三菱 アウトランダー 2012年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
ボディー色はホワイトパールです。フロントのダイナミックシールドがいかつくていい感じです。その他の同サイズのSUVと比べても全長が長い分ボテっした感じがなく細長くみえるのでスタイリッシュで高級感があります！厳つさとスタイリッシュのバランス感が絶妙です！

【インテリア】
ネットでは酷評されていますが、シンプルでよかっです。シンプルな割に質感は高いので大人な感じでこれはこれでありではないでしょうか？車内に少し青を入れたかったのでフロアマットの縁を青色にしましたが内装がシンプルなのでとても合います。
センターパネルにはやはり指紋がつくので気になって仕方ないのでメガネ拭きで拭いてます（笑）

【エンジン性能】
2.0リッターと2.4リッターで迷いましたが。。。一般道なら2.0リッターで充分かなと思います。高速は平坦なら全然ストレスなし、坂道も踏めばそれなりに音はしますが加速はしますし遮音性が高いのでエンジンも遠くの方でうなってるなーって感じです（笑）
初速からバシバシ飛ばしたいって人、雪道ガンガン、スキーめっちゃいくーーって人にはパワー不足かと思いますので2.4リッターをおすすめします。
僕の用途ならもし2.0と2.4が同じ車体価格だったと仮定しても燃費を考えて2.0リッターにすると思います。

【走行性能】
峠せめたりしないのでなんとも言えませんが。。。使用用途は職場への往復と近隣の買い物、休日に近県へ出かけるくらいです。至って安定してて満足です。高速もあれいつの間にかこんなにスピード出てた！？って思うほどです。
accとオートブレーキホールドはめっちゃ便利ですね。一般道でも幹線道路ではほぼacc使って指先で速度調整しています。口コミではaccは急ブレーキになったりするとか書き込んでありますが、僕は指先で急ブレーキにならないようにちょこちょこ速度変えてますので急ブレーキ急発進になることはなく至ってスムーズに調整できますね。
accとオートブレーキホールドがあれば、accで走行する→赤信号で前車に合わせて信号で自動で停止→ブレーキを踏めと指示されるのでスイッチみたいにチョンっと踏んでブレーキホールドをかける→ブレーキから足を離し休む→信号青になる→アクセル少し踏みすぐにaccに切り替える→アクセルから足を離す。これで一般道でもほとんどブレーキもアクセルも足で踏み続けることなくいけます。
ちなみに前車がいないとaccは40km以上速度がないと開始できませんのでそこは注意が必要です。


【乗り心地】
注目は遮音性と静粛性です。納車されて運転席に乗り込みドアを締めた瞬間、外の音が全く聞こえない！！？というくらい遮音性が凄いです。車内だけ別空間。友達乗せても静粛性に驚いてました。日産ノートからの乗り換えなので余計に遮音性、静粛性を感じたのかも。。ノートはうるさかったので。。。アウトランダーに乗って窓をあけると外こんなにうるさかったんだ！？って毎回思います。
遮音性気密性がいい分ドアが閉まりにくい閉まりにくい（笑）初めて乗る友達は確実に半ドアになります（笑）
シートはホールドしすぎず柔らかすぎず固すぎずいいです！
3列目はさすがに狭いですね。1列目と2列目ちょっとずつ前にすれば178cmの僕でも30−60分くらいなら我慢して座れるスペースは確保できるかなー。。ただ乗り込みにくいです。
年を召した方や女性は筋力的に乗り込むのに苦労すると思います。
スピーカーは標準で6個ついてますが、充分いい音で迫力ありますし結構大きな音でも音割れしません。

【燃費】
街乗りで12−13km／L
高速で15-16km／L
という感じですかね。基本的にエコモードでゆったり走っています（笑）
思ったより良かったです大満足！
前の日産ノートで実燃費15km／Lくらいだったので月々のガソリン代そんなに変わりありません。


【価格】
この車で標準装備が豪華で300万くらいで買えるのはがお買い得すぎます。SUVが欲しくていろんなSUV調べましたがアウトランダーほどオプションの必要のないSUVはないと思います。オプションなしでも外観が豪華です。
アウトランダー知らない友達には400万くらいしたのー？って言われます（笑）


【総評】
アウトランダーガソリン車はほとんど走ってるとこ見かけないのでめっちゃくちゃ目立って嬉しいです（笑）
2018年のマイナーチェンジで電動パーキングになっています！オートブレーキホールドが便利すぎるのでもし中古と新車で悩んでいるならぜひぜひ新車にしてマイナーチェンジ後のを選んでください。
想像以上に快適でした！

【エクステリア】　ビッグマイナー（２０１５だったか？）でよくなりました。ドアやアーチモール、バンパー下部が樹脂製なので、ｐｈｅｖよりもｓｕｖっぽいですよ。それに、少々擦ってもごまかせますｗ（ｐｈｅｖはキズが目立ちます）

【インテリア】　cw5ｗとくらべてこんなかなぁ〜ってかんじです。

【エンジン性能】　B１２に比べるとやや軽快な印象を受けます。パワー不足はまったく感じません。


【走行性能】きわめて快適。街乗りでは、電動パワステがとてもいい！サイズが大きめでＡＷＤなので小回りはききませんが、それ以外は快適。高速は、ちょっと頭の悪い（失礼）ＡＣＣのおかげで燃費が悪くなります。

【乗り心地】もともと固めが好きなので、問題ないです。降雪地帯なので、普通タイヤ（ＴＯＹＯ：Ａ２４　２２５/５５Ｒ１８）と冬タイヤ（ブリザック　ＤＭＶ２　２１５/７０Ｒ１６）でかなり変わります。悪くなるというわけではなく、冬タイヤの方がやわらかくなるという感じでしょうか？

【燃費】　誰かの格言。。。「ＳＵＶなんて、燃費気にするジャンルじゃねぇだろ！」だそうで。。まぁ、悪いよりいい方が、、＾＾。
　　　　　平均して２桁入ってると思います。冬場はどうしても落ちます。

【価格】　この性能だとこんなものかなと。価格は抑えてあるほうだと思います。

【視認性】　これは結構大事だと思います。先代からですけど、左のＡピラーとドアミラーが合体して、左斜め前方視界がわるいです。
　　　　　　特に自転車要注意！お気をつけください。

【静粛性】　ビッグマイナーで劇的に変わったのは、静粛性だそうです。私はＣＷ５Ｗからの乗換えなので、高速で音楽が普通に聞こ　　　　　　えるとか、後席の人と普通に会話できるとか（主観ですけどね）、感動です。遮音に相当力を入れたそうなので、ドアの開け　　　　　　閉め音も違う気が（思い込みかな）、、、

【ＡＣＣについて】　ＡＣＣ　AdaptiveCruseContorol アダプティブクルーズコントロール クルコンですね。高速道路走行で便利ですねぇ。
　　　　　　　　　　　速度と車間を設定すればまぁらくちんです。割り込みされると急制動かかりますが、安全のためだから当たり前です　　　　　　　　　　　ね。ただ、急制動で減速した後、前が開いちゃうと設定速度まで急加速します。高速道路ではこれで燃費が悪くなり　　　　　　　　　　　ます。　　

【総評】　メーカーは何かというとＰＨＥＶですが、ガソリンはガソリンで非常に進化しています。ＰＨＥＶは生活環境を選ぶ車なので（戸　　　　建て、ガレージ（密閉型：セキュリティーのため）付きであれば、普通充電器を設置して、寝ている間に充電で便利になります）、
　　　　ガソリンも応援して下さい；；　ガソリン車に関しては20180824にＭＣされましたが、あまり変わっていません。
　　　　　諸所条件が御満足いただければ買いの１台と思います。ＰＨＥＶはまだ乗ってないのでわかりません。

【エクステリア】
マイナー前と比べるとフロントはスポーティで確実に良くなってます。
ただもう少し重厚感があればなお良しだったかな。
【インテリア】
普通で派手さもなく極々オーソドックスですね。
飽きが来なくていいと思う。
【エンジン性能】
特別コメント出来るほど車に詳しくないので何とも言えない。
ただアクセル踏めば気持ち良く加速するし、
総重量2トン近い車体を引っ張るには十分なエンジンです。
音も意外と静か。
【走行性能】
前に乗っていたのがコンパクトカーなので比較するまでもないが、
高速道路での直進安定性は安心感が段違い。
ハンドルは若干重い感じがあるが車格からすると丁度いいところだと思う。
それと大きさの割には取り回しもいいですね。
【乗り心地】
乗り心地は車体の重さに比例する と聞いたことがあるが納得出来ました。
前車と比べて同じ距離を走っても疲れはだいぶ軽減されます。
【燃費】
現状ではリッター8キロ位かな。2400のガソリン車でアイドリングもする冬の北海道ですから
可もなく不可もなしって感じ。
【価格】
支払い総額は285万ぐらい。装備を考えると買い得度はかなり高いと思う。
【総評】
SUVの購入を考えるなら候補に入れてもいいんじゃないかな？
三菱車ってだけで選択肢から外すのは勿体無い車です。

【エクステリア】
今風で他社に似ている様で長く見てると多少個性がある
PHEVよりスリムに見えるのでこちらの方が好きです
【インテリア】
軽からなので充分以上、PHEVと比べても使い勝手、使い易さはこっちの方がいい
ピアノブラックは指紋が目立つ
標準シートはPHEVの方が良かった。
【エンジン性能】
充分
【走行性能】
前車が初代ekスポーツなので、出だしと停止に重さみたいなものを感じる
動きがピタッじゃなくてユラッ
【乗り心地】
前車と、比べるまでも無く良い
【価格】
高い 安全快適装備は他社より何年か遅れてる、基本設計も古いのに他社より高い
【総評】
視線の高さなのか設計がいいのか思ってたより車幅や長さは気になりませんでした。
これに歩行者、後方側面安全、電制ブレーキとブレーキホールドが付いていたら不満無しでした。
いい車なのにジャーナリスト等に競合車と比べる前にPHEVと比べられ劣る車のイメージを付けられる
不運というか三菱の商売下手

【エクステリア】雑誌やカタログではヌボーっとしたヘンな顔と思ったが実物見たらかなり良かった。ただ来年早々にまた！マイナーチェンジ、しかもかなり変わるらしいのがちょっと悔しいので星3かな。

【インテリア】高級感は感じないが価格を考えたら十分で、飽きのこないデザインだと思う。

【エンジン性能】パワー、トルク共に不満を感じた事はないです。意外に静かなのは○。

【走行性能】出だしや、加速では全く問題無し。ただ個体差か自分の運転の癖なのか、ブレーキがある程度踏んでから唐突に効き始める感じがする。慣れの問題かもしれないが。

【乗り心地】若干突き上げ感があるが、このクラスの車ならこんなモノかな。シートの座り心地は実にいい、快適です。ただセカンドシート以降は走行中に乗ったことないので解らない。

【燃費】2.4Lのエンジンに1.5tの車重だともっと悪いかと思ったが、前車のコルトと大差無し、普段使いで9~10km/1Lくらい。

【価格】この車と装備を考えたらコスパは非常に高い、いい車です。

【総評】PHEV があるから地味ですが、他社のガソリンSUVとの比較なら検討する価値は間違いなくあるでしょう。三菱の車であること、それと特徴的な外観に抵抗無ければ乗ってみる価値はあるでしょう。
SUV を検討するなら一度実車を見て、試乗して欲しい車です。

車好きです。車歴はトレノ、プレリュードからプラド、パジェロなど家族持ちに
なってからは自分の車は４ＷＤ系が多いです。
三菱アウトランダーは他の競合車と比べてボンネットが高いのが、かっこいい。
パドルシフトやアイドリングストップなど最新装備満載や三菱伝統の４ＷＤ技術
も高得点です。加速もよく、乗り心地も柔らかで快適です。
なぜ人気がないのか不思議に思えます。この車でスキーに行くのが楽しみです。