プジョー 208 2012年モデルレビュー・評価

プジョー5008のオーナーです。
車検代車で借りた208アリュール
デビュー当時と別物に進化していたのでレビューします。

【エクステリア】
２０１２年のデビュー当時のままです。
外見同じで、中身別物になっていました。

【インテリア】
小径ステアリングが良いです。

マルチモニターが使えません
アップルカープレイ、アンドロイドオートに対応していません。
ナビ、ＴＶはオプションで付ければ20万円！
付けたところで、下の階層になるので、
エンジンスタートの度に、ラジオ＞メニュー＞ナビ＞メニュー＞ＴＶと
何度もスイッチを押さなければＴＶ画面に辿りつけません。
　外して２ＤＩＮにすれば、リアセンサーや車両設定、診断が使えなくなるのでこれも無理

【エンジン性能】
デビュー当時のＮＡ３気筒は回さなければ走らない、
回せばうるさく、振動もあるエンジンでしたが、
ターボ付きのピュアテックは、体感1.6リッター以上のゆとりあるエンジンで
静寂性が高く、振動も感じられません。
馬力は82ｐｓから110ｐｓ　トルクは10.5ｋｇから20.9ｋｇに倍増してます！

ミッションがロボタイズの５速ＥＴＧから、信頼のアイシン製６速ＡＴになりました！
私がＶＷトゥーランから5008に乗り換えたのは、トゥーランの変速機がアイシン6ＡＴから、ＤＳＧに替わり、
あの変速マニアに我慢ならなくなり、アイシンの６速ＡＴを採用している5008に乗り換えたくらい、
アイシンには全幅の信頼を置いています。
正直、デビュー当時の208は、ＥＴＧのせいで、「208は無いな！」と、この数年全く興味のない車にカテゴライズしていました。
イヤーモデルチェンジで進化を続ける、輸入車のおもしろいとこでんな

【乗り心地】
もっと、がんばってほしいのが乗り心地です。
初めて206に乗った時の感動が20年たっても忘れられません。
猫足だけでも購買動機になると思うのですが、
正直、今のプジョーは迷走期にあると思います
20年前にあの足を作ったメーカーですから、
世界最高の乗り心地とハンドリングを追求していただきたい。

【燃費】
10.5ｋｇ　渋滞街乗りオンリー
街乗りならノンターボの前期型の方がいいんでしょうね

【価格】
初期型オーナーさんには気の毒ですが、別物と呼べるほど
バージョンアップされて、値段据え置きとあればバーゲンプライスですね。

【総評】
正直、デビュー直後の208は、「ダメダこりゃ」でした。
エンジン、ミッションが一新され別物に変わっていました。
プジョーオーナーの自分でさえ、いつから生まれ変わっていたのか知りませんでした。
ほとんどの人が今の208の魅力に気付いていないと思います。

昔、プジョー205と206は大好きだったのですが、費用面その他で手が届かないと存在と考えていました。
今回、初めてプジョーに試乗できる機会を得ましたので、レビューさせていただきます。

【エクステリア】
今となってはそんなに特色のあるデザインとも思えませんが、206のエッセンスが生きていると思います。
ホットハッチ！という感じの塊感のあるデザインが良いです。さほど後席の居住性を犠牲にしていませんし。
また、フローティングのフロントグリルはとても好きです。

【インテリア】
使いにくい、という方もいるかと思いますが、小径ステアリングの上にメーターパネルを見させ、水平に広がるインテリアパネルとそのデザインに沿ったエアコンの吹き出し口、ドアハンドルの形状、他にないデザインで非常に好みです。
基本的に囲まれ感の薄い水平基調のインパネが好きなので、これだけでも「ああ、欲しい！」と思いました。

【エンジン性能】
1.2L 3気筒 N.A.とは思えないくらいパワフルで静かです。（音も悪くない）
パワーについてはちょっと驚くくらいでした。（デミオ1.3ガソリンより多少パワフルかと想定していましたが、ゴルフ1.2TSIにむしろ近いくらいに感じました。先入観でバイアスがかかったかも）
エンジン単体だけではなく、ノンクラッチのマニュアルトランスミッション（プジョーではETGと呼んでいる）の効果もあるかと思います。

【走行性能】
高速道路は試乗できませんでしたが、日常使用では必要十分以上だと思えました。
感覚的には140km/hくらいまではまったく問題なく加速するのではないかと思えました。

【乗り心地】
ポロより少し柔らかめです。フランス車の印象にあるやわらかい乗り心地というのはあまり感じませんでした。
ただ、程度の悪い路面でもほとんど何ごともないかのようにいなしていきます。
高速道路でも快適そうです。シートが良くできているのかも知れません。

【燃費】
試乗のため不明です。

【価格】
Bセグメントで1.2Lノンターボ、シングルクラッチAMTだと高く感じるでしょう。
今年の年末から来年始めに1.2Lターボ+AT（308で評判良い）が出るはずですので、今なら在庫処分を狙えば良い条件が引き出せるかと思います。

【総評】
冷静に評価すればポロの方がお買い得に思えます。
でも、無理。こっちの方が好きなんです。
エクステリアでもう少し押しがあれば、万難を排してこの車に乗り換えたかもしれません。
（諸事情により結局同じような価格の軽自動車に乗り換えることになりましたが）
インテリアは大好きです。試乗したのはシエロで、一部革張りのシートでしたが、プレミアムグレードのファブリックの方が座り心地が良いかも知れません。

外観はレッドラインが効いてます。フロントグリルもチェッカーデザインでかっこいいです。
肝心の走りはというと、車重が軽いところに200馬力のエンジン積んでるので、相当加速がいいです。搭載される6速マニュアルトランスミッションもいい出来で、ルーズなギアチェンジでもズバーっと加速します。クラッチのミートポイントは手前気味なので、床までベッタリ踏み込まなくてもクラッチが切れていると思います。ミート幅もとってあり、唐突につながる様なことはありません。エンストはしませんでした。
足回りがゴツゴツではないんです。スポーツ猫足！？
エンジン音、排気音も大きすぎず、小さすぎずで丁度いい感じです。
右ハンドル仕様になっており、日本でも売るんだ！という意気込みが感じられます。
流行りのエコ機能はありませんが、走りに特化しているので、こういう割り切りはいいと思います。
これで5ドアならいいんですけどね。後席に家族乗せるので。
しかし後席は思ったほど狭くはないです。
今後出てくるルノーNEWルーテシアRSと乗り比べてみたいです。