ホンダ N-ONE 2012年モデル Tourer（2012年11月2日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
パッと見はカワイイ感じですが、よく見ると端正でバランスの取れた良いデザインです。
白を選びましたが、淡泊すぎる感じ。他の色のほうが良かったかなと。

【インテリア】
高級感があって良い。
使い勝手は普通です。
ドリンクホルダーは使い易いが長いものを入れるとエアコンの出口の熱が当たる。

【エンジン性能】
ターボ車なので加速は十分、街乗りはストレスがありません。
高速は80km以上ぐらいだとエンジンが唸る感じはしますが気になりません。
一般的な乗り方だとコンパクトカークラスから乗り換えでも違和感ないかもしれません。

【走行性能】
全高が高いのでコーナリングはイマイチですが、
直進、高速ともに軽自動車の割には安定していると思います。

【乗り心地】
N-ONEは足が硬めと言われますが、そんなに硬いとは思いません。
段差でも大きな突き上げは感じないし、調度良いと思います。
静粛性、振動は昔の軽自動車よりは良いと思いますが、今時の軽自動車並みだと思います。


〇室内空間

軽自動車なので仕方ないですが、室内横幅の狭さは感じます。
あと、致命的なのがドラポジが決まらないという事。
ハンドルが遠い、しかし、シートを前にすると足元が窮屈。テレスコピックが付いていないので男性が乗る場合は注意が必要。
購入時より多少はマシになりましたが、ドラポジのせいか、シートのせいか、肩が凝ります。
シートの硬さは柔らかすぎず、硬すぎずという感じ。

ルームミラーが２段階（眩しいときに角度を変えられるやつ）になっていないのに驚き！
昔の車でも装備されてるのに・・・
間欠ワイパーの時間調整ができない。

〇使い勝手
見晴らしが良い。
斜め後ろ、真後ろ共に見やすい。
更に小さくて小回りが利くので運転しやすいです。
乗り降りもしやすい。

【燃費】
アイドリングストップがついていない車です。
基本エコ運転を心がけるのが前提で、
街乗りで夏は17〜19km/リットル
冬は15〜17
バイパスなどの流れの良い道、高速では20越えます。

【価格】
中古車で購入したため無評価とします。


【総評】

中古で買って約半年ですが6000kmぐらい乗りました。
前車は3ナンバーのアクセラで足回りが超硬かったので、乗りやすい車として選びました。

初めはデザインも良く、内装も今風でそこそこ高級感があって軽自動車っぽくなく満足できたのだけど、しばらく乗っていると、全体的に外装、内装、走りの質感、どれも普通車と軽自動車には壁があるなと実感。
（悪いわけではない）
軽だと割り切ればそれまでですが、もの足りなさを感じています。

妻の車の入れ替えを考えて、CMで良さ気に見えたN-WGNのカタログを近くのディーラーでもらってきたのが始まりでしたが、ついでにもらってきたN-ONEのカタログに妻が一目惚れ。購入を急ぐ必要はないがとりあえず実車を見比べて試乗しておこうと、試乗車・展示車の玉数多いディーラーをネットで検索して行った先のディーラーで赤のTourer（ターボ）を即決購入してしまいました。
評論家によれば燃費や性能・フィーリングなどは他社にやや引けをとっているらしいですが、この車は決定的に違うものを持っていると感じています。それは「愛馬のようなワクワク感」です。
50過ぎの妻が、35年間歴代７車の自分用の車の中で初めて大はしゃぎをして、オプションやアクセサリーにお金をかけています。

エクステリア
車名の区別もつきにくいくらいに類型化され似通ってきた軽の中で、ひと目でそれとわかる個性的でかわいい外観が妻の大のお気に入り。腰高ながらしっかりバランスが取れたサイドビューは、自動車らしい塊感があって私も好きなところです。
サイドに無限オプションのストライプを入れて、腰高感を視覚的に改善しています。
小雨の中をクルージングしてもリアウインドウに着く雨滴や巻き上げが少ないのは、この形ながら空力特性が良いということなのでしょうか。

インテリア
初代シビックばりの横ライン基調のシンプルさに好感二重丸だったが、ダッシュ上部真ん中にボコっととび出たオーディオボックス（オプションのカーステを装着したため）がそれをすっかり台無しにしてくれてます。
運転席は狭そうに見えますが適度なタイト感があり、私は常にその方が好きです。
前席の足元はセンタータンクの盛り上がりがあり、助手席では姿勢によってかかとが当たって違和感を覚えることもあります。
後席、荷室の広さは必要十分。アレルゲン不活性化生地を使ったシートも、妻の決断の大きな決め手となりました。

エンジン性能
64hpターボ軽はカプチーノ以来ですが、当時のドッカンターボとは目的が違うということがよくわかります。ターボを主張するのではなくリニアなトルク感を感じさせるという。
ECONモードでも、大人４人が乗って（跨線橋くらいの）急な坂道もラクラク登坂、踏み込めば加速までしてくれるのには感動でした。前車NA４AT軽のベタ踏み減速登坂から開放された喜びは、相当に大きいものです。ECONモードをオフにしたら、それはもう車が飛び出して行くような感じです！一般道で１?２人乗車なら、ほとんど意のままに駆け抜けることができます。
まだ高速道路は走ってませんが、加速しない恐怖や登坂しないイライラから解放された快適な100km/hツーリングが楽しめると期待しています。
回せば普通にうるさいですが、常用回転数が低いので、軽としてはとても静かです。
ターボ軽は、N-ONEに限らずどれもこのくらいの走りをするのでしょうから、もう「軽」という枠の中で比較することに意味はないように思います。ほんと、この感覚を覚えてしまうと、もうNA軽には戻れなくなってしまいますね。

走行性能
年数回の長距離ドライブを見据えて、今回はターボ付きを選択。結果的にはそれが日常ユースでも余裕十分な走りを得ることとなり、おかげでストレスフリーとなりました。NAにも試乗しましたが、こちらは従来車と何ら変わりのない走行性能でした。
粗い運転をするわけではないですが、コーナリングはしっかりしっとり安定しており、違和感なく気持ちよく曲がれます。試乗したGグレードはヘナ〜っと曲がりました。ｗ
ただ、ブレーキのフィーリングは好きになれません。利かないわけではないのですが、踏力通りに反応する微妙なコントロールがしにくいと感じています。

乗り心地
総体的に「硬さを感じ」ます。14インチタイヤを積極選択しましたが、柔らかい冬用タイヤでも路面の細かな凹凸までしっかりお尻に伝えてきます。が、だからどうこうということはありません。乗り心地としては、軽の域を超えるものでは無いと思います。
パワステは男性には軽すぎる感がありますが、女性にはちょうどよいのでは？
サイドウインドウのデフロストは効く範囲がせまく、特に冬の夜の視界確保には難があります。

燃費
ターボの効いた余裕十分な加速でも冬タイヤを履いてECONモード15km/L前後は、NA4ATの前車冬タイヤ時よりも2km/Lも良い数字。夏タイヤになれば、燃費も伸び、前車との差も拡大するのではと推察しています。
この数字をどう捉えるかは人によって違うと思いますが、N-ONE自体、カタログ燃費最重視の貧相なルックスの車とは対極にあるものだと思います。

価格
軽としては高めだが、ターボ付きの軽としては安め、コンパクトカーとすれば妥当な価格で、ランニングコストも加味すれば、性能と気持ちに相対するCPは高いと感じられる価格だと思います。

【エクステリア】あと３〜４センチ車高が低かったら、とも思います。

【インテリア】満点です。

【エンジン性能】満点です。

【走行性能】まだ十分走り込んでいないが、素質よし。

【乗り心地】硬めですが、好みです。

【燃費】６６０km走ったところで、21.7kmの表示。ただし、６割を高速道路を走行。

【価格】総支払い額１５０万円以下で購入できるもので、抜群のCPだと思います。

【総評】

納車されてから約40日経過し､走行距離も500ｷﾛを超えました。購入車はｼﾙﾊﾞｰﾒﾀﾘｯｸのﾂｱﾗｰです｡ｵﾌﾟｼｮﾝ5点(ﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲｵｰﾃﾞｨｵ､ﾌﾞﾗｯｸｲﾝﾃﾘｱ､無限のﾄﾞｱﾊﾞｲｻﾞｰ及びﾌﾛｱﾏｯﾄ､ﾌﾛﾝﾄ用ﾗｲｾﾝｽﾌﾚｰﾑ)を追加して諸経費込の支払総額は140万円弱でした｡(8年9ｹ月乗ったﾎﾞﾛﾎﾞﾛのKeiの下取価格は3万円でした｡)値引は2万円強と推定され､非常に渋いです｡ﾀｰﾎﾞ付の軽が欲しかったので価格の高い他社との競合見積りは実施していません｡
良い点;ﾀｰﾎﾞ車のｴﾝﾄﾘｰ価格が競合他社より圧倒的に安いこと(N-ONEに決めた主要因)
外観が気に入ったこと(特にﾌﾛﾝﾄ部分)
ﾌﾛﾝﾄのﾌｪﾝﾀﾞｰ部が見えるので､車両感覚が分かり易いこと
軽とは思えない出だしの良さ
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟが無いこと(NA車にも試乗してみたが､若干の違和感有り)
ﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲｵｰﾃﾞｨｵの出来が良いこと(画面が奥に有るので圧迫感が無い)
ﾄﾞｱの開閉音が軽とは思えないこと
悪い点;燃費が悪すぎること(片道2ｷﾛ強の市街地通勤と市街地乗りが主体とはいえ､ﾘｯﾀｰ10ｷﾛ強とは
期待外れ)
低速時の減速時にはっきりと分かる程度のｼｮｯｸが有ること