プジョー 208 2012年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
新型の208のデザインも好きですが、旧型のデザインもお洒落で良いと思います。

【インテリア】
内装のデザインや質感は、このクラスの車の中ではかなり良い方だと思います。
機能性に関しては、ドリンクホルダーが使い物にならない、グローブボックスがグローブやウェットティッシュくらいしか入らない等で、ここは日本車の方が良いと思いました。

【エンジン性能】
1.2Lターボでキビキビ走るので、快適です
【走行性能】
スポーツ走行はしませんが、フランス車特有の「猫足」というものがよくわかりました。
小径ステアリングで回しやすいのも良いです。
マニュアルモードはパドルシフトではなく、シフトレバーで変速するタイプですが、パドルよりシフトレバーで変速する方が好きなので、ここは新型より良いなと思いました。
ブレーキに関しては、効きがよくて、よく言われるカックンブレーキは私は気になりませんでした。
(ブレーキの鳴きとダストがひどいので、ブレーキパッドはAftermarket品に交換しました)

【乗り心地】
シートの質感、ホールド性が良いので運転してても疲れ知らずです。
静音性も高く、エンジン音もあまり聞こえてこないです。

【燃費】
通勤で街乗りメインで11〜13km
マニュアルモードで回転数を抑えながら走ってもあまり変わらず。
輸入車の中では悪くないと思うが、国産車と比べると燃費は微妙。

【価格】
新古車でドラレコとフロアマットをサービスしてもらって諸々込みで200万でした。

【総評】
前車ストリームが車検が近くなったのと、13年経過で維持費も上がってきたのと、生活環境が変わってスペースを持て余してきたので、前から乗りたかった208に買い換える事にしました。
新型で購入も検討してましたが、アリュールで300万弱、スタイルでも260万くらいだったので、旧型の新古車を購入しました。
旧型とは言っても、2020年式で古臭さは全く感じないので個人的には満足しています。
初めての外車ということで、故障率とかがどんなものか気になりますが、欲しくて買った車なので、長く乗り続けていきたいと思います。

初回車検を終えて、これまで故障やトラブルは無く乗れてます。
これから旧型の208を買おうと思ってる方はディーラー等の信頼できるお店で買った方が良いと思います、

【エクステリア】新型ほどのインパクトはなく、目立たない感じです。テールランプなどでやっと分かる程度です。コンパクトなのがとても良いです。

【インテリア】Styleなのでマニュアルエアコンです。不要な装備はなく、必要十分です。タッチパネルに後付けのナビがつかないのは残念です。あと、ドア上のハンドルがないのにはビックリしました。年寄りは乗せにくいです。

【エンジン性能】1.2Lターボで十分満足です。

【走行性能】高速も一般道も十分です。

【乗り心地】硬くもなく柔らかくもありません。いい感じです。

【燃費】乗り方次第で、街乗り9~11km/Lです。もう少し良いと嬉しいですが。

【価格】程度が良さそうな中古を、信頼できる販売店で求めました。

【総評】いかにもプジョーらしい故障はリアドアガラスが落ちたことぐらいです。とくに後期のアイシン製ATは良いようです。目立たなくても他人とは違うコンパクトカーに乗りたい人にはとても良いです。

2014年に購入して、最初の車検をディーラーで行いました。

購入して3年間、故障無しです。「フランス車・プジョー、なかなかやるな！」と感じています。

車検の費用は、ディーラーお勧めのフルメンテナンス（諸費用別）で約13万円でした。以前乗っていたドイツ車の半額です。
安くても20万円は予想していましたので、浮いた分でドライブレコーダーを装着しました。

3年間乗っての感想です。
?5速ETGで、「ギアチェンジをしながら運転している！」という楽しさが有ります。
?最先端の電装品は付いていないですが、そのために運転席周りがスッキリしています。
?シートのサポートがとても良く、高速を2時間以上運転しても姿勢が崩れず疲れないです。
?小径ステアリングがとても扱い易く、5センチの幅寄せも楽にできます。
?ブレーキも踏んだ分だけ効き、思いどうりのところで止めることができます。
?なかなか見かけない車なので、良くも悪くも「同じ車、いないな〜」と感じます。
?ドイツ車ほど高級に見えないので、コインパーキング等でイタズラされることが無いです。
?全体のデザインがまとまっていて、かつ微妙な曲線が有り、何度見ても感心します。

プジョー208を購入して、とても良かったと思います。

追記
3000キロ走ったので追記。
都下での燃費は15km、前の307が平均10km行かなかったので、満足しています。
またスピーカーシステムは、307と比較になりません。307はデッドニングを自分でやりましたがノーマルだと本当に酷い音質でした。208はノーマルで十分ですね。
あとはやはりシートの質はダメです。長時間乗ると腰にダメージが出ます。（あくまで腰痛持ちが307と比較してです）
ハンドリングは、低速域は軽すぎますが高速は良い感じです。

総じてこの価格でこの性能はやっぱりバーゲン価格だと思います。



10年乗った307の車検費用が50万円になったので乗り換えを決意し、燃費と評判を考慮してデミオXDにしようと試乗したのですがダメでした。
何か感覚に合わず、試乗後頭痛がして来た後代車の206に乗ったらエンジンは雑ですが何とも言えない乗り味に安心感を覚えて翌日すぐにプジョーに行きました。
2008の中古5ETGを試乗して1200の割にトルクフルで面白いと思ったらその車は買い手がついてダメ。
新しい208に乗ったらエンジンとATが全く別物でこれは良いと即決しました。
高速の安定感と静けさは307よりかなり優れています。
但しシートの造りは明らかに３０７が上ですね。私は腰痛持ちなので、208のシートだと結構厳しく、長距離は辛いです。
アクセルの踏み始めが敏感で、少し踏むとドッカンスタートをするので怖い点です。
しかし総じてこの性能でこの価格は、国産車のBセグと比較すれば破格値だと思います。
マイナーなので、この車の良さが知られて無いのは残念ですね。

【エクステリア】可もなく不可もなく

【インテリア】シンプルなのはいいが、利便性に欠ける

【エンジン性能】悪くないが、フィエスタの方が速い

【走行性能】悪くない、すべて平均点以上

【乗り心地】悪い、硬い、エアコン入れなければ静か

【燃費】さほどでもない、エアコン入で１０キロ位、ちなみにエアコンは結構うるさい

【価格】割高

【総評】全体的におおざっぱに作られてる印象をもちました、唯一好印象だったのは、GTLINE専用の前席シートです

日産ノート、スズキソリオ、ダイハツトール、コンパクトカーを試乗して回った結果、たどり着いたのがフランス車プジョー２０８

試乗車ＵＰ・新車登録して５ヶ月の車です。走行約１０００ｋｍ、納車は１２月初旬、値引きを含めて２１７万円で購入。新車の見積もりでは乗り出しで３００万円前半はするのでお買い得はかなりありました。色はオレンジパワーです。

グレードはアリュールシエロパッケージ。ナビ付きだったので後付けのオプションは特に必要ありませんでした。ただルーフアンテナだけは曲がらないのでアングルスペーサー付きに変更。立体駐車場では折り曲げができるので重宝します。特にパノラミックガラスルーフは選んで大正解でした。開いた時の開放感は抜群です。

インテリアはブラックを基調にした仕上がりでデザインに高級感を感じます。シートは体をしっかりとサポートして、包まれ感があり、疲れません。試乗してみて購入の決め手となったのは正直このシートの出来の良さです。ハンドルは小径なのでクイックに操作できます。

走り出しのフィーリングはアイドルストップのせいかほんの少しタイムラグを感じた後、スタートしてすぐに２速にシフトアップします。出だしの揺すられ感はありますが、２速以降はスムーズに変速していきます。６速ＡＴですが法定速度の一般道では、Ｄレンジで４速までしかシフトアップしません。直噴ターボなので低速からもりもりと力強く、軽い車体を前に押し出していく感覚です。Ｄマニュアルでのシフトチェンジも楽しめます。燃費は街乗りで平均１２．５Ｋｍ/Ｌ。高速１００Ｋｍ/ｈの巡航速度は６速で２１００回転程、燃費の伸びが期待できます。

サスペンションはストロークがあり車体の剛性感と相まってしっかりとした印象を受けました。フランス車によく猫足という言葉を聞きますが、足回りは思ったより固めの印象です。

収納スペースに関してはどこも小さく、グローブボックスには車検証を入れた冊子すら収納不可　^^;　ドアポケに差し込んでます。
オーディオ・ナビーゲーションの操作も慣れれば問題なし。ＵＳＢに音楽を取り込んで楽しんでいます♪

走りのいいコンパクトカーを探している方、２０８に試乗してみるといいと思います。

【エクステリア】
キュッとした前傾姿勢に躍動感を感じます。
小さいながらもミッシリとした塊感があります。デザインは違えども206を思い出させます。
何より新色のオレンジパワーの色艶が最高です。日差しの具合によっても色が変化して、一見派手ですが飽きることがありません。

【インテリア】
必要十分。
ほどほどにエレガント、ほどほどにカジュアル。
シートのホールド感がもう少し欲しいですが、アリュールグレードなので文句はないです。
座り心地も文句なし。片道３００ｋｍは楽勝です。ロングドライブが楽しみです。

小径ステアリングは扱いやすく、他の乗用車のハンドルを握るとトラックに乗っている錯覚を覚えます。
是非革のステアリングで味わって欲しいです。
唯一、着座位置からはハンドル越しに方向指示レバーとワイパーレバーの表示（スモールランプを選択しているのか前照灯を選択しているのか）が見えないことが欠点でしょうか。

シエロパッケージのパノラミックグラスルーフは最高ですね。
車中からの花見も新鮮な気分で味わえましたし、その開放感からか後部座席に乗る同乗者の満足も高いです。
小さいから後部座席は窮屈でごめん、なんて言い訳は必要ありません。

ちなみに、純正のナビは使いづらいです。
久しぶりに何処を押せばいいのか迷うナビに出会いました。一度ディーラーで確認した方がいいかもしれません。


【エンジン性能】

アクセルを踏んだ分ダイレクトに反応します。
山道でも高速でもまったくストレスはありません。
音も良く抑えてあるし、漏れてくる音も心地よいサウンドです。

６ATについてはほぼ満足です。
「敢えてMTのダイレクト感を残した」というディーラーの言にも納得。
巷で言うほどスムーズではありません。あくまで、これまでと比べれば、の評価でしょう。
正直なところ、仕事で5年落ちのパッソに乗った時は、「日本車のミッションは何てスムーズなんだ」と思いました。
特に２速→３速の首カックン感や低速でのギクシャク感はやはり「プジョー」です。
逆に言えばシフトアップ・ダウンのダイレク感のある走り（つまりはマニュアル車の走り？）を楽しめるならば問題ないと思います。
それが気にならなければ、この６ATはすばらしい仕事をしていると思います。
今までより回転数を意識するようになりましたし、上手に運転しようと思うようになりました。

【乗り心地】
適度に固く、適度にしなやか。
剛性の強さも感じます。
妻は今までにない乗り心地に感動していました。

【燃費】
13.5km/リットルです。もうひとこえ、でしょうか。
市街地８割・高速２割。現在2,000kmを走ったところです。
14km/リットルにはのせたいです。

【総評】
車の所有欲を満足させてくれます。
用もないのに自宅マンションの駐車場まで行って眺めてしまいます。
デザインが気に入ったなら勢いで買うのもあり、だと思います。自分がそうでした。
これまでノントラブルですし、グラスルーフの開放感、気持ちよく吹け上がるエンジン、疲れさせないシートが
この価格で手に入れることができて満足しています。

前車アウディＡ４が９年目の車検が来たので乗り換えました。

エクステリアは最高です。カラドブルーの色合いが何とも言えません。
最近スタッドレスから純正アルミの17インチに変えましたが、赤の僅かなアクセントがまた素晴らしい。

インテリアは普通ですね。建てつけは運転席側のゴムシールが捲れて変形してました。アウディと比べるのは間違いです。Ｂセグの他車よりはいい感じでしょうか？

走行性能は満足です。遮音もそこそこいいと思います。1200ターボは速いし高速でも安定しています。また、
ハンドルが握りやすい断面形状でVWよりは数段上です。アウディよりもいいかも。
燃費はバイパス通勤中心片道30キロを超えて、約15〜16キロです。

やや不満はミラー類が見づらくサイドや後方視界が今一つの点です。
また、正面のメーターに指針の速度計と回転計の間の小さなディスプレイに何と速度がデジタル表示されます。そこは燃費とか、外気温とかの表示がよかったかな。
後はディーラー付けの純正？ナビですが、本体のコンピュータと連携してないので不便ですね。

でも総じていい車です。楽しく乗ろうと思います。

2/7にアリュールMTが納車されましたので再レビューです。

【エクステリア】
じっくりと観察していると曲面が多く、やはりなかなか良いデザインですね。プレスラインの入れ方も下品すぎず地味すぎずというところでしょうか。
特にお尻がキュートです。
また、カラドブルーを選択しましたが、絶妙な色味です。他の紺色と呼ばれるカラーよりも太陽光下では赤味ががっており、ボディの凹凸によって表情が変わるので、プレスラインもそれのみで完成するデザインでは無く、色味とトータルでの美しさがあると思います。
【インテリア】
本体価格199万円と思えばかなりの出来ものだと思います。
またメーターの視認性が高くデジタルで速度表示もできるのでスピードの管理にも役立ちます。
各ウィンドウも視認性はしっかり確保されており、近年のバックモニターありきの視界確保ではありません。

【エンジン性能】
安価にMTが乗りたかったため初期型のNAエンジンですがカタログどおり、3000回転手前で最大トルクが発生していることはよくわかります、むしろ排気量からすると当たり前ですがそれ以下の回転数ではトルクがスカスカなので使い物になりません。後期型のターボエンジンはNAからするとピックアップが良さが雲泥の差なので、余程の理由がない限りはこちらを勧めたくなります。

【走行性能】
小径ハンドルの捌き方にごく最初は違和感を覚えますが、慣れてしまうと入力動作が少なくとも舵が効くので楽チンです。
エンジンは前述した通りでパワー感というものからはかけ離れたものですが、ハンドルとの兼ね合いで操作が忙しくならず、ゆったりとした気持ちで運転することができます。

【乗り心地】
やはりこの車の一番の売りはここだと思います。前期、後期型問わずとても良いです。
過去のモデルなど、所謂猫足を他車種で体験したことは無いのですが、要は実用車+α程度のサスの硬さを与え、バネ自体は柔らかめのセッティングに感じます。これでも硬くなったと言われているようですが十分にコンフォートであり、柔らかい中に芯がある乗り心地と言えば多少は分かりやすいのかもしれません。

【燃費】
通勤と高速道路で300kmほど使用し平均燃費はリッター15kmほど。操作に慣れれば更に伸びていきそうな感じです。
【価格】
程度の良いものを車両本体価格と同等程度で購入いたしました。下回りの塗装やコーティング等も含めましたので正確な価格は分かりにくくなってしまいました。

【総評】
やはり今の自分の用途にはこれが丁度良い車なのだなと思えます。
前車も同じ購入動機だったのですが、基本的にコンパクトで普段の通勤などで使いやすく、ある程度のしっかり感があり週末には快適に高速道路走行をこなすというものです。あとはそこまで安っぽく見えないものを。
この観点が第一ですのでオーディオの使いにくさだとか、シフトフィーリングの悪さなどは自分にとっては瑣末なことでした。やはりそういった細部に拘る方にはあまり選択肢としては上がってくることは無い車種なのかもしれません。
後期モデルは使いやすくなっているので、もう少し街中で見かける事が増えることを期待いたします。

雨の中、志賀高原と斑尾高原にドライブしてきました。ぐにゃぐにゃの坂道でしたが、オートマチックで無理なく走れました。ハンドルのキレは本当によく、思うように曲がれました。ブレーキも良いとのディーラーの話でしたが、心配なく下り坂で存分にブレーキを使えました。
特に高速道路では遅い車を追い越そうとアクセルを踏むと、静かにかつ迅速に加速して楽に追い越すことができ、メーターを見るとそのときには125kmにもなっていました。加速性能が良いだけでなく、高速での静粛性に驚きました。前車のヴェゼルでは高速での加速はもっとうるさかったように思います。高速走行でのアクセルワークには本当に追随性が良いです。
走り始めの加速にクセがあり、1速で3500回転まで上げてから2速に入れ、また3000回転まで上げてから3速に入れるという操作が必要のように思えます、マニュアルでも、オートマでも。3速はレンジが広く、100km/hでもそんなにうるさくありません。3000回転前後で95-125km/hをカバーしますが、本当にそんなに高い回転なのと思えます。ターボに越したことはないのですが、老年期の夫婦が乗るには良い選択だったと思っています。
サンルーフは手動で開閉します。それでも明るい室内は開放的でグッドです。クルコンはオートではないですが、いろいろな速度にマルチに設定できるので、特に不便さはなかったです。よく追従してくれます。スマートキーではないところが不便のように思えますが、慣れれば味が出てきます。
燃費は高速での17km/l、市街地で11.5km/lというところでした。これから改善されるかもしれません。5000kmw位走ったら燃費も落ち着くとの説明ですので。
とにかく、すごい大雨の中の走行でしたが、不安なく、とても安心して走れました。安心して乗れる車です。