スバル スバル XV 2012年モデルレビュー・評価

2022.10に追記しました。

【エクステリア】
ルーフレール無しの車ですが、横から見た
アーチ状の形が美しいです。
ホイールデザインはいまでもユニークで
いいですね。リアはGT系のほうが好きかも。

【インテリア】
GP系後期型になってブラックの内装に
オレンジのステッチが各所に入るように
なって、それだけで雰囲気がだいぶ
良くなっているように思います。

【エンジン性能】
２Lなので街中、高速巡航ともに不満は
ありません。
官能性などは残念ですがありません。

【ミッション】
CVTであることを承知の上で
購入しましたが、
発進時や停止時の不自然さ、ダイレクト感
がなく、やはり残念な点ですね。

【走行性能】
普通に走ります。高速巡航も問題ありま
せん。
ただ乗っていて楽しい走りではないかと。。

【乗り心地】
サスペンションはわたしには許容範囲です。
乗り心地が悪いと感じたら即足回りを
変えようと思っていましたが、
そうする必要がありませんでした。
ただ、後付けでSTIフレキシブルタワーバー
を付けましたら
明らかに乗り心地が悪くなりましたので
すぐに撤去しました。

ただし、ロードノイズが気になります。
とりあえずロードノイズ低減マットを
敷きましたが
気持ち静かになったかなという程度。
あとは納車時に履きかえたタイヤの寿命が
きたらもう少し静粛性の高いタイヤに
履き替えてみるつもりです。


【燃費】
やはりこの車の一番のネックではないで
しょうか。
皆さん、レビューされているとおりです。
首都圏の街中で約１０〜１２Km/l、
高速巡航で約１５〜17Km/l程度です。

ただ、比較的道が流れている街中は
マルチファンクションディスプレーを
見ながらアクセルワークを工夫すれば
思いのほか燃費が伸びます。

【価格】
中古車での購入です。当たり前かも
しれませんが、
GT系よりもGP系最終型をコスパよく
買えたと思います。

【総評】
GP7の最終E型を中古車で購入しました。
購入後2年たったのでレビューしています。
今見ても古くないエクステリア、走り、
乗り心地、インテリア、収納、そして
安全性などのバランスが
けっこう高い次元でバランスよく
まとまっていると思っています。
アウトドアも工夫次第でじゅうぶん
楽しめます。
燃費だけが少し残念に思います。

全長4500mm未満、全幅1800mm未満、
最低地上高200mm以上の4WD SUVで
探すと候補が自然と絞られました。
フォレスターと迷いましたが、
現在、狭い街中での使用が８割、
高速巡航や遠出２割程度の私には
XVが最適だと思いました。

また何より購入の決め手になったのは
Eyesight ver.3搭載車であるということ
です。サイドエアバッグも標準装備です。
Eyesight ver.2でも非装着車よりも
事故率が1/3以下に減ったとのことですが、
ver.3では車だけでなく、
白線やガードレール、歩行者や自転車まで
カメラが認識できるようになりました。
また、遠出のときにはアダプティブ
クルーズコントロールにより疲労軽減に
役立っています。
ツーリングアシストやEyesight Xよりは
機能が劣るとはいえ
いまだにこれらのADAS（先進運転システム）
レベルは高い水準にあり
安心して運転することができるように
なりました。

わたしは以前は、走る喜びやエンジンの
官能性などを中心に車を選んでいましたが
今はなんといっても安全性などのADASが
最優先事項になりました。
ADASにくわえて、上記のように様々な
項目がそこそこに高いレベルでバランスが
取れている車であり自然災害にも強い
最低地上高200mmとフルタイム４WD
だということにも背中を押されました。
新車が中々半導体不足などで購入できな
かったり中古車価格が高騰している現在
（2022年7月末現在）
このXV　GP７は狙い目といいますか、
いまでも多くの人におすすめ
できる優良な国産車だと思います。

追記
2022年9月末に北海道道東を4日間
クルマ旅をしてきました。
そのエリアではこのXV GP7にかなりの
頻度で遭遇し、生息しているのに驚きま
した。
現行型XVや他メーカー人気SUV車
よりもその遭遇頻度は多かったように
思います
（自分の車と同じ型式で目につく
というのもあるかもしれませんが）
いずれも地元ナンバーでしたので、
北の地では文字通り季節を問わず
貴重なアシグルマとして
まだまだ現役でガンガン使われて
いるのだなぁと思った次第です。
まもなく最新型がクロストレック
としてデビューしますが、
わたしはこのXV　GP7に更なる
安心感と愛着をおぼえてまだまだ
乗っていこうと思っている次第
です。

	アウトバック（写真）とXVのカギ

次のクルマの希望は「アイサイトの付いた小型のアウトバック」なので、もうXVしか選択肢はありません。2013年型なら100万円程度で買えそうなので中古車を見て回っていたのですが、ある店でデザートカーキのXVが！この色がいいな〜と何気なく運転席に座ると、なんと！カギが付いていたのです！世の中はキーレスなので、もうカギ付きのクルマは無いと思っていました。15年型の特別仕様車で、ちょっと予算オーバーなのですが、もうこんな車に出会うことは無いと衝動買いしてしまった。
キーレスはボタンを押すだけで簡単でいいけれど、昭和の老人には「エンジンに火を入れる儀式」として昔からの「カギを回す」という動作が必要です（笑）
ところで、アウトバックのカギは三角形で変な形だなと思っていましたが、XVの四角いカギを使って解りました！これは右手で持った時に親指が開閉ボタンのところにくる、四角いとひっくり返してボタンを探さなければならない。16年も乗っていたのにやっと解りました・・・

XVの第一印象は、雲の上を走っているような、軽っ！という感じでした。パワステのアシストが強すぎるのかな？路面状況が把握できません、慣れればいいかなと１年たちましたがよくわからない、私の感覚が老化したのかもしれません。
初代レガシーのころは、極端な言い方ですが路面を手で触って走る感じで、「タイヤがグリップしていないよ、ブレーキ踏んだら滑るよ」とか車が教えてくれたのですが・・・その後モデルチェンジでだんだん薄くなってきたけど、前のBP型でも路面を把握できたのですがね。
雪道ではグリップ感があるから限界までアクセルを踏める、わからないと怖くて踏めない・・・まぁ〜もう年なのでゆっくり走りなさい、ということですかね。

買ってからわかったのですが、アイサイトがver3なのです！このタイプはver2だと思っていました。出来たばかりのver3を特別仕様ということで試験的に搭載したのでしょうか？儲かった感じですね。

アイサイトについては、まだ怖くて作動させていません（笑）でも、はみだし警告が出るので正常に動いているのではないかと思っています。ただ、この警告は自転車をかわすのに、ちょっとセンターラインを踏んでも出るので煩わしい。まぁ〜ウインカーを出せば良いだけのことなのですが・・・
クルコンも何回か試したけれど、右足がつりそうで我慢できなくて・・・

パドルシフトはだめですね、街の中ではシフトレバー操作の方が使い易い。ハンドルをきる前にシフトダウンするが、きってから間違ったなと思っても、もう変えられない。街の中をマニュアルで走ろうと思うのは私だけかもしれないが・・・
パドルシフトはハンドルを９０度以上回すクルマには不向きではないでしょうかね。

SIドライブのSモードがまぁまぁ良い！主に2000回転以上を使って走る設定になっているようです。CVTの低速域の違和感も少ない、アクセルを踏めば気持ちよく加速してくれる。最近はSモードとパドルシフトの左（ダウン）だけを使って走ることが多くなった。
CVTは設定を変えれば、いろいろ出来そうですよね。エンジンの最大出力付近を使って走るクロスレシオ的な設定とか・・・そういえば、このクルマには無いけどS＃モードってどんな設定なんですかね？

アイドリングストップは煩わしい！この機能を撤去することは出来ないでしょうか。最近はエンジンをかけてから、アイドリングストップ切、SモードにしてからDドライブで走り出す、毎回、毎回めんどくさい！せめて停めた時の状態をメモリーしてほしいな〜

あと、些細なことだが「スバルマーク」が大きすぎ！（笑）でっかいマークは私の趣味ではないですね。他のメーカーも皆大きくなったので仕方ないのかな〜。
よーく見たら「あっ、この車スバルなんだ！」ぐらいの大きさで良いと思うのですが・・・

いろいろ感想を書きました、どうしてもアウトバックBP型との不満になってしまいましたが、これからもXVの走り方を研究してみます。
たぶん最後のクルマになるでしょう、私の免許返上まで、このXVと旅をしようと思っています。

【エクステリア】
現行より好きです。テールランプは現行の方がカッコいいですかね。顔と全体の造形は先代モデルの方が良いと思います。
現行にないレッドパールがキャラクター似合ってます
【インテリア】
よく言うとシンプル。物足りないとも言える
【エンジン性能】
少しパワー不足ですが燃費を考えたCVTのセッティング
【走行性能】
雪道でもなんでもこいでした。トラブルなく走ってくれます
【乗り心地】
長距離はきついです。路面のショックをいなせていません
【燃費】
街で10以上。高速で15以上といったところ。スバルなので。。。
【価格】
妥当なところかなと。高すぎではない。
【総評】
取り回しも良く未だにデザインは気に入ってますが手狭になったので乗り換えです。

購入より3年弱で車検を迎える前に乗換をしましたが、その期間で感じたことをレビューしたいと思います。


【エクステリア】
クロスオーバーの中で当時最も上手く纏めたデザインだと思います。色もハイパーブルーで特徴的であり、非常にポップでカジュアルなエクステリアでした。
但し現行からリアのデザインもワイド感が出るようになりキャラが立ったのに対して、リアは特徴が余り無く少し寂しく感じておりました。


【インテリア】
現行よりもさらに広い窓で見切りの良さは特筆ものです。　必要十分な質感でしたが、新型の質感を見ると残念な気持ちになりました。
またナビの位置が低いのがネックかなと思います。


【エンジン性能】
新型の直噴にアップグレードされたエンジンに比べてCVTのせいなのか、踏み込みよりも遅れて出力されるもっさり感を完全に払拭することは出来ませんでした。また合流時や追い越し時にエンジンが頑張ってる感(騒音)を非常に感じました。
但し日本の法定速度で運用するに辺り、困ることは無かったです。


【走行性能】
小さ過ぎず大き過ぎずで取り回しが非常に良かったです。
走行の安定性については悪くはないものの、SGPに比べると大分違いを感じました。
ロール時や舗装状態の悪い道の安定性において比べると気になるようになってしまいました。


【乗り心地】
空間効率を上手く使っており、家族３人で広々と快適。身長183cmの私が運転してても後席が狭すぎるということは無い。
急カーブや急なハンドル操作に対するアシスト(トルクコントロール)は特に無いので、箱根に旅行に行った時に山を登り降りをしていると、後席では結構振られて乗り心地は良くないと言われました。


【先進装備】
EyeSight ver3については不満は全く無かったです。
未だにステレオカメラということからか、カーブでの追従性が一番高いと思ってます。
またBSMも付いており安心感を持って運転が出来るので、この点は今の車と比べで遜色無いと感じます。


【燃費】
都内の買い物での乗車が多く10.8?/Lと悪いです。
また自身が神経質なのか燃費を気にし過ぎてしまって、楽しく乗ることが出来なくなってしまった項目です。


【価格】
当時のラインナップから考えると割安と思っていましたが、技術革新は凄いもので諸々を総合すると割安とまでは言えないなと現在は感じております。

しかしディーラーでの下取りが、乗出し300万少々の車かつ査定上プラスになるような色でもなくほぼ3年乗って、184万とリセールは悪くなかったです。
一時的に車が無くなるのが、面倒なので買取り業者には売りませんでしたが、190万位までは頑張れますとのことを言ってたので、その点は大きく評価出来るのではと思いました。


【総評】
子供が生まれて必要になり初めて買った車でしたが、2年9ヶ月・18,000?色んな思い出を共にした名車でした。
エンジン性能・燃費や細やかな質感が気になってしまったことから、今回買換えをしましたが、買って後悔の無い車でした。

【エクステリア】
緑色は家族・一族総出で反対でしたが、乗ってみると以外といいということになりました。

仕事で環境の業務を担当し始めたのでちょうどいいかと思ってましたが、結果いいです。

緑のメタリック、ご存じと思いますが、汚れが目立ちません、あと白と比べると１０万くらいやすい気がします。

広い駐車場でも、あ、あった、ということで一撃で見つかります。

【インテリア】
まあ、スバルですしそこは、まあいいじゃありませんか。

【エンジン性能】
２literとモーターのトルクで、正直山道sモードで踏むと怖いです。　一方で、待ったりモードで運がとてつもなくいいと１９キロ･走ったときがありました。

T社さんのC××と比べれば、燃費とかはなにもないですが、その気になればそれなりに走る、燃費を求めればまあまあ４くだし、という感覚です。

【走行性能】
スポーツ走行しないのでわかりませんが、結構いい走り期待できる気配はあります。その昔、アウディクアトロ２。５Lのっ
てましたが、吸い付く感じはあるような気がします。

Sモードは早いんじゃないでしょうか。

【乗り心地】
アイサイトを味わうと、スキーやゴルフの時に他の車の苦行に耐えれないのではと想像しています。帰省も近いし、歳もとったので、その意味では昴が現在バカ勝ち状態が理解できます。

【燃費】
ハイブリッドのくせに、大したことありませんが、たまにいい数字がでます。たぶん、装備の重量増加の分とモーター改正の戦いですが、２０年前のスバルと比べれば夢のようです。友人の初代レガシーliter４キロとかだったなー。スキーいったら清算時に雰囲気が悪くなった記憶があります。

【価格】
利セールが安定している今、妥当では無いでしょうか。T社を挟みましたが、その前フォレスター下取り結構ついて驚いた記憶があります。２０１１新車で、２０１５に売り払って、３割以上は帰ってきました、新車
時代は変わりましたね。

【総評】
ということで、親にもらった三菱ギャラン・バブル時の仕様、会社入って最初に中古でかったロードスター、その後、ランクル中古の８０、アウディ（あ４・クアトロ２。５L欧州設定）、crーv（アジア仕様）、フォレスター、エスティマときて、２回目のスバルに満足しております。

以上、１年のって、スキーいって、週末買い物に駆り出されて、たまにゴルフいって、盆と正月は名古屋エリアまで帰省しての感想でした。

基本情報忘れてました

2013年の 登録で 四年落ちで 昨年12月頃購入です。ことし夏の終わりに2回目の車検でした。

4年と半年お世話になりました。
最初はスバルを購入する予定はありませんでしたが
、CMを見て夫婦共々一目惚れ、よい営業さんにも出会い購入させていただきました。
【エクステリア】
個人的にどストライクな見た目で、購入する大きなきっかけになりました。
ホイールも素敵です。スタッドレスも純正を買うぐらい好きです笑
【インテリア】
初めての車は軽自動車だったのでとくに不満はありませんでした。
でもMCの内装は羨ましかったです。
【エンジン性能】
そんなに急ぐこともなかったので丁度良かったです。
【走行性能】
アイサイトはお守りとしてとても重宝しました。実際に自動ブレーキが掛かる場面には遭遇しませんでしたが使わないに越したことはないかなと思いました。
クルーズコントロールはブレーキと加速が激しく余り使用しませんでした。(今はもっと進化してると思いますが。)
【乗り心地】
初めは気になりませんでしたが、走行音が結構入って来るので後部座席の人と話すのが大変でした。
【燃費】
4年間でリッター11キロでした。
【価格】
装備面などを考えるとコスパはよかったと思います。
【総評】
乗っていてとても楽しい車でした。オレンジということもあり駐車場でも見つけやすく派手な色も悪くなかったです笑
新しい車を買った喜びよりXVを手放す寂しさの方が大きいのは、本当に良い車なんだと改めて思いました。

50,000キロ乗ったので再レビューします！
4年のって、冬の行動範囲がすごく広がりました。楽しく遊ばせてもらっています。
おそらく最後です。来年の今頃には新型のHVの話も出てるでしょうし。
燃費の評価をひとつあげました。
最近はメーターのリセット怠ってますが、あらゆる環境総計で12..7kmくらいで乗れてます。フルタイム4WDとしては普通にいいんじゃねって感じです。
【エクステリア】
追記
>マイナーチェンジが好きじゃなかったので初期モデルでよかったです！

冬タイヤをガソリン車の純正ホイールにしていますが、両方とも格好いいです！
リアのLEDも点灯させてみるとGoodなんですが、黒を基調にするとかクリア材にするとしてもデザインがしまる配慮は欲しいかと、フロントのポジション灯も全灯化されていれば完璧だったかなという思いは強くなっております！

【インテリア】
追記
>マイナー後と新型のシートいいですね！

スバル車としては良くなっていっています。
アルカンターラのシートやブルーメーターは良い。
ただインプシリーズ共通ですが、ステアリング下の布の覆いなど、
安っぽいところもあり-1点引かせていただきました。
雪道走って、写真とったりすると汚れてもいい内装でいいというのもあります。

【エンジン性能】
追記
>4年前に心配されていたような事はまったくありませんでした。モーターアシストは渋滞EV走行で使い切っていなかぎりいつもされます。したがって常にいいフィーリングで乗れてます。

DIT車から乗り換えるような性能は当然ありませんが、
必要十分以上の性能です。
高速で巡航から加速しての追い抜きでも、
4000回転を超えるような事はほとんどなく、
余力をもってスムーズに加速していきました。
モーターアシストは心配していたような電池容量の低下ですぐ効かなくなり、
ただの重りになるということはなく、
常に2.5L車程度の感覚で走行できました。

渋滞がつづきEV走行がつづくと電池は空に近くなりますが、
EV走行が止まったあともすぐに蓄電とモーターアシストは動作していました。

Sモードに入れると、
そうとうパワフルに加速感を感じることができますが、
通常はSモードは使用する必要はないです。
Iモードでも低中回転域でのモッサリ感は、
インプスポーツやノーマルと違い全くありませんので、
十分な加速を得られます。

１年半ですが、日本の公道クラスではiモードで十分以上ですねやっぱり。
合わせて170馬力ありますからね。
新東名の追い越しなんかも全然問題ないです。これ以上の出力は趣味の部類かと。

【走行性能】
2017年追記
>タイヤは評判の悪いDUNLOPで４シーズン目。昨年末金精峠。今年年頭の美ヶ原。２月裏磐梯、乗鞍などガシガシ冬道使わせてもらってます。どちらでも何の苦労もなく行ってこれています。VDCですが１度雨のときにガチ作動しまして(雪道ではちょっと国道にでるときとか出ますがそういう想定の範囲ではなく不意打ちでという意味)、夜の高規格な片側２車線国道の陸橋カーブの先にくぼみが出来ていて、水たまりが出来ていることを知らずに突っ込みまして、ややハイドロ状態に左側がなってしまったんですが、VDCが即時動作しまして、スーッと危なげなく復帰できました。

閉鎖直前の金精峠に2シーズン連続で出かけるなど圧雪路で、数百キロほど使用しましたが、スバルはこの点に関しては本当にすごいですね。
丸沼のスキー場より先は圧雪路の上に新雪がつもった状態になりがちですが、ハリアーなどの高級SUVが30km程度の低速でもたもた登っているところを法定速度で新雪を掻き分け登っていくハイブリッド車は他にないでしょう。奥日光側からだと麓まで雪がなかったりするので、対向車の方が多くなりがちですが、数珠つなぎの先頭になっているおそらくスキー客のプリウスのようなことにはなりません。

2015年正月、積雪で大渋滞の箱根路でも立ち往生の箱根新道を折り返し、圧雪の椿ラインへ逃げ、途中、自転車並の速度でもたつく他社SUV車を踏み後のない反対車線を使って躊躇なくパスしていけました。あらためてスバルの車に対する信頼を感じました。

とはいえ滑ったらどんな車も同じなので細心の注意で。

【乗り心地】
そこそこ良いです。なにより静かで安定感があります。
車高を感じさせず総じてしなやかになっています。
シートも過去のスバル車は腰が痛くてたまりませんでしたが、この車は大丈夫。
しかしもう少し座面が深くてもいいかなと。

【燃費】
2017追記
>燃費あがってきました！
>前回13000kmで以下のレビューでしたが、現在は面倒になってガソリン満タン２〜３回はリセットせずですが
>そのリセットしないAメーターで12.7km(街乗り、高速半々くらい)
>高速と田舎道メインで14km台、高速だけなら前回と変わらず。
>なんか普通に常時4WDとしては燃費いいですな。これも前評判ほどひどくないです。

ECO-Cモードのアイサイトによる100Km/hでの高速道路巡航でエコを気にせず乗った場合15km/Lから16Km/Lです！

しかし一般道では11Km/L台程度ですので、
この当たりは、もう少し伸びて欲しいかなと思いました。

【価格】
手放しで勧めはしないが、
十分検討して納得できるのであれば非常に良い車です。主に冬の行動範囲を大きく広げてくれました。
免税で実質20万増ですが、個人的には愛妻ver3のマイナーをまってからHVを買ったらどうでしょうかと思います。

【総評】
>2017年追記
>2013年当時に買えるというなかではすごく良かったと思います。
>新型XVのHVはトヨタと協力するってことなのですが、常時AWDやめるならスバル車としては微妙ですが、どうなるのか楽しみですね。

ネットの賛否両論を読んで一喜一憂するより、
試乗したほうが良く楽しめる車です。
総じて満足できると思います。

【エクステリア】デザートカーキで、ルーフレール付き。適度なカジュアル感と、虚飾の少ない機能美が高次元のバランスに収まっている。競合他社のデザインに凝った車種は、自分的には、全く受け付けない。車は安心・安全・機能が最優先事項であるべき。

【インテリア】これも文句なし。よく「スバルは内装が安っぽい」という口コミを目にするが、自分的にはまったく気にならない。そもそも、SUVだし、内装を不必要に華美にしたところでどうよ、という気がする。ちなみに、BMWの所有者である義父を助手席に乗せて運転したとき、「これ、広いし、高級車みたいだね」という評価をいただいている。視界の良さは特筆もの。コクピットに座ると、前後左右、死角がほとんどない。

【エンジン性能】文句なし。Sモードにすると、がぜんスポーティになる。パドルシフトで遊ぶのも楽しい。自分の前車は、VW Golf （4型）で同じ2000cc だったが、比較すると二回りほど、力強くなった感覚がある。

【走行性能】文句なし。XV でこれだけ運転が楽しいのだから、レヴォーグなんてどうなるんだろうか。アイサイト Ver3 は、感動もの。高速にのったら、カチカチと設定して、あとはハンドルに手を添えて、コーヒー飲みながら、助手席の嫁とおしゃべり。2〜３時間休憩なしでも疲労なし。初めて雪山をアイゼンはいて歩いたときの感動に匹敵。もう後戻りはできない。

【乗り心地】文句なし。家族を乗せて5時間ぐらい運転しても、車酔いもないし、皆さん、実に気持ちよさそうに昼寝する。

【燃費】４駆で2000ccである。十分に優秀だと思う。そもそも、燃費をxv に求めていない。

【価格】よくぞ、このスペックの車を、この値段に抑えてくれました。国産の競合他社なら＋50万、輸入車なら＋100万ぐらいするかも。

【満足度】山ヤの私は、年数回、登山のアプローチで、ダートを走る。VW Golf の時は、何度も腹を擦った。XVの悪路走破性は、実に優秀。XVでこれだから、フォレスターなんてもっと凄いのでしょう。広さもちょうどよく、息子と2人で車中泊も問題なかった(2人とも170cm）。海外の車評論家の投稿動画を見ても、アイスランドの雪と氷の大地を疾走したり、アメリカのダートを走ったりと、日本の何倍もハードな使用方法に耐えて、絶賛をされている。スバリスト（海外ではSubieと称されるらしい）が増える気持ちも分かる。

お気に入りのパタゴニアのジャケットを着て、テントとシュラフを荷室に放り込んで、運転席に座ってエンジンをつけたときのワクワク感といったらない。末永く使い倒していこうと思う。

納車から約1ヶ月、
1000km走行してのレビューです。
【エクステリア】
コレが理由で購入したと言っても過言ではありません。5歳の息子もカッコいいと大のお気に入りです^_^
文句なしの星５つ。
【インテリア】
シンプルにまとまってると思います。
（良い点）
・シートが固すぎず柔らかすぎず長距離でも疲れない。
・サイズの割に後部座席が広く、178cmの私が乗っても余裕が感じられる。
・4人家族には充分なトランクスペース。
（残念だった点）
・後部座席のリクライニングが無い。
・座席まわりの収納が少ない。
【エンジン性能】
抜群の加速性能です。坂道や高速の追い抜き等、全くストレスを感じません。
【走行性能】
アイサイトver.3のクルコンが非常に優秀。高速やバイパスに乗ったら、ハンドルのボタンを押すだけ。あとはアクセルブレーキ不要、レーンキープのハンドルアシストもあるので、ほぼ自動運転のような感覚で運転できます。（もちろん油断は禁物ですが^_^;）おかげで、降車後の疲れが前車と比較にならないぐらい減りました。こんな事ならもっと早く乗り換えておけばよかった、、、（笑）
【乗り心地】
当方E型で、旧型との比較はできませんが、一般道、高速ともに振動も少なく快適です。後部座席の妻も同様の感想でした。
【燃費】
高速で15km/l、一般道で10km/l程度。
真夏のエアコン使用時だと1割減。
2.0Lならこんなもんかなと思います。
【価格】
正直、納車前は少し高いなと思ってましたが、乗り始めてそんな感覚は吹き飛びました。価格以上の満足感があります。
【総評】
最高のクルマに出会えたと自信を持って言えます。モデル末期というのもあるのでしょうが、欠点がほとんどありません。大切に乗り続けていきたいと思います。

【エクステリア】
SUVらしさを表現しつつもぼってりせず、精悍さが感じられるデザインで気に入っています。
ホイールも個性的でいいアクセントですね！例えるならサッカーのスパイクシューズというか。相棒と呼びたくなるデザインです。

立体駐車場使用で全高制限があるためルーフレールはつけられませんでしたが、シンプルなルーフがかえって精悍さを際立たせているような感じもあり、ルーフレール無しでもカッコいいと思います。


【インテリア】
コックピットはオーソドックスなデザインで視認性がいいです。
インテリアは、オレンジのステッチが気が効いてる感じがしますが、それ以外はいたってシンプルです。
樹脂部分の質感などもう少し高級感があれば・・と思うところもありますが、内装よりも気持ち良い走りと安全性にお金がかかっていると割りきりました。笑


【エンジン性能】
ハイパワーというわけではありませんが、実際に使用していて不足を感じることはありませんでした。
水平対向ならではの余計な振動の少なさやNAならではの気持ちよさもあり、個人的には十分満足です。

リニアトロニックは、やはりダイレクト感ではDCTやステップATにかなわないのは否めませんが、シフトショックがない滑らかな走りは同乗者からも好評ですし、何よりもアイサイトとの親和性が高いので（追従クルコン使用中に加減速が連続した場合でもシフトショックがなく滑らか）トータルパッケージとして見ればこれでいいのかなと思っています。


【走行性能】
走行性能というとエンジンや足回りの話になりがちですが、ここで強調したいのは視界の広さです。
自車の周囲には他の車も人もいるわけで、実際の道路環境で安心して走りを楽しむには視界が適切に確保されてことが何より重要と思いますが、ここがおろそかになっている車が意外と少なくないように思います。
購入を検討されている方には、ぜひこの点に着目して他の車と比較していただきたいです。

AWDや低重心がもたらす走行安定性も格別で、悪天候時も安心して走れます。

それから、なんといってもアイサイトですね。
全車速追従クルコン、車線逸脱抑制があることでロングドライブの疲労感がまるで違います。
レヴォーグのように車線中央維持と停止保持が装備されていないのは残念ですが、それでも★５つでは物足りないぐらいです。


【乗り心地】
見かけによらず柔らかめでしっとりした乗り味です。車自体がしっかりしているのでフニャフニャした不快な柔らかさは一切なく、むしろ快適な乗り心地と感じます。
後席のフットスペースにも余裕がありますし、後席からの視界も良いので閉塞感もなく、大人４人乗車でも快適に過ごせそうです。
荷室も思っていたよりも広くて使いやすい高さ・サイズと思いました。カタログ数値を超える実用性があると言っていいと思います。

惜しむらくは高速走行時の遮音性（風切音とロードノイズ）です。モデルチェンジによりフロントガラスの遮音性が向上しているとのことですが、もう少し高まるとさらに良いです。


【燃費】
1000km走って7〜8割方高速という状況ですが、いまのところ14km/lと思っていたよりも良いです。
市街地や短い距離の街乗りでは10kmを切ってしまいますが、購入前にはもっと燃費が悪いことも覚悟していましたし、自分の場合は通勤・通学で毎日車に乗るわけではないので、特に不満はありません。


【価格】
価格に見合うだけの性能・機能は盛り込まれていますので、妥当な価格設定かと思います。
他社の車にXVと同等の走行性能や安全性を求めるとこの価格ではとても買えないので、そういった意味ではむしろお買い得なのかもしれません。
ただ、減税の対象とならないので、購入後の税の負担も含めて比較されることをおすすめします。


【総評】
褒めすぎたような気もしますが、とても満足しています。長く乗りたいと思わせる車ですね。
これからこの車を人生の相棒に家族でアクティブライフを満喫していきたいと思います。

【エクステリア】
専用色のオレンジが派手でで飽きが来ないか心配でしたが、とても気にいっています。
幅広いタイヤと拡大されたトレッドの効果でインプレッサに比べて存在感があります。
ゴテゴテしていないシンプルなフェイスデザインと、リアから見た前傾姿勢が一番気に入っているポイントです。
アルミホイールも個性的で、このデザインでオレンジ色のアクセントが入ったホイール出ないかなと思います。
前傾姿勢＋大きなバンパーのせいなのか、前後ともバンパーに筋状の汚れが付き易く困っています。

【インテリア】
シンプルで質感もあり不満もほとんどありません。ただ、地味すぎです、Ｅ型のオレンジステッチが羨ましいです。
ビビり音もなく、きっちり作られている印象です。3年たってもしっかりしています。
小物はそれなりに置くことができるのでＯＫです。
グローブボックスは小さく、加えて車の説明書がやたらと分厚く他に物が入りません。一番の不満です。

【積載力】
車体の大きさからいえば狭いですが、380Lあるのでそこそこ使えます。
4WDゆえスペアタイヤレスでも床下収納が浅いのが残念です。
一番の問題点は、インプレッサより車高が上がった分、荷室床面までが高いことと、リアハッチも高く上がり閉めにくいことです。
身長160?以下の女性だと閉めるとき少し苦労するかも。

【エンジン性能】
エンジンは大変静かです、まわしてもあまり振動を感じません。パワーは感じませんがとてもスムーズです。
動力性能には不満ありません、早くも遅くもなく普通の２Ｌクラスです。1.6Lターボがあればそれがベストと思いますが。

【走行性能】
ワインディグロードでは助手席に乗る人はコーナーで体が左右に振られるので少し嫌がっていますが、ドライバーにとっては大きなロールでぐらぐらするより、この設定が好みです。
CVTの変速は学習機能があるらしく、エコ運転しているともっさり感じるようになりますが、数日間アクセル踏み込み気味の運転すると出足が良くなります。
CVTも３台目なのですが、その中でもリニアトロニックは一番違和感を感じません。

【乗り心地】
硬めのサスですが、ほとんどの道で快適です。段差は苦手でよくリアが跳ねます。
３年たち、新車の硬さが取れたのか、乗り心地は良くなった気がします。突き上げも少し和らいだ気がします（自分が慣れただけかもしれません）。
ヒップポイントが６００?と高めで、大変乗降りしやすい、家族にも好評で、ヒザや腰にやさしい車です。
駐車場が狭いのですが前席であればそんなにドアを開けなくても乗降可能です。

【燃費】
車載の燃費計では12.5km（8000kmの平均燃費）です。
高速道路だけなら15km〜18km（東海北陸自動車道がほとんど、海抜０ｍから１０００ｍの標高差あり）
市街地10km、郊外12km、近距離中心のチョイ乗り（片道１ｋｍ以下）で6kmくらいです。
ウイングロード4WD（1800cc）やＲＡＶ４（2000cc）より２−３ｋｍ程度良いです
8000kmの半分はスタッドレスタイヤ装着のデータです。
2000ccガソリンで4WDのSUVと考えれば大変優秀だと思います。

【価格】
付属品を何も付けず購入、キャッシュバックもあり総額233万円で購入できました。
2000ccの４ＷＤでこの金額は、とてもコストパフォーマンスの良い車だと思います。

【アイサイト】
結構警告（音レベル）されます。自分のブレーキタイミングは遅めなのだなと実感できました。
横から自転車が飛び出してきても、自分が気づくより一瞬先に警告が鳴ります。
マンション駐車場の電動シャッターが上がりきる前にくぐれると思って突っ込んでいったらブレーキ掛かりました。
こういった場合も作動するのかと驚きました。
夕方の逆光で使用不能になることが多いです。夜間や雨は問題なく作動します。
追従クルーズはもう少し先を見通して欲しいと思うことが多く、ver3でカメラの望遠化が実施されたと聞いてうらやましいです。
どれくらい滑らかに追従できるようになっているのか興味があります。レーンキープアシストも試してみたいです。

【総評】
大きさもちょうど良く、快適装備も満載で、安全性も高い、満足できる車です。
ただ、毎年の年次改良でどんどん良くなっているようなので進化の度合いが気になります。

国産セダン（1800cc）から乗り換え。ほかにCX-3、アクセラ、ゴルフ、ボルボV40、レヴォーグが候補だったが、アクセラとV40は視界の悪さと室内の狭苦しさに閉口して落選、レヴォーグは「ここまで広い荷室は宝の持ち腐れ」と食指動かず。ゴルフは静かさと乗り心地の良さ、スムーズさに感動したが、操作系がやや使いにくい上に「上質で高性能」という以外に訴えるものに欠けた。最後まで悩んだのはCX-3。外観と内装のかっこよさとディーゼルの燃費の良さに心が動いたが、室内の狭さと視界の悪さが最後までが気になり、XVに落ち着きました。

【エクステリア】
とりたててカッコいいわけではないが、新色のハイパーブルーは街中ではかなり目を引く。よく言われる「カジュアルでスポーティー」そのもので、気に入っています。

【インテリア】
最新のマツダ車や欧る州車にはまだ届いていないかもしれないが、値段相応の質感。オレンジ色のステッチや、シートに付いたタグはセンスが良いと思う。室内空間は実寸以上に広く感じ、ゆったり目のシートも相まって長距離異動も苦にならない。スイッチ類の操作性は良い。

【エンジン性能】
レヴォーグの1600ターボのような力強さはないものの、トルクは十分。２人乗車なら、高速道路や10%以上の急勾配がある山坂道でも不足は感じない。かつて所有していたＥＪエンジンのレガシィ（ターボＧＴ）、インプレッサ（２０００ＮＡ）より扱いやすく、よく回る。

【走行性能】
さすがはスバルという安定感。高速域はもちろんのこと、急勾配でコンクリート舗装の狭い農道などを走る時などに、駆動力のたくましさを実感する。視界の良さも評価したいポイント。幅員４?未満の山坂道や農道を走るとき、これにしてよかったと思う。よく言われているＣＶＴのデメリットは、低速域以外はさほど気にならない。
アイサイトの能力はすごいの一言に尽きる。はみ出し注意の警告は、普段意外に気づくのが遅れているので助かるし、交差点で強引に右折しようとはみ出しかけた高齢男性のバイクに反応したときは、つくづく買ってよかったと思った。全車速追従クルーズコントロールも非常にスムーズで、疲労度も半減する優れもの。一度使い始めたら病みつきになる。

【乗り心地】
やや固めで、段差のショックもコツンとくるが不快になるレベルではなく、許容できる範囲。路面が荒れた農道を走る時には、かえって路面状況が把握しやすい。

【燃費】
高速道路て全車速追従クルコンを使えば14キロに達するが、街中中心なら７〜10キロ。燃費重視で選んだわけではないが、もう少し改善してほしい。この車の唯一不満な点。

【価格】
性能を考えたらバーゲンプライスだと思う。

【総評】
初代レガシィツーリングワゴンＧＴ、初代インプレッサスポーツワゴンＨＸー20Ｓを足かけ１０年乗った「スバリスト」から見たら、ベストな１台。農道や林道にもギリギリ入れる大きさで、グラベルロードなら問題ない最低地上高と走破力。にもかかわらずオンロードではスポーツハッチバックのような走りが可能で、機械式駐車場もＯＫ。普段は街中で使い、時々荒れた道を走る必要がある人にはベストな１台だと思います。２０代だったら「レヴォーグの１６００ターボかレガシィの２５００ＮＡエンジンがあれば」と思ったかもしれないが、４０代になり無茶な運転をしなくなった私は満足しています。

高速道路１	高速道路２	郊外路
市街地	山道からの下り	外観

購入検討中の皆さんが気になっていると思われる、燃費についてレポートします。

特に、いろいろ調べている方にとっては、某オー○ック○ンの燃費レポート記事の、微妙にいまいちな結果を見て不安を感じているのではないでしょうか。


そこで、某レポートと近い道を走って燃費を見てみました。（経路に多少相違ありです。）

コース１：高速道路　　アクアライン入口（浮島）から茂原長南インターまで
コース２：郊外路　　　茂原長南インターから409号線-297号線-市原市内の国道16号線まで
コース３：市街地　　　市原市の16号線から357号線、14号線市川まで

おまけ１：高速道路２　　　関越花園インターから関越所沢過ぎまで
おまけ２：山道からの下り　　埼玉県両神山荘から秩父市内まで

実験日：2015年12月中旬　外気温10度ぐらい、エアコン24〜25度設定　新車（走行500km以下）
カタログ燃費：　19.2km/L　（ルーフレール等装着車、車重1540kg）


そして、結果は次のとおりでした。

結果：
高速道路：　16.1km/L
郊外路：　　15.9km/L　（夕方、渋滞あり。）
市街地：　　12.0km/L　（渋滞かなりあり。）

高速道路２：　17.6km/L　（区間19.4km/L）　　（渋滞３カ所あり、ECO-Cモード使用）
山道の下り：　18.5km/L　

という結果でした。
某燃費レポートより、けっこういい結果なのではないでしょうか。


なお、性能・外観や乗り心地等については、私は大変満足しています。
ほんと、買って良かった！　これからのカーライフが楽しみです。

ＢＬＥレガシィからの乗り換えです。

2015年４月にＤ型を購入しました。
購入時にガソリンＸＶと比較が出来ず、納得のいく選択だったのか判りませんでした。

先日Ｅ型が発売され、ガソリンＸＶをＤラーで試乗することが出来ました。
ハイブリッドとの違いがはっきりしたので、購入時に参考にさせて頂いた恩返しを兼ねて
掲載します。

【ＸＶの良いところ】
ハイブリッドと比べて軽快感があること。走らせた瞬間に、身軽さがすぐにわかる。
アイサイト３。２より精度が向上している。
メーターパネルが綺麗。

【ハイブリッドの良いところ】
ガソリンＸＶと比べて重量があり、落ち着いた乗り心地であること。
ガソリンＸＶより、モーターアシストでトルクアップした感覚。
ガソリンＸＶより、若干燃費が良いこと。
アイドリングストップからの始動がスムーズ（ＩＳＧモーター始動のため。ガソリンＸＶはセルモーター始動）

【ハイブリッドを選んでもいいのは？】
ダウンサイジングでＸＶを選択する方であれば、ハイブリッドを選んでも後悔はないでしょう。

私の場合、3000ccのクルマからの乗り換えだったので、合致しました。
大人の乗り心地とちょっといい燃費を、ガソリンＸＶとの差額（25万程度）で買ったと思い納得しました。

燃費で選ぶと後悔します。
価格差をガソリン代の差額で回収するのは難しいかもしれません。

【参考：ガソリンＸＶの印象はどうだったか？】
走り出すと普通の2000ccのクルマ。
角がないので、普段の足として買うならいいと思います。
個人的にはハイブリッドと比較すると面白みに欠けた印象を受けました。

アイサイト３は魅力。
アイサイト２でも十分な性能なのですが、あれば欲しかった。

メーターパネルは綺麗ですが、すぐ見慣れてしまった。
結局ハイブリッドのパネルでもいいんじゃないか？と。
購入時の戸惑いはなんだったのか・・・