スバル スバル XV 2012年モデルレビュー・評価

2012年モデルを末期の2017年11月に購入。2022年3月現在で13万キロ走行しました。

【エクステリア】
満足しています。特にリアのデザインはとても気に入っています。最低地上高が高いのにタワー式の駐車場に入る車高は大変便利です。(ルーフレールなし)

【インテリア】
車内は広く使い勝手もいいです。

【エンジン性能】
高速道路でのレーンチェンジ等での加速は鈍いです。街乗りで安全走行している分には全く問題ありません。

【走行性能】
アイサイトは優秀です。アラームに何度も助けられました。これなしにはもう乗れません。雪道での走行は少なかったですが全く問題ありません。

【乗り心地】
前車ではカローラに乗っていましたが比較にならないくらい悪いです。新車なのに何年も使い込んだような足回りで、乗用車タイプのインプレッサを流用しただけあって足回りが犠牲になっています。（現行モデルはどうかわかりませんが）10万kmを機にスプリングとショックアブソーバーをAftermarket品に交換し大分改善されましたが、それでもカローラとは雲泥の差です。

【燃費】
15kmと燃費には満足しています。

【価格】
相応です。

【総評】
日常の足として大活躍。ハッチバックドアからは荷物も載せやすいですしホームセンターでの買い物にも便利。4WDで雨天も高速道路も安定して安心。何よりスバルのアイサイトが素晴らしい。
不満は加速と乗り心地ですが、私の感想ですので好みの問題かもしれません。元々はインプレッサなのですから、インプレッサの車高を上げた車で乗り心地が犠牲になっていると理解した上で乗る分にはいいのではないでしょうか。

こういう数値を記録することも

XVハイブリッドからフォレスターに乗り換えることになったので総括してみました。

【エクステリア】
この時期のハイブリッド車によく見られたクリアレンズカバー、専用ホイール採用など、コンベ版XV(GP7)から変更されたのですが、個人的にはXVのアイデンティティーが弱くなったように感じたので、コンベ版と同じで良かったのでは？と思いました。

【インテリア】
専用インテリアカラーが与えられ電動シートも標準装備、トップグレードという扱いながらシートヒーターすら無いのが不満で、スバルがXVで展開するプロモーション（ゲレンデタクシーや各種カタログのウインタースポーツイメージ）を考えると商品企画に疑問を感じました。

【エンジン性能】
専用チューンのFB20は標準のFB20と差はほぼ無いと思います。
ISGでの再始動は振動が皆無で非常に良かったです。
総じてNAのEJ20と違い普通の2Lエンジンといった感想です。
エンジンと関係は無いですが2個のの12Vバッテリーはどうにかならなかったのか？と思います。

【走行性能】
ベースのGPインプレッサと結構違っています。
最低地上高を感じさせない操安性はさすがだと思いましたが、クイック化したステアリングが大径タイヤと合わない状況が度々あり、ステアリングをこじるように曲げていく感じが嫌でした。
モーター走行は短時間で力強さは皆無、モーターアシストも欲しいときに効いてくれずエンジンとの連帯も今一つで、特に低速なコーナーでのON/OFFはギクシャクすることも珍しくありませんでした。

【乗り心地】
硬めながら良好で、どの座席でも大きな不満はありませんでした。
ただしフロアの振動が気になるときはありました。

【燃費】
満タン法でベスト15km/L、ワースト8km/L、平均12km/Lです。
前車のSH5フォレスター（EJ20NA、5MT）が平均10km/Lだったので及第点だと思います。
田舎の平坦路を50〜60km/hで流すとインフォメーションディスプレイ上では17〜19km/Lと表示されることもありました。
興味を持った人から燃費を尋ねられると、ハイブリッド車のイメージからはかけ離れた数値なので、相手が黙ってしまうということも度々ありました。

【価格】
GP型XVとしては高価でしたが、大きなオプションを付ける必要が無いため十分に納得できました。
予約購入だったので値引きは非常に少額でしたが、下取りやナビプレゼント等があり支払いでは助かりました。

【総評】
スバル初のハイブリッドなので力は入っていたと思いますが、完成度が高いとは言えず、期待外れな面も多かったです。
リコールこそありませんでしたが、エンジンヘッドの液体ガスケットの塗布不良、ABSユニットの故障がありました。
モーターのみの走行もモーターアシストも限定的で燃費もコンベ版と大差なく、12Vバッテリーが2個ともヘタりやすくランニングコストも絶妙に悪く、デメリット自体は小さいがメリットも少ないのでプラスマイナスゼロといった感想です。
でもEyeSightは素晴らしかったです。

最近XVハイブリッドから乗り換えるにあたり、D型のXVアドバンスに試乗しました。
全く期待していなかったのですが、エンジン音をあえて遮音していないためかモーターを意識せず、モーターアシストも改善され、素直なハンドリングとフラットな乗り心地でXVハイブリッドのネガを完全に払拭していました。
が、B型Foresterアドバンスに乗り換えると電欠状態だったこともあり一転して悪印象となり、制御を一新しても小さなモーターだけでは根本的な対策は無理だと痛感させられました。
結果フォレスターの2.5Lに乗り換えることとなりました。

E型を購入から1年7か月，8500km走っての再レビューです。
※表現等を修正して少し追記しました。

【エクステリア】
ダークブルー・パールは落ち着いた色で気に入っています。
不人気色なのか，全く街中で見かけないのも独自性欲求を満たしてくれます。
立体駐車場のことを考えてルーフレールをつけなかったのですが，
実際は制限を越えてハイルーフ扱いになることがほとんどです。
この点は少し残念。
その点を除けば，都心部の暮らしで日々使うのにちょうどよいサイズだと思います。


【インテリア】
落ち着いていつつステッチで遊び心なども演出してあるのが好印象です。
レンタカーで他車に乗ると，視界や見切りの良さを実感します。
スイッチ類が多いというご意見もあるようですが，よく使うものは
直感的に把握しやすい位置にあって日常困ることはありません。


【エンジン性能】
パワーやトルクに関しては必要十分だと感じています。
ターボ搭載のグレードがあればあったで面白いかもしれませんが，
あまり飛ばすタイプの車でもないのかなと思います。

もともとCVT車ばかり乗ってきましたので，リニアトロニックに違和感はない，
というか十分よくできていてスムーズだと思います。　
CVTに関してネガを言う方が多いようですが，トルコンATと乗り方が違うだけの話だと思います。
ただ，キックダウンは回転数ばかり上がって前に進まないですね。
キックダウンするよりSモードにして普通に加速するほうがよい場面が多いように思います。
　

【走行性能】
思った通りにクイックかつスムーズに曲がる…と購入当初は思っていたのですが，ハンドル切れ角のあまり深くないあたりにインフォメーションが希薄な領域があり，またそこが交差点を曲がったり首都高の都心環状線あたりでよく使う領域でもあるため，走っていて心許なさを感じるようになりました。
そこで，フレキシブルタワーバーを導入しました。すると，インフォメーションの少なさは改善したのですが，フロントがクイックに曲がるのにリアがついてこなくてギクシャクした感じになってしまいました。
さらにフレキシブルドロースティフナーを装着したところ，前後のバランスが取れた…と思っていたのですが，今度はリアがやや跳ねるような感じが出たため，トレーリングリンクセットを導入し，ようやくバランスが取れました。
3点のパーツを装着して，乗り味がワンランク上質になった印象です。
現在はフロントを1°ずつトーインにしています。ハンドルを切る量は増えましたが，直進安定性がよくなり，また旋回時の手ごたえが分かりやすくなったので，気に入っています。
ノーマルだと星4つ，現在の状態で星5つ，と言う評価です。



【乗り心地】
フレキシブルタワーバー，ドロースティフナー，トレーリングリンクをつけた状態でも，乗り味の悪化はありませんでした。
足回りは適度にしなかやでありつつ踏ん張るところは踏ん張ってくれる印象です。
ロードノイズがもっと少なければよいなと思うこともあるのですが，同クラスの他車も似たようなものなので，
このクラスの標準的なレベルなのだと思います。


【燃費】
平日は都内の短距離移動で毎日のように使い，月に1度程度ドライブ，という使い方で現在の平均燃費は9.5kmです。
都心部でも距離が伸びれば燃費系表示で10〜11km/L程度になります。
高速道路や信号の少ない田舎道だと14〜19km/Lというところです。
特に燃費に期待していたわけではないので，不満はありません。


【価格】
妥当だと思います。


【総評】
ハンドリングについて，インフォメーションの少ない領域があることに一時期不満を感じましたが，
パーツの装着で解決し，さらに乗り味も上質になったので，現状ではとても満足しています。
5年か7年は乗り続けそうです。
そして，次に乗り換える時にもまたXVを選びたいと思っています。
そのくらい気に入っています。

【エクステリア】
ベースがインプレッサのためスタイリッシュです。
コンパクトなSUVですので悪天候、街中など使い勝手はいいです。
【インテリア】
このクラスにしては頑張っている方です。可もなく不可もなくといった感じでしょうか。
【エンジン性能】
出足が一歩遅れるというか、モッサリした感じです。エンジンが弱いのかCVTがまだ精錬されていない時期のためか発進が重めです。発進にモーターアシストがあってもモーターの出力が小さいためか、モーターやバッテリーがデッドウェイト状態になってしまっているのか発進が弱いです。その後走り出して2200rpm位まで回すと明らかに力強いトルクを感じることができます。モーターが回ると加速感が良くわかります。
【走行性能】
ハンドリングはだるさもなく過敏なほどクイックでもなく、扱いやすい部類に入ります。カーブでも曲がりやすく、恐怖を感じるようなロールはありません。
【乗り心地】
硬めです。地上高はインプレッサよりも高いですが、路面の凹凸による衝撃は伝わってきます。収束は意外早いのですが衝撃の伝わりが大きいです。この車の残念な点の一つと言えます。
【燃費】
街乗り8km、郊外の信号の少ないところで14.5kmでした。
ハイブリッドシステムは燃費向上の為ではなく過給器のような役割の物と割り切った方がいいのかもしれません。
【価格】
SUVだけあってスキンガードなど色々付いているぶん高いかなと思います。
【総評】
普通の車の内装を良くしただけといった感じでしょうか。批判を恐れずに言うとそんな感じです。スバル車というと走りに個性を出すことを重視しているというイメージですがこれは別物とでも言いましょうか。

【エクステリア】
カラーはデザートカーキですが、モビルスーツみたいでかっこいいですw
嫁さんからの評判も上々です
アウトドアから街中までわりとどんなシーンでも馴染みます

【インテリア】
シンプルで使いやすいです
ボタン類の配置なども一目でわかりやすいです
ただ、若干コスト感があるというか、高級車に比べると質感は少し見劣りします
（車のキャラクターを考えると十分なレベルですが）

ドーム型の形状のおかげか、見た目より車内は広く、後席に嫁さんと子供が乗る分には十分な居住性があります
ラゲッジも広いです

【エンジン性能】
小さな車体ですが、どっしりとパワフルに走ります
CVTの出だしは始め少し戸惑いましたが、すぐ慣れました

Sモードを入れるとまるで別の車に乗ってるようなより大きなトルクが出ます。
出だしのモッサリ感が気になるときはSモードが良いかと思いますが、いちいち切り替えるのはちょっと面倒ですw

【走行性能】
低重心AWDの安定した走りは安心して乗れます
雨の高速道路でもしっかりと路面を捉えます
オフロードはまだ試していないですが、最低地上高が200もあるので走破性は期待できます

私はいわゆる車好きではなく、むしろ運転は苦手な方ですが、そういう人にこそ乗って欲しいです

【燃費】
最近の車にしては燃費はあまり良くないです
街乗りだとリッター7くらいの時もあります

パワーを考えると、まあしょうがないかなと思っています
クルーズコントロールを使いこなせれば、燃費は伸びると思います

【価格】
車の基本性能、アイサイトの利便性、安心感を加味するとかなり割安だとは思います

ただ同車格の車と比較してどうなのかと問われると安い車ではありません
自分はどうしても欲しかったのですが、予算が足りず、今回はじめて中古車を購入しました

【その他】
前オーナーが付けたものですが、
アイサイトに加えナビとバックモニター、四隅のセンサー、ドラレコなどカメラやセンサーが盛り沢山の仕様です
車体周囲の安全確認や運転補助機能など、頭が良くてかなり助けられています

警告音やらコメントやらでうるさいですが、車が生きているみたいでちょっとかわいいですw

【総評】
大満足です^^
これから長く乗って使い倒したいと思います
なんといってもデザインが気に入っているので、多少の欠点は気にならないです

私のうちは三人家族ですが、通勤や送迎、趣味、レジャーなどの用途を一台でこなすファミリーカーとして最高の選択をできたと思っています

<走行性能>
前車のインプレッサスポーツ（2012/３登録）よりも出だしが軽い。
ハンドリングも軽く感じる。
エンジンブレーキは、前車は効きすぎで、燃費にマイナスイメージ
だったが、XVはほどほどの効果で、走りやすい。
最低地上高が20Cmで、ロールが増えると思っていたが
それほど感じない。（まだ完熟走行していないが。）

<乗り心地>
前車より、突き上げ感が減少。
走行音も減ったみたい。なお、納車がスタッドレスだったので
夏タイヤでの使用感は未体験。スタッドレス（ダンロップ　WinterMaXX)より
良くなると思うが。
リアハッチの作りこみが前車より少し重厚感があり、良くなった。

<燃費>
まだ走行距離が700Kmなので、給油が２回しかしていない。
平均９Km/Lで、慣らしが終わっておらず、冬場でスタッドレスで
遠出もあまりしてなく、近場ばっかりなのでこんなものか。
温かくなり、夏タイヤで、遠乗りが増えるともう少し伸びると思う。

<積載性>
前車とほぼ同じなので満足。
ただ、スペアタイヤがないので、純正のタイヤをスペアタイヤで
積むと、ほとんど荷物が積めなくなるなあ！
（まあ、遠乗りするときだけですけどね）

<故障経験>
納車日で帰宅して助手席から降りようとしたところ
ドアのロックが解除できず、ドアが開かず、外から開けて降車。
翌日、翌翌日がDラーの定休日で、３日後の修理となった。
修理結果、ロックのワイヤー外れだった。

<満足している点>
全体的に満足。
特に、ASP（アドバンスドセーフティパッケージ）に満足している。
カーナビの道路情報がMFDに適時表示されるのが大変便利。
EyeSightがVer.3になって精度が上がった。
最低地上高が高くなったので、駐車が楽になった。
汚れが目立たない、デザートカーキにしてよかった。

<不満な点>
カーナビが、メーカオプション、Dラーオプションとも型落ちなので
残念。

<総評>
走行性能（普段使い、ドライブ高速とも）も十分。
安全性能はぴか一、安心して乗られます。
CPも良く、お勧めです。

関連情報URL : http://minkara.carview.co.jp/car/subaru/impreza_xv/review/detail.aspx?cid=150316

【エクステリア】
専用色のオレンジが派手でで飽きが来ないか心配でしたが、とても気にいっています。
幅広いタイヤと拡大されたトレッドの効果でインプレッサに比べて存在感があります。
ゴテゴテしていないシンプルなフェイスデザインと、リアから見た前傾姿勢が一番気に入っているポイントです。
アルミホイールも個性的で、このデザインでオレンジ色のアクセントが入ったホイール出ないかなと思います。
前傾姿勢＋大きなバンパーのせいなのか、前後ともバンパーに筋状の汚れが付き易く困っています。

【インテリア】
シンプルで質感もあり不満もほとんどありません。ただ、地味すぎです、Ｅ型のオレンジステッチが羨ましいです。
ビビり音もなく、きっちり作られている印象です。3年たってもしっかりしています。
小物はそれなりに置くことができるのでＯＫです。
グローブボックスは小さく、加えて車の説明書がやたらと分厚く他に物が入りません。一番の不満です。

【積載力】
車体の大きさからいえば狭いですが、380Lあるのでそこそこ使えます。
4WDゆえスペアタイヤレスでも床下収納が浅いのが残念です。
一番の問題点は、インプレッサより車高が上がった分、荷室床面までが高いことと、リアハッチも高く上がり閉めにくいことです。
身長160?以下の女性だと閉めるとき少し苦労するかも。

【エンジン性能】
エンジンは大変静かです、まわしてもあまり振動を感じません。パワーは感じませんがとてもスムーズです。
動力性能には不満ありません、早くも遅くもなく普通の２Ｌクラスです。1.6Lターボがあればそれがベストと思いますが。

【走行性能】
ワインディグロードでは助手席に乗る人はコーナーで体が左右に振られるので少し嫌がっていますが、ドライバーにとっては大きなロールでぐらぐらするより、この設定が好みです。
CVTの変速は学習機能があるらしく、エコ運転しているともっさり感じるようになりますが、数日間アクセル踏み込み気味の運転すると出足が良くなります。
CVTも３台目なのですが、その中でもリニアトロニックは一番違和感を感じません。

【乗り心地】
硬めのサスですが、ほとんどの道で快適です。段差は苦手でよくリアが跳ねます。
３年たち、新車の硬さが取れたのか、乗り心地は良くなった気がします。突き上げも少し和らいだ気がします（自分が慣れただけかもしれません）。
ヒップポイントが６００?と高めで、大変乗降りしやすい、家族にも好評で、ヒザや腰にやさしい車です。
駐車場が狭いのですが前席であればそんなにドアを開けなくても乗降可能です。

【燃費】
車載の燃費計では12.5km（8000kmの平均燃費）です。
高速道路だけなら15km〜18km（東海北陸自動車道がほとんど、海抜０ｍから１０００ｍの標高差あり）
市街地10km、郊外12km、近距離中心のチョイ乗り（片道１ｋｍ以下）で6kmくらいです。
ウイングロード4WD（1800cc）やＲＡＶ４（2000cc）より２−３ｋｍ程度良いです
8000kmの半分はスタッドレスタイヤ装着のデータです。
2000ccガソリンで4WDのSUVと考えれば大変優秀だと思います。

【価格】
付属品を何も付けず購入、キャッシュバックもあり総額233万円で購入できました。
2000ccの４ＷＤでこの金額は、とてもコストパフォーマンスの良い車だと思います。

【アイサイト】
結構警告（音レベル）されます。自分のブレーキタイミングは遅めなのだなと実感できました。
横から自転車が飛び出してきても、自分が気づくより一瞬先に警告が鳴ります。
マンション駐車場の電動シャッターが上がりきる前にくぐれると思って突っ込んでいったらブレーキ掛かりました。
こういった場合も作動するのかと驚きました。
夕方の逆光で使用不能になることが多いです。夜間や雨は問題なく作動します。
追従クルーズはもう少し先を見通して欲しいと思うことが多く、ver3でカメラの望遠化が実施されたと聞いてうらやましいです。
どれくらい滑らかに追従できるようになっているのか興味があります。レーンキープアシストも試してみたいです。

【総評】
大きさもちょうど良く、快適装備も満載で、安全性も高い、満足できる車です。
ただ、毎年の年次改良でどんどん良くなっているようなので進化の度合いが気になります。

【エクステリア】
後背からはコンパクトカーに見えるのに3ナンバーとのギャップがいいです

【インテリア】
操作性に直結しますがメーター等が非常に見やすく操作ボタンも全て手元にありコンパクトにまとまって便利です
全体的に手抜きがなく綺麗で満足しています。
インテリアではハリアーやプリウスより優れていると思います

【エンジン性能】
自分がこれまで運転した車がヴィッツ4WD、プロボックス、ADバンと格下のエンジン性能車種だったため
XVハイブリッドの強力な加速力にとまどっています
本来であれば同等の車種で比較するべきでしょうね
ゆっくりとした加速は15psモーターでも十分ですね
ただでさえエンジンの加速力がいいところにモーターアシストで強い加速を得ることができます
カタログスペックで損しているように思われます

【走行性能】
エンジンパワーやタイヤサイズが225/55R17と車体に比べて大きいことから雪道や凍結路面でもスリップすることなくガンガン走行できます
冬タイヤが純正品で19万と高いのが難点ですかね
高速道路でも安心して走行できる安定感はさすがです
街中でのgo&stopではモーターだけの発進はスムーズで15psとは思えません

【乗り心地】
走行性能がいいので長時間運転しても疲れません。
走行性能に直結しますが地面に吸い付くような安定感があり高速道路では横風に煽られることなく走行できるの安心感は凄いですね
Eye-Sight2.0のアシストは便利です。まだ本領発揮させたことないのでなんともいえません
猛吹雪の日に運転するとEye-Sight機能はOFFになりますのでお知らせいたします

【燃費】
雪道走行しかしていない実測で
街中では4km/l
高速道路で16km/l
まだ800kmしか走行していないのでもっと実績を積んで結果を見たいですね
夏タイヤでどれだけ変わるか楽しみです
電池容量が小さいためモーター走行時間が少なく燃費はあまり期待できません
モーターは加速のためのアシストと考えたほうがいいですね

【価格】
総額で350万しました
全体的な作り込みに手抜きが見受けられないため、十分満足しています

【総評】
雪道の走破性が凄いので非常に満足しています
オフロードでも安心して走破できると確信しています
周囲からの評価はモーターのカタログスペックが小さいからHVとしては中途半端と言われますが十分な性能です
カタログスペックで評価する人多いのでモーターは60〜80psあればもっと評価高いでしょうね

D型で2000km前後走りましたので、レビューしたいと思います。

【エクステリア】
特徴的なホイールなど、一目見てXVと分かるので良いですね。
駐車場でも見つけやすいので良いです。個性あるデザインだと感じます。
また、運転席から見た後方／側面の視界が取りやすく、
単に見た目のカッコ良さとは違う、
安全性への配慮が感じられるデザインで、好感が持てます。

【インテリア】
アイサイトのディスプレイなど、運転席周りは機能豊富な印象です。
（正直、まだ余り使いこなせていません。。）
その他内装についても、シンプルで十分とは思いますが、
もう少し後部座席などは、快適性を向上できないかと思います。
（個人的には、後部座席が若干でもリクライニングできると、長距離の時に嬉しい。。）
今後に期待したいと思います。

【エンジン性能】
前車が1.5Lで若干非力な感じだったので、
2LのXVになり、加速については十分すぎるほどです。

【走行性能】
多少座高が高いので、左右のコーナリングはどうかなあ、、
と思ったのですが、思った以上に安定しています。
多少スピードが出過ぎた状態でコーナーに入っても、
しっかり地を這って回ってくれる感じがします。

【乗り心地】
少し硬めの印象はあります。
ただ、突き上げられるほど極端な感じでは無く、
おおむね良好な乗り心地です。

【アイサイト】
これは本当に便利ですね。
シルバーウィークの時に、中央道の20kmぐらいのノロノロ渋滞で使いましたが、
アクセル／ブレーキを自分で踏むことなく追従してくれるので、とても楽でした。
長距離ドライブをした後の疲労が、かなり軽減された実感があります。

【燃費】
街乗りで8〜9km/L、高速で13〜15km/Lで、
トータル10km/L前後です。相応ではないかと思います。

【価格】
特別仕様車の有料色で、OPは楽ナビ・ETC・リアビューカメラ・
ベースキットと点検パック5年で、乗り出しで280万台です。
あまりOPは付けてない方だと思います。
基本的に、エコカー減税対象外の車種であるところが、若干痛いところです。

【総評】
走り全般と、特にアイサイトについては期待通りで大満足です。
買って良かったなと思える車でした。
インテリアについては、今後更なる向上に期待したいと思います。

大自然とXV

2014年秋にマイナーチェンジ前のXV2.0i-Lとレヴォーグに試乗しました。
その後迷っていましたが、XVがマイナーチェンジをして特別仕様車の
POPSTERが発売されたため試乗したところ、乗り心地と静粛性が向上し
カーテンエアバックも標準装備となったため購入に至りました。
色はデザートカーキです。

【エクステリア】
アルミホイールのデザインが気に入りました。ノーマルとは思えませんね。
またデザートカーキと黒の組み合わせは、自然の中で浮くことなく静かに
存在感を示します。

【インテリア】
内装のオレンジステッチの装飾が素敵です。計器類も視認性がよくデザインや
色彩も文句なしです。マルチファンクションディスプレイは情報の切り替えが
可能ですが、個人的にはアナログ表示の時計が気に入っています。

【エンジン性能】
個人的には必要充分な動力性能であり加速も不満はありません。
思っていたよりキビキビ走るので驚いています。
高速道路でもSモードを使えば余裕で本線に合流できます。

【走行性能】
カーブでのロールが少なく非常に安定してますし、直進安定性も高いです。
（オプションでSTiタワーバーを装着しています）
アイドリングストップの動作も自然でストレスを感じません。
ブレーキも扱いやすい挙動だと思いました。とにかく運転が楽しいし、
安全運転をしたくなる車です。

追記です　→　坂道の多い峠道などはSモードでの走行をおすすめします。
力強いエンジン音と共にグイグイと前に進みます。また、高速でのオート
クルーズは、あると無いとでは体の疲れ具合が大きく違うと思いました。

【燃費】
真夏なので全てエアコンONとします
通勤《渋滞 信号多し》7〜8
通勤 《夜 信号多し》8〜9
高速 《オートクルーズ、３人乗り》15〜18
田舎道 12〜13

【不満な点をひとつだけ・・・】
ドアの開閉が少し安っぽい感じです。また強めに開くとガバッと全開になってしまう
のは頂けません。

【価格】
オプションは楽ナビ、バックカメラ、ETC、アイサイト対応ドライブレコーダー、
スペアタイヤキット、STIタワーバー、ベースキット、輝きプランI、
点検パックオイル車検などで値引きは35万、乗り出しの支払総額は310万でした。
価格以上の価値を感じています。

以前は車は動けばいいと思っていましたが、スバルに出会ってその様な考えは
無くなりました。この車のおかげで、安全、操作、機能、デザインに対する
こだわりを持つことが出来たと思います。

【エクステリア】
乗り慣れると気に入ってきます。
【インテリア】
前車レガシィに劣るとこあるなぁ〜思いましたけど、乗り慣れと気にならなくなりました。
【エンジン性能】
これもまた、前車とくらべると性能も上がってるなぁ〜って感じです。
【走行性能】
問題ないです。走っていて楽しいなぁ〜って気分させてくれます。
【乗り心地】
悪くないと思います。
【燃費】
前車よりよくなってるので、満足度はあります。
他社のハイブリッド車を乗ったことがないので、くらべることは、できません。燃費重視で乗るならスバルのハイブリッドはやめたほうが良いと思います。
【価格】
レヴォーグよりもXVハイブリッドが乗りたい気持ちが強かったので、価格は気にならなかったです。
【総評】
スバル車乗り継いで二十数年、スバルの車しか乗れなくなった私です。特に前車レガシィツーリングワゴンは、お気に入りでした。車検、修理整備で65万の費用がかかるので手放すことと店長さんが初めてスバル車を購入するときの担当だったのと今の担当の営業さんが5年目になるので、情もあるのでXVハイブリッド購入しました。
今となってはレガシィの走りも気に入ってましたが、XVハイブリッドもいい走りをしています。
後悔はしていません。

アメリカのCART社のヒッチメンバー2インチを取り付けて軽トレーラーを引いています。（オフロードバイクを積載）

特に問題なく走れていますが、一部の配線に難しいところがあるようです。

購入後２ヶ月余り、２５００キロ走行の評価です。
【エクステリア】
　・外観の気に入るいらないは、人それぞれの好みの面が強いが、私はこの車のデザートカーキ色とスタイルが気に入っている。特にリアスタイルで、ブラックアウトされたバンパーガードやヒトデの様なデザインホイール辺りに、この車の個性が感じられ、全体で醸しだす塊り感が特に気に入っている。
【インテリア】
　・機能優先で良いが、ナビの位置がもう少し上にあれば、より見やすくてベスト。
　・内装色でガソリン車もブラック一色の内装だけでなく、ハイブリッド車のシート色のような明るい内装が選択できるようにしてほしい。（前の車がベージュ内装で華やかであったためより強く思う。また、日本には酷暑の季節があり黒色は最悪。）
　・照明で、３個のエアコンダイヤルやハンドルのクルコン照明、ステアリングリモコン照明等が赤色で、夜間これらが浮かび上がり、メーターの白色照明と合わせてとても綺麗、昼間とは違った雰囲気を見せ、運転して楽しくなる。また、エコメーターや燃費が常時表示されているため、常にエコな運転を意識させられる。
　・ナビの液晶画面がピアノブラックパネルと同一面で装着されるようになっているため、見た目は一体感がありすっきりしているが、ナビの機能としては最悪。昼間太陽が当たると地図が見えにくくなるので、庇を付けるとか一段奥に収まるようにするとかの改善が必要。
【エンジン性能】
　・エンジン始動時は２千回転弱で、暖まるまでがさつな音がしているが、走り出すと非常に静かで滑らか、直列６気筒エンジン並で心地よい。
　通常Iモードで、市街地でのエンジンは１５００〜２５００回転域を多く使うが、この回転域のトルクがやや薄い。Sモードに切替えると即座に解消するが、Iモードでももっと低速・低回転時にトルクを厚く使うようして欲しい。より車がパワフルで運転の愉しさが感じられると思う。
【走行性能】
　・ＡＷＤで直進安定性が高く、高速道路では、全速度追従クルーズコントロール＆アクティブレーンキープのおかげでアクセルワークから開放され、前後の注視に意識を専念できるので安全運転に貢献大。最新のアイサイトは、全くの疲れ知らずに長距離運転できる優れものである。また、SI-ドライブとパドルシフトもあるので運転が楽しめる。
　・前の車がＦＦのため、雪道の登りで止まった時など再発進時にタイヤが滑って進まず、後続車に迷惑をかけた。この車はスバルのＡＷＤのため前評判どおりなのか、来シーズンでの雪道の走りに期待している。
【乗り心地】
　・引き締まった感じで、荒れた道でも足回りにしなやかさがあり、静かでソフトに感じる乗り心地で良いと思う。
【燃費】
　・高速１４〜１６キロ／L、通常９キロ／L前後走り、まあ満足。
【価格】
　・この価格は、装備等を考えるとお買い得と思う。スバル独自の２L水平対抗ＤＯＨＣエンジン、アクティブトルクスプリットＡＷＤ、リアダブルウィッシュボーンサス、最新アイサイト、カーテンエアバック、サンルーフ、ＨＩＤランプ等々ほぼフル装備・内容はお買い得。バリュフォマネーな一台と思う。
【総評】
　・この車の安全性評価は最高で、Ｃセグメントの車は内外共多く出ているが、その中でもこの車の商品力は最高クラスだと思う。この車のオーナーとしてはもっと売れてもいい車だと思うが…。
　・雪道を走ってないので、来シーズンの雪道が待ち遠しい。
　・以上の評価を読みかえしてみると、高評価で余り欠点を指摘していないが、是非この車も試乗されることをお勧めします。　

横からです	後は、こんな感じ	それ程違和感無いです

先日納車しました、 初 レヴューです、よろしお願いします。 【エクステリア】
良いと思います、 やや無骨な感じはしますが スバルがトヨタ車の様に万人受けするデザインにしてもしょうがないと思うので これはこれで良いです。 まんまインプレッサなのでしょうが、車高が上がっただけでも随分印象が変わるのですね！ ホイールGOODです。
【インテリア】
高級な感じはしないですが、安っぽくも無いです。 車のキャラ的には明るい色も合いそうなので内装色が黒しか選べないのは残念です。 パワーシートは微妙なポジションも調整出来て良いのですが何故メモリーが無いのでしょうか？ パッケージ的には良く出来ていると思います、ハッチバック車ですが頭上 後席の空間共比較的余裕があります。ちなみに前車はRB1オデッセイでした。
【エンジン性能】
吹け上がりはとても軽く良いです、2500rpmを超える辺りからがグッと力を増す感じで楽しめそうです、ですが未だ慣らし運転中なのでしばらくお預けです。パドルシフトも有るのでエンブレに多用出来そうです、Sモードも楽しみです。
【走行性能】
ハンドリングは意外にクィックです、試乗の時はそうでも無かったのですが、町中でキビキビ走ります。高速走行も問題無いです、皆さんの評判通り追従機能付クルーズコントロールは最高だと思います。
【乗り心地】
年次改修が進んでいるのですかね？ロードノイズは拾いますが基本 静かだと思います。
【燃費】
未だ走行距離が少なく大雑把な感想ですが、町中9、10、 高速15位です。燃料費の節約と言う意味では、ハイブリッド、ディーゼルなどの選択も広がりつつありますが、年10000?にも満たないので、自分的にはガソリンで充分です。その代わりでは無いですが、保証などを厚くしました(5年間の延長、オイル交換、初回車検費用込プラン等)ので維持費の負担は少ないと思います。
【価格】
ほぼフル装備なので、適正では無いでしょうか。 ですが不満な点として、後席のリクライニングとエアコンの吹き出し口が無い、ドアランプが無い、単体で横後のエアバッグが選べないので、もう一グレード ラグジュアリー思考のモデルが有れば良かったです。
【総評】
とても良い買い物だったと思います。細かい不満は有りますが、上を見ればきりが無いので。納車までの間オプションカタログを眺めていた所 キャシュバック5万円分とダイソンも付くので思いきってルーフスポイラーを付けました、しかも黒(ブラックシリカ)！良いアクセントに成り自分的には気に入ってます、立駐で高さ制限が有る中での車選びなのですが、 家には二人小さな子供がいるので、フィリップダウンモニターを前車同様設置して有りますが、結構自然な感じです。写真upして置きます。以上長々と書かせて頂きました、長く乗ろうと思います、有難う御座いました。
【参考までに】
XV 2.0-L Eye、デザートカーキ色、SDナビ、リヤカメラ、ETC、ステアリングリモコン、HDMIケーブル
納車までの間に ルーフスポイラー、ドアミラーオート