スバル スバル XV 2012年モデルレビュー・評価

【エクステリア】専用ホイールがかっこいいです。

【インテリア】インパネの操作性がよく、機能的です。

【エンジン性能】低回転で水平対向エンジン特有の唸りがありますが、予想以上に滑らかです。パワーも必要十分。

【走行性能】FR感覚でくるっと回って、直進性もバッチリ。まさに大地を掴んで、駆け抜けるFULL TIME AWD。

【乗り心地】硬めが好きなので、気になりません。

【燃費】意外と低燃費。通勤でリッター13キロ。CVTが効率いいのかな？

【価格】アイサイト付きでお買い徳です。

【総評】燃費だけに焦点を合わせた他社のハイブリッドやデザインだけの外車には、興味がなくなりました。走り・曲がり・止まって、しかも安全。なんとなく野暮ったい内装も可愛く感じて来ます。多分、乗り潰すと思います。
８年後の再レビュー　
満タン法で計測。
平均燃費は12?／ｌ、最高は14.8と
レシプロ・四駆・水平対向としては
なかなか優秀です。
トラブルは、一度エアコンのリレー？が壊れて、夏場に全く効かなくなりました。500円の部品交換で復旧しましたけど（笑）
今でも乗り心地やハンドリングに変化なく、
安心して操作できます。
車体サイズもこれ以上大きくなると、
取り回しが辛くなりそうです。ジャストサイズだと思います。四代目クロストレックが登場しましたが、まだまだ現役で頑張ってもらいます。全く飽きのこない名車だと思います。

2022.10に追記しました。

【エクステリア】
ルーフレール無しの車ですが、横から見た
アーチ状の形が美しいです。
ホイールデザインはいまでもユニークで
いいですね。リアはGT系のほうが好きかも。

【インテリア】
GP系後期型になってブラックの内装に
オレンジのステッチが各所に入るように
なって、それだけで雰囲気がだいぶ
良くなっているように思います。

【エンジン性能】
２Lなので街中、高速巡航ともに不満は
ありません。
官能性などは残念ですがありません。

【ミッション】
CVTであることを承知の上で
購入しましたが、
発進時や停止時の不自然さ、ダイレクト感
がなく、やはり残念な点ですね。

【走行性能】
普通に走ります。高速巡航も問題ありま
せん。
ただ乗っていて楽しい走りではないかと。。

【乗り心地】
サスペンションはわたしには許容範囲です。
乗り心地が悪いと感じたら即足回りを
変えようと思っていましたが、
そうする必要がありませんでした。
ただ、後付けでSTIフレキシブルタワーバー
を付けましたら
明らかに乗り心地が悪くなりましたので
すぐに撤去しました。

ただし、ロードノイズが気になります。
とりあえずロードノイズ低減マットを
敷きましたが
気持ち静かになったかなという程度。
あとは納車時に履きかえたタイヤの寿命が
きたらもう少し静粛性の高いタイヤに
履き替えてみるつもりです。


【燃費】
やはりこの車の一番のネックではないで
しょうか。
皆さん、レビューされているとおりです。
首都圏の街中で約１０〜１２Km/l、
高速巡航で約１５〜17Km/l程度です。

ただ、比較的道が流れている街中は
マルチファンクションディスプレーを
見ながらアクセルワークを工夫すれば
思いのほか燃費が伸びます。

【価格】
中古車での購入です。当たり前かも
しれませんが、
GT系よりもGP系最終型をコスパよく
買えたと思います。

【総評】
GP7の最終E型を中古車で購入しました。
購入後2年たったのでレビューしています。
今見ても古くないエクステリア、走り、
乗り心地、インテリア、収納、そして
安全性などのバランスが
けっこう高い次元でバランスよく
まとまっていると思っています。
アウトドアも工夫次第でじゅうぶん
楽しめます。
燃費だけが少し残念に思います。

全長4500mm未満、全幅1800mm未満、
最低地上高200mm以上の4WD SUVで
探すと候補が自然と絞られました。
フォレスターと迷いましたが、
現在、狭い街中での使用が８割、
高速巡航や遠出２割程度の私には
XVが最適だと思いました。

また何より購入の決め手になったのは
Eyesight ver.3搭載車であるということ
です。サイドエアバッグも標準装備です。
Eyesight ver.2でも非装着車よりも
事故率が1/3以下に減ったとのことですが、
ver.3では車だけでなく、
白線やガードレール、歩行者や自転車まで
カメラが認識できるようになりました。
また、遠出のときにはアダプティブ
クルーズコントロールにより疲労軽減に
役立っています。
ツーリングアシストやEyesight Xよりは
機能が劣るとはいえ
いまだにこれらのADAS（先進運転システム）
レベルは高い水準にあり
安心して運転することができるように
なりました。

わたしは以前は、走る喜びやエンジンの
官能性などを中心に車を選んでいましたが
今はなんといっても安全性などのADASが
最優先事項になりました。
ADASにくわえて、上記のように様々な
項目がそこそこに高いレベルでバランスが
取れている車であり自然災害にも強い
最低地上高200mmとフルタイム４WD
だということにも背中を押されました。
新車が中々半導体不足などで購入できな
かったり中古車価格が高騰している現在
（2022年7月末現在）
このXV　GP７は狙い目といいますか、
いまでも多くの人におすすめ
できる優良な国産車だと思います。

追記
2022年9月末に北海道道東を4日間
クルマ旅をしてきました。
そのエリアではこのXV GP7にかなりの
頻度で遭遇し、生息しているのに驚きま
した。
現行型XVや他メーカー人気SUV車
よりもその遭遇頻度は多かったように
思います
（自分の車と同じ型式で目につく
というのもあるかもしれませんが）
いずれも地元ナンバーでしたので、
北の地では文字通り季節を問わず
貴重なアシグルマとして
まだまだ現役でガンガン使われて
いるのだなぁと思った次第です。
まもなく最新型がクロストレック
としてデビューしますが、
わたしはこのXV　GP7に更なる
安心感と愛着をおぼえてまだまだ
乗っていこうと思っている次第
です。

2012年モデルを末期の2017年11月に購入。2022年3月現在で13万キロ走行しました。

【エクステリア】
満足しています。特にリアのデザインはとても気に入っています。最低地上高が高いのにタワー式の駐車場に入る車高は大変便利です。(ルーフレールなし)

【インテリア】
車内は広く使い勝手もいいです。

【エンジン性能】
高速道路でのレーンチェンジ等での加速は鈍いです。街乗りで安全走行している分には全く問題ありません。

【走行性能】
アイサイトは優秀です。アラームに何度も助けられました。これなしにはもう乗れません。雪道での走行は少なかったですが全く問題ありません。

【乗り心地】
前車ではカローラに乗っていましたが比較にならないくらい悪いです。新車なのに何年も使い込んだような足回りで、乗用車タイプのインプレッサを流用しただけあって足回りが犠牲になっています。（現行モデルはどうかわかりませんが）10万kmを機にスプリングとショックアブソーバーをAftermarket品に交換し大分改善されましたが、それでもカローラとは雲泥の差です。

【燃費】
15kmと燃費には満足しています。

【価格】
相応です。

【総評】
日常の足として大活躍。ハッチバックドアからは荷物も載せやすいですしホームセンターでの買い物にも便利。4WDで雨天も高速道路も安定して安心。何よりスバルのアイサイトが素晴らしい。
不満は加速と乗り心地ですが、私の感想ですので好みの問題かもしれません。元々はインプレッサなのですから、インプレッサの車高を上げた車で乗り心地が犠牲になっていると理解した上で乗る分にはいいのではないでしょうか。

長年寄り添った思い出いっぱいのFORD ESCAPEも寄る年波と腐食には勝てずついに廃車。新たに迎えた愛車は憧れの2015年式スバルXV-GP7。中古ですが深みのあるワイン塗装などコンディション極上。至れり尽くせりの純正パナナビとアイサイト，ゴージャスなコクピットと電動シート，拡張性の高いルーフレールとラゲッジルーム。明るい純正HIDとLEDルームランプ。不要なパンク修理キットをオプションのスペアタイヤキットに乗せ換えての納車となりました。

	アウトバック（写真）とXVのカギ

次のクルマの希望は「アイサイトの付いた小型のアウトバック」なので、もうXVしか選択肢はありません。2013年型なら100万円程度で買えそうなので中古車を見て回っていたのですが、ある店でデザートカーキのXVが！この色がいいな〜と何気なく運転席に座ると、なんと！カギが付いていたのです！世の中はキーレスなので、もうカギ付きのクルマは無いと思っていました。15年型の特別仕様車で、ちょっと予算オーバーなのですが、もうこんな車に出会うことは無いと衝動買いしてしまった。
キーレスはボタンを押すだけで簡単でいいけれど、昭和の老人には「エンジンに火を入れる儀式」として昔からの「カギを回す」という動作が必要です（笑）
ところで、アウトバックのカギは三角形で変な形だなと思っていましたが、XVの四角いカギを使って解りました！これは右手で持った時に親指が開閉ボタンのところにくる、四角いとひっくり返してボタンを探さなければならない。16年も乗っていたのにやっと解りました・・・

XVの第一印象は、雲の上を走っているような、軽っ！という感じでした。パワステのアシストが強すぎるのかな？路面状況が把握できません、慣れればいいかなと１年たちましたがよくわからない、私の感覚が老化したのかもしれません。
初代レガシーのころは、極端な言い方ですが路面を手で触って走る感じで、「タイヤがグリップしていないよ、ブレーキ踏んだら滑るよ」とか車が教えてくれたのですが・・・その後モデルチェンジでだんだん薄くなってきたけど、前のBP型でも路面を把握できたのですがね。
雪道ではグリップ感があるから限界までアクセルを踏める、わからないと怖くて踏めない・・・まぁ〜もう年なのでゆっくり走りなさい、ということですかね。

買ってからわかったのですが、アイサイトがver3なのです！このタイプはver2だと思っていました。出来たばかりのver3を特別仕様ということで試験的に搭載したのでしょうか？儲かった感じですね。

アイサイトについては、まだ怖くて作動させていません（笑）でも、はみだし警告が出るので正常に動いているのではないかと思っています。ただ、この警告は自転車をかわすのに、ちょっとセンターラインを踏んでも出るので煩わしい。まぁ〜ウインカーを出せば良いだけのことなのですが・・・
クルコンも何回か試したけれど、右足がつりそうで我慢できなくて・・・

パドルシフトはだめですね、街の中ではシフトレバー操作の方が使い易い。ハンドルをきる前にシフトダウンするが、きってから間違ったなと思っても、もう変えられない。街の中をマニュアルで走ろうと思うのは私だけかもしれないが・・・
パドルシフトはハンドルを９０度以上回すクルマには不向きではないでしょうかね。

SIドライブのSモードがまぁまぁ良い！主に2000回転以上を使って走る設定になっているようです。CVTの低速域の違和感も少ない、アクセルを踏めば気持ちよく加速してくれる。最近はSモードとパドルシフトの左（ダウン）だけを使って走ることが多くなった。
CVTは設定を変えれば、いろいろ出来そうですよね。エンジンの最大出力付近を使って走るクロスレシオ的な設定とか・・・そういえば、このクルマには無いけどS＃モードってどんな設定なんですかね？

アイドリングストップは煩わしい！この機能を撤去することは出来ないでしょうか。最近はエンジンをかけてから、アイドリングストップ切、SモードにしてからDドライブで走り出す、毎回、毎回めんどくさい！せめて停めた時の状態をメモリーしてほしいな〜

あと、些細なことだが「スバルマーク」が大きすぎ！（笑）でっかいマークは私の趣味ではないですね。他のメーカーも皆大きくなったので仕方ないのかな〜。
よーく見たら「あっ、この車スバルなんだ！」ぐらいの大きさで良いと思うのですが・・・

いろいろ感想を書きました、どうしてもアウトバックBP型との不満になってしまいましたが、これからもXVの走り方を研究してみます。
たぶん最後のクルマになるでしょう、私の免許返上まで、このXVと旅をしようと思っています。

2012年モデル（GP7）で10万キロ走行しました。
良いところ
・いまだ故障無し、異音無し。
・剛性感高いまま。
・10年近くたってもまだデザインが古くない
・足回りヘタり無し。
・雪道は圧倒的安心感
・後席そこそこ広い。
・視界広く安全確認しやすい。
・ペダルレイアウトが適切。
・ハンドリングはまずまず。
・アイサイトver2でも十分使える。一時期エラー出た（結露曇りか）が、なぜか最近全く起きず。
・燃料タンク容量大きい。
・エアコン操作、液晶パネルの見え方など良好

悪いところ
・燃費。郊外中心でもリッター10km/L。
・トランスミッション。ＣＶＴのフィーリングはやはり良くない。
・20〜30km/hから加速しようとするとレスポンスが非常に悪い。
・エンジン音がいかにもファミリーカー
・驚くほど固い足回り（標準タイヤも固いため、軟らかいタイヤに替えると改善）。
・収納少ない。
・低反発シートは腰痛になる。
・後席角度調整できない。
・左右の肘置きの高さが違うなど、細かい配慮が足りない。
・クラクション音が非常に安っぽい。

総評
この車あたりからスバルは明確にトヨタ風に路線変更しました。BPレガシィのころの官能性をほぼ捨て去って、ファミリーカーとして一般受けする商品づくりに専念したと言えると思います。
よって新エンジンやCVTに起因する、走りの楽しさの大幅な減少はスバリストからすれば裏切りに近いものがあり、にもかかわらず相変わらず使い勝手が良くなくて燃費が非常に悪いのは大きなマイナス要素です。
しかしながら10万キロ走った段階で全く故障が無い、異音すら無い、というのは従来のスバルでは考えられないことでした。堅牢な感じも維持されており、毎日安心して運転できる、という点は評価できると思いました。
そもそもスバルが楽しい車づくりをしたのはレガシィ・インプレッサが登場あたりからですから、それからの20年が特殊な期間で、いまはもとに戻っただけとも言えるかもしれません。

【エクステリア】
現行より好きです。テールランプは現行の方がカッコいいですかね。顔と全体の造形は先代モデルの方が良いと思います。
現行にないレッドパールがキャラクター似合ってます
【インテリア】
よく言うとシンプル。物足りないとも言える
【エンジン性能】
少しパワー不足ですが燃費を考えたCVTのセッティング
【走行性能】
雪道でもなんでもこいでした。トラブルなく走ってくれます
【乗り心地】
長距離はきついです。路面のショックをいなせていません
【燃費】
街で10以上。高速で15以上といったところ。スバルなので。。。
【価格】
妥当なところかなと。高すぎではない。
【総評】
取り回しも良く未だにデザインは気に入ってますが手狭になったので乗り換えです。

【エクステリア】丸みを帯びたルーフラインが特に良かった。可愛いらしさは現行型より良い。

【インテリア】黒一辺倒の内装しか選べなかったので明るい内装が選べると良かった。ナビの高さがデザインの関係でやや低めだったのでもう少し高い位置にあると良かった。あと、トランクが意外と広くて使い勝手が良かった。

【エンジン性能】低速域ではcvtの特性かギクシャクするが中高速域では中々良い加速をするのでターボの必要性は感じなかった。

【走行性能】標準装備のタイヤは乗り心地は良かったもののコーナーでの踏ん張りが効かないので購入後半年くらいでタイヤだけポテンザs001に変えたら凄く良くなって走るのが楽しくなった。cvtの低速域のフィーリングがギクシャクする。

【乗り心地】スバルの乗用車の中では良い部類に入ると思う。ただし、シートだけは柔らかすぎてダメだったので半年くらいで運転席だけはレカロスポーツスターに変えた。

【燃費】ターボが付いているんでは無いんだろうかと思うくらい悪い。一般道で8〜10、高速道で12〜14くらい。

【価格】アイサイト3などの安全装置や快適装備が整っていた割には安かったと思う。現行型は値上がりしてこの値段では買えない。

【総評】スバルXVの前は同じスバルフォレスターターボに乗っていたが、たまたま応募した購入資金が当たったため乗り換えとなった。フォレスターターボの加速時のフィーリングや燃費の悪さが気になっていたため、前からデザインが気に入って、丁度マイナーチェンジでサンルーフが選べるようになってたのでいたXVを購入することにした。スバルの登録車はモデルチェンジのたびに大型化するのでそろそろなんとかして欲しいところです。初代フォレスターやインプレッサくらいのサイズでまた作って欲しいです。5年経って乗り換える事にしたので総評を書きました。

こういう数値を記録することも

XVハイブリッドからフォレスターに乗り換えることになったので総括してみました。

【エクステリア】
この時期のハイブリッド車によく見られたクリアレンズカバー、専用ホイール採用など、コンベ版XV(GP7)から変更されたのですが、個人的にはXVのアイデンティティーが弱くなったように感じたので、コンベ版と同じで良かったのでは？と思いました。

【インテリア】
専用インテリアカラーが与えられ電動シートも標準装備、トップグレードという扱いながらシートヒーターすら無いのが不満で、スバルがXVで展開するプロモーション（ゲレンデタクシーや各種カタログのウインタースポーツイメージ）を考えると商品企画に疑問を感じました。

【エンジン性能】
専用チューンのFB20は標準のFB20と差はほぼ無いと思います。
ISGでの再始動は振動が皆無で非常に良かったです。
総じてNAのEJ20と違い普通の2Lエンジンといった感想です。
エンジンと関係は無いですが2個のの12Vバッテリーはどうにかならなかったのか？と思います。

【走行性能】
ベースのGPインプレッサと結構違っています。
最低地上高を感じさせない操安性はさすがだと思いましたが、クイック化したステアリングが大径タイヤと合わない状況が度々あり、ステアリングをこじるように曲げていく感じが嫌でした。
モーター走行は短時間で力強さは皆無、モーターアシストも欲しいときに効いてくれずエンジンとの連帯も今一つで、特に低速なコーナーでのON/OFFはギクシャクすることも珍しくありませんでした。

【乗り心地】
硬めながら良好で、どの座席でも大きな不満はありませんでした。
ただしフロアの振動が気になるときはありました。

【燃費】
満タン法でベスト15km/L、ワースト8km/L、平均12km/Lです。
前車のSH5フォレスター（EJ20NA、5MT）が平均10km/Lだったので及第点だと思います。
田舎の平坦路を50〜60km/hで流すとインフォメーションディスプレイ上では17〜19km/Lと表示されることもありました。
興味を持った人から燃費を尋ねられると、ハイブリッド車のイメージからはかけ離れた数値なので、相手が黙ってしまうということも度々ありました。

【価格】
GP型XVとしては高価でしたが、大きなオプションを付ける必要が無いため十分に納得できました。
予約購入だったので値引きは非常に少額でしたが、下取りやナビプレゼント等があり支払いでは助かりました。

【総評】
スバル初のハイブリッドなので力は入っていたと思いますが、完成度が高いとは言えず、期待外れな面も多かったです。
リコールこそありませんでしたが、エンジンヘッドの液体ガスケットの塗布不良、ABSユニットの故障がありました。
モーターのみの走行もモーターアシストも限定的で燃費もコンベ版と大差なく、12Vバッテリーが2個ともヘタりやすくランニングコストも絶妙に悪く、デメリット自体は小さいがメリットも少ないのでプラスマイナスゼロといった感想です。
でもEyeSightは素晴らしかったです。

最近XVハイブリッドから乗り換えるにあたり、D型のXVアドバンスに試乗しました。
全く期待していなかったのですが、エンジン音をあえて遮音していないためかモーターを意識せず、モーターアシストも改善され、素直なハンドリングとフラットな乗り心地でXVハイブリッドのネガを完全に払拭していました。
が、B型Foresterアドバンスに乗り換えると電欠状態だったこともあり一転して悪印象となり、制御を一新しても小さなモーターだけでは根本的な対策は無理だと痛感させられました。
結果フォレスターの2.5Lに乗り換えることとなりました。

【エクステリア】
7年乗っても飽きがこなく新鮮さが色あせませんでした。

【インテリア】
シンプルで走りを楽しめました。しかし、子どもができた途端、家族の不評が高まりました。

【エンジン性能】
力強く楽しかったです。踏み出しからの反応がワンテンポ遅い感がありましたが、スバルエンジンの気持ち良さが把握できました。

【走行性能】
4wdであり坂道が強かったです。道の悪い外国や雪国で売れると思いました。

【乗り心地】
運転手は良く感じますが、後部座席が不評でした。硬いようです。

【燃費】
7年乗り燃費はリッター9キロ台でした。燃費を気にする車ではありません。走りを楽しむ車でした。

【価格】
安かったです。アイサイトが良く、下取り額の良さに満足しました。

【総評】
楽しかったです。下取りが想像以上に良く、最後に安くていい車だったと実感しました。故障がほとんどなく一度もライトも切れませんでした。繊細さはないものの強い部品を使ってる感じでした。サービスの悪さが致命的でメンテナンスなどは全部トヨタでしました。もうスバル車に乗ることはないとは思いますが、ありがとうXV！

【エクステリア】
インプレッサスポーツがそのまま背が高くなった感じですが、オーバーフェンダーがあることで、とてもカッコ良くなりました。
またリアの形状と後ろ斜めから臨むスタイリングが好きです。

フロントはヘッドライトの形状のせいか少し野暮ったい気はします。
あとホイールはガソリン車のほうが面白味があって良いですね。

全体的にはのっぺりとしてしまった現行型より好きです。

【インテリア】
最初から期待していませんが、内装はプラスチッキーで高級感はありません。
居住性については後席は少し狭く、収納も少ないです。

またナビの角度が悪いせいか、光の反射で画面が見づらくなるので、フォレスター用のバイザーを付けました。もう少し工夫して欲しいところです。

ハイブリッド車のメーターディスプレイはブルーを基調にしてて、コックピットのような感じで男心をくすぐります。

【エンジン性能】
もっさりスタートで、せいぜい3〜40kmまでしかEVモードで走れません。
メーカーはこのハイブリッドは過給器のような役割と謳っていますが、単に余計な重りを積んだだけのようになっています。
ガソリン車のほうが、軽快に走れますし、この手の車には合っていると思います。

1.5リッターとかのダウンサイジングターボでもあるとかなり売れると思うのですが…

【走行性能】
悪路を走ることがあまりないのですが、スバルのAWDなので悪路での走行性能は高いのでしょう。

高速道路では雨風の中でも安心して走行出来ます。

【乗り心地】
固いのはいいとしても、私が売却を考えた一番の要因は以下のとおりです。

EVモードとエンジンの切り替わりがスムーズでなく、特に低速時にギクシャクとした挙動によくなります。
またエンジンのONOFF時の振動が非常に大きいです。
顕著に感じるのは停車時になります。エンジンが点いたり、止まったりを繰り返すことがあるため非常にストレスです。
ガソリン車ならアイドリングストップOFF機能がありますが、ハイブリッド車はこの機能がありません。
最初はこんなものなのかなと思っていましたが、長く乗っていると気になって仕方ありません。
点くなら点いたまま！止まるなら止まったまま！ではっきりしてくれ(涙)

【燃費】
通勤距離が短いので総合10km弱です。私は鼻から期待しておりませんがでしたが、ハイブリッドというだけで、周りの人から燃費が良いと思われるのでビックリされます。
高速道路では14,5kmほどなのでまずまずですね。

【価格】
乗り出しで330万ほどしました。もう少し頑張ればフォレスターXTなどに手が届きましたので、高いのかなと思います。

【総評】
スバル初のハイブリッド車ということで、物珍しさと所有欲から飛びつきました（笑）
今思えばガソリン車にしておけばと後悔しています。
全体的な感想とすると、スバルが試しに作ってみたハイブリッド車というところでしょうか。詰めの甘さが目立ちます。私のは初期型なのでマイナーチェンジで改善されているところもあると思います。

色々と辛口になっていますが、自分で初めて購入した車ですし、思い入れもあります。
今回、手放すことになり寂しい思いもありますが、良いオーナーに巡り合って欲しいですね！

購入より3年弱で車検を迎える前に乗換をしましたが、その期間で感じたことをレビューしたいと思います。


【エクステリア】
クロスオーバーの中で当時最も上手く纏めたデザインだと思います。色もハイパーブルーで特徴的であり、非常にポップでカジュアルなエクステリアでした。
但し現行からリアのデザインもワイド感が出るようになりキャラが立ったのに対して、リアは特徴が余り無く少し寂しく感じておりました。


【インテリア】
現行よりもさらに広い窓で見切りの良さは特筆ものです。　必要十分な質感でしたが、新型の質感を見ると残念な気持ちになりました。
またナビの位置が低いのがネックかなと思います。


【エンジン性能】
新型の直噴にアップグレードされたエンジンに比べてCVTのせいなのか、踏み込みよりも遅れて出力されるもっさり感を完全に払拭することは出来ませんでした。また合流時や追い越し時にエンジンが頑張ってる感(騒音)を非常に感じました。
但し日本の法定速度で運用するに辺り、困ることは無かったです。


【走行性能】
小さ過ぎず大き過ぎずで取り回しが非常に良かったです。
走行の安定性については悪くはないものの、SGPに比べると大分違いを感じました。
ロール時や舗装状態の悪い道の安定性において比べると気になるようになってしまいました。


【乗り心地】
空間効率を上手く使っており、家族３人で広々と快適。身長183cmの私が運転してても後席が狭すぎるということは無い。
急カーブや急なハンドル操作に対するアシスト(トルクコントロール)は特に無いので、箱根に旅行に行った時に山を登り降りをしていると、後席では結構振られて乗り心地は良くないと言われました。


【先進装備】
EyeSight ver3については不満は全く無かったです。
未だにステレオカメラということからか、カーブでの追従性が一番高いと思ってます。
またBSMも付いており安心感を持って運転が出来るので、この点は今の車と比べで遜色無いと感じます。


【燃費】
都内の買い物での乗車が多く10.8?/Lと悪いです。
また自身が神経質なのか燃費を気にし過ぎてしまって、楽しく乗ることが出来なくなってしまった項目です。


【価格】
当時のラインナップから考えると割安と思っていましたが、技術革新は凄いもので諸々を総合すると割安とまでは言えないなと現在は感じております。

しかしディーラーでの下取りが、乗出し300万少々の車かつ査定上プラスになるような色でもなくほぼ3年乗って、184万とリセールは悪くなかったです。
一時的に車が無くなるのが、面倒なので買取り業者には売りませんでしたが、190万位までは頑張れますとのことを言ってたので、その点は大きく評価出来るのではと思いました。


【総評】
子供が生まれて必要になり初めて買った車でしたが、2年9ヶ月・18,000?色んな思い出を共にした名車でした。
エンジン性能・燃費や細やかな質感が気になってしまったことから、今回買換えをしましたが、買って後悔の無い車でした。

【エクステリア】
緑色は家族・一族総出で反対でしたが、乗ってみると以外といいということになりました。

仕事で環境の業務を担当し始めたのでちょうどいいかと思ってましたが、結果いいです。

緑のメタリック、ご存じと思いますが、汚れが目立ちません、あと白と比べると１０万くらいやすい気がします。

広い駐車場でも、あ、あった、ということで一撃で見つかります。

【インテリア】
まあ、スバルですしそこは、まあいいじゃありませんか。

【エンジン性能】
２literとモーターのトルクで、正直山道sモードで踏むと怖いです。　一方で、待ったりモードで運がとてつもなくいいと１９キロ･走ったときがありました。

T社さんのC××と比べれば、燃費とかはなにもないですが、その気になればそれなりに走る、燃費を求めればまあまあ４くだし、という感覚です。

【走行性能】
スポーツ走行しないのでわかりませんが、結構いい走り期待できる気配はあります。その昔、アウディクアトロ２。５Lのっ
てましたが、吸い付く感じはあるような気がします。

Sモードは早いんじゃないでしょうか。

【乗り心地】
アイサイトを味わうと、スキーやゴルフの時に他の車の苦行に耐えれないのではと想像しています。帰省も近いし、歳もとったので、その意味では昴が現在バカ勝ち状態が理解できます。

【燃費】
ハイブリッドのくせに、大したことありませんが、たまにいい数字がでます。たぶん、装備の重量増加の分とモーター改正の戦いですが、２０年前のスバルと比べれば夢のようです。友人の初代レガシーliter４キロとかだったなー。スキーいったら清算時に雰囲気が悪くなった記憶があります。

【価格】
利セールが安定している今、妥当では無いでしょうか。T社を挟みましたが、その前フォレスター下取り結構ついて驚いた記憶があります。２０１１新車で、２０１５に売り払って、３割以上は帰ってきました、新車
時代は変わりましたね。

【総評】
ということで、親にもらった三菱ギャラン・バブル時の仕様、会社入って最初に中古でかったロードスター、その後、ランクル中古の８０、アウディ（あ４・クアトロ２。５L欧州設定）、crーv（アジア仕様）、フォレスター、エスティマときて、２回目のスバルに満足しております。

以上、１年のって、スキーいって、週末買い物に駆り出されて、たまにゴルフいって、盆と正月は名古屋エリアまで帰省しての感想でした。

基本情報忘れてました

2013年の 登録で 四年落ちで 昨年12月頃購入です。ことし夏の終わりに2回目の車検でした。