スバル スバル XV 2012年モデルレビュー・評価

【エクステリア】専用ホイールがかっこいいです。

【インテリア】インパネの操作性がよく、機能的です。

【エンジン性能】低回転で水平対向エンジン特有の唸りがありますが、予想以上に滑らかです。パワーも必要十分。

【走行性能】FR感覚でくるっと回って、直進性もバッチリ。まさに大地を掴んで、駆け抜けるFULL TIME AWD。

【乗り心地】硬めが好きなので、気になりません。

【燃費】意外と低燃費。通勤でリッター13キロ。CVTが効率いいのかな？

【価格】アイサイト付きでお買い徳です。

【総評】燃費だけに焦点を合わせた他社のハイブリッドやデザインだけの外車には、興味がなくなりました。走り・曲がり・止まって、しかも安全。なんとなく野暮ったい内装も可愛く感じて来ます。多分、乗り潰すと思います。
８年後の再レビュー　
満タン法で計測。
平均燃費は12?／ｌ、最高は14.8と
レシプロ・四駆・水平対向としては
なかなか優秀です。
トラブルは、一度エアコンのリレー？が壊れて、夏場に全く効かなくなりました。500円の部品交換で復旧しましたけど（笑）
今でも乗り心地やハンドリングに変化なく、
安心して操作できます。
車体サイズもこれ以上大きくなると、
取り回しが辛くなりそうです。ジャストサイズだと思います。四代目クロストレックが登場しましたが、まだまだ現役で頑張ってもらいます。全く飽きのこない名車だと思います。

E型を購入から1年7か月，8500km走っての再レビューです。
※表現等を修正して少し追記しました。

【エクステリア】
ダークブルー・パールは落ち着いた色で気に入っています。
不人気色なのか，全く街中で見かけないのも独自性欲求を満たしてくれます。
立体駐車場のことを考えてルーフレールをつけなかったのですが，
実際は制限を越えてハイルーフ扱いになることがほとんどです。
この点は少し残念。
その点を除けば，都心部の暮らしで日々使うのにちょうどよいサイズだと思います。


【インテリア】
落ち着いていつつステッチで遊び心なども演出してあるのが好印象です。
レンタカーで他車に乗ると，視界や見切りの良さを実感します。
スイッチ類が多いというご意見もあるようですが，よく使うものは
直感的に把握しやすい位置にあって日常困ることはありません。


【エンジン性能】
パワーやトルクに関しては必要十分だと感じています。
ターボ搭載のグレードがあればあったで面白いかもしれませんが，
あまり飛ばすタイプの車でもないのかなと思います。

もともとCVT車ばかり乗ってきましたので，リニアトロニックに違和感はない，
というか十分よくできていてスムーズだと思います。　
CVTに関してネガを言う方が多いようですが，トルコンATと乗り方が違うだけの話だと思います。
ただ，キックダウンは回転数ばかり上がって前に進まないですね。
キックダウンするよりSモードにして普通に加速するほうがよい場面が多いように思います。
　

【走行性能】
思った通りにクイックかつスムーズに曲がる…と購入当初は思っていたのですが，ハンドル切れ角のあまり深くないあたりにインフォメーションが希薄な領域があり，またそこが交差点を曲がったり首都高の都心環状線あたりでよく使う領域でもあるため，走っていて心許なさを感じるようになりました。
そこで，フレキシブルタワーバーを導入しました。すると，インフォメーションの少なさは改善したのですが，フロントがクイックに曲がるのにリアがついてこなくてギクシャクした感じになってしまいました。
さらにフレキシブルドロースティフナーを装着したところ，前後のバランスが取れた…と思っていたのですが，今度はリアがやや跳ねるような感じが出たため，トレーリングリンクセットを導入し，ようやくバランスが取れました。
3点のパーツを装着して，乗り味がワンランク上質になった印象です。
現在はフロントを1°ずつトーインにしています。ハンドルを切る量は増えましたが，直進安定性がよくなり，また旋回時の手ごたえが分かりやすくなったので，気に入っています。
ノーマルだと星4つ，現在の状態で星5つ，と言う評価です。



【乗り心地】
フレキシブルタワーバー，ドロースティフナー，トレーリングリンクをつけた状態でも，乗り味の悪化はありませんでした。
足回りは適度にしなかやでありつつ踏ん張るところは踏ん張ってくれる印象です。
ロードノイズがもっと少なければよいなと思うこともあるのですが，同クラスの他車も似たようなものなので，
このクラスの標準的なレベルなのだと思います。


【燃費】
平日は都内の短距離移動で毎日のように使い，月に1度程度ドライブ，という使い方で現在の平均燃費は9.5kmです。
都心部でも距離が伸びれば燃費系表示で10〜11km/L程度になります。
高速道路や信号の少ない田舎道だと14〜19km/Lというところです。
特に燃費に期待していたわけではないので，不満はありません。


【価格】
妥当だと思います。


【総評】
ハンドリングについて，インフォメーションの少ない領域があることに一時期不満を感じましたが，
パーツの装着で解決し，さらに乗り味も上質になったので，現状ではとても満足しています。
5年か7年は乗り続けそうです。
そして，次に乗り換える時にもまたXVを選びたいと思っています。
そのくらい気に入っています。

【エクステリア】
　まずまずカッコいい部類だと思います。リアのみ角度によれば、頼りないネズミに見えますが・・・ホイールはカッコいい。
【インテリア】
　これはGOODです。チープやシンプルという声もありますが、そんなことありません。比較したホンダ・シャトルの方が余程、チープに
感じました。但し、リアシートの足元が狭いのとリクライニングが出来ないのはダメ。フロントの物入れが少ないのもスバルの伝統？
車中泊をしましたが、前の車よりシートがフラットにならず、正直、向きませんね。
【エンジン性能】
　前車はフォレスター3代目XTでターボだったので、加速は物足りないかも知れないが、静かですし、Iモードで十分走ります。
【走行性能】
　昨年の最終型の中古車を購入して1ヶ月で1300?走行した感想ですが、エンジン音が静かで（ボクサーエンジン音は聞こえない）、
150馬力の割には車体は約1400?と軽く、フォレスターよりハンドルも小さく軽い。Sモードにすれば、エンジン回転数が上がるが、さほどの違いが分からないため、燃費を考えてIモードばかりで走行しています。やはりレギュラーガソリンは財布に優しいと思います。
　一番の驚きは、アイサイトver.3の出来の良さ、アドバンスドパッケージによる運転の安全性です。アイサイト車は初めてでしたが、
こんなに楽だとは思いませんでした。パドルシフトもスポーティーさを感じます。
　悪路は未だ走っていませんが、フォレスターと比較すると落ちそうな雰囲気がします。
【乗り心地】
　フォレスターと比べると、普通レベル。コンパクトカー（レンタカー）より当然、上質です。
【燃費】
　レギュラー仕様で、満タンにして最低500?以上は走りますが、街乗りで10?、高速や遠出で最高15?位でしょうか？燃費は事前の
情報通り、期待外れですが、ハイオク仕様のフォレスターXTよりは、ずっと財布に優しいです、。
【価格】
　2015年最終モデルで、アイサイトver.3とアドバンスドパッケージ、レザーシート仕様の色はパールホワイトで、価格はカーレーダーやタワーバー等を付けて走行9500?の車を約280万円で購入しました。フルモデルチェンジ後だったので、少し高いと思いますが、安全装備やナビ等全て付いていれば、乗り出し価格にしては安いのかも知れません。新車は本体価格のみの値段で、例え大幅値引きが出来ても普通は最低プラス50万円は考えておく必要があり、メーカーさんはよく考えていると思います。

このたびOUTBACKからダウンザイジングでこの車に乗り換えた。ハイブリッド初体験である。
これで１２台目の新車であるが、これが最後になることは間違いない。高齢者の事故も多いことだし。


【エクステリア】前後ともにオーバーハングが短くて良い。

【インテリア】前車のOUTBACK(BR9)と比べればこんなものか。立体駐車場は無理としてももう少し車高が高い方が乗り降りはラクだと思う。駐車ブレーキはOUTBACKで慣れた電気式にしてほしかった。


【エンジン性能】低速からのトルク感が良い。OUTBACKより、トルクが大きいのだから当然か。売れてないのは
明らかに営業の宣伝不足。試乗車がないのには参った。

【走行性能】TURBO車には久しく乗っていないし、他社のハイブリッドも知らないが、この車の味付けは７０歳
を超えたオジサンにとって刺激的である。某雑誌社が実施している「ツインリンクもてぎ」でのラップタイム測定
でも健闘しているのには驚いた。

【乗り心地】OUTBACKで目立った突き上げ感はあまり感じられない。タイヤが乗用車むけのせいか。

【燃費】一般道では全車より明らかに向上したが、高速道は１６キロちょいでOUTBACKとさほど変わらない。ただ、走行距離は１，０００キロを超えたばかりなので、今後さらに良くなると期待している。

【価格】少し高い気もするが、スバルだからこんなものかと思う。そういえば１台当たりの利益率はあのトヨタを上回るそうだから
価格も高くなるのは当然か？５０年ほど前から他社より高かった。

【総評】次期XVハイブリッドがどのようなものになるか期待している。LEGACYのプラグインハイブリッドに化けるのかな。

購入後3年、4万5千キロ走りました。
95系ランクルプラドからの買い替えでしたが、
営業さんの対応の良さと相まって購入に至りました。

購入動機としては
・妻も運転するため大き過ぎないサイズ
・夫婦+子供一人、ファミリーカーとして十分なサイズ
・雪国なので４WDは必須、地上最低高も乗用車よりは欲しい
当時三菱RVR、日産デュアリスも候補でしたが、
コストパフォーマンス（価格の割に装備が良かった。Eyesight付きでも割安感）
が魅力に感じられ最終的にはXVとなりました。

【エクステリア】
インプレッサの姉妹車ながらよくまとまったデザインです。
タイヤの存在感が本家より恰好良く見えます。（贔屓目ですが）
地上最低高200mm、全高1550mmとSUVながら立体駐車場に収まるため、
旅先などではゴンドラ駐車場が結構有るので地味に嬉しいです。
見た目的にはルーフレールをつけたかったのですが、
つけると1550ｍｍを超えるため装着を諦めました。

【インテリア】
インプレッサそのものなので、もう少しSUVらしい遊び心があって欲しかった。
生産台数的に共用しかできないのでしょうが、少し残念です。
パワーウィンドウのスイッチなど質感的にイマイチ、というか値段相応でしょう。
高級感もなくSUVらしさもなく、普通、至極普通。
4人乗って荷物も積める最小限のサイズは確保されていますが
キャンプとなるとはキャリア必須でしょう。

【エンジン性能】
特に不満はなく十分なパワーがあります。
CVTが発信後からエンジン回転を抑える制御になっており、
少し鼻をつままれたような苦しさがあります。
Sモードでは解消されますので、気になる人は
試乗してみてください
エンジン音は若干室内に透過してきますが、
直4エンジンよりマイルドな音質なので個人的には気になりません。
若干高速道路では風きり音やロードノイズが入ってくるのがイマイチ。

【走行性能】
SUVながらほとんどハッチバックの走りです。
腰高感を全く感じさせず、山道もスイスイ走っていきます。
特に60ｋｍを超えた領域でのフラット感は特筆もので、
高速道でも吸い付いたように安定してくれます。
また雪道やアイスバーンでの安定感も良く、
運転の苦手な妻が言うには、滑っても怖さを感じないそう。
基本的な走行安定性がしっかりしているんでしょうね。

【乗り心地】
硬い、というか締まっています。
生活道路にありがちなアスファルトのつなぎ目をよく拾い、
コトコト伝えてきます。
高速域の乗り心地が良いだけに残念ですが
マイナーチェンジで改善されているようなので、
現行型は良くなっていると思われます。

【燃費】
街乗り12ｋｍ/ｌ、遠出15ｋｍ/ｌ
そこまで良くはないですが、冬季はさらに下がります。

【価格】
2.0L-Eyesightで当時248万円でRVRやデュアリスより割安感がありました。

【総評】
Eyesightが素晴らしく、予防安全もありますが、
前車追従クルコン機能が長距離の時非常にありがたいです。
ハイブリッドカーと同じくらいテクノロジーを感じるのですが、
インパクトが伝わりにくいですよね。

車両自体の性能も良く、安全な車なのは間違いなさそうです。
スバル車は年次改良で毎年良くなっているので、
熟成された今が買いどきかも知れません。

購入後３年経過してのレビューです。

【エクステリア】
カラーはディープシーブルーパールを選択。
発表当時プラズマグリーンが大々的に売りだされている中、あえて乗っている人が少なそうな色を選びました。
ノーマルのXVと比較して、クリアのテールランプとヘッドライトのブルーインナーレンズが近未来的な雰囲気を演出しています。
タイムマシンのようなリアデザインは今でもとても気に入っています。
純正ホイールは空力を考慮していることを考えると優秀なデザインなのではないかと思います。
現在は18インチにインチアップしていますが、こちらの方がより自然に感じます。
デザイン重視で考えた場合、現行スバル車に15インチや16インチは必要ないのではないかと個人的には思います。

【インテリア】
現行スバル車はステッチ色の違いはあれど、ほとんど黒の内装色が多い中、この車は標準でシルバーアルカンターラの設定となっています。
SUVなのに汚れには気を使う色と材質ですが、黒一辺倒な内装が苦手な人にはとてもありがたい選択肢です。

【エンジン性能】
FB20はパワーも十分で振動も少なく静かでとても優秀なエンジンだと思います。
それに組み合わされるリニアトロニックはダイレクト感や楽しさという点で若干物足りなく感じますが、燃費のことを考えるとこちらも優秀なトランスミッションだと言えます。
モーターアシストは0-60kmくらいがかなりパワフルです。アクセルはしっかり踏んであげた方がより介入してきます。
SモードMレンジを選択するとダイレクト感が向上します。
ですがパドルシフトでしかも変速スピードが遅いのであまり楽しくありません。
峠道ではS#モードがほしいです。
オイルは標準品が燃費に特化されたオイルなので、点検のたびにレプレイヤードゼロを淹れています。
標準のオイルと比較して振動が低減されます。高温時も滑らかに回ります。
ノーマルのXVよりもエンジンマウントが低振動化されていますが、レプレイヤードゼロはそれをさらに上質にさせてくれます。

【走行性能】
この車の走行性能を評価する上でネガティブポイントが２つあります。

１つ目はフロントの剛性不足です。バッテリー搭載による重量増に対応するため、リアの剛性が格段に向上していますが、相対的にフロントの剛性が不足しています。これが「コーナーが一発で決まらない」「直進安定性が悪い」と言われる原因になっていると思います。
14:1のクイックなステアリングギア比が他車にさきがけて採用されましたが、フロントの剛性不足がそれを台無しにしてしまっていると言わざるを得ません。
しかし、フレキシブルタワーバーとドロースティフナーを同時に装着した結果、上記の現象は改善されました。
今ではコーナーリングも高速もとても楽しいです。
WRX発売後の改良でインプレッサシリーズのシャシー剛性も格段に高まっているので、これから中古車を購入しようとしている方には間違いなくD型以降を選ばれることをおすすめします。

２つ目のネガティブポイントはタイヤです。
純正のブルーアースE70はグリップと燃費に関してバランスが良いタイヤです。
しかし、燃費や耐久性を気にしすぎた結果、それが硬くゴツゴツした乗り心地と気になるロードノイズの原因となっています。実際ゴム質は非常に硬いです。
また100kmを超えるような場面では接地感が非常に薄く、先述の剛性不足も相まってとても危険に感じます。
ただ、取得税と重量税の免税を獲得するために、このタイヤの選択は仕方なかったのだと思います。

この車の走りの良さを真に味わうためには、プレミアムスポーツまたはプレミアムコンフォート系のタイヤを装着されることをおすすめします。
全高が低く低重心なので、SUV用のタイヤは必要ないと思います。
ちなみに私は乗り心地、静粛性、高速安定性やウェット性能を重視してCinturato P7 を装着しています。

200mmの最低地上高とACT-AWDにより、雪道や悪路走破性はいまさら言うまでもありません。

【乗り心地】
ノーマルのXVよりはマシですが、最初はかなり硬いです。ある特定の段差を超えるとき、「ガッ!!ツン!!」という強烈な音と振動にドン引きします。
とにかく長距離を走ってよく慣らすこと、それでも不満なら早めのタイヤ交換をおすすめします。
ビビリ音は比較的初期の段階から発生していますが、気にしないようにしています。

【燃費】
ハイブリッドですが、燃費を意識して乗るとまったく面白くありません。
全域でモーターが介入してくるので、アクセルをしっかり踏んであげたほうがこの車の持ち味を発揮できると思います。
ノーマルのFB20と比較して、全域で速度の伸びがいいです。
スポーティな走りをしても燃費が落ちないのがこの車の最大の特徴だと思います。
エンジン性能をフルに発揮するためにはSモード使用が不可欠です!!!


【価格】
ノーマルXVやフォレスターDITと比較して、モーターのパワーや静粛性、重厚感ある乗り心地、明るい内装デザイン、そして免税を考えると、私はお値打ちに感じます。

【総評】
スバルが初めて作ったハイブリッドカーとは思えないくらい完成度が高いですが、前期型は未完成と言わざるを得ません。
後期型は走りや静粛性、安全性の面で向上していますが、燃費とパワーはほぼ変化なしなので次期型は燃費25km/Lは目指して欲しいです。
モーター出力も最低でも５倍くらいに増強しなければ、現行型のオーナーはぜったいに買い換えないと思います。
以下の点をぜひ次期型に採用してほしいです。

・新世代ACT-AWD
・Xモード
・アクティブトルクベクタリング
・アダプティブヘッドライト
・モーター出力50PS
・プラグインハイブリッド化（ワイヤレス充電対応）＋EV走行距離50km
・荷室高拡大（電池小型化）
・ASPの進化による危険回避性能の向上（側面や後方からの他車の衝突を自動回避など）

<走行性能>
前車のインプレッサスポーツ（2012/３登録）よりも出だしが軽い。
ハンドリングも軽く感じる。
エンジンブレーキは、前車は効きすぎで、燃費にマイナスイメージ
だったが、XVはほどほどの効果で、走りやすい。
最低地上高が20Cmで、ロールが増えると思っていたが
それほど感じない。（まだ完熟走行していないが。）

<乗り心地>
前車より、突き上げ感が減少。
走行音も減ったみたい。なお、納車がスタッドレスだったので
夏タイヤでの使用感は未体験。スタッドレス（ダンロップ　WinterMaXX)より
良くなると思うが。
リアハッチの作りこみが前車より少し重厚感があり、良くなった。

<燃費>
まだ走行距離が700Kmなので、給油が２回しかしていない。
平均９Km/Lで、慣らしが終わっておらず、冬場でスタッドレスで
遠出もあまりしてなく、近場ばっかりなのでこんなものか。
温かくなり、夏タイヤで、遠乗りが増えるともう少し伸びると思う。

<積載性>
前車とほぼ同じなので満足。
ただ、スペアタイヤがないので、純正のタイヤをスペアタイヤで
積むと、ほとんど荷物が積めなくなるなあ！
（まあ、遠乗りするときだけですけどね）

<故障経験>
納車日で帰宅して助手席から降りようとしたところ
ドアのロックが解除できず、ドアが開かず、外から開けて降車。
翌日、翌翌日がDラーの定休日で、３日後の修理となった。
修理結果、ロックのワイヤー外れだった。

<満足している点>
全体的に満足。
特に、ASP（アドバンスドセーフティパッケージ）に満足している。
カーナビの道路情報がMFDに適時表示されるのが大変便利。
EyeSightがVer.3になって精度が上がった。
最低地上高が高くなったので、駐車が楽になった。
汚れが目立たない、デザートカーキにしてよかった。

<不満な点>
カーナビが、メーカオプション、Dラーオプションとも型落ちなので
残念。

<総評>
走行性能（普段使い、ドライブ高速とも）も十分。
安全性能はぴか一、安心して乗られます。
CPも良く、お勧めです。

関連情報URL : http://minkara.carview.co.jp/car/subaru/impreza_xv/review/detail.aspx?cid=150316

【エクステリア】
後背からはコンパクトカーに見えるのに3ナンバーとのギャップがいいです

【インテリア】
操作性に直結しますがメーター等が非常に見やすく操作ボタンも全て手元にありコンパクトにまとまって便利です
全体的に手抜きがなく綺麗で満足しています。
インテリアではハリアーやプリウスより優れていると思います

【エンジン性能】
自分がこれまで運転した車がヴィッツ4WD、プロボックス、ADバンと格下のエンジン性能車種だったため
XVハイブリッドの強力な加速力にとまどっています
本来であれば同等の車種で比較するべきでしょうね
ゆっくりとした加速は15psモーターでも十分ですね
ただでさえエンジンの加速力がいいところにモーターアシストで強い加速を得ることができます
カタログスペックで損しているように思われます

【走行性能】
エンジンパワーやタイヤサイズが225/55R17と車体に比べて大きいことから雪道や凍結路面でもスリップすることなくガンガン走行できます
冬タイヤが純正品で19万と高いのが難点ですかね
高速道路でも安心して走行できる安定感はさすがです
街中でのgo&stopではモーターだけの発進はスムーズで15psとは思えません

【乗り心地】
走行性能がいいので長時間運転しても疲れません。
走行性能に直結しますが地面に吸い付くような安定感があり高速道路では横風に煽られることなく走行できるの安心感は凄いですね
Eye-Sight2.0のアシストは便利です。まだ本領発揮させたことないのでなんともいえません
猛吹雪の日に運転するとEye-Sight機能はOFFになりますのでお知らせいたします

【燃費】
雪道走行しかしていない実測で
街中では4km/l
高速道路で16km/l
まだ800kmしか走行していないのでもっと実績を積んで結果を見たいですね
夏タイヤでどれだけ変わるか楽しみです
電池容量が小さいためモーター走行時間が少なく燃費はあまり期待できません
モーターは加速のためのアシストと考えたほうがいいですね

【価格】
総額で350万しました
全体的な作り込みに手抜きが見受けられないため、十分満足しています

【総評】
雪道の走破性が凄いので非常に満足しています
オフロードでも安心して走破できると確信しています
周囲からの評価はモーターのカタログスペックが小さいからHVとしては中途半端と言われますが十分な性能です
カタログスペックで評価する人多いのでモーターは60〜80psあればもっと評価高いでしょうね

【エクステリア】
エクステリアは好みによりますが、タイヤのデザイン等個性的でカッコいいと思います。
ライト類をハイブリッドと同じでLEDになればと思いましたが、満足です！
尚、ルーフレールは付けたかったが、機械駐車場のため無理でした。
【インテリア】
インテリアは他の方も仰るように収納は少ないです。無駄なものは置かなくなるかもしれませんが、正直もう少し欲しいかな。
質感は値段相応な感じです。エアコンは左右独立の温度設定出来たり、MFDは走行中でも視線移動だけで確認出来たりしてまずまずな仕上がりだと感じます！
【エンジン性能】
前車も2Lでしたが、エンジンは静かになりました！ただCVTに変わったので、加速時にタイムラグは感じますが、許容範囲かと。
慣らしを終えたので、Sモード使用してみましたが、坂道など力強く登り走りを楽しむにはこちらですね！パドルシフトも着いてますし、下り坂には重宝しそうです。
【走行性能】
スバルの四駆は安定感ありますね。フォレスターからの乗り換えで、街乗りメインのため必要十分な走行性能ですね！
【乗り心地】
乗り心地はD型になり改善したみたいですが、多少ピョンピョン跳ねますね。
高速などのほうが、乗り心地はいいですね！
【燃費】
良くはありませんが、ハイブリッドが必要なほど年間走行距離は乗らないため以前よりは多少良くなり満足ですね！街乗りメインで10くらいですかね。
【価格】
価格は装備内容を考えると満足ですね！後期型になり満足度は高いと思います。
【総評】
購入にあたり機械駐車場に入ることと価格をメインに検討しました。家族四人で、街乗りメイン年間走行距離等で考えると現時点ではこの車がベストだったと思います。秋にはフェイスリフトされE型に変わるみたいなので、これから検討される方は是非試乗されることをオススメします。
長くなりましたが、また落ち着いたら追記したいと思います。

【エクステリア】
・かっこいい。フロントグリルは今一つ。オプションのシンプルなフロントグリルをはじめからつけてほしい。こっちの方がコストは安いのでは。六連星だけでもう十分！
・ドアが軽い。パコンと閉まり安っぽい。もう少し重めが好み。
・ドアのストッパーが緩く、すぐ全開となってしまう。
・ドアミラーが大きく見やすい。

【インテリア】
・ハンドルが細く、軽い。もう少し太く重めが好み。電動パワステであればボルボのようにハンドルの重みを選択できるようにしてほしい。ハンドルのレザーの質が今一つ。
・シートはシートバックが高く張りもあり、思ったより良かった。ランバーサポートと、電動シートにメモリー機能が付けば満点。
・前後サイドのウィンドウの視界が良い。
・内装がチープとの意見が多いが、合格点をあげられる。ただし、フロントサイドのエア吹き出し口のトリムのメッキやインパネパネルが光りサイドガラスに映り込み、ドアミラーが見にくいのはいただけない。改善を望みます。

【エンジン性能】・【走行性能】
・Sモードでは十分以上。Iモードではふけ上がりが悪いが街乗りでは十分。
・ターボがあっても面白い。

【乗り心地】
・しなやかで悪くない。もう少し堅めでも可。
・回頭性が良い。ステアリングにしっかり感と直進性があともう少しほしい。

【燃費】
・街乗りで、およそ11km/リットル。あたりが出て少し伸びるのを期待。

【価格】
・オプションをつけるとあっという間に300万円超えます。ドアミラーオートシステムはキーロッククの確認に便利で、高グレードには標準装備としてほしい。

【総評】
・抱き合わせのオプションが多すぎる。ドアバイザーなど視界が悪くなるし、せっかくのフラッシュサーフェスが台無しになるばかりか、高速時の風切り音の元になるので、全くいらないのにおまけでついてくる。衝突時の安全性の肝となるサイドカーテンエアバッグがレザーシートと抱き合わせなど、一体どんなマーケティングをしているのだろうか。
・アイサイトは前方だけなら世界一の安全ツールと高く評価するが、サイド・リアのモニタリングがないのは片手落ちだと思う。今後つけるとのことだが、グレードの高い車種からのようで、年改で全車種サッサと対応してほしい。安全ツールの出し惜しみはユーザー本意ではない。ボルボやマツダの安全に対する姿勢を見習ってほしい。
・車の性格を考えるとディーゼル＋トルコンATが良いと思う。たっぷりのトルクで走らせてみたい。
・なんだかんだ言っても気に入ってます。良い車です。車は走ってなんぼだと思ってますが、スバルもようやくフルフラットシートなどの走りに関係のない装備のあほらしさに気づいたようで、ご同慶の至りです。あともう少しクルマ作りの合理性（一本通ったスジ）に目覚めれば言うことなしです。スバルには硬派のクルマ作りをお願いします。

【エクステリア】
普通のレベルでしょう。

【インテリア】
普通のレベルでしょう

【エンジン性能】
さすが、水平対向エンジンと言いたいところですが、排気量相当です。

【走行性能】
２０ｃｍのクリアランスは最高。雪道走行は得意です。

【乗り心地】
普通でしょう

【燃費】
ハイブリッドとは思えない燃費。でも一般道を走る時は１５ｋｍ程度は走ってくれます。
アクセルを踏み込まず、我慢すれば、１８ｋｍぐらい走ります。
春〜秋は夏タイヤで１３〜１５ｋｍ、冬はスタドレスで１２〜１４ｋｍと言ったところでしょうか。

【価格】
こんなもんでしょう。

【総評】
車のサイズや走行性能が私のライフスタイルには合っています。
長く乗りたいと思います。

・オプション
ベースキット、ナビ、ETC、ウルトラグラスコーディング、サイドエアバック、サイドモールディング、防錆加工、ガソリン満タン、リヤカメラ、ドアハンドルプロテクター、希望番号、保証延長プラン
・８年乗ったコンパクトカーの下取有
・総額 270万以下

今日、納車しました。

８年間、乗っていた車が凹んでしまった事を契機に思い切って購入しました。
理由として
?年改前及び決算時期で安くなりそうだった。
?今後、資材が安くなると思えない。
?ディーラーが売上をほしがっていた。

担当の方には非常に頑張っていただいた気がします。
ありがとうございました。

【エクステリア】
何といってもかっこいい ! ドアハンドルプロテクターとサイドモールディングがいいアクセントになっています。

【インテリア】
シンプルで私にとってはいいです。

【燃費】
少しだけ走りましたがさすがに街中では悪そうです。

【まだ納車仕立てですが…】
非常に嬉しいです。これからドンドン乗っていきたいと思います。

今年の9月初めに、XVハイブリッド、デザートカーキを納車しました。
まだ、500ｋｍ乗ったところですが、気付いた点をレビューします。

【エクステリア】
横からもスタイリッシュで、前からも精悍で、後ろからもスポーティーでかっこいいです。
XVを買うまで、半年ぐらい街中で、ずっといろいろな車を見ていました。
ボルボ、アウディのデザインがいいなと思っていましたが、XVを見て劣らないデザインに魅了されました。
プラズマグリーン・パール、タンジェリンオレンジ・パールの色がなかなかいいですね。ただ私の場合は年も年なので、渋いデザートカーキを選びました。2013年のオートカラーアウォードグランプリを受賞しただけあって渋くてすごく気に入っています。

【インテリア】
以前は、トヨタのプログレに乗っていました。小さな高級車というフレコミで内装や室内装備は秀逸でした。それに比べたら高級感は若干劣りますが、特に不満はありません。シートは黒レザーをチョイスしましたが今のところ何の問題もありません。メーターや表示パネルもいろいろな表示ができるので、ドライブ中もいろいろと楽しめます。

気になったのはグローブボックスのスペースが小さい割に、説明書・車検証がぶ厚くボックス内が一杯になっているのに閉口しました。私は車内の見えるところには何も置きたくないので、ティッシュボックスの収納は必須でした。結局、最小限の車検証等を残した結果、ダッシュボード内にティッシュボックスの収納スペースを確保できたので何とか解決しました。

トランクスペースは、ちょっと狭いですが必要十分だと思います。ただ私の場合、ゴルフバックが横積みできることが条件でした。でも素直に入れようとするとトランクの幅が狭くてギリギリ入りません。でも入れ方（手順：先端を先に入れて根本を戻しながら回転させてトランクの手前に収納する）を工夫することによって入ることが確認できました。この時点でギリギリセーフとなりました。

【エンジン性能】
まだ、500ｋｍしか走ってなく慣らし運転状態なので目一杯アクセルを踏み込んでいませんが、ちょっと踏み込んだ時は体が後ろに押される加速感があります。もともと十分な馬力の2リッターのボクサーエンジン搭載ですが、唯一の欠点の低回転域のトルク不足をモーターがアシストしているので、実質2.5リッターのパワーがあり、全く問題ないと思います。

【走行性能】
四駆ＡＷＤと17インチ扁平タイヤでコーナリングの安定性は抜群です。ハンドルを切った方向にそのまま曲がって行きます。以前のプログレは割と柔らかくて乗り心地重視でしたが、ＸＶは完全に操縦性重視の車です。直線をふわふわと進みたい人には不向きですが、固くゴツゴツとしたキビキビ運転を望む人には最適だと思います。ＸＶは人を乗せる車ではなく自分で楽しむ車ですね。

【乗り心地】
前にも書きましたが、ゴツゴツと固い乗り心地です。ただ昔の田舎のバスのようなガタガタと腰に響くような乗り心地ではなくサスペンションが聴いた心地よい固さです。

【燃費】
まだ、高速の遠出はしていないので、一回30分ぐらいの街乗りの状況です。
今のところ、10ｋｍ/&#8467;ぐらいです。前のプログレは6ｋｍ/&#8467;行っていなかったので、それよりはいいのですがもう少し伸びてほしいです。これから慣らし終了後、遠出も含めて伸びるのを期待しています。ただＸＶは、燃費より走行性能、運転の楽しみを優先して購入したので今の数字でも納得です。

【価格】
ＸＶハイブリッド、アイサイト、黒レザーシート、ナビシステム、ＥＴＣ、外装コーティング、諸経費、、消費税、値引きすべて含めて325万円でした。今コンパクトカーでも200万円以上はするので、これだけの所有感を考えれば、決して高くないと思います。

【総評】
XV＆XVハイブリッドって、今でも街中でそんなに見かけないだけに、何でこんな良い車をほかの人は選ばないのかという、この車を選んで所有する（自己）満足感、優越感がある車だと思います。
外車やレクサスに比べると低価格ですが、それ以上の劣らない特徴やメリットがあります。
プリウスやアクア、その他のコンパクトカーに比べて、プチ贅沢感が味わえる車です。十分探して来て、やっとたどり着いた車で、今も買って良かったと思っています。

新車で購入後５００ｋｍ程度走行しての感想です、購入検討の際の参考として下さい。
一部過去に所有した車と比較し記載致します。

【所有車暦】
・９２レビン（スーパーチャージャー）
・Ｒ３２スカイライン（タイプＭ）
・ＣＦアコードワゴン
・ＢＨレガシーツーリングワゴン（ＧＴ-Ｂ）

【エクステリア】
・外観が購入動機の第一位でしたので、文句なしです。

【インテリア】
・奥行きのあるデザインで気に入っているが、一部安っぽいプラスチック素材が気になります。
・特に、パドルシフトの素材や、ステアリングのプラスチックの部分はもう少し改善して欲しいと思います。

【エンジン】
・２．０Ｌ＋ＥＶであるが、フィーリングは、３．０Ｌ６気筒の様な感覚。
・直６スカイラインのエンジンに、スーパーチャージャーを付けた様なイメージとも言える。
・加速は２．０ＬのＮＡとは明らかに異なる次元。
・加速のリニア感が、ターボよりも好み。

【足回り、乗り心地】
・ＢＨのレガシーと比較し明らかに向上しており、乗り心地は快適。
・シートの硬さも適度、かつ腰がラクに感じる。

【燃費】
・ストップ＆ゴーの多い市街地での買い物等：７〜９ｋｍ／Ｌ
・信号の少ない郊外のドライブ：１４〜１６ｋｍ／Ｌ
・高速を９０ｋｍ程度で巡航：１７〜１９ｋｍ／Ｌ
・市街地の中心での平均燃費は１１ｋｍ／Ｌでした。この乗り味でこの燃費は優秀だと思います。
・ちなみに同様の用途で、９２レビン９Ｋｍ／Ｌ、スカイライン６ｋｍ／Ｌ、アコードワゴン９ｋｍ／Ｌ、レガシーツーリングワゴン７ｋｍ／Ｌでしたので、大満足です。
・４０ｋｍ程度の巡航中に、軽くブレーキを踏むとＥＶモードに入ります。ＥＶモードで走行すると当然ガソリンは使用しないため燃費が向上します。前後に車がいない時は、ＥＶモードで走っています。
・市外地の買い物等でもＥＶモードを多用すれば１２ｋｍ／Ｌ程度で走れましたが、周りに迷惑なので止めました。

【アイサイト】
・高速での追従モードは、長時間の運転がかなりラクになりました。

【総合】
・上記記載の通り、全体的に高次元でバランスの取れた車だと思います。

【他】
・スバルのハイブリッドは多方面での可能性を感じます。
・同様の手法でアウトバックに採用しても良いと思いますし、インプレッサを軽量化し更にＥＶの能力を高め、燃費仕様にしても面白いと思います。

　今回が初めてのスバル車。今迄トヨタ車のみ５台を乗り継ぎクルーガーからの買い替えです。新車の選定条件は?コンパクトな車。?燃費も考えるがクルーガーより良ければＯＫ。?エンジンは最低２リットル以上、運転席の高さもある程度欲しい。この条件に沿った車がＸＶハイブリッドでした。新聞広告を見て興味を持ち、一度の販売店訪問で購入決定。納車後３ヵ月を経たメカに弱い素人の乗った感想です。

【エクステリア】車体の大きさデザインもコンパクトにまとまっており気に入っています。

【インテリア】前の車がクルーガー、その前がエスティマに乗っていたので室内の狭さは今も感じています。覚悟はしていたので許容範囲ですが、リアシートを倒さないとゴルフバッグが積めないのには閉口します。

【エンジン性能】メカに弱いので細かいことは分かりませんが、クルーガー２．４リットル　エンジン以上の性能に感じます。車体重量がクルーガーと同じ程度なので心配していましたが杞憂でした。スバルのエンジン性能なのか？、モーターアシストによるものなのかは判断できません。

【走行性能】標高５００メートルの所に住んでいますが上り坂も軽く気持ち良く走ります。運転していて快適です。

【乗り心地】シートは固く感じます。今迄の車に比べると小さくなったので仕方ありませんが、「ゆったり感」がありません。長距離・長時間の運転をすると影響があるのかなァと思います。

【燃費】他社のハイブリッド車に比べると比較になりませんが、クルーガーに比べると大幅に改善し満足しています。
ちなみに、日常生活の平均燃費１３．３キロ/リットル。平地走行は１８．４キロ/リットルが出ました。

【価格】妥当な価格と思います。素晴らしいアイサイトを着けての価格には割安感さえ感じています。

【総評】契約から納車まで５ヶ月半を要したのには参りましたが、実際に乗って見ると素晴らしい車を購入できたと思っています。特筆すべきはアイサイト、実際に使用して見てその性能に驚きました。この素晴らしさを皆さんに知って欲しいなと思います。