スバル フォレスター 2012年モデル X-BREAK（2013年12月24日発売）レビュー・評価

13000km走ったので再レビューします。
改めて気付いた点について追記しています。


【エクステリア】
まず私の好みの前提ですが、SUVが好きで、SUVの中でも男らしい、角ばったデザインが好きです。
最初はJEEPのチェロキー（〜2000年式）、トヨタのランドクルーザーなどが候補でしたが、燃費や大きさなどの実用面を考慮した時にそれらは却下となりました。で、現在新車で購入できる日本車SUVの中で比較した時に、１番格好良いと感じました。


【インテリア】
そんなに際立って言いたいことはありませんが、やはり収納は使いづらく感じます。
でもここは工夫次第でどうとでもなるので、問題視していません。

（13000km再レビューで追記）
シートヒーターが最高です。期待していたよりずっと重宝しています。冬の乗車にストレスを感じている人は絶対につけることを勧めます。寒い日でシートがすごく冷えているとき、シートに自分の体温を奪われるストレスが無くなります。それと私は暖房の空気があまり好きではないので、暖房を軽めにしてシートヒーターに頼ることができるのが嬉しいです。また、同乗者を途中で乗せる時、事前に温めておくと喜ばれますのでご参考に。
カーナビの位置が下よりで見づらいです。慣れてしまいますが、最初ちょっと嫌でした。


【エンジン性能】
特に不満を感じません。少なくともコンパクトカーと比較すると明らかにパワーを感じますし、上り坂でも高速でも不足は感じません。

（13000km再レビューで追記）
5人乗せて山道や高速道路を走ったことがありますが、やはり全然不足ありません。ちなみに私は結構せっかちでスピードは出す方だと思います。


【走行性能】
高速道路での安心感、山道での安心感は予想以上でした。舗装されていない山道の下りでＸモードを使用した時は感動しました。


【乗り心地】
座席が高いこと、フロントピラーの設計が良いことなどから、視認性が高いです。マツダのCX-5と比べると、視認性はフォレスターの方がずっと上に感じました。
17インチタイヤだからか、突き上げに関しては全く気にならないレベルです。
また、見た目が大きい割に小回りが利くところも凄く良いです。

（13000km再レビューで追記）
高速でのクルーズコントロールが最高です。正直使い物にならないだろうと勝手に思っていたため、良い意味で裏切られています。高速の長距離運転が楽になります。だからといって集中力が失われ、眠くなったりする訳ではないんですよこれが。また、人間だと多少の加速減速を知らず知らずしてると思いますが、クルーズコントロールだと機械制御で一定の速度で走るため、燃費が良くなるんです。これには驚きました！安全面も含め、アイサイトは絶対に付けた方が良いです。
フォレスターは低重心を謳っていますが、それはSUVの中での話だなと思いました。やはりセダンと比べるとカーブでのゆさゆさ感は否めません。ただし、それでも私はSUVを選びます。悪路に強いことと座席が高いことによる視認性の良さにはそれだけの価値があります。
パドルシフトが使いやすくて好きです。


【燃費】
街乗り8〜9km、高速使用や遠出だと12〜15kmです。

（13000km再レビューで追記）
13000km時点でリッター11.5kmくらいです。高速利用頻度は月に１度くらいです。最近のSUVで比較すると良くも悪くもないかと。
高速で空いている場合、クルーズコントロールで燃費が良くなります。


【価格】
全体的な満足度が高いため、安く感じます。特にX-Breakはお得感が強い装備となっています。

（13000km再レビューで追記）
友人に値段をよく聞かれて答えますが、たいてい予想されているより安いようです。やはり今でも割安に感じています。


【総評】
まだ2000kmですが、購入後もフォレスターにして正解だったと感じています。

（13000km再レビューで追記）
今でも思います。フォレスターにして正解でした！！D型からアイサイトVer.3になり、なおさら良い車だと思います！

【エクステリア】
NA顔の好みが別れますが、カタログよりもずっと迫力ありこれはこれで満足です。ルーフレールや専用ホイールのX-BREAK専用仕様は、全体の落ち着いた外観の良いアクセントとなっていてSUV感が増します。

【インテリア】
長く乗っても飽きないシンプルでスポーティーなデザインです。高級感は無いけど質感は良いです。各所にオレンジステッチが遊び心あって素敵です。収納は確かに少ないですが、あまり車内に小物類を置かないので気になりません。シートヒーターと室内の撥水加工は外遊び派に有難いです。

【エンジン性能】
水平対向エンジンのスームーズな加速が味わえます。とても滑らか且つ静かなエンジンですのでONであるのを忘れます…。2.0NAはSモードにすれば峠道などの追い越しにも充分な加速です。

【走行性能】
思った通りに曲がります。足廻りがしっかりしているのでコーナーが安定しています。また雪道での安定感も抜群です。

【安全性能】
EyeSight (ver.2)は感動的です。これはもはや世界一の技術です。いざというときの安心感と、高速道路での追従クルコンの快適性にはとても満足してます。

【乗り心地】
静粛性が高く上質です。やや硬めな乗り心地ですが私は好みです。シートのホールド感がやや足りないですが、のんびり流す分には問題ないです。


【燃費】
田舎の街乗り 10〜12km
高速道 14〜15km
フルタイム4WDを考慮すると良い方だと…

【価格】
お値段それなりです。


【総評】
エクストレイル、ベゼル、CX-5と1〜2年前から物色して試乗を繰り返し、安心と愉しさをとのキャッチフレーズが心に響いたX-BREAKに最終的には絞り購入に至りました。MC前の在庫車でお得感があったのが決定的(笑。
敢えて不満？を挙げると、電動シートにポジションメモリーを付けて欲しかったのくらいですかね。
今は週末の運転が楽しみなほど満足してます。特に外遊び派の方であればその「安心と愉しさ」を実感できると思います。

登山口へ向かう林道にて	その２	登山口にてテント泊
インパネ	納車直後

ハイラックスサーフ、エクストレイルと乗り継ぎ、今回フォレスターに決定。

用途は通勤、街乗り、年に７〜８回の遠征登山、その他アウトドア活動。日本の狭い林道を考慮し、車幅1800m前後、４ＷＤ 、荷室の広さを基本条件に候補車絞り。

' 13年11月頃から購入検討開始。予算は300〜400。候補はエクストレイル、CX5、ハリアー、コンパス、チェロキー，クーガ、ティグアン、コレオス，フリーランダー。

一番の決め手は運動・走行性能。
ロールが非常に少なく路面に張り付くようなコーナリング。

高速道の登りでも十分に加速するＮＡエンジン。様々な動画や聞いた話によって確認出来た，悪路走破性能の高さ。

さらに

後部座席足元の広さとリクライニング可能シート

80?バックパックを縦に二つ置いてなおかつ余裕ある荷室の十分な広さと高さ

そしてアイサイト…追従クルコン(疲労時運転、ながら運転の多い自分には、渋滞時の自動追従は使えると思った)



外国車は，遠出時・外出時・引っ越し先での故障やメンテナンスの対応を考えると，パーツ調達や取扱店の少なさに不安があり，最終的に国産車にした。

【エクステリア】
フロントは悪くない。横は平凡。リヤは凡庸かつ前モデルと酷似、という残念さ。四角い旧エクストレイルや，ハリアーやレクサス，個性が感じられる外国車は素直にかっこいいなーと思う。

【インテリア】
第一印象は質実剛健。高級感も安っぽさもなく。収納性は悪い。センターコンソールは深すぎ。荷室の横付け豆電球は残念。車は生活空間でもあるという点を考慮してほしい。 その点エクストレイルは良い。


【走行性能】
大満足。林道や雪道は横滑りしにくく、瓦礫帯や泥濘地、急勾配路での安定感は秀逸。特に、滑りやすい急な下りでは、Xモード使用すると抜群の安定感。繊細なブレーキやアクセル操作が必要とされる悪条件路では、車に任せてしまえるので乗り手を選ばない。


【エンジン性能】
加速：スタート時や、前走車がなく開けた状況にて、Ｓモードでアクセルべた踏みするとけっこうな加速力。コーナー立ち上がりの中低速のレスポンスは十分にスポーティ。

一方ターボ車は、あっという間に100?超え。快感だが、路肩の障害物や他車があり，路幅も狭い生活道路では，フル加速できる場面が少ない。ま，踏み込む場所を選べばよいだけなので，次回はターボ車も良いかな。

エンジンブレーキ：必要な場面で適切かつ(パドルシフトで)手軽に利かせられるので，良し。

滑りやすい路面：低速から滑らかに粘るトルクがあり，微妙なアクセルワークがしやすい。

【乗り心地】
良くも悪くもなく。硬さも中庸で、普通に乗る分には気にならない。 ＮＡモデル向けサス設定＆17インチ(タイヤが厚い)ゆえか。

【運転のしやすさ】
見切り：素晴らしい。特に右左折時の斜め前方、後方の見やすさは、エクストレイルとは雲泥の差。

小回り：良。Ｕターンや狭路の切り返しが楽。

ブレーキ：踏み込んだ分だけ利くタイプ。始めフニャっと後からガツンのタイプより好みで、使い易い。


【アイサイト】
すこぶる高い利便性＆安全性。前走車の急停止や睡魔に襲われた時、何度か救われた。仕事で疲れてぼーっとしてるとき、追従機能にはいつも助けられている。超便利。

【X-BREAKモデル】
内装はお気に入り。オレンジステッチはおしゃれで、アドバンテージラインのブルーより好み。荷室の防水加工はアウトドア活動によく使う自分には便利でうってつけ。ホイールもかっこいい。ノーマルより格段に引き締まった逞しい印象。

【オプション】
キーレス(タッチセンサーの反応良し)、サイドエアバッグ、ACコンセント、楽ナビワイド、リヤビューカメラ(安全性数倍アップ＆楽ちん)、ＥＴＣ、泥除け

グラスコーティング：ボディは黒。雨後は汚れが残りにくい。しばらく洗車せずとも光沢感をキープ。前車の濃灰色エクストレイルより洗車頻度が減少し感激。おすすめ。

ボディ下部防錆コーティング：融雪剤の散布量が多い当地。特に多い高速道を多用する自分には必須かと。

ベースキット：マットはラバー製。泥土や水が付いた後のケアが超楽

カーゴトレイ：登山後の荷物から出る泥汚れや砂小石なども、問題なし

iPod用ケーブル：センターコンソールから出してもらう。超便利

ステアリングリモコン：モード切替、チャンネルや曲順、音量など、超便利。必須。

パワーリアゲート：動きはスローだが、速いと危険なのでOK。使ってみるとかなり便利。他者にも好評

電動シート：動き遅くストレスだったが、慣れた。メモリー機能がほしい

シートヒーター：寒い時期は、朝の通勤時に重宝した

スバルホーン：鳴らすたびに、快感。


【燃費】
街乗り9?、高速15?ぐらい。通勤では高速も使うので、平均燃費11?。悪くない。

【価格】
380。そこから下取りで20、キャッシュバックキャンペーンで10、値引きで50、支払い300で収まった。半年で約8000キロ走ったが、走行性能やアイサイト、たっぷりオプションを考えるとコストパフォーマンス抜群。

【総評】
乗れば乗るほどに愛着が湧く。外観の不満足を、運転して得られる満足が大きく上回り、この車にして良かったと頻繁に思う。

【あとがき】
自分が利用するディーラーは、ちょっとした不具合やその他もろもろの用件に対して非常に満足度の高い対応をして頂いています。

購入前に、スバルの車開発の歴史をそれなりに調べてみました。分かったことは、質実剛健。水平対向エンジンを長年徹底追究してきたという信頼感。ＷＲＣ(世界ラリー選手権)３連覇は伊達じゃなく、運転していて感じる楽しさ、走行性能の高さを、購入以来常に感じ続けています。
スバルにして良かった。フォレスターにして良かった。

【エクステリア】
すごく格好良いと思います
男友達よりも女友達からの受けが良いです
女性が運転しているのを良く見かけるので、女性が好む見た目なのかも
【インテリア】
シートのオレンジステッチがGoodです
高級感を出そうとゴテゴテする車が多いなか、シンプルで飽きないです
【エンジン性能】
飛ばすタイプではないので十分満足です
【走行性能】
運転していてとても楽しい車ですね
【乗り心地】
硬めのシートが好みなので特に問題ありません
【燃費】
suvならこんなもんでしょ
【価格】
アイサイト、Xモード付きでこの値段なら買いでしょ
【総評】
今まではコンパクトカーに乗っていましたが、前からsuvに乗りたかったので、頑張って買っちゃいました
ローン返済は大変ですが(^-^;

でも買って大満足です
毎日運転するのが楽しくてしょうがないです
時間があるとニヤニヤしながら眺めています(笑)

X-BREAKの専用色はあまりみかけないので気に入ってます	瞬間燃費がリッター20をしばらく超えてました。

【エクステリア】
X-BREAKが出るまで個人的にはパッとしませんでしたが、専用色のクォーツブルーパールに一目惚れしました。
流線型が流行っている中で少し角ばったデザインは個性あっていいと思います。

【インテリア】
X-BREAKが出るまでは★2といったとこでしょうか。機能重視という意見も多数見かけられますが、その割に収納スペースが少なかったりカップホルダーがやたらでかくて転倒しそうだったり、そこまで機能的でもないです。笑
X-BREAKはオレンジステッチにカーボン調パネルと、カジュアルでかなりいい感じにかっこよくなったのが決めてでした。
デザインにはこだわってたので、インテリアに変化がなかった場合は他の外車を選んでたと思います。


【エンジン性能】
これだけでかいのに走りは滑らかです。


【走行性能】
いままで家族のコンパクトカーに乗ってたので、取り回しに不安でしたが、感覚がとても掴みやすくすぐに慣れました。
ハンドルやドアが軽いので、もうちょっと重厚感が欲しいです。

【乗り心地】
路面の状況をしっかりつかみとるので、乗り心地は良いとはいえませんが、そこまで不満もないです。


【燃費】
カタログ値では15.2 km/Lですが、近所や街乗りで瞬間燃費は10〜12 km/Lくらいです。
遠乗りで高速使うと余裕でカタログ値を超えますww
先日旅行で３人＋荷物が乗った状態で往復700キロほど運転しましたが、ずっと16〜17km/Lくらいで、最高で20.8 km/Lも伸びました！！（しかも高速ではないところで）


【価格】
これだけの装備がついて３００を切る値段でしたので満足です。

【総評】
初めてのマイカーですが、買って正解でした。長距離運転してもつかれません。
ただシートが自分にあまりあってないのか、ずっと乗ってると腰が痛くなってきます。

これまでにトヨタ車を約18年間乗り継いできました。
次もトヨタ！のつもりでしたが、トヨタには好みのSUVがありません。
以前よりスバル車に一度は乗りたい思いがあり、車検と増税が重なるタイミングを間近に控えた3月下旬に乗り換え、約２ヶ月で3500?走行しました。

【エクステリア】
最初はXTのような精悍な印象がなくて物足りなく感じたが、現在ではシンプルで飽きのこないデザインだと思います。

【インテリア】
・X-BREAKは撥水加工のシートやラゲッジボード、オレンジステッチの内装など「使える道具」的な仕様。
・車両情報の表示はインパネ中央上部に設置など視認性がよい。
・エアコンはダイヤルスイッチで使い勝手がよい。車両情報と同じ位置での表示は、視線移動が少なく安全だと思う。
・小物入れが少ない…とのレビューがありますが、必要ないものは車内に持ち込まないので、これで十分です。
※高級感などは求めていませんが、シンプルで使い勝手のよい印象です。

【エンジン】
事前に試乗したマツダCX-5クリーンディーゼルAWDがパワフルで好印象であり、試乗車のNAエンジンのフォレスターには全く期待していませんでしたが…
・CX-5と比較して軽快。NAエンジンはパワーがガツンとはきませんが、カタログ数値以上に感じる力強さが好印象。
・水平対向エンジンのためか振動も小さく、カーブでもロールが少ない印象。
・エンジン始動時はアイドリングの音がやや大きく感じます。

【走行性能】
・峠道でもストレスなく走り、不快なロールも感じません。
・道路状況でSIドライブを使い分ければ、更によく走る。
・パドルシフトでの加速・減速が便利です。
・ステアリングの切れ角が大きいためか？思ったよりも小回りが利く印象。
・以前のクルマより幅が100mm増えたが、アイポイントが高いため運転しやすい。

【乗り心地】
少し硬めが好みでもあるが、長距離走行しても疲れません。

【燃費】
通勤を含む街乗り12キロ以上。高速だと15キロ以上。
ハイブリッドでもなく、フルタイムAWDで1500?近い車重を考えれば、良いですね。

【その他】
・アイサイトは長距離走行の疲労軽減に非常に有効です。減速時の自動ブレーキがもう少しマイルド(ふんわり)な効き方のほうがいい。
・最近は車両重量を抑えるためパンク修理キットが装備されるSUVもありますが、フォレスターはスペアタイヤが装備のため、パンク修理キットで対応できない…いざというときに安心です。

【価格】
アイサイトなどの安全装置、水平対向エンジン+AWD、X-MODE、特別仕様装備を考えれば高いとは思いません。

【総評】
ハイブリッドで燃費が重視のクルマが多い時代ですが、フォレスターは運転して楽しいし、どこにでも行けそうに思える頼もしいクルマです。
飽きることなく、長く乗れそうな「いいクルマ」です。

BL5レガシィ2.0R MT(以下BL）からの乗り換えです。
納車２週間ですが、1500kmを超えて当たりが付いてきたのでレビューします。

購入時はレガシィ（以下BR）とフォレスター（以下SJ）に絞り込み
→スバルの担当セールスはいろいろ相談等に乗ってくれ、対応もしてくれる。
　乗り味もスバルが自分好みなので、スバル車にて検討。

その中で、SJに決めた理由を以下に含めてレビューいたします。

【エクステリア】
　NA系とターボ系でエクステリアを変え、ターボ系は肉食を全面に押し出している。
　個人的にはターボ系が好きだが、NA系のナチュラルなのも意外といいかもと気に入ってます。
　他車種に比べ、NA系はかなり控えめな感じかと思います。
　けどもしかしたらターボ系の顔に変えちゃうかも・・・。

　クリーンサイドシルは服を汚れから守ってるのでいいですね。

　最近のスバル車の特徴、スモールライトのコの字のLED、大好きです。

【インテリア】
　特別仕様車（ベースはi-L ES）ということで、シートヒーター、オレンジステッチ、撥水シート等が装備。
　オレンジステッチもいいアクセントとなっていて、特別仕様をいうことを感じさせてくれます。
　撥水シートはウインタースポーツ時に発揮してくれそう。

　基本的にインプレッサとほぼ同じような感じです。

　空調操作部分は、見た目は実はそこまで好みではありません。
　また、マルチファンクションディスプレイはとても見やすく、状況が把握しやすいのでいいですね。

　操作ボタンの色はレッドに統一されています。
　個人的にはレッド照明、好きでないんですよね。白が良かったなぁ・・・。

　グローブボックス内では、車検証専用スペースがBLにはあったのですがSJにはありません。
　また、グローブボックス内に照明は付いてません。この価格帯で付いてないてのもな・・。
　ですので、追加で設置する予定です。

【エンジン性能】
　FB型NAエンジンには正直期待してませんでした。試乗するまでは・・・。
　乗ってみてビックリってやつです！
　低回転からしっかりパワーが出ていて、普通に乗る分にはNAで十分ですね。
　まぁ確かに前のEJは高回転で稼ぐ分、ただでさえ低回転苦手なEJをさらに弱くしてましたから・・・。
　エンジン回してぶっ飛ばさない限り、十分です。

　ただ、楽しさという意味では、EJやFA(NA)には敵いません。
　実用性のFB、官能性のEJと思えば良いでしょうか。

　スロットル開度ですが、少し踏んだだけでフンっと出る感じです。
　NAのパワーの少なさをそれで感じさせないようにしているのでしょうが、ちょっとなぁ。
　最近の日本車はこのような傾向が強いらしいです。

　ちなみに、タイミングチェーンになっていますので約1Lオイル量が増えています(EJ比)。

【走行性能】
　まだXモードの実力を試せてないので、ここでは書けません・・・。
　むしろ、Xモードを使うほどでもないくらいに基本性能が高いです。
　滑りやすい春雪でも問題ないです。これはさすがスバル！素晴らしいですね。
　ちなみに、SJにした理由の大きなところは走破性能です。
　今年は例年にないくらいの大雪だったのと、ウインタースポーツを始めたということもあり地上高の高いSJにしました。
　BRももちろん良いのですが、雪に有利なSJを選択しました。

　オンロードでは、思った通りのラインをトレース出来ます。
　ただ、BLに比較するとどうしても足回りは若干バタつきがありますね。
　SJはBLより車重や車高があるため、それに対応させている分しょうがないのかなと思います（BL比+100kg）。
　ただ、SUVとして考えるとかなりのレベルではないかなと思います。
　ドライブが楽しく出来ると思います。パドルシフトも駆使すればなかなか面白いですよ。

　アイサイトですが、これだけでもスバル車を買う価値があると思います。
　アイサイトについていろいろ言いたいですが、SJだけにしか付いていないものではないのでここでは割愛します。
　
【乗り心地】
　他の方のレビューを見せてもらうと、乗り味が硬いとかというものが多数見受けられます（NAでも）。
　人それぞれの感覚ですので相違があるとは思いますが、自分はそこまで硬くはないと思います。
　一人でしか乗っていないので他の人の感想を聞いていませんが、自分は好みです。
　走りと乗り心地を両立しているかと思います。
　シートもしっかり作られていて、長時間でも全然問題ないです。
　走行性能でも書きましたが、足はBLよりちょっとバタバタする感じです。
　また、フワフワが好き（ゼロクラウン以前のクラウン等）であれば、あまりお勧めはしません。
　ただただ硬いと感じるだけだと思います。

【燃費】
　交通量の少ない比較的真っ直ぐな道路で、約１４km/L（AVE 約60km/h）
　高速では約１３km/h（約100km/h+α）
　街乗りでは約７〜８km/h
　ハイブリッドに比較すれば見劣りしますがこのサイズでAWDを考えれば十分です。
　特に前車はハイオクで、燃費もこれより若干悪かったと考えれば良い方ではないかなと思います。
　そもそも燃費重視ならこのクラスの車は買わないので。

【総評】
　オン、オフを高次元で両立させ、安全性能も高いのがフォレスターです。
　BLとの比較で結構厳しめに書いた部分がありますが、総じて大変満足しています。
　仮にオンロードと燃費を重視したいのであればCX-5のディーゼルになるかと思うし、スタイルやハイブリッドがいいのであればハリアーやエクストレイル（ハイブリッド追加予定）になると思います。
　ですが、オンロードとオフロード（雪等）どっちも重要で室内もそこそこ広く、安全を求めたいというのであればジャストフィットだと思います。

　強いて言うなら、NA用のアフターパーツがまだ少ないですが、いろいろやっていきたいと思っています。
　この車なら、長〜く付き合えると思います。