スバル スバル XV 2012年モデル 2.0i-L EyeSight（2012年10月5日発売）レビュー・評価

購入から約2年経過しましたので、参考までに。
(2年前に3年落ち中古車、走行25,000kmを購入)

1.外観
この車を購入した決めての１つでもある外観！自分の中では非常に気に入っていて、見てるだけで幸せになる。

2.内装
色んなサイトで、内装が悪いと言われているが、全くそんなことはない。同じ価格帯の他車に比べても遜色ないと思う。他車では眼鏡やサングラスを入れるポケットのとこにアイサイトがあるため、収納が欲しいところ。その辺に関してはトヨタやホンダは作りが上手いと思う。見習っていただきたい。

3.運転席周り&ステアリング&シフトレバー
メーターも見やすく運転しやすい。スバルでいいところは、ナビの上にあるモニターに色々な表示が出来るので、視線をちょっとズラすだけで目に入るため、運転しやすいと思う。ステアリングに関してはスイッチ系があるため、手元で操作でき、これもまた良い。(今はどのメーカーもそうなってるが、、、)

パドルシフトがハンドルにくっついてるのが自分は少し苦手(マツダ社のように切り離されると自分には合ってた気がするが、F1等もステアリングにくっついてるので、そういうものなのかと言い聞かせてる)

シフトレバーについても、Mモードはあるが＋−をパドルシフトでやらねばならず、マニュアル車に乗ったことある方やセミオートマ車を乗ってた方からすると、違和感を感じると思う。何故＋−がないのかディーラーに聞いたところ、安全のためステアリングから手を離さないでギアチェンジ出来るように設計しているとのこと。ギアチェンジでそこまで安全性が落ちるのか疑問に思ったが、スバルの考え方からすると排除に至ったのだろう、、、。

4.エンジン(2.0L)
２リッターではあるものの、エコモードの状態で走ると立ち上がりが悪すぎる！これは最悪で、軽自動車にも立ち上がりは抜かれるし、ほんとに２リッターなのか？と疑問を感じた。Mモード(エコ)にして、試したところ、20〜30kmで４速に入っていたため、これでは加速が悪い訳だ！と納得した。アクセルを20%前後踏まないとスムーズに流れに乗れないため、エコモードなのに加速で流れに乗ろうとすると、燃費が悪くなる。エコモードが介入し過ぎで、よろしくない。

5.燃費
下道で、約10kmで、高速で12〜15km。この時代の車という意味では燃費悪いが、AWDと考えれば結構良い方ではないかと思う。

6.接地感
初のAWDで、安定感の半端なさに驚いた！これは非常に気に入っている。コーナリングで四輪が地面を捕らえてる感じが伝わるし、高速でも安定感を感じ、運転していて疲れない。

7.アイサイト(バージョン２)
自分のXVは初期型である。追従クルコンは購入した時は非常に感動し、今でも高速ではよく使用している。初期型だけなのか分からないが、Sモードでクルコン使った方が滑らかな走りとなる。(エコモードだと車間設定まで加速して、車間に入った瞬間ブレーキがかかるという意味不明な追従をする。ドキっとしたことが何回かあった。)

車線もよく判断してくれていいと思うが、たまに横断歩道を車線と勘違いして、警告音がなるのはどうにかならないのかな？と思うところだが、ないより全然マシなので重宝する。

衝突安全に関しては、反応する時としない時の差が分からない。危ないな、危険だな！っと思った時は警告音鳴らないくせに、危険でも何でもない、ただ前に車が走ってるだけなのに警告音が鳴る場合があり、理解に苦しむ。また、夜間走行の際、誰もいない、衝突物もない場所で警告音が鳴る時がたまにある。XVには何か見えているのだろう（笑）特殊能力をお持ちの様だ（笑）

こんな事を言いつつも、購入の決め手は追従クルコンが装備されていたからで、試乗はXVが無くフォレスターで軽く走っただけだったので、もう少し調べておけば良かったと少し後悔はある。ただ、ないよりあった方が良いし、運転は楽だし疲れないのが一番だと今も思う。

8.おまけ
初期型だけとは思うが、Dのままシートベルトを外すとエンジンが切れる設定になっており、信号待ちの交差点で、荷物を取ろうとシートベルトを外すし、エンジンが切れ、パニックになったことがあったので、初期型を購入する人は注意が必要！

エアコンを切ると勝手に外気に切り替わるため、いちいち内気スイッチを押すのが面倒くさい。

Sモードでエンジンを切ってるとリセットされるので、それもまたスイッチを入れないといけないという手間がある。

9.総合評価
走りの安定感や疲れが溜まらないという理由で４点。走る楽しさはそこまで感じられない。(XVがそういう車ではないのは理解してるが、スバル車は運転が楽しいものだとイメージしていたため残念)

所有して２年が経過し、走行距離は２万を超えました。
当初インプレッサスポーツを検討していましたが、
ＸＶが発売されることを知り、照準を変えました。
他車ではＣＸ−５が気になっていました。
ＣＸ−５の方が車格、質感ともワンランク上でしたが
デザインでＸＶに決めました。
ＸＶハイブリッドも気になっていましたが、判明したスペック
をみてハイブリッドを待たなくて良かったと思いました。

【エクステリア】
　個人的にデザインは秀逸だと思います。

【インテリア】
　車格からして相応です。個人的にはもう少し質感が欲しかったと
　思うところがあり、このあたりにトヨタの影響を感じます。
　
　ＯＰで本革シートを装着していますが、疲れにくくて良いシート
　です。ヒーターも冬は重宝しています。
　「Ｓ」モードのボタンやシートヒータのスイッチは操作しにくい
　ですね。何故こんなところに配置したのかと思ってしまいます。

【エンジン性能】
　パワーは必要にして十分で不満はありません。
　ただエンジン始動直後のアイドリング時に不快な振動を感じる
　ことがあります。エンジンマウントの問題かもしれません。

【走行性能】
　安定志向で懐が深く安心感があります。シャシーには十分な剛性が
　あり低重心で素性は良いです。ＣＶＴは燃費重視のハイギアード
　の設定なので低速でギクシャクします。またこれも燃費対策でエコ
　タイヤを履いていることで質感を損ねていると感じます。純正タイヤ
　（ヨコハマのブルーアース）はドライウェット共に十分なグリップ
　があり基本性能に不満はありませんがロードノイズは大きめです。
　遮音材をもっと増やして静粛性を上げて欲しいです。
　コンフォート系タイヤに履き替えるとどの程度改善されるか興味が
　あります。多少燃費は落ちるでしょうが何を重視するかは人それ
　ぞれかと。

　
【乗り心地】
　硬めです。先にも触れましたがタイヤの影響が大きいでしょうが、
ダンパーもそれなりのものを使っているのでしょう。

【燃費】
　通勤（片道20kmで市街地で若干渋滞有り）で14〜10km/Lです。
　エンジンが暖まりにくい冬場は燃費の落ち込みが激しいです。
　アイドリングストップの時間も短いですね。
　バッテリーの強化やエネルギー回生装置を付けて電動化すれば
　もっと燃費が伸びたのにと思います。

　　
【価格】
　EyeSight、AWDでこの価格は十分競争力があると思います。
　ただオプション設定にすることで価格を抑えているなと感じます。
　サイドとカーテンエアバッグは標準にして欲しかったです。
　スーパーＵＶカットガラスは本革シートとセットオプションに
　なっておりプッシュスタートとＨＩＤもオプションでした。

【総評】
　魅力はまずデザインで、それだけで購入の決め手になり得ます。
　次にEyeSightによる運転支援、200?の最低地上高と視認性の良さ。
　これらが相まって運転も楽で長距離でも疲れにくいです。
　Ａピラーの傾斜と三角窓のお蔭で車両感覚も掴み易く安全面でも
　有利です。オールラウンダーで長く付き合える車です。　

　インプレッサがこの程マイチェンして質感が上がったと聞いたので
　ディーラーで試乗して確かめてみたいです。

約1年間乗ってみてのレビューです。

【エクステリア】
外観は一番のお気に入りです。
インプレッサと基本的には同じですが地上高が高いだけで
別の車に見えるのがとても気に入っています。
フロントグリル、アンテナを交換しています。
ルーフレール無しです。
前車もBPアウトバックで地上高の高い車が第一条件でもありました。
因みにフォレスターほどのRV車は必要ありませんでした。

【インテリア】
フロントシートは純正としては適度な堅さがあり座り心地は良い感じですが
色が黒一色なのでもう少し明る目な色が良かったです。
フロントパネル、コンソールはとても機能的な作りですがプラ部分が多く
傷つきやすいので評価点はマイナス１点としました。

【エンジン性能】
1人で乗る分にはそこそこなパワーですがCVTとのマッチングが最悪です。
CVT車は初めてですが現行レガシィCVTと比較すると下のトルクが無い
せいかスタートである程度アクセルを踏み込まないと気持ちの良い走り
になりません。燃費重視のセッティングだと思いますがシフトパターン
のプログラム改良を希望します。
XVハイブリッドも試乗しましたがそちらの方が全然乗りやすいです。
スバルのハイブリッドは動力補助的なもので重量バランスも良く同時に
発売されていたら間違いなくハイブリッドを購入していました。
自分の運転スタイルとエンジン特性が合いません。
評価点はマイナス２点です。

【走行性能】
スバルのAWDは安定していて安心して走れますがXVはリアの挙動が掴みづらく
落ち着きがないのが残念です。この点がマイナス１点です。
XV購入前の試乗時はアイサイトに気を取られ過ぎ見落としていました。
エンジンのところでも書きましたがハイブリッドはリアに蓄電池を載せている
せいか（重いため）それが良い意味の重量バランスになっています。
XVとXVハイブリッドでお悩みの方は両車を試乗され確認されて下さい。
個人的なお勧めとしてですがノンビリ乗りたい方はXVも有りだと思いますが
キビキビ走りたい方は断然XVハイブリッドがお勧めです。

走行で関係があるのでこちらに記載しますがアイサイトで是非改良して
頂きたいところが2点ほどあります。
壁や垣根のある少しタイトなカーブ道路などである程度速度を出しながら
曲がっていると突然（勝手に）フルブレーキが一瞬かかります。
とても怖いです。身体にも凄いG（負担）がかかります。
上記の状況はアイサイトの自動制御運転中ではありません。
担当の営業さんにも確認をとりましたがある程度高さのある壁等は障害物と
認識してしまうようでブレーキがかかるようです。
ブレーキをかける前にスピード注意や減速等の注意表示を出してもらいたいです。
もう一つはレガシィにあるアイサイトの自動制御運転中の停止制御です。
ブレーキを踏まなくても停止してくれるのは大変ありがたいです。
サイドブレーキが電子制御なので出来るとのことですが自動ブレーキが
出来るのですからサイドブレーキに関係なく出来るのでは？
富士重工の関係者の方今後のバージョンで是非改良をお願いします。

【乗り心地】
足は硬く乗り心地はあまり良いとは言えません。
前車のアウトバックEタイプがしなやかな中にも粘り強さが有り重量バランス
も良くとても良い足周りだっただけに残念です。
評価点はマイナス１点です。
スバルの車はモデル後期の方が昔から定評があり今回はBタイプと言うことで
まだまだ発展途中だと感じました。

【燃費】
予想以上に悪いです。
１年で7000kmほど走りましたが平均8.2km/Lくらいです。
前車のアウトバックでも7.5km/Lは走っていました。
とても気に入っていたBPアウトバックEタイプから乗り換えたのもガソリン
高騰によるランニングコストを控えるためで2.5Lから2Lに代えましたが
意味がありませんでした。
普通に乗っていたら10km/Lは走ってくれるだろうと思っていました。
アウトバックの時の方がアクセルを踏んでいたくらいです。
評価点はマイナス３点です。

【価格】
装備を考えると妥当とも思えますがインプレッサと同じくらいで
良いと思います。
もう少しXVオリジナルな装備が欲しいところです。
評価点はマイナス２点です。

【総評】
各項目でマイナス評価を付けましたが最近の車らしくアイサイトもあり
車格のわりには必要十分な装備でおとなしく乗るには良い車だと思います。
高さを必要としない方はインプレッサの方がお勧めです。
XVがどうしても良い方は上にも書きましたがXVハイブリッドをどうぞ！
スバル車は20年で5台を乗り継いでいますが走りで一番残念な車でした。
スバリストでレガシィから乗換をお考えの方は止めた方がいいです。
とは言っても車に求めるモノは人それぞれですしあくまで個人的な所見
ですので諄いようですがこの車の購入をお考えの方は納得いくまで試乗
されてからご検討頂ければ幸いです。

【エクステリア】
洗練されており、とても気に入ってます。フロントデザインが特に秀逸。丸みのある曲線が美しいです。テールランプがもうちょっとカッコ良かったら完璧です。

【インテリア】
ドリンクホルダーなど、全体的にもうちょっと高級感が欲しかったかも。アイサイトのカメラがあるので、ドライブレコーダーの位置に気をつける必要があります（いっそアイサイトのカメラがドライブレコーダーにもなればいいのに・・なんて願望も）

【エンジン性能】
文句無し。速度をあげても余裕がありエンジン音も静かです。高速もSモードで余裕を持って走れます。気がつくと結構スピード出てます、笑

【走行性能】
とにかく安定感抜群です。アイサイトも賢く安心して乗れます。目線の高さも良く、運転しやすいです。慣れは怖いもので、アイサイト無しの車に乗ると、ちょっと緊張します。そのくらい安心して運転出来ます。

【乗り心地】
助手席もパワーシートだったら文句なしでした。欲をいえば後部座席のリクライニングも。


【燃費】
毎日乗ってますが、リッター12〜15くらいです。

【価格】
新型フォレスターとあまり変わらないので最後まで悩みました。もう少し安いと嬉しかったです。あと、タイヤのサイズが大きく、スタッドレスなどはかなり高いので注意。

【総評】
完成度高いです。スバルの気合を感じます。サイズも大きすぎず、小さすぎずで良いです。アイサイト、4WD、車体のサイズなどから考えると、これほど安心して乗れる車もなかなか無いと思います。10000km乗りましたが、絶大な信頼を置いています。

昨年末に納車され、そこそこ走りました。
検討されている方の判断材料になればとレビューします。

【エクステリア】
すごくいいです。まったく飽きません。今でもたまに眺めてしまいます。
初めてどノーマルが一番かっこいいなと実感しました。

【インテリア】
普通です。
シートは柔らかく、ホールド感があまりないので好みが分かれると思います。
身長が180cmあるのですが、正しいシートポジションを取ってもヘッドクリア
ランスはそれなりにあります。

【エンジン性能】
出だしが鈍いです。
皆さんが書かれているように、出だしで2,000回転くらいから1,200回転くらいに
ストンと落ちるので、慣れるまでちょっと苦労しました。
出だしはちょっと多めに踏むのが良いみたいです。

あまり乱暴な運転はしないのですが、踏めばそれなりに伸びます。
寺の説明ではたまに踏んでエンジンを学習させてくださいとのことでした。

【走行性能】
小回りが利くのが印象的です。
フィットハイブリッドからの乗り換えだったのですが、一回り大きくなったにも
かかわらず、ほとんど同じ感覚で取り回すことができます。

安定性に関しては、冬はスキーに行くのですが、何の問題もありませんでした。
高速でも落ち着いた感じです。

【乗り心地】
悪いと思う時があります。
段差によっては、変な振動がダイレクトにくる時があります。
足回りは堅めだと思います。

【燃費】
いいと思います。
現在MFD(マルチファンクションディスプレイ)では生涯燃費が13.9km/L、
実燃費は13.1km/Lです。
田舎に住んでいるので通勤時に渋滞といえる渋滞につかまることはあまり
ないのですが、AWDでこの車重でこんなに燃費が良いとは思いませんでした。
高速は16〜18km/Lくらいになります。

【価格】
コストパフォーマンスは高いと思います。
2.0iでも十分なほど標準装備の充実度は高いと思います。
エクステリアでグレード差があるのはライトがハロゲンかHIDかくらい
だったかと思いますし。
でも、個人的には買うならアイサイトだと思います。

覚悟しておく必要があるのは、タイヤの買い替えです。225/55R17ですので・・・。

【総評】
アイサイトに関しては、追従クルコンは渋滞時に重宝します。
プリクラッシュブレーキはお世話になったことがないですが、もう一つの目が
あるのはやはり安心できます。
ですが、フロントガラスにガラコが塗れない、カメラ視野角への設置物の制限が
あるので、そのあたりは犠牲になります。

私の場合、エクステリアに満足しきっているので何ともですが、性能面も十分だと
思いますし、燃費や価格的にも比較的手ごろなので、SUVに手を出したいなぁーと
いう方には打ってつけの車なのではないかと思います。

アイサイト、ルーフ、ブラックレザーセレクション付のパールホワイトです。2月12日契約し3月26日に納車。約3ヶ月で5000Km を走行。車歴はアコード、エスティマ、ハリアーです。特にハリアーは外装、内装ともとても満足していたため本年末と言われる新ハイブロッドモデルを待っていたのですが、Car　Watchの「伊達淳一のスバル「XV」と過ごすクロスオーバーな日常」の記事にとても共感し、外観デザインも満足できたため購入しました。ハイブリッドXVも気になりましたが、価格差でガソリン代差額がカバーできるかは微妙であり今では早く手に入れ正解であったと思っています。
【エクステリア】
大変気に入っています。特にヘッドランプ周りとホイール等。後姿はガンダム風で軽く、ハリアーよりは高級感で少し負けるかもしれません。外観重視と風切り音防止でドアバイザは付けませんでしたが、雨の日も気になったことはありません。
【インテリア】
シンプルですが、マルチディスプレイ、ステアリングスイッチ、バドルシフトなど、便利に感じています。
特に満足しているのが、シートヒーターです。寒い日もこのヒータのみでOKです。初夏になりましたが、シートで下半身は暖かく、上半身はエアコンで涼しくしており大変快適で健康的です。本皮シートヒーターは約8万円ですが、新型アコードでは20万円でした。大変お買い得と思いました。内装幅はハリアーと同サイズでスペースも満足できます。電動シートを最上位で使用しています。目線の感覚はハリアーと同じ高さで快適です。
【エンジン性能】
音も軽やかでスムーズな出足であり満足しています。
【走行性能】
荒れた道ではタイヤからのごつごつ感はありますが、この方が運転はしやすいです。ハリアーは幅が広く林道走行、駐車では時々苦労しましたが、XVのこのサイズのSUVは快適です。
【乗り心地】
なんといってもアイサイトには驚かされます。事故は確実に減ると感じています。先日も勢いよく駐車場の壁に近着いたら作動しました。追従機能付クルーズコントロールも興味深いです。一回の事故が防止できれば10万円は非常に安いと思います。
自動ワイパー作動、自動ライトオン/オフ、自動ドアミラー折りたたみなど
【燃費】
会社通勤片道20km、20mの高低差があるせいか、行きは15.5〜16KM/L　帰りは14〜14.5ｋｍ/Lです。自宅周辺の2km程度ですと10km/ｌ。高速で100km定速で17km/ｌです。４WDとしては満足できます。
【価格】
価格COMの金額（20万＋キャンペーン5万+オプション20％引き）で交渉しほぼ実現できました。
【総評】
以上記載のように全体として大変満足です。あえて不満を探すと、時々バックドアがすんなり閉まりません。軽くするため剛性が弱いせいか注意深く強く閉める必要がある感じです。

ロシナンテ

【エクステリア】
旧XVのデザインの方が好きです。フォレスターも同様。現行デザインはメカロボットっぽくてちょっと、、、。

【インテリア】
皆さん書いておられるように物入れが少ないですが、工夫次第で何とかなるでしょう。
高級感はないですが、安っぽさもないです。

【エンジン性能】
必要十分。きびきび走りたいときはSモードで満足です。

【走行性能】
一般道、高速、ワインディングロード、そこそこの悪路、不満なしです。さすがに山道などの非舗装路では揺れがひどいですが、こんなもんでしょう。少なくともコンパクトカーと比べれば安心して走行できています。

【乗り心地】
高級車は乗ったことがないので比較できず。コンパクトカーに比べりゃかなり良いです。

【燃費】
一般道で9〜11、高速で14〜16、平均で12〜13km

【価格】
割高感あり。フォレスターと大して変わらないので少し迷いましたが、自分にはあの大きさが不要なのと、まだXVのほうがデザイン的に許容できたので、、。

【総評】
住めば都、乗れば愛馬

後ろ姿がお気に入りです。

納車後1000km走りました。
・雪国住まい
・２０代独身男
・趣味はスノーボード、登山
・前車はY11ウイングロード、3年間車なし生活を経て購入
・実家のエクシーガにもたまに乗る
こんなほぼ車素人な私ですがレビューさせていただきます。

【エクステリア】
好みは人それぞれですが、僕は国産車で一番格好良いと思っています。
（白真珠、ルーフレール付を購入）

【インテリア】
質感などは価格相応だと思います。
G4/スポーツとほぼ共通なので、XV特有のアクセントがあった方がいいかなとも思います。

また収納スペースが少ないのは不満です。箱ティッシュも置けません。

【エンジン性能】
出足が鈍いという声もありますが、新幹線のような発進/リニアな加速を心がけている僕には特に問題とは思いません。
高速道路の合流にはSモードを使いますが、十分な加速を得られます。
シフトレバーの手前という場所的にスイッチが押しにくいですが…

【走行性能】
雪道の安定感はさすがスバル！ツルツル路面に梃子摺っている他車を横目に颯爽と駆け抜けます。

ただ、アクセルを離して惰性走行をしようとすると、すぐエンジンブレーキが効く制御は不満です。

【乗り心地】
まだ冬タイヤでしか乗っていません。
足は硬めで、雪道の凸凹を正直に拾います。

やはりエクシーガに比べると狭く感じます。（僕は185cm/67kg）スタイル上仕方ないと思いますが、後席のヘッドスペースは窮屈です。

【燃費】
ディスプレイ表示の値ですが、下記の通りです。

街乗り：8〜9km/l
田舎の一般道：13〜14km/l
高速道路：15〜16km/l

2.0Lの四駆、冬タイヤ、暖房使用、の条件でこの値ですから満足です。

【価格】
インプレッサスポーツと比較して、装備差を考えるとお買い得だと思います。
そして+10万のアイサイトは是非付けるべきと思います。
ただ、冬タイヤは高かった…（夏と同じ225/55R17を購入）

【総評】
不満な点も書きましたが、それ以上に満足度の方が大きいです！
アイサイトの追従クルーズコントロールは大変便利で、「今後アイサイトなしの車は買えない」と思わせてくれます。

ただ、家族で乗る機会が多かったりする方は、広いフォレスター、ディーゼルに興味のある方はCX-5を試乗してからの方がいいと思います。
一人乗りが多くスタイルに惚れた僕にはXVがベストチョイスでした。

今後も長く大事に乗り続けていきたいと思います。

父親あけのインプレッサ購入計画に同行して、ＸＶに試乗してきました。

【エクステリア】
　独特の１７インチアルミホイールやクラッディングパネル、リアバンパーにより、インプレッサスポーツと差別化を図り、上手くＳＵＶテイストを醸し出していると思います。４代目インプレッサ開発当初からＸＶを念頭にデザインしただけあって、どちらが派生車種かわからない程です。３代目にもＸＶはありましたが、車高も変わらずとって付けただけのデザインであったのとは大違いです。
　初代アルシオーネやレオーネを知る世代としては、スバル車は内面の技術力にデザインが追いついていなく残念感がありましたが、随分と垢ぬけてきたものです。

【インテリア】
　大きく差別化を図った外見と比べて、ノーマルと同じデザインであるのに少しがっかりしました。インパネは見易く、各種スイッチも使い易い所に機能的に配置し、高級感もありので、本革巻きステアリングに訴求カラーのオレンジ色ステッチを入れる等、色目使いでの遊び心もあれば良いのにと思いました。真面目な車造りのスバルに求めてはいけないのでしょうが…
　マルチファンクションディスプレイは、多機能で多彩な情報を表示してくれます。ホンダＣＲ−Ｖのファンクションディスプレイより高機能です。

【エンジン性能】
　ロングストローク化されたＦＢ型は、低速時のトルクもあり発進時加速も良いです。また、高回転までスムーズに回る水平対向エンジンの特性も失われておらず不満に感じることはまずなかったです。

【走行性能】
　タイヤ（２２５／５５Ｒ１７）のグリップ力はあまりないですが、高いボディ剛性が補ってくれます。そこそこのハイスピードでカーブに進入しても良く曲がってくれます。

【乗り心地】
　以外に、ゴツゴツした路面では、ストレートにゴツゴツ感を入力してきます。あくまで、低速域でのことですが。
　反面、中速域では、車高を高めたことによりサスペンションストロークが大きいため、路面のうねり感等をいなしてくれます。この車の特性として、○○スカイラインといった低標高のカーブが連続する道路を、６０〜７０km/hで流せば運転するのが楽しく感じられるはずです。
　シートのホールド感もよく座り心地も良いため長距離を運転しても疲れは少ないと思います。

【燃費】
　１２〜１４km/ﾘｯﾄﾙ走りましたので、２リッターＡＷＤでは良い方ではないでしょうか。一昔前のスバル車では考えられない燃費性能です。

【価格】
　アイサイト搭載車で２５０万円弱、車格と装備品等を考えれば妥当ではないでしょうか。アイサイトが１０万円で搭載出来るのなら、間違いなくアイサイト搭載車を選択します。

【総評】
　ＳＵＶテイストを上手く表したデザインはとても良いです。また、車高を１５５０ｍｍに抑えた点（タワーパーキングに駐車することができます）も使い勝手の面から見れば好感が持てます。この車に、クリーンディーゼルか１．６リットルダウンサイジングターボを搭載すれば、更に魅力が増すように思います。
　私個人的には、レガシィやインプレッサのような孫悟空の輪グリルで無いところも良いと思います。どうも孫悟空の輪グリルデザインは好きになれません。
　もし、私が購入するとすれば、訴求カラーのマンダリンオレンジ・パールに挑戦したいと思い程に上手くデザインされていると思います。