ホンダ N-ONE 2012年モデル Premium Tourer・Lパッケージ（2012年11月2日発売）レビュー・評価

ＣＸ−５（ＸＤ）からの乗り換えです。本来６年程度は乗ろうと思っていましたが、個人的な理由により手放すこととなりました。
Ｎ−ＯＮＥには、６月より乗り換えてますので、５ヶ月程乗っており、走行距離は現在１８，０００ｋｍです。

★使用環境：平日は近距離（引っ越したため、本州の太平洋ベルト地域での街中１０ｋｍ程度）が多く、休日は日にもよりますが、長距離走行が多い状況。長距離の場合は５００ｋｍ/日以上走行することも多々あります。

○エクステリア
　インパクトのある面構えですが、個人的には気に入っています。プレミアムになると、メッキ装飾も増えるので、それなりに高級感もあります。

○インテリア
　他社と比べ質感では一歩リードしていると思います。特にドライバーシート周辺のまとめ方は見事。
　ただ、収納、リアシートの部分はスペーシア、ワゴンＲ、ムーヴ等の方が上です。リアシートの独立移動（スズキ）等は正直欲しいところです。

○エンジン性能
　必要十分と感じます。元々乗っていたＣＸ−５のディーゼルと比べると当然劣りますが、コンパクトカー（リッタークラス）と比べればほぼ互角。ただ、ホンダが謳っている１．５Ｌ並みとは思えません。１，０００ｃｃ〜１，３００ｃｃクラスと考えればよいと思います。

○走行性能
　足回りは結構しっかり作りこまれているなという印象。街中では段差等で突き上げを感じますが、高速等ではちょうどいいと感じます。ツアラーと考えれば妥当かなと思います。カーブでの傾きも、スタビの効果である程度抑えられています。
　ただ、ＣＶＴ制御の関係か、アクセルを一定に踏んでいても出足で勢い良く出てから一旦おとなしく勝手に制御されます。これのせいでさらにアクセルを踏みたさなければならず、この際にターボが掛かって回転数が上がるために４０ｋｍ程度まで達するのに結構ギクシャクします。

○乗り心地
　フロント２シートはかなり良いと感じます。が、リアシートはリクライニング、前後移動ができないために、パッセンジャーの取りたい姿勢が取れないことがあります。さらに、静粛性もリアは弱いかなと。
　吸音材はある程度配置されていますが、あくまである程度です。ただ、フロアデットニング等実施すれば化けます。

○燃費
　ターボ車のため、２１ｋｍ/Ｌ程度がカタログ値ですが、遠乗りであれば、２１ｋｍ/Ｌを上回る燃費も出せます。
アイドリングストップでモード燃費を稼いでいるわけではないので、あまりに乖離するということは感じません。前車のＣＸ−５では、特に街中でモード燃費とのかい離を感じていました。
　以下、当方で把握している燃費です。

　■街中　ＡＣＯＮ：１２〜１５km/L、ＡＣＯＦＦ：１５〜２０ｋｍ/Ｌ（走行距離４ｋｍ程度、信号多く、平均時速３０ｋｍ/h程度）
　■郊外　ＡＣＯＮ：１７〜２４km/Ｌ、ＡＣＯＦＦ：１９〜２６km/Ｌ　（走行距離２００ｋｍ程度、バイパス路主体、平均時速６０〜７０ｋｍ/h程度）
　■高速?　ＡＣＯＮ：１６〜２０km/Ｌ、ＡＣＯＦＦ：１７〜２２km/L　（走行距離３００ｋｍ程度、平均時速１００km/Ｌ程度）
　■高速?　ＡＣＯＮ：１８〜２２km/L、ＡＣＯＦＦ：２０〜２３km/L　（走行距離３００ｋｍ程度、平均時速９０km/h以上）
　※やはり、平均時速が９０km以上となると極端に燃費が落ちていきます。メーター読み１２０km/h程度だと、１５前後まで低下します。

○価格
　カーナビパッケージ、コーナーセンサー、リトラミラー、バイザーを付けて、１６１万円でした。
ターボ車となると、スティングレーとの競合になりますが、ほぼ同等なので、好みの問題ですね。
　ただ、軽自動車の税制改革も出てきている中、新型フィット（１．３Ｇ・Ｆパケ）が２４km/Ｌのカタログ燃費であり、しかも１３０万円台半ばであることを考えると、フィットを選んだほうがいいような気もします。

【エクステリア】レトロで独特な丸目、リアのブレーキランプの目立ち具合。真横からのアングル可愛い。タイヤは14インチでいいのに・・

【インテリア】黒で統一されており高級感があります。しかしルームランプは二つしかなくショボい。

【エンジン性能】さすがホンダ！昔はとにかく高回転でしたが、このエンジンは低回転でモリモリです。

【走行性能】上り下りも全開で走ってませんがパドルシフトでかなり楽しめます。カーブも安定感抜群。

【乗り心地】前車のMOVEよりGOOD。175センチ８０キロですが余裕があります。

【燃費】街乗りで14キロくらいです。アイドリング機能が無いのでこんなもんでしょう。

【価格】前者のMOVE　RSもターボで同等なプライスでした。

【総評】可愛いフォルムだけど、かなり速い。このギャップがいいです。
車内がうるさいとか言ってるけど？全然静かですよ。昔はTYPE　Rに乗ってたし走りが楽しめる車でホンダ
らしい車です。大事にします。

新車購入後2日目で約１５０キロほど走行。乗車は二人。エコモードで高速道路７０キロ、一般道８０キロ。燃費リッター１６．４キロ。カタログ値の７５％。市内のみではここまでは伸びないと
思う。乗り心地は前席はまずまずだが、後席は普通車並みにはいかない。加速は十分。高速１２０キロでも余裕が有り問題ナシ。燃費を気にしなければ並みの軽、コンパクトカーには負けないしそれ以上の実力車。今までの車は１５００ｃｃだったが走りに遜色ないし室内は高級感がありとても軽とは思えない。とにかくこれまでの軽自動車のイメージを根底から覆す車と評価する。

いやっ！！これは、もう今までの軽自動車とはかなり違うと思いました。娘が購入する為、付き添いで試乗しました。ｌ大人が４人乗っているにもかかわらず、サスペンション、ショックアブソーバーが、しっかりとしているようでした。がっちりしている、よくいえば、欧州車の様な足回りです。
雑誌やテレビで見る印象は実物を見ると好い意味で裏切られます。かわいい感じとは違い？車の作り込みがほとんど普通車と同じと言い切っても良いと思います。
ドアやバックドアのヒンジ部分のつくり、部品の厚み、開閉時の音等、軽自動車として質感をはじめてブレークスルーした車かもしれないですね。
ファーストカーとして買いたくなる軽自動車です。
ただ、ひとつ、残念なのは、メーカーオプションのディスプレーオーディオを選択しないと、ナビ部分がすっきりしない事、でしょうか。