スバル スバル XV 2012年モデル 2.0i-L EyeSight（2012年10月5日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
7年乗っても飽きがこなく新鮮さが色あせませんでした。

【インテリア】
シンプルで走りを楽しめました。しかし、子どもができた途端、家族の不評が高まりました。

【エンジン性能】
力強く楽しかったです。踏み出しからの反応がワンテンポ遅い感がありましたが、スバルエンジンの気持ち良さが把握できました。

【走行性能】
4wdであり坂道が強かったです。道の悪い外国や雪国で売れると思いました。

【乗り心地】
運転手は良く感じますが、後部座席が不評でした。硬いようです。

【燃費】
7年乗り燃費はリッター9キロ台でした。燃費を気にする車ではありません。走りを楽しむ車でした。

【価格】
安かったです。アイサイトが良く、下取り額の良さに満足しました。

【総評】
楽しかったです。下取りが想像以上に良く、最後に安くていい車だったと実感しました。故障がほとんどなく一度もライトも切れませんでした。繊細さはないものの強い部品を使ってる感じでした。サービスの悪さが致命的でメンテナンスなどは全部トヨタでしました。もうスバル車に乗ることはないとは思いますが、ありがとうXV！

購入後3年、4万5千キロ走りました。
95系ランクルプラドからの買い替えでしたが、
営業さんの対応の良さと相まって購入に至りました。

購入動機としては
・妻も運転するため大き過ぎないサイズ
・夫婦+子供一人、ファミリーカーとして十分なサイズ
・雪国なので４WDは必須、地上最低高も乗用車よりは欲しい
当時三菱RVR、日産デュアリスも候補でしたが、
コストパフォーマンス（価格の割に装備が良かった。Eyesight付きでも割安感）
が魅力に感じられ最終的にはXVとなりました。

【エクステリア】
インプレッサの姉妹車ながらよくまとまったデザインです。
タイヤの存在感が本家より恰好良く見えます。（贔屓目ですが）
地上最低高200mm、全高1550mmとSUVながら立体駐車場に収まるため、
旅先などではゴンドラ駐車場が結構有るので地味に嬉しいです。
見た目的にはルーフレールをつけたかったのですが、
つけると1550ｍｍを超えるため装着を諦めました。

【インテリア】
インプレッサそのものなので、もう少しSUVらしい遊び心があって欲しかった。
生産台数的に共用しかできないのでしょうが、少し残念です。
パワーウィンドウのスイッチなど質感的にイマイチ、というか値段相応でしょう。
高級感もなくSUVらしさもなく、普通、至極普通。
4人乗って荷物も積める最小限のサイズは確保されていますが
キャンプとなるとはキャリア必須でしょう。

【エンジン性能】
特に不満はなく十分なパワーがあります。
CVTが発信後からエンジン回転を抑える制御になっており、
少し鼻をつままれたような苦しさがあります。
Sモードでは解消されますので、気になる人は
試乗してみてください
エンジン音は若干室内に透過してきますが、
直4エンジンよりマイルドな音質なので個人的には気になりません。
若干高速道路では風きり音やロードノイズが入ってくるのがイマイチ。

【走行性能】
SUVながらほとんどハッチバックの走りです。
腰高感を全く感じさせず、山道もスイスイ走っていきます。
特に60ｋｍを超えた領域でのフラット感は特筆もので、
高速道でも吸い付いたように安定してくれます。
また雪道やアイスバーンでの安定感も良く、
運転の苦手な妻が言うには、滑っても怖さを感じないそう。
基本的な走行安定性がしっかりしているんでしょうね。

【乗り心地】
硬い、というか締まっています。
生活道路にありがちなアスファルトのつなぎ目をよく拾い、
コトコト伝えてきます。
高速域の乗り心地が良いだけに残念ですが
マイナーチェンジで改善されているようなので、
現行型は良くなっていると思われます。

【燃費】
街乗り12ｋｍ/ｌ、遠出15ｋｍ/ｌ
そこまで良くはないですが、冬季はさらに下がります。

【価格】
2.0L-Eyesightで当時248万円でRVRやデュアリスより割安感がありました。

【総評】
Eyesightが素晴らしく、予防安全もありますが、
前車追従クルコン機能が長距離の時非常にありがたいです。
ハイブリッドカーと同じくらいテクノロジーを感じるのですが、
インパクトが伝わりにくいですよね。

車両自体の性能も良く、安全な車なのは間違いなさそうです。
スバル車は年次改良で毎年良くなっているので、
熟成された今が買いどきかも知れません。

【エクステリア】
専用色のオレンジが派手でで飽きが来ないか心配でしたが、とても気にいっています。
幅広いタイヤと拡大されたトレッドの効果でインプレッサに比べて存在感があります。
ゴテゴテしていないシンプルなフェイスデザインと、リアから見た前傾姿勢が一番気に入っているポイントです。
アルミホイールも個性的で、このデザインでオレンジ色のアクセントが入ったホイール出ないかなと思います。
前傾姿勢＋大きなバンパーのせいなのか、前後ともバンパーに筋状の汚れが付き易く困っています。

【インテリア】
シンプルで質感もあり不満もほとんどありません。ただ、地味すぎです、Ｅ型のオレンジステッチが羨ましいです。
ビビり音もなく、きっちり作られている印象です。3年たってもしっかりしています。
小物はそれなりに置くことができるのでＯＫです。
グローブボックスは小さく、加えて車の説明書がやたらと分厚く他に物が入りません。一番の不満です。

【積載力】
車体の大きさからいえば狭いですが、380Lあるのでそこそこ使えます。
4WDゆえスペアタイヤレスでも床下収納が浅いのが残念です。
一番の問題点は、インプレッサより車高が上がった分、荷室床面までが高いことと、リアハッチも高く上がり閉めにくいことです。
身長160?以下の女性だと閉めるとき少し苦労するかも。

【エンジン性能】
エンジンは大変静かです、まわしてもあまり振動を感じません。パワーは感じませんがとてもスムーズです。
動力性能には不満ありません、早くも遅くもなく普通の２Ｌクラスです。1.6Lターボがあればそれがベストと思いますが。

【走行性能】
ワインディグロードでは助手席に乗る人はコーナーで体が左右に振られるので少し嫌がっていますが、ドライバーにとっては大きなロールでぐらぐらするより、この設定が好みです。
CVTの変速は学習機能があるらしく、エコ運転しているともっさり感じるようになりますが、数日間アクセル踏み込み気味の運転すると出足が良くなります。
CVTも３台目なのですが、その中でもリニアトロニックは一番違和感を感じません。

【乗り心地】
硬めのサスですが、ほとんどの道で快適です。段差は苦手でよくリアが跳ねます。
３年たち、新車の硬さが取れたのか、乗り心地は良くなった気がします。突き上げも少し和らいだ気がします（自分が慣れただけかもしれません）。
ヒップポイントが６００?と高めで、大変乗降りしやすい、家族にも好評で、ヒザや腰にやさしい車です。
駐車場が狭いのですが前席であればそんなにドアを開けなくても乗降可能です。

【燃費】
車載の燃費計では12.5km（8000kmの平均燃費）です。
高速道路だけなら15km〜18km（東海北陸自動車道がほとんど、海抜０ｍから１０００ｍの標高差あり）
市街地10km、郊外12km、近距離中心のチョイ乗り（片道１ｋｍ以下）で6kmくらいです。
ウイングロード4WD（1800cc）やＲＡＶ４（2000cc）より２−３ｋｍ程度良いです
8000kmの半分はスタッドレスタイヤ装着のデータです。
2000ccガソリンで4WDのSUVと考えれば大変優秀だと思います。

【価格】
付属品を何も付けず購入、キャッシュバックもあり総額233万円で購入できました。
2000ccの４ＷＤでこの金額は、とてもコストパフォーマンスの良い車だと思います。

【アイサイト】
結構警告（音レベル）されます。自分のブレーキタイミングは遅めなのだなと実感できました。
横から自転車が飛び出してきても、自分が気づくより一瞬先に警告が鳴ります。
マンション駐車場の電動シャッターが上がりきる前にくぐれると思って突っ込んでいったらブレーキ掛かりました。
こういった場合も作動するのかと驚きました。
夕方の逆光で使用不能になることが多いです。夜間や雨は問題なく作動します。
追従クルーズはもう少し先を見通して欲しいと思うことが多く、ver3でカメラの望遠化が実施されたと聞いてうらやましいです。
どれくらい滑らかに追従できるようになっているのか興味があります。レーンキープアシストも試してみたいです。

【総評】
大きさもちょうど良く、快適装備も満載で、安全性も高い、満足できる車です。
ただ、毎年の年次改良でどんどん良くなっているようなので進化の度合いが気になります。

所有して２年が経過し、走行距離は２万を超えました。
当初インプレッサスポーツを検討していましたが、
ＸＶが発売されることを知り、照準を変えました。
他車ではＣＸ−５が気になっていました。
ＣＸ−５の方が車格、質感ともワンランク上でしたが
デザインでＸＶに決めました。
ＸＶハイブリッドも気になっていましたが、判明したスペック
をみてハイブリッドを待たなくて良かったと思いました。

【エクステリア】
　個人的にデザインは秀逸だと思います。

【インテリア】
　車格からして相応です。個人的にはもう少し質感が欲しかったと
　思うところがあり、このあたりにトヨタの影響を感じます。
　
　ＯＰで本革シートを装着していますが、疲れにくくて良いシート
　です。ヒーターも冬は重宝しています。
　「Ｓ」モードのボタンやシートヒータのスイッチは操作しにくい
　ですね。何故こんなところに配置したのかと思ってしまいます。

【エンジン性能】
　パワーは必要にして十分で不満はありません。
　ただエンジン始動直後のアイドリング時に不快な振動を感じる
　ことがあります。エンジンマウントの問題かもしれません。

【走行性能】
　安定志向で懐が深く安心感があります。シャシーには十分な剛性が
　あり低重心で素性は良いです。ＣＶＴは燃費重視のハイギアード
　の設定なので低速でギクシャクします。またこれも燃費対策でエコ
　タイヤを履いていることで質感を損ねていると感じます。純正タイヤ
　（ヨコハマのブルーアース）はドライウェット共に十分なグリップ
　があり基本性能に不満はありませんがロードノイズは大きめです。
　遮音材をもっと増やして静粛性を上げて欲しいです。
　コンフォート系タイヤに履き替えるとどの程度改善されるか興味が
　あります。多少燃費は落ちるでしょうが何を重視するかは人それ
　ぞれかと。

　
【乗り心地】
　硬めです。先にも触れましたがタイヤの影響が大きいでしょうが、
ダンパーもそれなりのものを使っているのでしょう。

【燃費】
　通勤（片道20kmで市街地で若干渋滞有り）で14〜10km/Lです。
　エンジンが暖まりにくい冬場は燃費の落ち込みが激しいです。
　アイドリングストップの時間も短いですね。
　バッテリーの強化やエネルギー回生装置を付けて電動化すれば
　もっと燃費が伸びたのにと思います。

　　
【価格】
　EyeSight、AWDでこの価格は十分競争力があると思います。
　ただオプション設定にすることで価格を抑えているなと感じます。
　サイドとカーテンエアバッグは標準にして欲しかったです。
　スーパーＵＶカットガラスは本革シートとセットオプションに
　なっておりプッシュスタートとＨＩＤもオプションでした。

【総評】
　魅力はまずデザインで、それだけで購入の決め手になり得ます。
　次にEyeSightによる運転支援、200?の最低地上高と視認性の良さ。
　これらが相まって運転も楽で長距離でも疲れにくいです。
　Ａピラーの傾斜と三角窓のお蔭で車両感覚も掴み易く安全面でも
　有利です。オールラウンダーで長く付き合える車です。　

　インプレッサがこの程マイチェンして質感が上がったと聞いたので
　ディーラーで試乗して確かめてみたいです。

（感想）初めてのスバルの車でしたが、スタイルが良い上に新しい機能が充実し　単なるエコだけの車に比べ、運転が楽しくなる車でした。父親の高級車と乗り比べて、だいたい便利機能がついており　あまり違和感を感じません。

（良い点）?　水平対向エンジンの性能もｇｏｏｄ！アクセルを踏んだ時の伸びが良いし、燃費も良い。高速で４人乗りて１２０ｋｍ/ｈで走った時の燃費は１５．３ｋｍ/Ｌ、街中でも１１ｋｍ/Ｌは行く。Ｓモードを併用するとまさに快適なスタート。?　安全機能のアイサイトは、少し車線をはみ出しただけでアラームが出るが、きちんと監視機能が動いていると思うと安心感がある。絶品なのは追従型オートクルーズ。ハンドルを握るだけでブレーキもアクセル動作も不要で、これは使える！ただ　オートクルーズを使った場合と、自分で運転した場合　自分で運転した方が少し燃費が良かった。

（悪い点）エアコン作動時の風切り音が気になる事とスピーカーの音がイマイチ。

（次期モデルへの提案）インテリアの質感を増しもっと高級感を出せば更に売れ行きは伸びると思う。

昨年末に納車され、そこそこ走りました。
検討されている方の判断材料になればとレビューします。

【エクステリア】
すごくいいです。まったく飽きません。今でもたまに眺めてしまいます。
初めてどノーマルが一番かっこいいなと実感しました。

【インテリア】
普通です。
シートは柔らかく、ホールド感があまりないので好みが分かれると思います。
身長が180cmあるのですが、正しいシートポジションを取ってもヘッドクリア
ランスはそれなりにあります。

【エンジン性能】
出だしが鈍いです。
皆さんが書かれているように、出だしで2,000回転くらいから1,200回転くらいに
ストンと落ちるので、慣れるまでちょっと苦労しました。
出だしはちょっと多めに踏むのが良いみたいです。

あまり乱暴な運転はしないのですが、踏めばそれなりに伸びます。
寺の説明ではたまに踏んでエンジンを学習させてくださいとのことでした。

【走行性能】
小回りが利くのが印象的です。
フィットハイブリッドからの乗り換えだったのですが、一回り大きくなったにも
かかわらず、ほとんど同じ感覚で取り回すことができます。

安定性に関しては、冬はスキーに行くのですが、何の問題もありませんでした。
高速でも落ち着いた感じです。

【乗り心地】
悪いと思う時があります。
段差によっては、変な振動がダイレクトにくる時があります。
足回りは堅めだと思います。

【燃費】
いいと思います。
現在MFD(マルチファンクションディスプレイ)では生涯燃費が13.9km/L、
実燃費は13.1km/Lです。
田舎に住んでいるので通勤時に渋滞といえる渋滞につかまることはあまり
ないのですが、AWDでこの車重でこんなに燃費が良いとは思いませんでした。
高速は16〜18km/Lくらいになります。

【価格】
コストパフォーマンスは高いと思います。
2.0iでも十分なほど標準装備の充実度は高いと思います。
エクステリアでグレード差があるのはライトがハロゲンかHIDかくらい
だったかと思いますし。
でも、個人的には買うならアイサイトだと思います。

覚悟しておく必要があるのは、タイヤの買い替えです。225/55R17ですので・・・。

【総評】
アイサイトに関しては、追従クルコンは渋滞時に重宝します。
プリクラッシュブレーキはお世話になったことがないですが、もう一つの目が
あるのはやはり安心できます。
ですが、フロントガラスにガラコが塗れない、カメラ視野角への設置物の制限が
あるので、そのあたりは犠牲になります。

私の場合、エクステリアに満足しきっているので何ともですが、性能面も十分だと
思いますし、燃費や価格的にも比較的手ごろなので、SUVに手を出したいなぁーと
いう方には打ってつけの車なのではないかと思います。

BMW120iを５年乗っていました。FUN to Driveでいい車でしたが、故障も多く、修理代がかさみ、車検を直前に買換えとなりました。

我が家は、平日は妻が買い物に車を使います。ですから、車庫入れが簡単な車でないとNGです。
BMWも３シリーズに出来なかったのも、そのためです。

週末は、夫のぼくの運転でアウトドアや遠出のドライブを楽しむことが多いです。

120iのサイズが子どもの成長とともにやや手狭になってきたり、登山に向かう道中の山道にBMWでは神経を使い過ぎてしまいます。

当初、エクストレイルを検討していましたが、試乗で車高が高過ぎたり車酔いしそうだと妻が言い出してNG。
レガシーは長過ぎてバックでの車庫入れが難しいと妻。
CX−５は性能は申し分ないのですが、良く行くデパートの機械式駐車場に入りませんし、マンション駐車場の車庫入れも妻には難しくてNG。

XVはフォレスターの試乗に行った時に始めて知りました。TVは子どもがチャンネルを独占していてほとんど見ていたなかったので、コマーシャルも最近知るようになったくらいです。
なお、フォレスターはその大きさを見ただけでNGと妻。アウトドア専門のライフスタイルだったらOKだったのでしょうが、ね。

XVは、始めてショールームで見て、何これ？って感じでした。コンンセプトを聞いたら、「アーバンアドベンチャー」とのこと。意味を知って、なるほど探していたのはこれだと思いました。

スペックも大事ですけど、どんなライフスタイルを前提に作られた車かってことが一番ではないかと思います。
細かな不満点も無くはないですけど、概ね満足ですし、iSightの追従機能は想定外のデライトでした。
車も進化していてびっくりです。アクアラインの渋滞でも足が痙攣しないで済みました。

この車は、たまたまかも知れませんが、我が家のライフスタイルにぴったりです。
とても満足しています。

待望のスバルXV納車、毎週の運転が楽しみです。
まだまだ慣らし運転中ですが、現状の評価をレポートします。

総合
・初めてのスバルですが、大変満足しています。
色はブラックを選択しましたが、車体の色により随分と印象が変わります。
ブラックは、大きく、装甲車のような印象。これは好み次第ですが、実際よりも大きく見える黒に大満足。
エンジンは慣らし運転中故、まだ回転数を上げていないので、別途レビューします。
内装も高級とはいかないまでも、必要十分だと思います。

満足点
・アイサイト、オートクルーズは秀逸。今後、これ無しの車は考えられない。
・スタイル 駐車場の関係で大型車を諦めた身から、大きく見える黒のXVに大満足。
また、色により印象が変わるので、同じ車に出会うこと少なく、自分だけの1台と思える。
・エンジンはも非常にスムーズで、パワーも十分。都市型SUVではNO.1
・オートクルーズもあり、運転が楽しくなります。
・エンジンは非常に静か！

イマイチ点
・燃費 慣らし中なのか街中走行ですが、10km/hいかない。
・トランクがゴルファーには少々狭い。
・乗り始めから、アイドリングストップが可能になる時間がかかる。
・アイドリングストップ中に突然エンジンがかかる場合ある。

イマイチ点があっても、我慢出来るレベル。万人に推薦できる車に仕上がっていると思います。


・

後ろ姿がお気に入りです。

納車後1000km走りました。
・雪国住まい
・２０代独身男
・趣味はスノーボード、登山
・前車はY11ウイングロード、3年間車なし生活を経て購入
・実家のエクシーガにもたまに乗る
こんなほぼ車素人な私ですがレビューさせていただきます。

【エクステリア】
好みは人それぞれですが、僕は国産車で一番格好良いと思っています。
（白真珠、ルーフレール付を購入）

【インテリア】
質感などは価格相応だと思います。
G4/スポーツとほぼ共通なので、XV特有のアクセントがあった方がいいかなとも思います。

また収納スペースが少ないのは不満です。箱ティッシュも置けません。

【エンジン性能】
出足が鈍いという声もありますが、新幹線のような発進/リニアな加速を心がけている僕には特に問題とは思いません。
高速道路の合流にはSモードを使いますが、十分な加速を得られます。
シフトレバーの手前という場所的にスイッチが押しにくいですが…

【走行性能】
雪道の安定感はさすがスバル！ツルツル路面に梃子摺っている他車を横目に颯爽と駆け抜けます。

ただ、アクセルを離して惰性走行をしようとすると、すぐエンジンブレーキが効く制御は不満です。

【乗り心地】
まだ冬タイヤでしか乗っていません。
足は硬めで、雪道の凸凹を正直に拾います。

やはりエクシーガに比べると狭く感じます。（僕は185cm/67kg）スタイル上仕方ないと思いますが、後席のヘッドスペースは窮屈です。

【燃費】
ディスプレイ表示の値ですが、下記の通りです。

街乗り：8〜9km/l
田舎の一般道：13〜14km/l
高速道路：15〜16km/l

2.0Lの四駆、冬タイヤ、暖房使用、の条件でこの値ですから満足です。

【価格】
インプレッサスポーツと比較して、装備差を考えるとお買い得だと思います。
そして+10万のアイサイトは是非付けるべきと思います。
ただ、冬タイヤは高かった…（夏と同じ225/55R17を購入）

【総評】
不満な点も書きましたが、それ以上に満足度の方が大きいです！
アイサイトの追従クルーズコントロールは大変便利で、「今後アイサイトなしの車は買えない」と思わせてくれます。

ただ、家族で乗る機会が多かったりする方は、広いフォレスター、ディーゼルに興味のある方はCX-5を試乗してからの方がいいと思います。
一人乗りが多くスタイルに惚れた僕にはXVがベストチョイスでした。

今後も長く大事に乗り続けていきたいと思います。

【エクステリア】
一目ぼれでした。
純正ホイルのキャラクターが濃すぎるので、スタッドレスタイヤのホイル選びに難儀しています。

【インテリア】
価格帯を考えれば、納得できる印象です。
スバル車でこれ以上の高級感が欲しいのであれば、レガシィをどうぞ。

【エンジン性能】
街乗りで必要十分な性能。
踏めば後続車の迷惑にならない加速をし、流れをリードするようなスピードレンジにも対応します。

【走行性能】
追従クルーズは秀逸。
遠乗りが増えそうな予感がします。

【乗り心地】
最初、足回りが柔らかい印象でしたが、すぐに慣れました。
不満が出てきたら、フレキシブルタワーバーを入れようかと思います。
スバルらしいブレーキのセッティングも気にっています。

【価格】
内容と外装が気に入れば納得できる価格だと思います。

【総評】
スバル車全体に言えることですが、安全と運転の支援をしてくれるアイサイト付のグレードを選ぶのが後悔しないこれからのスバル車選びだと実感しております。