スバル フォレスター 2012年モデル 2.0i-L (MT)（2016年1月27日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
フロントはあまり好みではありませんが、最近のゴテゴテした車と比べると、スッキリしていて好印象です。
【インテリア】
指一本で倒せるリアシートはとても便利です。プラスチッキーと言われればそうですが、そもそもプラスチックです。私には充分高級に感じられます。
【エンジン性能】
さすが水平対向エンジン。バランサー無しの2リッター4気筒とは思えない低振動です。しかし、以前乗っていた三菱車と比べるとアイドリング時のメカノイズが気になりますが、走行中は全く気になりません。アイドリング時にはピストン配置からくる、ゆするような振動が感じられます。加速は緩やかですが、低速ギヤで6000回転まで引っ張れば、mtでしか味わえない胸のすくような加速が味わえます。

【走行性能】
低重心によるクイックなハンドリングを売りにしていますが、タイヤが60扁平のせいかダルいです。しかし、切り込んでいくと素直に舵角がついて気持ちよくラインをトレースできます。ブレーキの効きは少し甘めです。
【乗り心地】
比較的大きな路面の穴を踏んでしまった時でも、振り返ってしまうほど滑らかに吸収します。少しスタビライザーが強すぎるのか、左右で凹凸のずれた道を低速で走ると大きな横揺れがきます。走行性能に振っているのでしょう。
【燃費】
通勤距離10kmのうち、3キロ市街地、5キロ郊外路、2キロ渋滞路ですが、車載燃費計で12.8km/L程度です。空いた海岸線を積極的に6速を使って走れば18km/L弱を記録することもあります。こんなに燃費がいいのになぜエコカー減税の対象にならないのか、審査の仕方が疑問です。
【価格】
アイサイトも自動変速もアイドルストップもないのに少し高いかなと思います。需要がないから仕方がないです。
【総評】
なんの用事もなくても乗り回してしまうくらい運転が楽しいです。この車はFB20をMTで操れる唯一の車です。来年登場する次期フォレスターはMTが設定されないかもしれないという営業マンの言葉にまんまと引っかかってしまいましたが、本当に買ったよかったと思える車です。

【エクステリア】よく言われている無骨であるのかも知れませんが飽きないデザインで良いと思います。

【インテリア】必要と思う物は揃っているし、操作しやすいです。ハンドルが軽く回せるので肩が痛い自分には合っています。

【エンジン性能】マニュアル車なので1000回転以下くらいで、もう少しトルクがあれば尚良いと思いました。2000回転以上回せば十分すぎるパワーが出ています。

【走行性能】直進安定性は抜群です。ハンドルを少し切っただけでもノーズがスパッと切れる感じで、ハンドルの応答性も凄く良いです。ギアチェンジは「カチッカチッ・コキッコキッ」って感じでとても良いリズムで心地よいです。これはCVTでは味わえない６MTの特権だと感じます。

【乗り心地】室内は、とても静かで乗り心地は良いと思います。

【燃費】まだ１回ガソリンを満タンにしただけなので、よく分かりません。

【価格】総額で296万円でした、もう少し安ければ尚良です。

【総評】１３年振りマニュアル車として購入したフォレスターですが、操縦している感じが最高に気持ちよく楽しいです。
マニュアル車を検討している方は、是非乗ってみて下さい。車を運転（操縦）する楽しさを思い出させてくれます。
６MT車が絶滅危惧種となっている現状を、とても寂しく感じます・・・。

（8/21　23：15　脱字追記）
本日8月21日で納車から丁度半年、6000km以上走行しましたので現時点の個人的感想を申し上げます。

【エクステリア】
・ホークアイ、ヘキサゴングリルを纏っている最近のスバル顔は好感を持ちます。もちろんSJフォレスターも気に入っています。
・車体全体のシルエットは角張っている方が好みなので、現行ハリアー、CX-3・5、エクストレイルなどより断然良いです。しかし、歴代フォレスターではＳＦ及びSGがなお良いです。
・リアコンビランプが少々寂しい。Ｃ型以前と比べてランプの意匠が変更しており良くはなっているけど少々物足りない気がします。レヴォーグみたいに横長だったなら・・と考えてみたりします。
・車体色はヴェネチアンレッドパール。私は車の色は黒か赤（またはその車に合っていると感じた白銀以外の色）と決めているので、今回も悩みました。決め手としては車体下部とデイライト周りが黒色なので、これがアクセントとして映えるのは赤であること、また過去のマイカーは全て黒色だったのでこれを機に変えてみようということに至りました。

【インテリア】
・インパネはとても使いやすく飽きのこないデザインです。高級車に乗ったことがない私には質感も十分満足です。
・運転席周りの収納は必要十分です。というより、運転に必要ない物を極力置かないようにしていますので・・・。インパネ中央部にぴったりはまるウェットティッシュを置いているぐらいです。オーバーヘッドコンソールボックスにはサングラスでも入れようと思います。
・後席が広い、シートヒータが前席だけでなく後席にもある、窓が広く開放的、見切りが良い、と良い点ばかりです。
・ラゲッジルームも広くて使いやすいです。ゴルフバッグを積む目的でスイフトスポーツから乗り換えましたので満足です。失敗したのはパワーリヤゲートを付けなかったこと。バック駐車したとき、リヤゲートがギリギリ開くスペースしかない場所では手動で閉める時が大変です。パワーリヤゲート付けとけばよかったと後悔しています。

【エンジン性能】
・2000ccNAは公共道路で使用する分には十分以上の性能です。もちろんターボほどではないですが、低回転からリニアに加速します。一般道路ではＩモードでも余裕があるように感じます。高速道路ではＳモードにすることで合流や追い越しが楽にできます。ちょっと油断したら・・・
・私感ですがＭＴはＣＶＴに比べるとレスポンスが良いです。ＣＶＴはアクセルを踏み始めるとほんの少し間を置いてから加速するに対して、ＭＴは踏み始めると即座に加速します。時間にするとコンマ数秒だと思うのですが、Ｃ型ＸＴを試乗したときにこの制御が肌に合いませんでした。
・ＭＴ操作に関しては小気味よくギアチェンジができ、状況に合わせたギアにすればスポーティな運転もできます。やっぱりＭＴ操作は愉しいです。

【走行性能】
・高速でも安定して走りますし、カーブもスポーティに良く曲がりますので、とても安心して愉しく運転できます。ＳＧフォレスターに乗っていたときに抱いていたシンメトリカルＡＷＤの信頼度は更に大きくなりました。
・ＭＴ車にはＸ−ＭＯＤＥがありません。滅多に雪降らないから必要ないかな？と思っています。
・私的にアイサイトは今のところ必要ないと判断しています。

【乗り心地】
・シートは大柄でゆったり座れて快適です。しかし、最低地上高が高いため、年老いた親や親戚、小さい姪っ子たちには乗りにくいと不評です。
・前車スイフトスポーツと比べたら硬さがないので疲労が少ないです。しかし、助手席に座ったデリカＤ：５に乗っている栄転された元上司曰く「ＳＵＶにしては硬いね」とのこと。
・アイドリング時は振動がほとんど感じません。アクセル踏んでもエンジンの振動は感じません。さすが水平対向エンジンです。
・納車日に初めて乗ったとき、遮音性にびっくり。ドアを閉めたら交通雑音がかなり遮音されてました。スイフトスポーツとは雲泥の差です。ロードノイズも遮音されていますので、静粛性を売りにしているタイヤに履き替えて更に静粛性を高めてみたいです。当然のことですが、エンジンの回転数を上げればしっかりエンジン音は聞こえます。

【燃費】
・市街地：１０ｋｍ/Ｌ前後（たまに９ｋｍ/Ｌ前後）、交通量の少ない一般道及び有料道路：１２〜１３ｋｍ/Ｌ、高速道路：１２ｋｍ/Ｌ前後　※全てオートエアコンＯＮ、シートヒータＯＦＦ
・前車スイフトスポーツがハイオクと比べ、現車フォレスターはレギュラーなので単価は安価になりましたが、タンクの容量が増えているので、満タン給油にすると１０００円以上アップ。
・燃費には関係ないですが、給油口が運転席側にあるのは良いですね。よくセルフを利用しますので、?ノズル等への動線が少ない、?多くの他車の給油口が助手席側なのでセルフスタンドの給油機が左側になる場所が埋まり、給油機が右側になる場所が空いていることが多いのでフォレスターだと待たずに入れる、と個人的には利点です。

【価格】
・車両本体価格は納得しますが、アクセサリー類は高いと思います。

【総評】
・総じて満足です。運動性能、居住・積載性、質感・快適性など、全てにおいてレベルが高く私の用途が全て合致しているので前車同様長く乗りたいと思います。唯一不満なのはリアコンビランプぐらいです。
・スバル車でＭＴがほしいけどガチガチのスポーツモデルは必要ない、という方にお薦めです。私もWRX STIは手に余る性能なので、ＳＪフォレスターを選びました。
・運転するときは半年経過してもワクワクしています。この車を選んで正解だといつも思います。


長文失礼しました。