スバル スバル XV 2012年モデルレビュー・評価

2012年モデルを末期の2017年11月に購入。2022年3月現在で13万キロ走行しました。

【エクステリア】
満足しています。特にリアのデザインはとても気に入っています。最低地上高が高いのにタワー式の駐車場に入る車高は大変便利です。(ルーフレールなし)

【インテリア】
車内は広く使い勝手もいいです。

【エンジン性能】
高速道路でのレーンチェンジ等での加速は鈍いです。街乗りで安全走行している分には全く問題ありません。

【走行性能】
アイサイトは優秀です。アラームに何度も助けられました。これなしにはもう乗れません。雪道での走行は少なかったですが全く問題ありません。

【乗り心地】
前車ではカローラに乗っていましたが比較にならないくらい悪いです。新車なのに何年も使い込んだような足回りで、乗用車タイプのインプレッサを流用しただけあって足回りが犠牲になっています。（現行モデルはどうかわかりませんが）10万kmを機にスプリングとショックアブソーバーをAftermarket品に交換し大分改善されましたが、それでもカローラとは雲泥の差です。

【燃費】
15kmと燃費には満足しています。

【価格】
相応です。

【総評】
日常の足として大活躍。ハッチバックドアからは荷物も載せやすいですしホームセンターでの買い物にも便利。4WDで雨天も高速道路も安定して安心。何よりスバルのアイサイトが素晴らしい。
不満は加速と乗り心地ですが、私の感想ですので好みの問題かもしれません。元々はインプレッサなのですから、インプレッサの車高を上げた車で乗り心地が犠牲になっていると理解した上で乗る分にはいいのではないでしょうか。

【エクステリア】
現行より好きです。テールランプは現行の方がカッコいいですかね。顔と全体の造形は先代モデルの方が良いと思います。
現行にないレッドパールがキャラクター似合ってます
【インテリア】
よく言うとシンプル。物足りないとも言える
【エンジン性能】
少しパワー不足ですが燃費を考えたCVTのセッティング
【走行性能】
雪道でもなんでもこいでした。トラブルなく走ってくれます
【乗り心地】
長距離はきついです。路面のショックをいなせていません
【燃費】
街で10以上。高速で15以上といったところ。スバルなので。。。
【価格】
妥当なところかなと。高すぎではない。
【総評】
取り回しも良く未だにデザインは気に入ってますが手狭になったので乗り換えです。

【エクステリア】
自分は好きですねぇ！購入する前街中で止まっているデザートカーキのXVを見て一目惚れでしたね。
とても気に入ってました！

【インテリア】
可もなく不可もなくって感じですが使い勝手は悪くなかったです！

【エンジン性能】
流石走りのスバル！って感じで加速はあまり不満ありませんでした！でもインテリジェントモードでのもたつきは若干感じました…スポーツモードは最高の走りを見せてくれます！流石スバル

【走行性能】
ここも流石スバルAWD本当に素晴らしい安定感でした！前車のパジェロも良かったですが…やはりAWDはスバルですねぇ！

【乗り心地】
静音性が素晴らしく感じました！ガソリンXVよりハイブリッドの方が静かだなぁとは感じました！
全体的に静かな印象！ですがタイヤが路面の凹凸を拾いやすいのかゴツゴツ突き上がる感じが女性には受けが悪かったです…

【燃費】
通勤13km距離6Km程度 街乗り14km 高速18km
最高は千葉市〜長野県松本市往復930km無給油
リッター19.6kmでした。半分高速半分下道です。
期待以上の燃費でした！

【価格】
ガソリン車との価格差があるにも関わらず下取りはガソリン車の方がいいのでそれを考えると…高いかなぁ

【総評】
スバルで燃費も走りもって思ったらこの一台検討してみても良いと思います！
7人乗りの車が必要になった為乗り換えてしまいましたが良い車でした！

選択ポイントは二人で1日300kmの一週間ドライブ旅行（具体的には北海道周遊ドライブ）が安全・快適にできること、狭い林道でも走れるボディサイズであること。駐車場の制限がないこと（全高155cm以下）。最低地上高が18cm以上あること。具体的には前車BP9アウトバックと同等の走行性能と快適性で、全長はそれ以下であること、燃費は2割以上良いこと。

現行アウトバックは予算的にはありで憧れるがデカすぎる。
CX-3は試乗した結果、運転席のフロアが狭いために左足の置き方が制限され、運転姿勢も限定されて長距離は辛いと判断。
ヴェゼルの内装に惹かれるが、乗り心地と車高で候補外。４WD性能も今ひとつ評価を確認できなかった。

【エクステリア】
全長が短く林道、狭い駐車場でも取り回しがすごく楽。
フロントバンパーはマイチェン前のタイプに交換した（必然的にグリルも）。結果、エクステリアデザインはとても気に入っている。
　　　　　
【インテリア】
プレーンですっきりしたデザイン。
運転姿勢もすごく自然に決まる。視界も良く、開放感がある。計器類の配置は機能的で使いやすい。
全体的にプラスティッキーな感じだったので、シフトコンソールはレヴォーグ2.0の標準部品に交換した。
ピアノブラックとメタル調のインパネは、たまに光の反射がまぶしい。対策として、レヴォーグのディーラーオプションのウッド調インパネに交換した。

【エンジン性能】
ほとんどの場合、iモードで不満のない出力。つづら折りの山道の登坂や流れの速い高速での追い越しはSモードで余裕。
存在感を感じさせないが、なめらかな回転でトルクの出る良いエンジンだと思う。
モーターはスムーズにトルクを上乗せしてくれてる感じ。

【走行性能】
スバル４WDによる全天候での安定性・安心感は言うまでもない。
横幅があるせいか、高速やコーナーでも安定している。
エンジンブレーキも比較的よく効き、パドルシフトと合わせて山道も運転しやすい。
フットブレーキはよく効くが、渋滞ではCVTのシフトダウン、モーターON/OFF、さらにバッテリー充電が複雑に介入するため、スムーズに減速させにくいときがある。

【乗り心地】
路面の凹凸は拾うが、乗り心地は悪くない。硬い足ではない。
ただし、直線の平滑な路面でも角の丸いピッチングのようなユサユサした細かい上下の揺れが出ることがある。
BP９も標準状態ではそうだった。ダンパーをビルシュタイン製に変えて完全に収まったので、最初の車検で交換しよう。
エンジン音はとても静かだが、荒れ気味の路面では80km/h以上でタイヤからのガァー、ゴォー音がやや大きい。レグノに変えてもこの音はあまり変わらなかった（フロアとタイヤハウスのデッドニングでほぼ改善）。
また、車外の音がかなりダイレクトに聞こえる（ドアとハッチバックのデッドニングで気にならないレベルまで改善）。
風切り音も90km/h以上で大きい（対策不能か？）。

【燃費】
リッター当たり、渋滞込みの街乗りで9〜10km、一般道で12〜14km、高速で15〜18km。満足。

【総評】
毎日の通勤と週末100kmくらいのドライブなら標準状態でも十分快適な車だと思う。
とくに40〜90km/hくらいの速度域でとても気持ちよく余裕を持って走れる。
運転するのが楽しい。
2月に納車されてもう1万km超えた。
自分で遮音対策（デッドニング）して、連日の長距離ドライブでも耐えうる、静かで快適な理想の車になった。
早く北海道を走りたい。

【欲を言えば】
iモードの燃費でSモードの走りだったらと思うことがある（Sモードだと街乗りでも走りがスムーズで快適）。
カーゴルームは縦か横にもう10cm広かったらと思う（2名乗車なら上記のドライブでもギリ使える）。
ディーラーで対応してくれるが、内装のビビリ音はスバル車の持病か？初代インプレッサから進歩なし。

いじって自分好みの車に仕上げるのも楽しいが、そろそろそういうのも疲れる年齢になった。
次は初めから価格相応の完成度の車を・・・。

【エクステリア】最近、流行りのSUV感覚でいいと思いますが、ホイールはノーマルXVの方が良いと思います
【インテリア】うーん、イマイチ。300万の割には地味なような
【エンジン性能】モーターアシストにより、全然、遅くありません
【走行性能】アイサイトが素晴らしいの一言です。特にエコクルーズ追従クルコンがスゴい
【乗り心地】まあまあ、ちょっと硬いかな
【燃費】通勤往復70キロで国道、田舎道等でリッター16〜１７キロです。カタログ値で　２０キロだからまあまあ
【価格】３００万オーバーとして考えると高めですが、乗ると素晴らしいと思える車です
【総評】2014年モデルを購入しました。なんと言ってもアイサイトが素晴らしいです。雑誌などで情報がありましたが、実際にアイサイトを使用してのドライブは新感覚です。特に追従クルコンが素晴らしい。ハンドル操作のみで渋滞を走れます。通勤１時間以上ですが疲れ知らずです。XVハイブリッド用に装備されているエコクルコンを使用し意図的にモーター走行をさせて燃費を稼ぐことに夢中な毎日です。燃費はあまりよくありませんが、燃費重視で走らない車より、ハンドリング、サイズ、AWD等トータル性能で素晴らしいです。昔からのスバルファンですが、アイサイトは新しい感動でした。次期型の期待が高まります。

ＢＬＥレガシィからの乗り換えです。

2015年４月にＤ型を購入しました。
購入時にガソリンＸＶと比較が出来ず、納得のいく選択だったのか判りませんでした。

先日Ｅ型が発売され、ガソリンＸＶをＤラーで試乗することが出来ました。
ハイブリッドとの違いがはっきりしたので、購入時に参考にさせて頂いた恩返しを兼ねて
掲載します。

【ＸＶの良いところ】
ハイブリッドと比べて軽快感があること。走らせた瞬間に、身軽さがすぐにわかる。
アイサイト３。２より精度が向上している。
メーターパネルが綺麗。

【ハイブリッドの良いところ】
ガソリンＸＶと比べて重量があり、落ち着いた乗り心地であること。
ガソリンＸＶより、モーターアシストでトルクアップした感覚。
ガソリンＸＶより、若干燃費が良いこと。
アイドリングストップからの始動がスムーズ（ＩＳＧモーター始動のため。ガソリンＸＶはセルモーター始動）

【ハイブリッドを選んでもいいのは？】
ダウンサイジングでＸＶを選択する方であれば、ハイブリッドを選んでも後悔はないでしょう。

私の場合、3000ccのクルマからの乗り換えだったので、合致しました。
大人の乗り心地とちょっといい燃費を、ガソリンＸＶとの差額（25万程度）で買ったと思い納得しました。

燃費で選ぶと後悔します。
価格差をガソリン代の差額で回収するのは難しいかもしれません。

【参考：ガソリンＸＶの印象はどうだったか？】
走り出すと普通の2000ccのクルマ。
角がないので、普段の足として買うならいいと思います。
個人的にはハイブリッドと比較すると面白みに欠けた印象を受けました。

アイサイト３は魅力。
アイサイト２でも十分な性能なのですが、あれば欲しかった。

メーターパネルは綺麗ですが、すぐ見慣れてしまった。
結局ハイブリッドのパネルでもいいんじゃないか？と。
購入時の戸惑いはなんだったのか・・・

【エクステリア】
立体駐車場に入れる高さ、多少の轍でも走れる地上最低高、なかなか、良いです。

【インテリア】
シートは良いですが、ドアパネルやハンドル中央のアルミ風のシルバーは、安ポイ色合いで、良くないですね。お金に余力があるなら、インプレッサのオプションで、ピアノブラックやカーボン調のパネルに変えた方が良いです。

【エンジン性能】
今まで、トヨタの同クラスの車を乗って来ましたが、レッドゾーン付近(6000回転くらい)まで、気持ちよく回るエンジンは初めてです。あまりにも回るので、エコカーと両立するためのエンジンオイル選びには苦労しました。

【走行性能】
関東の大雪でも問題なく走れました。直進安定性、コーナーの安定感、よく走り曲がりますね。標準タイヤがエコ寄りなので、滑り出しが早いですが、安定しています。

【乗り心地】
初めは少し固いと思いましたが、高速道路では丁度良い固さですね。

【燃費】
燃費重視のハイブリッドと比べると比較にはなりませんが、AWDと走りの安定感で、リッター２０キロは、必要十分な燃費だと思います。

【価格】
アイサイトやAWD等、安全性と安定感で、この値段なら満足です。

【総評】
走りとエコを使い分けて使う人向きですね。回せばブンブン気持ち良く回るエンジンと良く曲がるハンドル、回さずエコ運転に徹すれば、それなりのエコカーです。

【エクステリア】
乗り慣れると気に入ってきます。
【インテリア】
前車レガシィに劣るとこあるなぁ〜思いましたけど、乗り慣れと気にならなくなりました。
【エンジン性能】
これもまた、前車とくらべると性能も上がってるなぁ〜って感じです。
【走行性能】
問題ないです。走っていて楽しいなぁ〜って気分させてくれます。
【乗り心地】
悪くないと思います。
【燃費】
前車よりよくなってるので、満足度はあります。
他社のハイブリッド車を乗ったことがないので、くらべることは、できません。燃費重視で乗るならスバルのハイブリッドはやめたほうが良いと思います。
【価格】
レヴォーグよりもXVハイブリッドが乗りたい気持ちが強かったので、価格は気にならなかったです。
【総評】
スバル車乗り継いで二十数年、スバルの車しか乗れなくなった私です。特に前車レガシィツーリングワゴンは、お気に入りでした。車検、修理整備で65万の費用がかかるので手放すことと店長さんが初めてスバル車を購入するときの担当だったのと今の担当の営業さんが5年目になるので、情もあるのでXVハイブリッド購入しました。
今となってはレガシィの走りも気に入ってましたが、XVハイブリッドもいい走りをしています。
後悔はしていません。

尾翼	足周り	内装

納車されて2週間が経ちました。

【エクステリア】
屋根には可愛いシャークフィンと、でっかい尾翼を装着しました。足回りのスタッドレスは、BS GZの215/65R16にアルミは節操もなくDUNLOPの防錆塗装のDUFACT DA 5を履きました。ようやく雪が解けた今日からはYOKOHAMA BLUE EARTH 225/55R17に純正のアルミです。
拘った雪国仕様のフォグは、Aftermarket品のイエローバルブで2800K、1600lm、15W×2のLEDを焚いています。
非発熱性による表面凍結は杞憂に終わり、純正品より寧ろ明るいです。

【インテリア】
総てピアノブラックでまとめたかったので、一部はインプからの取り寄せとなりました。
ラゲッジルームは確かに広くはありませんが、基本一人乗りですし、簡単にフルフラットになるので私には充分です。トノカバーをおねだりして着けましたけど。

【電装アイテム】
ナビはKENWOODのMDV-Z711、レーダーはCOMTECのZERO 73Vと、純正ETCです。
今どきのクルマは、Bluetooth接続で着信と同時に通話は始まるわ、iPodもナビ画面からステアリングリモコンで操作出来るわで、この星の時代の流れの速さを実感しています。

【エンジンと走行性能など】
燃費がようやく二桁になって来た段階なので、この項目は別の機会に譲るとしまして、乗り心地は大変静かで、それでいて2000cc以上のトルクを感じます。
停車中のアイドリングストップからエンジンがかかる時、ブレーキを踏み込んでいないとクリープが始まるのがまだ不慣れです。
スタッドレスでは細かいロードノイズを拾い、確かに硬さは否めませんでした。70km/hあたりからはとても滑らかになり、瞬間燃費は30km/lを越えます。
イコライザー操作で好みの重低音も響くので、音響はノーマルスペックで問題ないです。
これからはノーマルタイヤなので、春のドライブがまた楽しみです。

【エクステリア】
好みの分かれる所だが、すべてにおいて中途半端。BMWのX1の洗練度を少しは見習って欲しいが、価格的と言うか、スバル的に無理か？まぁカミさん用に買った車だから、本人が気にならないなら、しょうがない。しかしブサイク。
【インテリア】
安ぽさ全開。チリがあってない。ベェルゼの方が優秀。デザインもつまらない。左右下の見切りが悪く怖い。ボタン一つとっても、やっぱりインプレッサだね。とても280万する車とは思えない。
【エンジン性能】
ハイブリッドと言うが、たかだか7馬力のモーターに何ができる？発電用か？トヨタ資本なんだから、アクアのシステムをなぜ使わないか疑問？
この車格に2.0リットルのNAエンジン必要か？1.6リットルにダウンサイジングターボにしないのはなぜ？燃費を売りにしていないのか？フィーリングはまずまず。
【走行性能】
舗装路しか走らないから分からないが、四駆必要？それよりこの車には四駆より軽量化の方が必要だと思うが。このクラスで車重1,510kmはデブ。レガシィ(BR)のターボと変わらない。

【乗り心地】
固すぎ。いったい何がしたいか不明。しなやかな足とは真逆で、無意味に固くロールを押さえている感じ。

【燃費】
ハイブリッドじゃなくても、これ以上の燃費を出す車は沢山あるし、CX-3が出れば更に売れなくなる。

【価格】
280の価値なし。

【総評】
今更アイサイトがバージョン2なんだね、XVハイブリッドは。総じて買うなら、インプレッサスポーツの方がベスト。まあスバルで買うならね。
私はX3とGT-3に乗っているが、それらと比べるのは酷かもしれないが、それを抜きにしても、さいていだね。カミさんにはアウディA3かゴルフあたりに買い替えさせます。

最近、乗りなれたせいか燃費が16-17km/Lほど出るようになってきました。
高速を多様する自分にとっては加速がもうちょっとあれば楽しいのにと思います。

新車で購入後５００ｋｍ程度走行しての感想です、購入検討の際の参考として下さい。
一部過去に所有した車と比較し記載致します。

【所有車暦】
・９２レビン（スーパーチャージャー）
・Ｒ３２スカイライン（タイプＭ）
・ＣＦアコードワゴン
・ＢＨレガシーツーリングワゴン（ＧＴ-Ｂ）

【エクステリア】
・外観が購入動機の第一位でしたので、文句なしです。

【インテリア】
・奥行きのあるデザインで気に入っているが、一部安っぽいプラスチック素材が気になります。
・特に、パドルシフトの素材や、ステアリングのプラスチックの部分はもう少し改善して欲しいと思います。

【エンジン】
・２．０Ｌ＋ＥＶであるが、フィーリングは、３．０Ｌ６気筒の様な感覚。
・直６スカイラインのエンジンに、スーパーチャージャーを付けた様なイメージとも言える。
・加速は２．０ＬのＮＡとは明らかに異なる次元。
・加速のリニア感が、ターボよりも好み。

【足回り、乗り心地】
・ＢＨのレガシーと比較し明らかに向上しており、乗り心地は快適。
・シートの硬さも適度、かつ腰がラクに感じる。

【燃費】
・ストップ＆ゴーの多い市街地での買い物等：７〜９ｋｍ／Ｌ
・信号の少ない郊外のドライブ：１４〜１６ｋｍ／Ｌ
・高速を９０ｋｍ程度で巡航：１７〜１９ｋｍ／Ｌ
・市街地の中心での平均燃費は１１ｋｍ／Ｌでした。この乗り味でこの燃費は優秀だと思います。
・ちなみに同様の用途で、９２レビン９Ｋｍ／Ｌ、スカイライン６ｋｍ／Ｌ、アコードワゴン９ｋｍ／Ｌ、レガシーツーリングワゴン７ｋｍ／Ｌでしたので、大満足です。
・４０ｋｍ程度の巡航中に、軽くブレーキを踏むとＥＶモードに入ります。ＥＶモードで走行すると当然ガソリンは使用しないため燃費が向上します。前後に車がいない時は、ＥＶモードで走っています。
・市外地の買い物等でもＥＶモードを多用すれば１２ｋｍ／Ｌ程度で走れましたが、周りに迷惑なので止めました。

【アイサイト】
・高速での追従モードは、長時間の運転がかなりラクになりました。

【総合】
・上記記載の通り、全体的に高次元でバランスの取れた車だと思います。

【他】
・スバルのハイブリッドは多方面での可能性を感じます。
・同様の手法でアウトバックに採用しても良いと思いますし、インプレッサを軽量化し更にＥＶの能力を高め、燃費仕様にしても面白いと思います。