『すべてのバランスがちょうどよいクルマ』 スバル スバル XV 2012年モデル カンタービレ＠さんのレビュー・評価

2020.10に追記しました。

【エクステリア】
ルーフレール無しの車ですが、横から見た
アーチ状の形が美しいです。
ホイールデザインはいまでもユニークで
いいですね。リアはGT系のほうが好きかも。

【インテリア】
GP系後期型になってブラックの内装に
オレンジのステッチが各所に入るように
なって、それだけで雰囲気がだいぶ
良くなっているように思います。

【エンジン性能】
２Lなので街中、高速巡航ともに不満は
ありません。
官能性などは残念ですがありません。

【ミッション】
CVTであることを承知の上で
購入しましたが、
発進時や停止時の不自然さ、ダイレクト感
がなく、やはり残念な点ですね。

【走行性能】
普通に走ります。高速巡航も問題ありま
せん。
ただ乗っていて楽しい走りではないかと。。

【乗り心地】
サスペンションはわたしには許容範囲です。
乗り心地が悪いと感じたら即足回りを
変えようと思っていましたが、
そうする必要がありませんでした。
ただ、後付けでSTIフレキシブルタワーバー
を付けましたら
明らかに乗り心地が悪くなりましたので
すぐに撤去しました。

ただし、ロードノイズが気になります。
とりあえずロードノイズ低減マットを
敷きましたが
気持ち静かになったかなという程度。
あとは納車時に履きかえたタイヤの寿命が
きたらもう少し静粛性の高いタイヤに
履き替えてみるつもりです。


【燃費】
やはりこの車の一番のネックではないで
しょうか。
皆さん、レビューされているとおりです。
首都圏の街中で約１０〜１２Km/l、
高速巡航で約１５〜17Km/l程度です。
ただ、比較的道が流れている街中は
マルチファンクションディスプレーを
見ながらアクセルワークを工夫すれば
思いのほか伸びます。

【価格】
中古車での購入です。当たり前かも
しれませんが、
GT系よりもGP系最終型をコスパよく
買えたと思います。

【総評】
GP7の最終E型を中古車で購入しました。
購入後2年たったのでレビューしています。
今見ても古くないエクステリア、走り、
乗り心地、インテリア、収納、そして
安全性などのバランスが
けっこう高い次元でバランスよく
まとまっていると思っています。
アウトドアも工夫次第でじゅうぶん
楽しめます。
燃費だけが少し残念に思います。

全長4500mm未満、全幅1800mm未満、
最低地上高200mm以上の4WD SUVで
探すと候補が自然と絞られました。
フォレスターと迷いましたが、
現在、狭い街中での使用が８割、
高速巡航や遠出２割程度の私には
XVが最適だと思いました。

また何より購入の決め手になったのは
Eyesight ver.3搭載車であるということ
です。サイドエアバッグも標準装備です。
Eyesight ver.2でも非装着車よりも
事故率が1/3以下に減ったとのことですが、
ver.3では車だけでなく、
白線やガードレール、歩行者や自転車まで
カメラが認識できるようになりました。
また、遠出のときにはアダプティブ
クルーズコントロールにより疲労軽減に
役立っています。
ツーリングアシストやEyesight Xよりは
機能が劣るとはいえ
いまだにこれらのADAS（先進運転システム）
レベルは高い水準にあり
安心して運転することができるように
なりました。

わたしは以前は、走る喜びやエンジンの
官能性などを中心に車を選んでいましたが
今はなんといっても安全性などのADASが
最優先事項になりました。
ADASにくわえて、上記のように様々な
項目がそこそこに高いレベルでバランスが
取れている車であり自然災害にも強い
最低地上高200mmとフルタイム４WD
だということにも背中を押されました。
新車が中々半導体不足などで購入できな
かったり中古車価格が高騰している現在
（2022年7月末現在）
このXV　GP７は狙い目といいますか、
いまでも多くの人におすすめ
できる優良な国産車だと思います。

追記
2022年9月末に北海道道東に4日間を走り
ぬけるクルマでの旅に行ってきました。
そのエリアではこのXV GP7にかなりの
頻度で遭遇し、生息しているのに驚きま
した。
現行型XVや他メーカー人気SUV車
よりもその遭遇頻度は多かったように思い
ます（自分の車と同じ型式で目につく
というのもあるかもしれませんが）
いずれも地元ナンバーでしたので、
北の地では文字通り季節を問わず
貴重なアシグルマとして
まだまだ現役でガンガン使われているの
だなぁと思い、帰京後はなおさら
自分の車に安心感と愛着をおぼえて
乗っています。

【エクステリア】
ルーフレール無しの車ですが、横から見たアーチ状の形が
美しいです。ホイールデザインはいまでも
ユニークでいいですね。リアはGT系のほうが好きかも。

【インテリア】
GP系後期型になってブラックの内装にオレンジのステッチが
各所に入るようになって、それだけで雰囲気がだいぶ良くなって
いるように思います。

【エンジン性能】
２Lなので街中、高速巡航ともに不満はありません。
官能性などは残念ですがありません。

【ミッション】
CVTであることを承知の上で購入しましたが、発進時や停止時の
不自然さやダイレクト感がなく、やはり残念な点ですね。

【走行性能】
普通に走ります。高速巡航も問題ありません。
ただ乗っていて楽しい走りではないかと。。

【乗り心地】
サスペンションはわたしには許容範囲です。
乗り心地が悪いと感じたら即足回りを変えようと思って
いましたが、そうする必要がありませんでした。
ただ、後付けでSTIフレキシブルタワーバーを付けましたら
明らかに乗り心地が悪くなりましたのですぐに撤去しました。

ただし、ロードノイズが気になります。
とりあえずロードノイズ低減マットを敷きましたが
気持ち静かになったかなという程度。
あとは納車時に履きかえたタイヤの寿命が
きたらもう少し静粛性の高いタイヤに履き替えてみるつもり
です。


【燃費】
やはりこの車の一番のネックではないでしょうか。
皆さん、レビューされているとおりです。
首都圏の街中で約１０〜１２Km/l、高速巡航で約１５
〜17Km/l程度です。

【価格】
中古車での購入です。当たり前かもしれませんが、
GT系よりもGP系最終型をコスパよく買えたと思います。

【総評】
GP7の最終E型を中古車で購入しました。
購入後2年たったのでレビューしています。
今見ても古くないエクステリア、走り、乗り心地、
インテリア、収納などのバランスがけっこう高い次元で
ちょうどよくまとまって
いると思っています。
アウトドアも工夫次第でじゅうぶん楽しめます。
燃費だけが少し残念に思います。

全長4500mm未満、全幅1800mm未満、最低地上高200mm以上の
4WD SUVで探すと候補が自然と絞られました。
フォレスターと迷いましたが、現在、狭い街中での使用が８割、
高速巡航や遠出２割程度の私にはXVが最適だと思いました。

また何より購入の決め手になったのはEyesight ver.3搭載車
であるということです。サイドエアバッグも標準装備です。
Eyesight ver.2でも非装着車よりも数倍も事故率が減ったとの
ことですが、ver.3では車だけでなく、白線やガードレール、
歩行者や自転車までカメラが認識できるようになりました。
ツーリングアシストやEyesight Xよりは機能が劣るとはいえ
いまだにADAS（先進運転システム）レベルは高い水準にあり
安心して運転することができるようになりました。
以前は、走る喜びやエンジンの官能性などを中心に車を選んで
いましたが今はなんといっても安全性などのADASが私の優先事項
になりました。
ADASにくわえて、上記のように様々な項目がそこそこに高い
レベルでバランスが取れている車であり自然災害にも強い
最低地上高200mmと４WDだということにも背中を
押されました。
新車が中々半導体不足などで購入できなかったり
中古車価格が高騰している現在（2022年7月末現在）
このXV　GP７は狙い目といいますか、いまでも多くの人におすすめ
できる優良な国産車だと思います。