スバル スバル XV 2012年モデルレビュー・評価

2012年モデルを末期の2017年11月に購入。2022年3月現在で13万キロ走行しました。

【エクステリア】
満足しています。特にリアのデザインはとても気に入っています。最低地上高が高いのにタワー式の駐車場に入る車高は大変便利です。(ルーフレールなし)

【インテリア】
車内は広く使い勝手もいいです。

【エンジン性能】
高速道路でのレーンチェンジ等での加速は鈍いです。街乗りで安全走行している分には全く問題ありません。

【走行性能】
アイサイトは優秀です。アラームに何度も助けられました。これなしにはもう乗れません。雪道での走行は少なかったですが全く問題ありません。

【乗り心地】
前車ではカローラに乗っていましたが比較にならないくらい悪いです。新車なのに何年も使い込んだような足回りで、乗用車タイプのインプレッサを流用しただけあって足回りが犠牲になっています。（現行モデルはどうかわかりませんが）10万kmを機にスプリングとショックアブソーバーをAftermarket品に交換し大分改善されましたが、それでもカローラとは雲泥の差です。

【燃費】
15kmと燃費には満足しています。

【価格】
相応です。

【総評】
日常の足として大活躍。ハッチバックドアからは荷物も載せやすいですしホームセンターでの買い物にも便利。4WDで雨天も高速道路も安定して安心。何よりスバルのアイサイトが素晴らしい。
不満は加速と乗り心地ですが、私の感想ですので好みの問題かもしれません。元々はインプレッサなのですから、インプレッサの車高を上げた車で乗り心地が犠牲になっていると理解した上で乗る分にはいいのではないでしょうか。

長年寄り添った思い出いっぱいのFORD ESCAPEも寄る年波と腐食には勝てずついに廃車。新たに迎えた愛車は憧れの2015年式スバルXV-GP7。中古ですが深みのあるワイン塗装などコンディション極上。至れり尽くせりの純正パナナビとアイサイト，ゴージャスなコクピットと電動シート，拡張性の高いルーフレールとラゲッジルーム。明るい純正HIDとLEDルームランプ。不要なパンク修理キットをオプションのスペアタイヤキットに乗せ換えての納車となりました。

【エクステリア】丸みを帯びたルーフラインが特に良かった。可愛いらしさは現行型より良い。

【インテリア】黒一辺倒の内装しか選べなかったので明るい内装が選べると良かった。ナビの高さがデザインの関係でやや低めだったのでもう少し高い位置にあると良かった。あと、トランクが意外と広くて使い勝手が良かった。

【エンジン性能】低速域ではcvtの特性かギクシャクするが中高速域では中々良い加速をするのでターボの必要性は感じなかった。

【走行性能】標準装備のタイヤは乗り心地は良かったもののコーナーでの踏ん張りが効かないので購入後半年くらいでタイヤだけポテンザs001に変えたら凄く良くなって走るのが楽しくなった。cvtの低速域のフィーリングがギクシャクする。

【乗り心地】スバルの乗用車の中では良い部類に入ると思う。ただし、シートだけは柔らかすぎてダメだったので半年くらいで運転席だけはレカロスポーツスターに変えた。

【燃費】ターボが付いているんでは無いんだろうかと思うくらい悪い。一般道で8〜10、高速道で12〜14くらい。

【価格】アイサイト3などの安全装置や快適装備が整っていた割には安かったと思う。現行型は値上がりしてこの値段では買えない。

【総評】スバルXVの前は同じスバルフォレスターターボに乗っていたが、たまたま応募した購入資金が当たったため乗り換えとなった。フォレスターターボの加速時のフィーリングや燃費の悪さが気になっていたため、前からデザインが気に入って、丁度マイナーチェンジでサンルーフが選べるようになってたのでいたXVを購入することにした。スバルの登録車はモデルチェンジのたびに大型化するのでそろそろなんとかして欲しいところです。初代フォレスターやインプレッサくらいのサイズでまた作って欲しいです。5年経って乗り換える事にしたので総評を書きました。

こういう数値を記録することも

XVハイブリッドからフォレスターに乗り換えることになったので総括してみました。

【エクステリア】
この時期のハイブリッド車によく見られたクリアレンズカバー、専用ホイール採用など、コンベ版XV(GP7)から変更されたのですが、個人的にはXVのアイデンティティーが弱くなったように感じたので、コンベ版と同じで良かったのでは？と思いました。

【インテリア】
専用インテリアカラーが与えられ電動シートも標準装備、トップグレードという扱いながらシートヒーターすら無いのが不満で、スバルがXVで展開するプロモーション（ゲレンデタクシーや各種カタログのウインタースポーツイメージ）を考えると商品企画に疑問を感じました。

【エンジン性能】
専用チューンのFB20は標準のFB20と差はほぼ無いと思います。
ISGでの再始動は振動が皆無で非常に良かったです。
総じてNAのEJ20と違い普通の2Lエンジンといった感想です。
エンジンと関係は無いですが2個のの12Vバッテリーはどうにかならなかったのか？と思います。

【走行性能】
ベースのGPインプレッサと結構違っています。
最低地上高を感じさせない操安性はさすがだと思いましたが、クイック化したステアリングが大径タイヤと合わない状況が度々あり、ステアリングをこじるように曲げていく感じが嫌でした。
モーター走行は短時間で力強さは皆無、モーターアシストも欲しいときに効いてくれずエンジンとの連帯も今一つで、特に低速なコーナーでのON/OFFはギクシャクすることも珍しくありませんでした。

【乗り心地】
硬めながら良好で、どの座席でも大きな不満はありませんでした。
ただしフロアの振動が気になるときはありました。

【燃費】
満タン法でベスト15km/L、ワースト8km/L、平均12km/Lです。
前車のSH5フォレスター（EJ20NA、5MT）が平均10km/Lだったので及第点だと思います。
田舎の平坦路を50〜60km/hで流すとインフォメーションディスプレイ上では17〜19km/Lと表示されることもありました。
興味を持った人から燃費を尋ねられると、ハイブリッド車のイメージからはかけ離れた数値なので、相手が黙ってしまうということも度々ありました。

【価格】
GP型XVとしては高価でしたが、大きなオプションを付ける必要が無いため十分に納得できました。
予約購入だったので値引きは非常に少額でしたが、下取りやナビプレゼント等があり支払いでは助かりました。

【総評】
スバル初のハイブリッドなので力は入っていたと思いますが、完成度が高いとは言えず、期待外れな面も多かったです。
リコールこそありませんでしたが、エンジンヘッドの液体ガスケットの塗布不良、ABSユニットの故障がありました。
モーターのみの走行もモーターアシストも限定的で燃費もコンベ版と大差なく、12Vバッテリーが2個ともヘタりやすくランニングコストも絶妙に悪く、デメリット自体は小さいがメリットも少ないのでプラスマイナスゼロといった感想です。
でもEyeSightは素晴らしかったです。

最近XVハイブリッドから乗り換えるにあたり、D型のXVアドバンスに試乗しました。
全く期待していなかったのですが、エンジン音をあえて遮音していないためかモーターを意識せず、モーターアシストも改善され、素直なハンドリングとフラットな乗り心地でXVハイブリッドのネガを完全に払拭していました。
が、B型Foresterアドバンスに乗り換えると電欠状態だったこともあり一転して悪印象となり、制御を一新しても小さなモーターだけでは根本的な対策は無理だと痛感させられました。
結果フォレスターの2.5Lに乗り換えることとなりました。

【エクステリア】
7年乗っても飽きがこなく新鮮さが色あせませんでした。

【インテリア】
シンプルで走りを楽しめました。しかし、子どもができた途端、家族の不評が高まりました。

【エンジン性能】
力強く楽しかったです。踏み出しからの反応がワンテンポ遅い感がありましたが、スバルエンジンの気持ち良さが把握できました。

【走行性能】
4wdであり坂道が強かったです。道の悪い外国や雪国で売れると思いました。

【乗り心地】
運転手は良く感じますが、後部座席が不評でした。硬いようです。

【燃費】
7年乗り燃費はリッター9キロ台でした。燃費を気にする車ではありません。走りを楽しむ車でした。

【価格】
安かったです。アイサイトが良く、下取り額の良さに満足しました。

【総評】
楽しかったです。下取りが想像以上に良く、最後に安くていい車だったと実感しました。故障がほとんどなく一度もライトも切れませんでした。繊細さはないものの強い部品を使ってる感じでした。サービスの悪さが致命的でメンテナンスなどは全部トヨタでしました。もうスバル車に乗ることはないとは思いますが、ありがとうXV！

【エクステリア】
インプレッサスポーツがそのまま背が高くなった感じですが、オーバーフェンダーがあることで、とてもカッコ良くなりました。
またリアの形状と後ろ斜めから臨むスタイリングが好きです。

フロントはヘッドライトの形状のせいか少し野暮ったい気はします。
あとホイールはガソリン車のほうが面白味があって良いですね。

全体的にはのっぺりとしてしまった現行型より好きです。

【インテリア】
最初から期待していませんが、内装はプラスチッキーで高級感はありません。
居住性については後席は少し狭く、収納も少ないです。

またナビの角度が悪いせいか、光の反射で画面が見づらくなるので、フォレスター用のバイザーを付けました。もう少し工夫して欲しいところです。

ハイブリッド車のメーターディスプレイはブルーを基調にしてて、コックピットのような感じで男心をくすぐります。

【エンジン性能】
もっさりスタートで、せいぜい3〜40kmまでしかEVモードで走れません。
メーカーはこのハイブリッドは過給器のような役割と謳っていますが、単に余計な重りを積んだだけのようになっています。
ガソリン車のほうが、軽快に走れますし、この手の車には合っていると思います。

1.5リッターとかのダウンサイジングターボでもあるとかなり売れると思うのですが…

【走行性能】
悪路を走ることがあまりないのですが、スバルのAWDなので悪路での走行性能は高いのでしょう。

高速道路では雨風の中でも安心して走行出来ます。

【乗り心地】
固いのはいいとしても、私が売却を考えた一番の要因は以下のとおりです。

EVモードとエンジンの切り替わりがスムーズでなく、特に低速時にギクシャクとした挙動によくなります。
またエンジンのONOFF時の振動が非常に大きいです。
顕著に感じるのは停車時になります。エンジンが点いたり、止まったりを繰り返すことがあるため非常にストレスです。
ガソリン車ならアイドリングストップOFF機能がありますが、ハイブリッド車はこの機能がありません。
最初はこんなものなのかなと思っていましたが、長く乗っていると気になって仕方ありません。
点くなら点いたまま！止まるなら止まったまま！ではっきりしてくれ(涙)

【燃費】
通勤距離が短いので総合10km弱です。私は鼻から期待しておりませんがでしたが、ハイブリッドというだけで、周りの人から燃費が良いと思われるのでビックリされます。
高速道路では14,5kmほどなのでまずまずですね。

【価格】
乗り出しで330万ほどしました。もう少し頑張ればフォレスターXTなどに手が届きましたので、高いのかなと思います。

【総評】
スバル初のハイブリッド車ということで、物珍しさと所有欲から飛びつきました（笑）
今思えばガソリン車にしておけばと後悔しています。
全体的な感想とすると、スバルが試しに作ってみたハイブリッド車というところでしょうか。詰めの甘さが目立ちます。私のは初期型なのでマイナーチェンジで改善されているところもあると思います。

色々と辛口になっていますが、自分で初めて購入した車ですし、思い入れもあります。
今回、手放すことになり寂しい思いもありますが、良いオーナーに巡り合って欲しいですね！

平成29年1月に契約、3月納車。約35000km乗りましたので再レビューします。
前車は親から譲られたカローラランクスです。
運転のしやすさがとても気に入っていたのですが、老朽化の為買い替え。
新車購入にあたり重視したのはSUVであることと運転の楽しさと予算(350万以内)と安全性能です。
仕事上、営業車として利用するため3000km/月ほど走ります。

【エクステリア】
まあまあ結構気に入ってますが、新型の方が好みです。
ただ、見た目が好きで買ったわけではないので割愛致します。

【インテリア】
見た目に関しては可もなく不可もなく。パッと見はそこそこに見えますが、ハンドル前部の布やシート脇の金具丸見えなど、16年前のランクスと比べても「うーん、、、」と思うところも。
ただ、見た目は別にそこまで気にしていないので許容範囲なのですが、収納などは他の方がレビューに書いている通り若干物足りないような。ただ、許容範囲内です。

【エンジン性能】
本当に素晴らしいです。
比較対象は前車のランクスと仕事上ちょこちょこ乗っていたエクストレイル、エルグランド、CX-3、プリウス、セレナ、家族所有のクラウンアスリートハイブリッド(AWD)、スイフト、試乗したCX-5となります。

上記車種と比べても加速が滑らかで気持ちが良いです。
車と一体になっているような、本当に楽しいと思えます。
しかし、決して速い車ではありません。(0-100km/hが約11秒)
普段はIモードで必要十分。運転の仕方にもよるのでしょうがSモードは街乗りではほとんど必要ありません。カタログ上では非力なモーターですが、加速時のトルクには大いに役に立っていると思います。
山道や高速での合流・追い越しなどの際はSモードの恩恵をかなり感じる事が出来ました。ただ、Sモードはあくまでレスポンスが良くなるというものであり、
ベタ踏みの加速はIモードと何ら変わりません。

また好みは分かれるのでしょうが、個人的に高回転時のエンジン音がかなり好きです。

【走行性能】
とにかく運転していて楽しいです。
アクセルを踏めば滑らかに加速し、ハンドルを切ればスッと思ったように曲がる。ブレーキはとても自然でスムーズに減速(真夏のエアコン使用時以外は)。まるで運転が上手くなったかのようです。
一般道での単純な走行性能はレヴォーグ等々に全く及ばないのでしょうが、私が購入時に求めていたSUVでありながら運転が楽しいという条件は完全に満たしています。
雪道に関しては本当に、素晴らしいの一言です。走破性がとんでもないです。(素人なのでうまく説明できません)ただ、カーブなどはAWDもなにも関係ないので気をつけましょう。

また、大きな長所として視界の良さがあります。最近の車はデザインを気にしてなのか何なのか分かりませんが、本当に視界が悪い車が多いように思います。スバル車のはその辺りまで考え、しっかり作り込んでいるのだなと非常に感心します。
初めて乗る方も戸惑うことはないと思います。

そして何と言っても、アイサイトの素晴しさ。
Ver.2ですら素晴らしい安心感です。
アイサイトについてはスバル車の様々なレビューで書かれている事なので割愛しますが、本当に素晴らしいです。

【乗り心地】
段差は結構ダイレクトに振動がきますが、基本的に乗り心地はとてもいいです。

シートは個人的にはとてもいいと思います。
もちろんクラウンと比べては可哀想ですが。

200km超、約4時間半のドライブも全く苦になりませんでした。
走行時の音に関しても大変静かで高速上でも問題なく音楽を楽しむ事が出来ます。(音に関してはどれだけ気にするのか、個人によりかなり違うと思いますが)
とはいえ純正のスピーカーには満足出来ず、前後共に交換し、デッドニングしました。

【燃費】
皆さん書いている事なので言わずもがなでしょう。
始めから全く期待してませんでしたが、そんなに良くはありません。
車載の燃費計で平均15.1km/lです。(田舎なので皆さんと比べるといいほうかもしれません)
ちなみに街乗りで12km/l、田舎道で19km/l、田舎道の長距離で21km/l、高速で18km/lという感じです。

【価格】
いろいろ込み込み348万円。
車両本体値引き7万円。
いい買い物をしたなと思っています。

【総評】
総じて非常に素晴らしい車です。
車に何を求めるのか。人によって様々だと思いますが、私と同じような条件の方であれば、非常に満足できる車ではないでしょうか。(新型も発表され、だいぶ評判が良いようなのでちょっと悔しい気持ちもありますが)
以前は「スバリスト？なんだそれ？」と思っていた私ですが、今ではスバルっていいなぁと、スバリストに片足を突っ込んでいるかもしれません。(次の次の車はWRXとこっそり決めています)

スバル車には乗る人を魅了する不思議なオーラが出ていると思います。

本当に良い車を買ったなぁと日々実感し嬉しくなる。そんな車です。

購入から約2年経過しましたので、参考までに。
(2年前に3年落ち中古車、走行25,000kmを購入)

1.外観
この車を購入した決めての１つでもある外観！自分の中では非常に気に入っていて、見てるだけで幸せになる。

2.内装
色んなサイトで、内装が悪いと言われているが、全くそんなことはない。同じ価格帯の他車に比べても遜色ないと思う。他車では眼鏡やサングラスを入れるポケットのとこにアイサイトがあるため、収納が欲しいところ。その辺に関してはトヨタやホンダは作りが上手いと思う。見習っていただきたい。

3.運転席周り&ステアリング&シフトレバー
メーターも見やすく運転しやすい。スバルでいいところは、ナビの上にあるモニターに色々な表示が出来るので、視線をちょっとズラすだけで目に入るため、運転しやすいと思う。ステアリングに関してはスイッチ系があるため、手元で操作でき、これもまた良い。(今はどのメーカーもそうなってるが、、、)

パドルシフトがハンドルにくっついてるのが自分は少し苦手(マツダ社のように切り離されると自分には合ってた気がするが、F1等もステアリングにくっついてるので、そういうものなのかと言い聞かせてる)

シフトレバーについても、Mモードはあるが＋−をパドルシフトでやらねばならず、マニュアル車に乗ったことある方やセミオートマ車を乗ってた方からすると、違和感を感じると思う。何故＋−がないのかディーラーに聞いたところ、安全のためステアリングから手を離さないでギアチェンジ出来るように設計しているとのこと。ギアチェンジでそこまで安全性が落ちるのか疑問に思ったが、スバルの考え方からすると排除に至ったのだろう、、、。

4.エンジン(2.0L)
２リッターではあるものの、エコモードの状態で走ると立ち上がりが悪すぎる！これは最悪で、軽自動車にも立ち上がりは抜かれるし、ほんとに２リッターなのか？と疑問を感じた。Mモード(エコ)にして、試したところ、20〜30kmで４速に入っていたため、これでは加速が悪い訳だ！と納得した。アクセルを20%前後踏まないとスムーズに流れに乗れないため、エコモードなのに加速で流れに乗ろうとすると、燃費が悪くなる。エコモードが介入し過ぎで、よろしくない。

5.燃費
下道で、約10kmで、高速で12〜15km。この時代の車という意味では燃費悪いが、AWDと考えれば結構良い方ではないかと思う。

6.接地感
初のAWDで、安定感の半端なさに驚いた！これは非常に気に入っている。コーナリングで四輪が地面を捕らえてる感じが伝わるし、高速でも安定感を感じ、運転していて疲れない。

7.アイサイト(バージョン２)
自分のXVは初期型である。追従クルコンは購入した時は非常に感動し、今でも高速ではよく使用している。初期型だけなのか分からないが、Sモードでクルコン使った方が滑らかな走りとなる。(エコモードだと車間設定まで加速して、車間に入った瞬間ブレーキがかかるという意味不明な追従をする。ドキっとしたことが何回かあった。)

車線もよく判断してくれていいと思うが、たまに横断歩道を車線と勘違いして、警告音がなるのはどうにかならないのかな？と思うところだが、ないより全然マシなので重宝する。

衝突安全に関しては、反応する時としない時の差が分からない。危ないな、危険だな！っと思った時は警告音鳴らないくせに、危険でも何でもない、ただ前に車が走ってるだけなのに警告音が鳴る場合があり、理解に苦しむ。また、夜間走行の際、誰もいない、衝突物もない場所で警告音が鳴る時がたまにある。XVには何か見えているのだろう（笑）特殊能力をお持ちの様だ（笑）

こんな事を言いつつも、購入の決め手は追従クルコンが装備されていたからで、試乗はXVが無くフォレスターで軽く走っただけだったので、もう少し調べておけば良かったと少し後悔はある。ただ、ないよりあった方が良いし、運転は楽だし疲れないのが一番だと今も思う。

8.おまけ
初期型だけとは思うが、Dのままシートベルトを外すとエンジンが切れる設定になっており、信号待ちの交差点で、荷物を取ろうとシートベルトを外すし、エンジンが切れ、パニックになったことがあったので、初期型を購入する人は注意が必要！

エアコンを切ると勝手に外気に切り替わるため、いちいち内気スイッチを押すのが面倒くさい。

Sモードでエンジンを切ってるとリセットされるので、それもまたスイッチを入れないといけないという手間がある。

9.総合評価
走りの安定感や疲れが溜まらないという理由で４点。走る楽しさはそこまで感じられない。(XVがそういう車ではないのは理解してるが、スバル車は運転が楽しいものだとイメージしていたため残念)

AWDの車が欲しかった、車幅は1800mm以下、2000cc以下、でいろいろ検討した結果、
2.0i-L EyeSight, GP7C5TCを購入。
オプションは本革シート、ルーフレール、ルーフスポイラー、DIATONEサウンドナビ・スピーカーを選択。

まず外観に惚れ込んだ。
デザートカーキは実に素晴らしい色だ。オートカラーアウォード2013でグランプリ受賞しただけの事はある。
ソリッドなのに、天気によって色味が変り、黒い樹脂パーツとのマッチングもいい。
歯車のようなホイールも、この後似たようなホイールが続出するぐらい、カッコいいデザイン。
外観は100点満点だろう。

アイサイトはver.2だったが十分実用的。
過剰なぐらい警告してくれるが、荒っぽい自分の運転には良い薬だ。
速度追従型にすると、やや加減速の制御が荒っぽい感じだが、まあカメラ式だから仕方ないか。
自動停止後にブレーキ保持してくれれば最高だった。

雪の多いところなので、AWDは本当に助かった。
雪道なのに思い通りの走りができるのには感動した。

CVTは以前に較べて違和感はかなり少なくなっているけど、
発進時にペダルの踏み込み角度に見合わない急加速だったり、
ぎくしゃくしたり、自分が思う通りのアクセルワークとはならなかった。

パドルシフトは便利だとは思うけど、カーブでは逆に角度が合わなくて使いにくいことが多かった。
個人的にはシフトレバーでup-down出来る方が好き。

DIATONEのオーディオは実に素直なバランスで、クラシックからジャズまでリアルな音で聞けた。

室内空間は、
後席はいいが、前席は傾斜のきついフロントガラスでやや圧迫感がある。
せっかくアイポイントが高いのに惜しい。
Aピラーが細く、ドアに三角窓もあり、死角は少ない。

その他問題点としては、
本革シートは見栄えはいいが、表面がツルツルで、カーブで座席に置いた物が横滑りするぐらい、
Sモードボタンの配置がコンソールの手前過ぎて押しにくい、
同様にシートヒーターのスイッチも手前過ぎる、
内装全てのプラスチックの素材が悪く、
爪が当たっただけで傷が付いたり、雨染みが付きやすかったり、質感も安っぽい。
これはメッキ装飾をして豪華に見せる以前の問題だと思う。

点検パックに入ってきちんと点検していたのに、
点検後間もない朝普通に出勤して、その日の夕方バッテリー上がりでエンジンが始動せず、交換となった。
3年も持たないようなバッテリーは載せないで欲しいし、
バッテリー交換を勧めることもできないような意味のない点検だ。
そういえば、
いろんな自動車メーカーで購入したけど、
契約時に店長の挨拶がなかったのはSUBARUが初めてだったな。
ということで、ディーラーにいろんな思いを感じたので、丁度3年でサヨウナラしました。

でもC型のデザートカーキはスッキリした外観で最高だった！
街で時々すれ違うけど、今でもそう思う。

ありがとう！デザートカーキよ永遠に！

【エクステリア】
自分は好きですねぇ！購入する前街中で止まっているデザートカーキのXVを見て一目惚れでしたね。
とても気に入ってました！

【インテリア】
可もなく不可もなくって感じですが使い勝手は悪くなかったです！

【エンジン性能】
流石走りのスバル！って感じで加速はあまり不満ありませんでした！でもインテリジェントモードでのもたつきは若干感じました…スポーツモードは最高の走りを見せてくれます！流石スバル

【走行性能】
ここも流石スバルAWD本当に素晴らしい安定感でした！前車のパジェロも良かったですが…やはりAWDはスバルですねぇ！

【乗り心地】
静音性が素晴らしく感じました！ガソリンXVよりハイブリッドの方が静かだなぁとは感じました！
全体的に静かな印象！ですがタイヤが路面の凹凸を拾いやすいのかゴツゴツ突き上がる感じが女性には受けが悪かったです…

【燃費】
通勤13km距離6Km程度 街乗り14km 高速18km
最高は千葉市〜長野県松本市往復930km無給油
リッター19.6kmでした。半分高速半分下道です。
期待以上の燃費でした！

【価格】
ガソリン車との価格差があるにも関わらず下取りはガソリン車の方がいいのでそれを考えると…高いかなぁ

【総評】
スバルで燃費も走りもって思ったらこの一台検討してみても良いと思います！
7人乗りの車が必要になった為乗り換えてしまいましたが良い車でした！

【エクステリア】
ベースがインプレッサのためスタイリッシュです。
コンパクトなSUVですので悪天候、街中など使い勝手はいいです。
【インテリア】
このクラスにしては頑張っている方です。可もなく不可もなくといった感じでしょうか。
【エンジン性能】
出足が一歩遅れるというか、モッサリした感じです。エンジンが弱いのかCVTがまだ精錬されていない時期のためか発進が重めです。発進にモーターアシストがあってもモーターの出力が小さいためか、モーターやバッテリーがデッドウェイト状態になってしまっているのか発進が弱いです。その後走り出して2200rpm位まで回すと明らかに力強いトルクを感じることができます。モーターが回ると加速感が良くわかります。
【走行性能】
ハンドリングはだるさもなく過敏なほどクイックでもなく、扱いやすい部類に入ります。カーブでも曲がりやすく、恐怖を感じるようなロールはありません。
【乗り心地】
硬めです。地上高はインプレッサよりも高いですが、路面の凹凸による衝撃は伝わってきます。収束は意外早いのですが衝撃の伝わりが大きいです。この車の残念な点の一つと言えます。
【燃費】
街乗り8km、郊外の信号の少ないところで14.5kmでした。
ハイブリッドシステムは燃費向上の為ではなく過給器のような役割の物と割り切った方がいいのかもしれません。
【価格】
SUVだけあってスキンガードなど色々付いているぶん高いかなと思います。
【総評】
普通の車の内装を良くしただけといった感じでしょうか。批判を恐れずに言うとそんな感じです。スバル車というと走りに個性を出すことを重視しているというイメージですがこれは別物とでも言いましょうか。

日常生活、家族用に使っています。３年３万キロ走行後でのコメントです。

【エクステリア】
３年経ちましたが、マイチェン後と比べてもコンセプトが変わってないので好感度高いと思います。
特にリアのデザインが好きで購入のキッカケの一つでした。いやらしさがなく機能的なデザインです。
ボディのしっかり感がとてもイイですねえ、これが購入のキッカケの一つでした。

【インテリア】
厳しい言い方ですが、イマイチだと思います、シートのホールド性とステアリングの質感を高めてほしいですね。
電動シートはとてもイイです、アルカンターラはいいのですがもう少し頑張ってほしかったです。
全体的に悪くはないのですがシンプルなりにももう少しですね。色使いとか。
オーディオもこだわる方なのでスピーカーを代えてしまいました。
警報などのシステムサウンドの質感ももっと上げてほしいですね。もったいないくらいｗ。

【エンジン性能】
ギアボックス内のモーターとＤＯＨＣ２Ｌエンジンの組み合わせが２．５Ｌ、１７５馬力ぐらいの落ち着いて力強い
動力を伝えます、これは坂道や出だしの走りに効果を感じることが出来ます。高速道でも充分な力が
あるのでストレスをあまり感じないです。
　

【走行性能】
スタビリティーがあり、ボディもしっかりしている感が伝わってくるのでいいですね。
曲がるときもスパッと曲がれるので運転が楽しいですね、少しアンダーステアがありますが
全然気になるものではなく安心感があります。個人的にもうちょっとハンドル操作が重くてもよいのですが。

【乗り心地】
サスはダブルウイッシュボーンの機能性、ボディの剛健性がコラボで働いて道路の凸凹も軽くいなす感じが
乗るとすぐに伝わってくるので安心感が高いです。
ノーマルＸＶとは静粛性や馬力が違うなと感じることが出来ました。ノーマルＸＶの足回りに何か専用の
チューニングを加えているのでしょうか、たとえばサスアームやアンダーブレースの変更追加等をしているの
でしょうか？明らかにノーマルと比べて車体は重くなっているのですが力強さがあるのでマイルドな乗り味
になっています。そしてとても静かでマイルドな乗り味です。
アイドリングしているエンジンの音がほとんど聞こえません。エアコンの音の方が大きく聞こえる位静かです。
欲張りにタイヤをさらにコンフォートなブランドに代えると、ロードノイズが軽減されてさらに静かでマイルドな
乗り心地になりますよ。


【燃費】
街乗り平均リッター１２Ｋぐらいです、シンメトリ四駆なのでこれぐらいで良いかなと。エコハイブリッドでは
ないと思っています、出だしのジェントルな力強さをアシストするモーターアシストだと解釈してます。

【総評】
コンパクトスポーツＳＵＶは伊達ではありませんね、スポーツなのにジェントルで質感の高い走りも楽しめる
ので今までの車歴の中ではお値段の割にはとても好感度が高い車になりました。

前者は日産ラフェスタ。気に入っていたが10万kmを超えたので乗り換えることに。
日産ファンなのでエクストレイルを見に行ったが
妻のこんな大きな車は運転できないの一言で試乗もせずに却下。
ロードバイクを乗せたくて、死語になりつつあるワゴンの中からシャトルに決めて
試乗に行ってみたら、なんというか乗り味が妻ともども気に入らず候補落ち。
さて困ったとワゴンつながりでスバルのレボーグを見に行った。
順番待ちで乗れずにいたら、すぐ乗れると言われてインプレッサに試乗。
今度は妻ともども乗り味をとっても気に入ってしまった。
予算から言ってもレボーグでなくインプレッサで見積もりをもらう。

さてここからである。ある中古車販売店でXVハイブリットの未使用車をネットで発見。
新車の購入で納期を待つと、ラフェスタの車検切れに間に合わないこともあり
試乗もせずに契約に至ってしまった。たった2週間待ちで乗れてしまった。
インプレッサの予算でXVが買えてしまった。しかもハイブリットでアイサイト付き。
10か月で9000キロを載った感想。
【エクステリア】
3ナンバーは初めてだし、ふくらみのあるデザインのため車体の感覚がつかめなくて困った。
しかしインプレッサのおとなしめのスタイルよりは、黒の縁取りなどで派手に見えて
そのやんちゃな感じが気に入っている。
ただ、後部のバンパーはペラペラで薄くて、ひざで踏ん張ったらへこんだのにはビックリ。
ついていたルーフレールは満足。ついているスタイルが気に入っている。
本音を言うと、スバルでは初期のフォレスターの四角いボディーが好きだった。
実は四角い車が好き。ラフェスタがもろに四角。
【インテリア】
高級車という車に乗ったことが無いので高級が分からないが
それなりに高級感はあるように思う。電動シートはついているのを
知らなかったのでビックリ。意外と便利と思っている。
いただけない点は収納スペース。前者が豊富にあったので
乗り換える時に移そうと思ったいろいろなものがほとんど入らず困った。
グローブボックスくらい大きくして欲しかった。ドアポケットも貧弱。
室内の静粛性はとても良い。前者も静かな車だったので
気にしていたが、オーディオは一般道路の音量で高速でもOK。
【走行性能】
別に飛ばさないので偉そうには言えないが、ロールをあまり感じなくて
スッと曲がる感覚は気に入っている。ボディー剛性が素晴らしく
それもあるのか高速などではとっても安心して走れる。
これが四駆の走りなのかと感心してしまう。
【動力性能】
前車も2リッターのCVTで重量も同じくらいだが
一回り大きなエンジンが載っていると思うくらいトルク感が違う。
低速からの加速の力感が素晴らしい。軽自動車1台分の
モータートルクが寄与しているのかなと思う。
動力性能ではないが、昔聞いていた水平対向のサウンドを期待していた。
乗ってみてビックリ。ほとんど期待した音とは違って静か。少しがっかり。
【燃費】
前述のように買った車がハイブリットだったという事で
そのぶんの対価を払っていないので気にはしないが
高速で時速100キロメートルくらいだと17キロ以上走るのが目立つくらいで
一般道や信号待ちの多い通勤主体だと8〜9キロくらい。
満タン法で計算すると大体11〜12キロくらい。
ハイブリット分を払って買ったらきっとがっかりしただろう。
前車より1割ほど燃費は良いので、まあ私はヨシとする。
【価格】
すみません。変則の買い方なので評価できません。
しかし、未使用車という買い方は初めてだがなんとなく
得をした気分でいる。
【総評】
まずはAWD。居住地がほとんど雪の降らないところなのが残念。
しかし直進性や雨の日の安定性に片鱗を感じる。
アイサイトもついていた車をたまたま買ったというスタンスだが
乗ってみて感動している。前者追従クルーズも秀逸。
高速ではアクセルもブレーキもほとんど使わずに済む。
最近起こる高齢者の暴走による悲惨な事故も
アイサイトがあれば防げる可能性が大きいと思う。
実はあこがれていたスバリストになって満足している。
エンジンルームを覗いて２つあるバッテリーにビックリ
という不謹慎な所有者だが、いやあ、スバルって
良い車をつくるなあと感心した。

【エクステリア】
今はもう無くなってしまったカタログ色のプラズマグリーンの色に引かれたのがこの車にした理由の7割を占めていると言っても過言ではない。
それ以外ではインプレッサと大きな差異を感じないのでデザイン的にはインプレッサが嫌いでなければありかと思います。
ちなみに、マイチェン後にプラズマグリーンが無くなってしまったので、買い替える際は違う車種にすると思います。

【インテリア】
元がインプレッサ・スポーツと同程度なので可も無く不可も無く？
ハイブリットであるが故、バッテリーの分荷台が若干狭いのは仕方ないのかも知れないが、買い物を荷台に置くと場合によってはバッテリーの熱が荷物に影響を与えらる事がある事を考慮しておいた方が良いと思います。

【エンジン性能】
走り屋でないので十分な、イヤ必要以上な馬力があると思います。と言うか、むしろ一回り下の排気量にした方が良かったと個人的に感じる。

【走行性能】
加速感については文句なし、ＣＶＴについて色々と行っている人がいますが、個人的にはスバリストでないのでそこまで違いを理解出来ません。ただ、以前に乗っていたトヨタのＡＴに比べるとスムーズに加速していく感じが強いです。トルクの弱い所をモーターがアシストしてる分だと思いますが、エコ以外のハイブリッドの使い方の一例と言う事でしょう。
また、地面から車体の高さが高い分、雪道に対しても同クラスのインプレッサ以上にパフォーマンスを感じます。少なくても北海道でも十分に活躍します。

【乗り心地】
さすがは水平対向エンジンと言うことでしょうか、コーナーリング時の安定感は正直逆に気持ち悪さを感じる程スムーズに走ります。
まあ、元々そんな性能の良い車に乗った事のないのであくまで個人の感想ですが。

【燃費】
街乗りがメインなので１２ｋｍ／Ｌ以上になる事がまずないです。
これを悪いと捉えるならそうでしょうが、ハイブリッド感は数字上では感じないです。
それこそそう言うのを求めるなら、他のメーカーをお薦めします。

【価格】
実質的な価格（オプション等含めて）は３００万を超えるクラスなので安くはないです。

【総評】

気に入らない点の１位は燃費！　街乗りで１５ｋｍ／Ｌはいって欲しかった。
乗り方によってはもう少し改善されるかも知れませんが、ユーザーにそう言う努力を強いるのは評価出来ないので「それがスバルです」と言うのが気に入らない人にはお薦めしません。
次いで気に入らないのは荷台が狭い点、これは完全に個人的な感覚です。ハッチドア閉じる時に荷物の積み方次第では閉じれないってダメでしょう。
後は車に関してではなく、ディーラーに関して文句が山程あり、そっちが気に入らない大半を占めている。
ハッキリ言って車は良いが人がダメなのがスバルです。
他の店舗なら少し評価が変わるんでしょうか？