れる感じで、ハンドルの応答性も凄く良いです。ギアチェンジは「カチッカチッ・コキッコキッ」って感じでとても良いリズムで心地よいです。これはCVTでは味わえない６MTの特権だと感じます。

【乗り心地】室内は、とても静かで乗り心地は良いと思います。

【燃費】まだ１回ガソリンを満タンにしただけなので、よく分かりません。

【価格】総額で296万円でした、もう少し安ければ尚良です。

【総評】１３年振りマニュアル車として購入したフォレスターですが、操縦している感じが最高に気持ちよく楽しいです。
マニュアル車を検討している方は、是非乗ってみて下さい。車を運転（操縦）する楽しさを思い出させてくれます。
６MT車が絶滅危惧種となっている現状を、とても寂しく感じます・・・。

【エクステリア】
SUVらしい無骨なデザインがGood!　最近丸っこいデザインが多い中で我が道を行っている辺りがスバルらしくて良いですね。
個人的にS-limited, XTのフロントフェイスが特に好みです。
1800mmを下回る車幅は使い勝手の良さに繋がっていて、意外と小道にも入れます。
全長はもう少しあっても良いんだけどなぁと思いますが・・・日本国内にはこれくらいのサイズが丁度良いのかもしれません。
フォグランプがしょぼかったのでPIAAのLEDフォグに変えました。
ホーンも純正はかなりしょぼいのでエアロスパイラルIIに変えました。
（まだ鳴らす機会なしｗ）


【インテリア】
不満というほどでもないですが、ハリアーなどに比べると全体的にチープ感は否めません。ダッシュボードやハンドルがグレーなのがよりチープ感を増してしまってる気が…。ドレスアップのし甲斐があるとでも言いましょうか　笑
XTはシートヒーターが後部席まで標準ですが、これが◎寒い時期には非常に重宝してます＾＾
サイズの割に社内は広く感じます。（旧型CX-5と比較しましたが差は歴然でした）
ただ、荷室は底が高いこともあってそんなに広くないですね。スペアタイアがなぁ・・・。


【エンジン性能】
2Lターボは初でしたが、申し分ない加速！
街中で発揮することはほぼ皆無ですが、いざという時に加速できるこの余裕は良いですね。
静粛性が思いのほか高く、ボクサーサウンドがあまり聞こえません・・・。


【走行性能】
初SUV、前者が車高低めセダンだったので比較が難しいのですが、ロールはそれなりに感じます。
とはいえ、見切りがとてもよいので車体の割りに扱いやすいです。
S/Iモードで毛色がかなり変わるので、ゆったり走りたいときはIモード、そこそこスポーティーを楽しみたい時はSモード、ガンガン行こうぜ！な時はS#モード、と色々楽しめるのが運転好きとしてはうれしい限りです。S#モードはCVTであることを忘れるほどのギアチェンジ感が出ててGood!(実用的か否かは置いといて…)


【乗り心地】
乗った直後の印象としては「思ったよりもとても良い」。
道路の凹凸を100%逃がすわけではないので、高級車のそれには及びませんが、比較的ソフトにいなしてくれる感じがします。
スポーティーに乗りたい時にはちょうどよいですが、高級感を求めてる人にはまぁちょっと気になるのかも。
そういう車じゃないですけどねｗ
家族の評価は上々です＾＾


【燃費】
ターボだし、ハイオクだし、期待もしてませんでしたが、今のところ8〜9km/L。
燃費計もあるので燃費を追い求める走りを意識すればもう少し良くできそうですけど、
サンデードライバーだし、そういう走りをするために買ったわけじゃないので気にしてません　笑
ただ高速乗ると11〜12km/Lにはなります。
ちょいのりだと6〜7km/Lの時もあります＠＠；


【価格】
2Lターボ、アイサイトver.3等々ついてこの価格、お得だと思います。
（絶対値的に安くはないですが）


【総評】
実は最初はフォードエクスプローラーが欲しくて、そこから実用性や値段との兼ね合いで候補が転々とし、最終的にフォレスターに落ち着きました。このサイズでも駐車場などでは苦労することもあるので、エクスプローラーにしなくて正解だったかもしれません　笑
まだまだ1000kmですので、これからいろんな所に一緒にいって楽しい思い出を作りたいと思います＾０＾

ターボ顔にLEDライナーがカッコイイ	純正にスタッドレスIG50+	ドラレコ（CSD-610FHR）はDIYで取り付けました

NO,LIMIT エクストレイルのCMを観たのが最初のキッカケでした。車買うなら絶対にSUVと。
そこからCX-5のエクステリアに一目惚れ、
ハリアーのボルドー内装に心奪われ、
今年のGWにお台場フェスでフォレスターの魅力にKOされました！

【エクステリア】
NAですが、ターボ顔が好みだったので大満足です！
特にLEDアクセサリーライナーがカッコイイ！
リアは少し寂しいですね、一年後にまだ気になるようならエアロ組もうかなと思ってます。

【インテリア】
シンプルに纏まってます。
質感も初マイカーとしては十分です。
ダッシュボードは傷や白っぽくなりますが使っているのだから、当たり前だしSUVなのでさほど気にしてません。これが今後の基準になります。

【エンジン性能】
詳しくはないですが、不満を感じません。
街中も高速も快適です。基本1人か2人なのでフル乗車時が気になりますね。
アクセルの踏み方がまだ慣れないのか、ゆっくり踏まないと飛び出す感じはあります。

衝突時にエンジンが下に潜り込む話を聞いて、ディーラー周り中にフロントの潰れたスバル車が自走して来たのは驚きでした。
「水平対向エンジン、シンメトリカルAWD」
色々頼もしい相棒です！

【走行性能】
安心と愉しさを兼ね備えてます！
今は追従機能はあまり使用せず、自分でアクセルを踏みたくなる車で、いつもワクワクさせてくれます。

【乗り心地】
快適な空間となります！
家でくつろぐのとはまた違った癒しの空間。
シートのサポートはもう少しあると良いかな。
シートヒーターは良いですね！1人ならエアコン付けずにヒーターのみで十分です。

【燃費】
平均は12km/l、MAX18km/lが出た！
1500回転、アクセル開度一桁で流すと良い

【価格】
安い買い物ではなかったですが購入を断念する程高くもないですし、性能や値引き含めると安いでしょうね。ターボなら尚更お買い得ですね。ターボは試乗すらしてません！比べたら物足りなく感じるだろうけど、NA試乗で不満は無かったので問題無し！

【総評】
SUBARUの虜ですね！
スバリストなる言葉が生まれるのも納得です！

フォレスターを買うと決めてから販社の違うDを5社レンタカーでまわって決めました。
素敵な担当者に出会えたのも良かったです。

9月29日に納車され、2ヶ月で4000km走ってしまいました。車中泊もしてみましたが段差はあるものの試行錯誤でぐっすりでした。180cm弱でも大丈夫です。

正月には実家へ600km程の距離ですが楽しみですね！行きは下道で帰る予定を立てるくらい運転が楽しいです！
住んでる場所と購入先Dが車で2時間30分ぐらいですが楽しんで通ってます！

ネットで検索しながら見様見真似でつけたドラレコ（セパレートタイプ）もアイサイトに干渉無く動いてます。

E型やFMCが噂される中、D型の完成度に大満足！

C型、Ｓリミテッド納車１年、走行距離21,000k、再レビューさせて頂きます。
【エンジン性能】
ＮＡですが、一般道、高速道路、ストレス無く走ってくれます。ターボ車も検討しましたが、燃料がハイオクだったので、お財布に優しいＮＡに軍配が上がりました。
【走行性能】
フォレスターの視認性は大変優れており、前後、左右と死角の少ないボディーに加え、AWD、アイサイト搭載で走行性能に関してはほぼ満点ですが、CVT特有の前後のギアの切替直後のアクセルを踏み込んでも反応してくれない事が不満の一つです。
【燃費】
近距離走行は８Ｋ〜１０Ｋ、一般道の長距離走行は１３Ｋ〜１９Ｋ、高速走行は１２Ｋ〜１６Ｋです。当初はクルコン走行の方が燃費が良く感じられましたが、最近はパドルシフトでエンジンブレーキを使用し、エコ運転を心がけるとクルコン走行より燃費が良くなる感じがします。
取扱説明書にオイル交換は10,000Ｋに１回と記載してありますが、自分はオイル交換を5,000Ｋに１回、エレメントも２回に１回は交換しています。
【総評】
雪道、林道、風雨が強い悪路など走る場所を限定される事なく運転出来る頼もしい車です、AWDの安定性、アイサイトの安全性と今までに乗って来た車の中で一番安心して乗れる1台です、趣味のパートナーとして、今後もフォレスターライフを楽しんでいきたいと思います。

フロント	後席（チャイルドシート）	運転席クッション

購入後1か月半で1000km程走行しました

自動車は素人で細かいことは分かりませんので、
レビューは主に今まで乗ったことのある車との比較になります
・新型プリウス（4代目、Aプレミアム、購入価格がほぼ同じ）
・アルファード（初代、3000cc）
・セルシオ（1999年製、出力280psが同じ）
・ハイゼット（セカンドカーとして使用中、NA、5MT）
・RAV4（乗り換え車、2002年製NA2000cc）


【エクステリア】
非常に気に入っています
購入動機の半分はこのデザインです

【インテリア】
デザインはシンプルできれいだと思います
マルチインフォメーションディスプレイも個人的にはお気に入りです
ターボブースト圧メーターがスポーツカーっぽくて最初表示していたのですが、
燃費計をしばらく表示させていたあと、結局
現在は三連メーター表示（アクセル開度、エンジン点火時からの走行距離、燃費に設定）にしています
車内は、
後席にチャイルドシートをセットした状態でも、頑張れば後席に大人2人座れます
乗り換え前のRAV4だと1人が限界だったので◎
後席中央のシートベルトが天井から出てくるのは良くできていると思います
あと後席にもシートヒーターが付いているのは◎
ちなみに、サイドの窓の開け閉めボタンとサイドミラー調節ボタンはプリウス（4代目）と同じでした

悪い点は、
車内は広いのですが、小物入れ等があまり無い為、モノの置き場所に困ります
ドライブレコーダーの貼付場所もアイサイトによってかなり制限されます
あと、前席シートのサイズも大柄な男性に合わせてあるのか、
156cmの私には大きくて合いません（これもクッション使用で解決）


【エンジン性能・トランスミッション】
購入動機の残り半分がこの280psのターボエンジンなのですが、
今までNAしか乗ったことがなかったので、アクセル開度に対する反応の違いが最初気になりましたが、慣れれば特に問題なく、パワーには全く不満がありません
トルクピークが2000回転からということなのですが、
確かに2000回転前後で急にターボが効いてきてトルクがガンガン出ます！
NAで280psのセルシオと比較してもトルクの立ち上がりが速いせいか、
高速での追い越しは楽な気がします♪
乗り換え前の車も排気量は2000ccで同じなのですが、152psと出力は半分、トルクも半分ちょっとでしたので、近所の急な登り坂がちょっと苦しかったのですが、今では楽々登って行きます

CVTはかなりクセがあります
アイドリング時は750回転位で止まっているのですが、
普通に発進すると最初の一瞬はハイゼット（軽トラ）と同じ位弱い進み出し（滑らかともいう）なのですが、
そこから急に2000回転前後まで立ち上がり一気に加速し、
ある程度速度が出たら時速75キロ以下だと1250回転位まで下がり安定します
時速100キロで1700回転程です
昔のレビューに立ち上がりが遅いと書かれていたのでその対策だと思いますが、
個人的にはIモードの時はもうちょっとゆっくり加速でも良いのでは、と思います
（そろそろとアクセル踏んでもどうしても1500回転位までは立ち上がります）
エンジンブレーキもクセがあり、時速30キロ以上だと普通車と同じ感覚なのですが、
時速20〜30キロの間だけエンジンブレーキが良く効きます
20キロ以下だと逆にクリープ現象でゆっくり進みます
新型プリウス（4代目）のCVTと比較して、
プリウスの立ち上がりは普通車として、遅くも速くもなく絶妙なセッティングで、
減速時も滑らかに停車までいきますが、
フォレスターのCVTはスポーティさを演出したようなセッティングになっているようです
それはSモードや#Sモードだとさらに顕著で、
特に#SモードだとATスポーツカーのような反応をします

【走行性能】
低重心の水平対向エンジンのおかげか、同じようなSUV形のRAV4と比較して、
明らかに横に振られる感じが少ないです（ロールが少ない）
ほぼセダンに近い感じです
あと、剛性がかなりあるようで高速走行時や悪路もセルシオ（高級車）並みにガタつきません

【アイサイト・コーナーセンサーなど安全面】
アイサイトver.3が予想以上に優秀です
完全停止すると解除されてしまうのが唯一の欠点というくらい、悪い所がありません
高速道路だけでなく一般道もアイサイトのおかげで楽ちんです
そこそこ滑らかに加速減速します

コーナーセンサーもどこが反応しているかだけでなく、
障害物までの距離がほぼ正確に表示されるので優秀です

あと、地味に効いているのが視界の良さです
今まで乗った中では一番回りが見渡せます

【乗り心地・静粛性】
他のレビューではターボ車は乗り心地硬めと書かれているものもありますが、
高級車に匹敵する位乗り心地は良いと思います
セルシオやアルファードにはかないませんが、プリウス（4代目）よりは上です

静粛性に関してはほぼセルシオと同等です
静かなのとターボエンジンが低回転でも十分な速度がでるせいで、
ちょっと油断するとパトカーに追いかけられそうな位の速度になっていることがあります
アルファードやプリウスよりも静粛性は高いです
時速100キロで走っていても、アイドリング時の軽トラ（ハイゼット）よりも静かな気がします

【燃費】
街乗り普通に走って9〜10km/l、エコ運転で約12km/l
高速道路は12〜15km/l、エコ運転で最高18.5km/lでした
同じ2000ccのRAV4が平均8〜10km/lだったことを考えると、良くなっています
セルシオ5km/lやアルファード7.5km/l、ハイゼット14km/lと比べるとそこそこという印象ですが、
燃費車であるプリウス（4代目）と比較した場合、同じ20kmちょっとの一般道を同じように走って
フォレスター11km/l、プリウス31km/lだったので、
燃費は気にしない方が良さそうです

【価格】
280psの出力のSUVが税金込みで300万円代で買えるのはスバルしかありません

【総評】
走行距離が少なめ（燃費気にならない）で、高速道路メインの私のような者にとっては
楽ちん、安全、ストレスフリー（特に加速）で最高の車です

登山、バックカントリースキーなどアウトドアをメインに使ってきたジムニーは頼もしい相棒でしたが、加齢とともに軽では長距離走行が苦しくなり買換えを検討。悪路・雪道の走破性を求めつつ、より快適で荷物積載性、そして安全性、コストパフォーマンスを総合的に考慮した結果、初のスバル・フォレスターに決定しました。

XB＋キーレスアクセス、パワーシート、パワーリヤゲート、アドバンストセイーフティパッケージ＋ダイヤトーンナビ、ダイヤトーンG20スピーカー、リヤモニター、ガラスコーティング、等々

【エクステリア】
クロカン４WDほどではないにしろ、精悍で武骨な印象のデザインは、スタイリッシュSUVが多い中では逆に新鮮です。

【インテリア】
室内は広く、荷室も大きくジムニーで我慢を強いられていた点が完全に解消されました。これなら登山も前日出発、登山口で仮眠も楽にこなせそうです。音楽好きでいい音を聞きたくて、ナビはダイヤトーン＋G20スピーカーをセットしました。メーカーOPTのハーマンカードンにも魅かれましたが、走行中の機能制限等勘案、音のダイヤトーンに決定。音源はアップルロスレス、音の解像度は秀逸です。次回ハイレゾFLAC音源でも試してみたいですね。リヤモニターも付けましたが、後退時の安心感が違います。

【エンジン性能】
遠乗りが多いので燃費重視で２Lノーマルを選択。１．５Tの車重を感じさせない快適な走りを楽しめます。まだ東京・金沢往復１０００ｋｍに使用しただけでボクサーエンジンらしさを感じるまでには至っていませんが、静かでスムーズなエンジンだと感じています。

【走行性能】
ロールの少ないフラットなコーナリング性能は素晴らしいです。２Lクラスで今時CVTはそろそろ変えるべきでしょうか。CVT独特の引きずり感が多少残っているのがやや残念ですが、日常使いしているベッキーのアルトとは比べ物にならないくらいには洗練されており、特に不満と言うほどのものではありません。AWD性能もフォレスターに決めたポイントの一つですが、これは冬になるまで感じることは無いかも知れません。

AWD比較実験、USAにて。
https://www.youtube.com/watch?v=wLkvqsQEV2Q

安全性能は現時点スバルの真骨頂ですが、アイサイトV3の安心感は何物にも替え難い装備です。各社自動ブレーキ比較、フォレスターはマイナー前でアイサイトV2ですがそれでも他社を凌ぐ性能。
https://www.youtube.com/watch?v=omJFYtPaksY

またオフセット衝突試験の比較などもみると、スバル・フォレスターは衝突時のキャビン変形が少なく乗員を保護する性能で優れていることがわかります。衝突回避性能に優れ、万が一の事故でもダメージを最小限に抑えてくれる車がフォレスターと言ってよいでしょう。

アダプティブクルーズコントロールは実に便利で、東京から金沢まで高速ではほぼ指先だけの操作とステアリング操作ですみました。長距離の力強い味方です。レーンキープコントロールも良いですが、早くこれが自動運転まで進化してくれるといいですね。高速だけでも自動運転してくれれば”買い”かなと思います。
アダプティブドライビングビーム、高山から松本間で試用。ライトがうねうねと照射範囲をコントロールしてくれ、峠道などではそれなりに恩恵あります。対向車パッシングは一度もなし。前方直進路で時々ハイビームに切り替わらないことあり、コーナーで前方に障害物を感知するとハイビームに切り替わるようです。

【乗り心地】
ここ5年ほどジムニーに乗っていたので。。。比較にならない快適さです。路面のショックも上手に吸収してくれ、マイナーチェンジで強化されたとの静粛性は、長距離ドライブと音楽を楽しむのに恩恵大です。ジムニーはフロントのみでしたが、フォレスターはリヤにもシートヒーターあり、母親を乗せる時などありがたい気配り装備です。

【燃費】
金沢往復９３０ｋｍ、クルーズコントロール頻繁使用で１５〜１６ｋｍ／Ｌ。２ＬのＡＷＤであることを考えると満足の行く燃費性能です。６６０ｃｃのジムニーはどんなに頑張っても１１〜１２ｋｍ／Ｌだったので、６０Ｌタンクも相まって長距離ドライブでは実に助かりそうです。

【価格】
5年半落ちのジムニーが下取り９０万円＋２５０万円支払いでした。ＣＸ−５，エクストレイル、ヴェゼル、ハリアー等競合の中ではベストバリューフォーマネーかと。

【総評】
動力系ではＰＨＥＶに最も興味があり、買うならＰＨＥＶと思っていましたが、ＳＵＶでは選択肢は今話題の三菱のみ。トヨタのハイブリッドＳＵＶは４ＷＤシステムが貧弱で対象から外れ、ＣＸ−５などディーゼルも面白そうでしたがリヤの居住性、安全装置の性能差を考え最終的にボクサーエンジンのフォレスターに。厳格評価で有名なアメリカのコンシューマーレポートでも高得点を獲得しているスバル・フォレスター。決して安い買い物ではありませんでしたが、クォリティ・オブ・ライフを高めるための相棒として活躍してくれそうです。