スバル スバル XV 2012年モデルレビュー・評価

カーシェアサービスで運転する機会があり、とても印象深い車だったのでレビューを。

【エクステリア】
エクステリアデザインはあまり好きじゃないです。

最近のスバル顔は端正で良いと思いますが、8等身でこそ似合う顔というか、このボディサイズだと寸足らずな印象。

コンパクトにまとめるならホンダヴェゼルとかトヨタCH-Rとか、ずんぐりした方向のほうがまとまりが良いと思う。

現代的コンパクトカーのバランスとしては、ボンネットが長すぎるのね。

【インテリア】
スバルの内装は安っぽいという人もいるけど悪くないです。
特に素晴らしいというわけでもないけど、貧相なわけではないし目立って嫌悪感を持つようなところもない。
このクラスなら納得のレベルかと。

【エンジン性能】
これはハイブリッドの恩恵なのか、0-60km/hくらいまでの発進加速がとても気持ちいい。
滑らかでかつ余裕を感じるトルクフルな感触。
とはいえ踏み込めばもっとすごいかなと思えば、意外とそうでもなかったりする。
とはいえ発進停止を繰り返す市街地の走行領域でそこそこの流れに乗ってるぶんにはたいへん気持ちよく走れます。
ハイブリッドといってもこれはおそらく過給器の代替えでモーターを使ってるようなイメージなんでしょう。
とても好感触でした。

【走行性能、乗り心地】
予想をおおきく超えて小回りが効く。
また、コンパクトな割にどっしりとした落ち着きを感じられたりするし、静粛性も気になることはなかったので、外観の好みを気にしなければダウンサイジングで乗り換える人でも満足できると思う。

とにかく発進加速の滑らかなフィーリングは癖になる。
アイサイトの優秀さも感じ取ることができたし、このクラスの車を検討しているならぜひ試乗をオススメしたい。
自分は外観デザインが好みじゃないので買わないけど（笑）

スバルを実際に買うならレヴォーグあたりがいいかなあ？

個人的には青か白がいいかな	AWDの印

誤字脱字等修正し、小変更しました。内容はほぼ同じです。

当方、VW Golf6 GTIに乗っています。

TimesPlusのカーシェアにて。
スバル XV(DBA-GP7:走行距離4.3万Km,平成28年登録)を利用しました。
※今日現在、既に新型も存在いたします。

下記を往復、約200km:快晴、気温:26度
川崎 <-> 東名 <-> 厚木 <-> 有料道路 <-> 箱根

【エクステリア】
・当たり前だが、ちょっと背の高いインプレッサ。
幅1.78mとそこそこ広いというかデカイ。
かなり剛性感はある方だが、凄く「硬い」って程ではない。

・タイヤ
Yokohama BlueEarth E70 225/55 R17:新車装着専用との事。
ロードノイズも大きくはなく普通のタイヤ。

・静粛性
高速での風切音はするが、遮音が優れており、
リニアトロニック(CVT)が静かなのと相まって、静粛性が高い。
オーディオ(今回ラジオだけ)のボリュームも上げずに済む。
音楽聞きながら流すような人には、ポイント高い。

・アイサイト
どうも、未装着のモデルのようで、未検証。

【インテリア】
・前席はちょっと平面気味。後席は結構立体的でかつ広い。乗るなら後席か。
・ブラック基調でアウトドア志向らしく、華美だくて落ち着いてて良い。
・スペアタイヤは付いてない荷室だが、すごく広いわけではない。
ご家族でキャンプなどだと、天井に何か乗せる必要があるかも。

【エンジン性能】
・FB20:NA 2L。
・タコメーター上は6500回転〜レッド。
そこまで回す楽しさは感じられなかった。カマボコトルクで、振動などは無い。
水平対向は初だったのだが、パワー感は並で普通のエンジン。
最大トルクの発生する4500回転まで引っ張ってはみたが、
"S"のモードは少々回転が上がり、"I"は普通。燃費には効くだろうけど。
欲を言えば、やはりターボか、ディーゼルのトルクが欲しい。

・停止状態からのアクセルに対して、エンジンが回り過ぎる。
ちょっと下品なので、修正すべき。日本人全てがそういうセッティングを好むわけではない。

・アイドリングストップ
Nレンジ->D or アクセルを軽く開ける事でエンジンの再起動。
結構時間がかかるので、交通の流れを読んで適宜。

・平均燃費：
Avarageが常に表示されているが、下道で10km/L程度、
高速で流し続けて、11.5km/L程度。新しい車にしては正直イマイチ。
昔から言われているが、ここは頑張ってほしいところ。

【走行性能】
・ハンドリング
ステアリングが相当軽めで、高速で少し重い程度。結構リニアに動く。
タイヤの接地感は希薄(ロードインフォメーションは意図的にカット気味か）だが、
シャシーは全く暴れず、スッスッと全体の向きを変える。
街中でもとても扱いやすいく、車線変更が大変楽。この車の美点の一つ。

・ミッション
CVT（リニアトロニック）、パドル付。動作自体はかなり滑らかで静か。
動きだしにガオーと回るエンジンと相まって、使いにくい。
アクセルを緩めても、惰性で回り続けるような感覚があり、減速が不自然。
ただし、今までかなりCVTの車種に乗ったが、一番マシではある。

※新型のReviewを拝見したが、かなり減速時の挙動が変わったようだ。
アイサイトとの絡みによるものらしいので、気になる方はディーラーへ。

・ブレーキ
効き始めまでの遊びが多い。ストッピング・パワーもイマイチ。
減速が不自然なCVTとの、良くないバランスで、早め早めのブレーキが必要。
※今でも危険というわけではないですが、ブレーキが良いと印象が変わります。

・AWD(SYMMETRICAL AWD)
この為に試乗したといっても過言ではない程。
当日は快晴だったので、何にもかもを試せてはいないが、
街中・高速・峠、どこを走っても、全体で安定していて好印象。
4WDにありがちな、妙なアラは微塵もなく、真っ直ぐ豪快に走る。
箱根の上り下りも、楽しい。これは、雪道等も試したいところ。
満足したので、"SYMMETRICAL"云々等は、調べない事に。

【乗り心地】
・背がそこそこあり、足はやわらかなので、低速はちょっと揺れる。
40〜60km/hでは、乗りやすくなり、高速になるにしたがってフラットになる傾向。
フランス車のように、しなやかにストロークはしない味付け。
低めの重心のシャシーは、ロールを嫌う。
柔らかで静かなので、ツーリングとかいいかもしれない。
後席と助手席は、実際乗ってみた人の意見を聞きたい。

【価格】
・アイサイトが付いてないモデルのようで、調べてみると中古で200万ちょい位。
良い意味で値段相応と思う。

【満足度】
・AWDの部分は大満足。静粛性が高いのもいい。

【総評】
・雪国の実家の、代替え車種を探すべく、今回の試乗を行った。
燃費やCVTがイマイチとか粗もあるが、長所も多く、他社と似ていない独自性を感じる。
前評判通り、スバルのAWDはとても頼もしく、良いものだった。
これはより低いボディのインプレッサも試乗したくなる。

全体に感じたのは、ジワッと操作する事を前提に調整されているようで、
「スポーツ」ではなく、「良い道具」としての印象の車でした。

エクシーガが車検のため、ディーラー担当に無理を言ってＸＶを代車として使用、二日間乗車しての感想です。

デザインはとにかく個性的で格好いいです。いろんな角度から見ても味があり、私が独身時代にこの車があったら迷わず買っていたと思います。６歳の子供も非常に格好いいと気に入ってました。

内装は良くも悪くもスバルっぽい内装で、高級感こそありませんが、価格帯を考えるとそれほど悪いとは思いません。
ただし、カーナビの位置がもう少し高ければ見やすいと感じました。

機能性ですが、良い意味で期待を裏切ってくれたのは、アイドリングストップ機能です。他社のアイドリングストップ機能は、信号発進時にタイムラグがあり、スバルのそれについても期待していなかったため、ＯＦＦにしようかと思っていたのですが、ディーラーを出て直ぐの一時停止で停止中に自動停止。車が切れたタイミングでブレーキを離すと直ぐにエンジンが始動するため、全くもたつきがなく驚きました。また、ブレーキを踏む強さでＯＮ・ＯＦＦを調整できることに気づき、信号が青になる前にブレーキをややゆるめるとエンジンが始動するため、意図するタイミングでのＯＮ・ＯＦＦができました。
また、ＣＶＴですが、非常になめらかで、心地よく加速してくれました。さらに、パドルシフトを使用して、シフトダウンした際も、ＡＴ車同様にギアに応じたエンジンブレーキが効いたため、この点には驚きました。この性能であれば、カーブや坂道等でシフトダウンし、エンジンブレーキを効かせたいときに十分に使えそうです。
エンジン性能・走行性能については、さすがスバルです。
トルクフルで、家族四人乗車しても、街乗りの加速は快適です。全くストレスを感じませんでした。
また、ＳＵＶなのにコーナリング性能も高く、狙ったラインで走行することができるにも関わらず、ロールも気になりませんでした。

ただし、走行性能とハンドリングの良さについては、適度に堅い足回りのおかげでしょうが、これについては、街乗りのアスファルトのうねりや凹凸を素直に拾うため、舗装の悪い道路ではやや突き上げが気になります。この点は、所有しているエクシーガだと適度にいなしてくれて全く気にならない部分であったため、余計に気になりましたが、スポーティなＳＵＶと考えると、この程度の突き上げは許容範囲だと思います。

燃費については、家族４人（６歳児と３歳児の子供２人構成）で福岡市内を走行し、適度に信号停車していたのですが、アイドリングストップ機能のお陰もあってか、概ねリッター１２〜１３キロで推移、暖房を付けて、普通に走行しての数値なので、走行性能の割には、非常に良いと思います。

私の場合は、２日間代車として使用しての感想ですが、非常に完成度の高い車だと感じました。
価格以上の性能と機能性があるので、十分お買い得な車だと思います。

CMや自動車雑誌で話題のXVハイブリッドに試乗してきましたが、率直な感想としてはまあまあかなといった印象です。
当方、フォレスターでボクサーAWDの魅力にハマってしまい、それ以来スバルファンです。どの車もちょっとダサいスバルのエクステリアからしたら、XVのデザインは結構いけてますね。ただ、ハイブリッドのホイールとテールランプはノーマルガソリン車の方がカッコいいと思います。あと、ハイブリッドのヘッドライトのブルーアイラインも残念。ホンダの新型アコード同様、何で各社ハイブリッドって言うと安易にブルー系のパーツを使うんでしょうね。ホワイトとの相性はいいけど、オレンジやカーキにはあの水色は合わないような気がします。もったいない。
インテリアはハイブリッドの方が、少し質感が上です。Sモードのスイッチが、ステアリングスイッチに変わった事は歓迎です。フォレの時にも思いましたが、加速装置をセンターでわざわざ押しているところを同乗者に見られるのは気恥ずかしいです。
乗ってみての感想ですが、…あれ？結構踏んでもかなり重たい。試乗にはディーラーさんも含めて3人で乗りました。もう少し軽快な走りだしを期待していたのですが、予想以上に重たい印象を受けました。電気ターボとしてのモーターの働きはかなり弱いです。走り重視のハイブリッドと聞いて、もっと強い加速感が得られると思っていただけに残念。EJ20ターボの方が気持ちいいです。しかも、ちょっと踏めば、ぐんぐん電池の目盛りは減り続け、すぐに無くなりました。容量が小さいのであまり踏み込まずに運転していればまたすぐに溜まりますが、何だかストレスを感じます。エネルギーモニターは見ない方が精神的に楽です。充電がなくなってしまえば、単純に130kg重たいXVになってしまうということでしょうか。モーターだけの走行にも挑戦しましたが、少しでも踏めばエンジンがかかります。実用的ではありませんね。アイドリングストップはいい感じです。ただ、エンジンが止まり、静かなのはいいのですが、後ろから聞こえる電池冷却用のファンの音が気になりました。自動車道で80kmまで速度を上げましたが、さすが安定性はスバルです。
雑誌などでは、インプの最上位車として、走りの質感がひとクラス上とかよく書いてありますが、個人的にはイマイチな印象が強いです。年間の走行距離が10000km程度の自分にとって、ノーマルXVとの差額を燃費で元を取るには8〜10年は乗らないと無理ですし、納車も来年になるとか。自分の乗り方ならノーマルXVでもいいかもしれません。ただ、5年後に売ろうと思えばハイブリッドの方がリセールバリューは高いような気がしますが。
いや、同じ300万出すなら、ボルボv40や、秋に出るアクセラディーゼル、来年に予想されるスバルの新型ワゴンなんかもいいかもしれませんね。

【エクステリア】
ハイブリッド専用のプラズマグリーンパールは写真などで見るより実際に見た方がいい色だと思いました。
ハイブリッドはリアがクリアテールになっているのが特徴。
(それ以外では自分では分かりませんでした。)
ベースモデルでも１７インチタイヤを装備しているので見た目的にトップモデルでも見劣りはしないと思います。
ルーフレールはない方がスッキリして燃費もよさそうですが、アウトドア等で道具が必要な場合はあった方がいいと思います。

【インテリア】
個人的には特に不満はありませんでした。
値段相応、というよりも値段的に頑張っている方だと思います。
普段の使い勝手も不便はなくいいと思いました。
シートも純正にしては適度にホールドしてくれていたのはよかったです。
あと、ハイブリッド専用のモニターも見やすくてよかったです。

【エンジン性能】
スバル初のハイブリッドはハイブリッドというには燃費がよくないと思いますが、今までのスバル車に比べるとよくなっていると思います。
(試乗車は乗り方がバラバラなので表示が９．６ｋｍ/Ｌでした)
カタログ表示では２０ｋｍ/Ｌとなっていますが、個人的にはもう少し頑張って欲しいと思いました。

２Ｌとモーターの加速は２Ｌとターボよりはマイルドな加速でしたが、十分な早さだと思いました。
低速はターボよりも使いやすく街乗りではターボよりもいいでしょうね。

【走行性能】
スバル車特有の水平対向エンジンと４ＷＤで他社のＦＦよりは安定して走れると思います。
見切りも意外によかったです。

【乗り心地】
少し硬めな感じですが、ヘンなゴツゴツ感はなかったです。
距離を走って馴染めばもう少し良くなると思います。

【燃費】
ダントツにいいとベタ褒めはできませんが、悪くはないと思います。
でもＢＺＲでも頑張れば１５ｋｍ/Ｌ〜１７ｋｍ/Ｌ位は走るのでもう少し頑張ってくれてもよかったと思います。

【価格】
トップモデルのアイサイト搭載車は本体が2,782,500円でナビを入れると乗り出しが3,000,000円を超えると思いますが、内容を考えると高くはないと思います。
同じ価格帯ならプリウスのＧ'ｓも入ると思いますが、あちらはオンロード専用なのでＸＶを選ぶなら候補にはならないと思いますが、合見積りを取るにはいいと思います。

【総評】
スバル初のハイブリッドはプリウスのようなハイブリッドを期待していると期待ハズレになると思います。
でも、スバルの４ＷＤと水平対向の低重心で走りは悪くないです。
アイサイトが選べるものアドバンテージがあると思います。
ルーフレールもメーカーオプションであるのでアウトドアメインなら今現在なら結構いい選択になると思います。