マツダ フレアレビュー・評価

代車利用2022,7年式、型式MJ95S、走行距離22,000km。

ハイブリッド車というよりアイドリングストップ車。

冷房使用時のアイドリング振動は軽ガソリン車並み、アイドリングストップ時は風量も低下、MAX冷房も効かない。

エアコンONで走行中EVモードで一度も走った試しがない。

車のポジションでは、
アイドリングストップ→マイルドハイブリッド→ストロングハイブリッド→EVのうち、

マイルドハイブリッドに相当するのだろうが、エンジン音と振動を加味したらアイドリングストップ車に相当。

法令上ハイブリッド車でコストダウンして作るとこういうクルマになるという、コスパ重視のクルマ。

このクルマに乗る人は決してサクラに乗ってはいけない。

21.7に契約しました。
納車後に再レビューします。
マツダには試乗車が無い為、Sディーラーでしました。
【エクステリア】
母親が気に入って買いました。
【インテリア】
傘置き場があって便利そうです。
【エンジン性能】
アイドリングストップ要らないみたいです。
【走行性能】
ワゴンR34型からの乗り換えなので、アイポイントが変わらないので良いみたいです。
【乗り心地】
内装がベージュから黒になって喜んでました。
【燃費】
S-エネチャージに期待したいみたいです。
【価格】
フレアワゴンタフスタイル（21.6月）を購入した後なので安くしてもらいました。
ワゴンR下取り価格が買取店22万マツダで30万。車両128万から153000。オプション23万から（マット、ナビ、ドラレコ、バックモニター）5万の値引き。（オプション値引きは固定の5万みたいです。）
総額160万から108万でした。
【総評】
衝突低減等付きなので少し安心かなと思います。値段にも満足して笑顔で契約しました。
21.7月契約で納期は10月初旬です。

先日初めて軽自動車に乗りました。エンブレムがマツダなだけで、元はワゴンRなのですが、今回はこちらでレビューさせていただきます。

タイムズカーレンタルさんにお世話になりました。走行30000kmで全然元気な個体でした。

【エクステリア】
外見はいかにもハコという感じだが、意外にシュッとしている。フロントのデザインはややゴチャゴチャした感じがあるが、リヤは逆にシンプルにまとまっていて好印象。

【インテリア】
インテリアは必要最低限といったところ。しかし、エクステリア同様まとまりが良い。そして良い点が2つ。
まず、インパネシフト。これのおかげでフロントシートの左右ウォークスルーが可能になっている。
もう1つは車内に散りばめられた収納スペース。ペットボトルなどがストンと入る。
いずれもスズキが限られた室内空間を巧みに使ってユーティリティーを追求した賜物といえる。

【エンジン性能】
これは軽だから多少はと思うが、性能云々以前に業界は64馬力の規制値を何とかして欲しいものだ。
それはともかく、直3の0.66Lエンジンは振動もすりゃセル音は安っぽい。アクセルベタ踏みじゃないと前に進まない。山道なんて地獄の3丁目状態。そしてエンジン音はガーガー音のパレード。
しかし、ハイブリッドの制御はよく出来ている。「ハイブリッド制御入ってますよー。」とモロに訴えかけるトヨタのシステムとは違い、ドライバーに分からないように静かに制御を介入させてくる。上手い。僕もメーターの表示を見てようやく気づいたほどだった。

【走行性能】
先述の通り、アクセルベタ踏みじゃないと前進しないフレアくんだが、この原因ははっきりしている。小さい車格のくせ、クルマが重いからだ。
しかし、その重さは安全性という別の形でしっかりペイバックされていた。ボディ剛性がしっかりしているのだ。そこらのヨタヨタボディのリッターカーよりこちらの方が明らかに良い。安心できる。
しかし、それ以外については少し首をかしげざるを得なかった。まず、この車高からくる重心の高さ。頭の上に重心がある感覚で、まっすぐでもふらつく。カーブでは道路外に飛ばされまいとハンドルを握りしめるので精一杯だった。
そして、全方位におけるクルマの動きの大きさは過去イチ。ロール量といいピッチング量といい、全てがモロに体にクル。
コーナリングはひたすらアンダー。FF車はアンダーが強いが、13インチのエコタイヤということもあってか、いつグリップの限界を超えてサヨナラするか分からないのには生きた心地がしなかった。

【乗り心地】
今までのクルマは、走行性能と乗り心地では別項目として扱っていたが、今回はそうはいかない。ベースはしっとりしているのだが、ひとたび走り出せば勝手に走行性能と二人三脚を始めるのだ。片方がコケたらもう片方も然り。ここに軽自動車の限界を見た気がした。

【燃費】
まあまあといったところ。悪くはないが、カタログのあの数値はどうやって出したのだろう。心境はこうだ。「JC08はウソつき。」

【価格】
正直少し高い気がする。あと20万円ぐらい安ければ選択肢としてアリかもしれない。

【総評】
今回初めて軽自動車に乗ったが、軽自動車というものは哀れなものだと思った。小さな車格、64馬力という限られたパワーの中で結果を出さなければならない。それを成し遂げるスズキやダイハツは偉大だ。
しかし、乗り出し50万ポッキリで約40年前産声を上げた軽自動車は、今や価格は3倍。物価変動こそあるものの、リッターカーのヤリスなどより高い存在に変わってしまったのだ。
リッター以上のクルマが高いパフォーマンスを提示してくる中、未だ64馬力という数値に縛られ、価格ばかりが上がる軽自動車にもはや勝ち目はないと言わざるを得ない。
これから先、軽自動車が格上に勝負を挑むなら、やはり64馬力規制を一刻も早く撤廃すべきだろう。これはメーカーの問題ではない。業界が改善すべき問題だ。メーカーは限られた中で結果を出している。少なくともスズキはこのワゴンR(フレア)でそれを提示してくれた。この先、この軽自動車の世界がどうなるのか目が離せない。

【エクステリア】
　いつも通りのワゴンRのデザインです。華美では無いですが、安っぽくも無いです。まとまったデザインです
【インテリア】
　明るいベージュ系で落ち着いた感じです。ただ、ダイハツや三菱と比べるとプラスチック部分がペラペラです。ここはスズキの悪い所ですね。
【エンジン性能】
　NAでCVTの組み合わせですが、スムーズで良いですね。街乗りなら十分です。
【走行性能】
　ダイハツの足と比べると硬めですね。マツダのチューニングが入ってる訳で無いと思いますが、この足まわりは印象良いですね！　締まった感じで好きです。
【乗り心地】
　足が硬めなので、段差での衝撃はそこそこ来ますが、シートが良いのか？気になりませんでした。
【燃費】
　リッター16.8でした。良いですね。
【価格】
　代車でグレードも下の辺りですが、そんなに高くはないですね。
【総評】
　RF1ステップWを車検に出してる間3日感乗りましたが、印象はかなり良い車です。運転を楽しむ車では無いですが、実用車としてみれば立派な軽自動車だと思います。
後、びっくりしたのが純正コンポ＆純正スピーカー(フロント2つ)の音が良かったのは嬉しいですね。ダイハツの純正は音が割れるのですが、フレア(ワゴンR)のは音が割れにくかったですね。

代車として２０１２年のＦＦモデルを借りました。

外装はワゴンＲよりもスッキリとしたフロント、
デザインは定番ですから安心感ですかね？そんな感じです。

インテリアはベージュだったので明るく広い感じを、
だた以前の方がこぼしたシミが結構目立っていました。

シートの座り心地はベンチシートにしては良く、
十分実用的でちょっと遠出にも十分耐えられる、
そんなつくりでした。

エンジンは最近のスズキ定番ノーマルエンジン、
非常によくできたエンジンでＣＶＴとのマッチングもなかなか、
山に登るという事を抜けば過給機はいらない感じです。

一人乗りで荷物の積載をしない状態ですが、
高速もきちんと流れを乱さないで走れました。

乗り心地ですが・・・
ＦＦなのでちょっと四駆より柔らかいので、
ヒョコヒョコした感じですね慣れるまで怖かったです。

アイドリングストップの出来が良くないため、
トータルでギクシャクします。

スズキにはシステムの改善を求めたいですね、
アルトエコなどはもっと感性に近い制御というか、
ハイト系は重心が高く重たいから仕方無いかもしれませんが、
それでも差がありすぎる状態です。

三菱のナビがついていましたが、
メニューの分かりにくさと使いにくさ、
個人では絶対に購入したくない程酷かったです。

燃費も平均１６キロチョイの結果、
山道が多いと一気に悪化しますね。仕方ないですが。

たくさん売れているワゴンＲだったので期待しましたが、
自分の感性には全く合わない車なんだなと素直な感想です。

あと、結構運転中に困ったのがフロントガラスの映り込み、
ダッシュボードが日差しの加減で物凄く映り、
運転に支障が出る手前位の状態に困りました。

アイドリングストップと足回りが大減点で、
映り込みは結構危険な時もあり、
総合は星２つとさせていただきます、
あくまでも私の使用感です。

ダイハツのムーブみたいにフロント・リヤと、
両方にスタビライザーが装着されたら違うのかな？

スズキの開発陣は平らな市街地だけを想定して作ったのか？
それでも疑問が起こる車でした。

オプションのナビは三菱が一押しのようだけれど、
ちょっとどうよって感じです。