プジョー 208 2012年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
新型の208のデザインも好きですが、旧型のデザインもお洒落で良いと思います。

【インテリア】
内装のデザインや質感は、このクラスの車の中ではかなり良い方だと思います。
機能性に関しては、ドリンクホルダーが使い物にならない、グローブボックスがグローブやウェットティッシュくらいしか入らない等で、ここは日本車の方が良いと思いました。

【エンジン性能】
1.2Lターボでキビキビ走るので、快適です
【走行性能】
スポーツ走行はしませんが、フランス車特有の「猫足」というものがよくわかりました。
小径ステアリングで回しやすいのも良いです。
マニュアルモードはパドルシフトではなく、シフトレバーで変速するタイプですが、パドルよりシフトレバーで変速する方が好きなので、ここは新型より良いなと思いました。
ブレーキに関しては、効きがよくて、よく言われるカックンブレーキは私は気になりませんでした。
(ブレーキの鳴きとダストがひどいので、ブレーキパッドはAftermarket品に交換しました)

【乗り心地】
シートの質感、ホールド性が良いので運転してても疲れ知らずです。
静音性も高く、エンジン音もあまり聞こえてこないです。

【燃費】
通勤で街乗りメインで11〜13km
マニュアルモードで回転数を抑えながら走ってもあまり変わらず。
輸入車の中では悪くないと思うが、国産車と比べると燃費は微妙。

【価格】
新古車でドラレコとフロアマットをサービスしてもらって諸々込みで200万でした。

【総評】
前車ストリームが車検が近くなったのと、13年経過で維持費も上がってきたのと、生活環境が変わってスペースを持て余してきたので、前から乗りたかった208に買い換える事にしました。
新型で購入も検討してましたが、アリュールで300万弱、スタイルでも260万くらいだったので、旧型の新古車を購入しました。
旧型とは言っても、2020年式で古臭さは全く感じないので個人的には満足しています。
初めての外車ということで、故障率とかがどんなものか気になりますが、欲しくて買った車なので、長く乗り続けていきたいと思います。

初回車検を終えて、これまで故障やトラブルは無く乗れてます。
これから旧型の208を買おうと思ってる方はディーラー等の信頼できるお店で買った方が良いと思います、

208GTiに乗り始め約2年間経過したので再レビュー。

【外観・内装】外観がスポーティでありながら内装はラグジュアリー感もあって好きです。ロードノイズもほとんど入ってきません。長距離走行やワインディングを走ると、非常に優秀なシートだということが分かります。

【エンジン・走行性能】1500回転くらいからトルク感満載なのでワインディングでも楽しめます。ある程度速度が出ると乗り心地もよく「猫足」を体感できます。ボディ剛性もしっかりしていて日本車にない素性の良さを感じます。シフトストロークは決してショートではないので、あくまでツーリングカーだなって感じます。

【故障・不調】フレンチカーにはつきものの故障・不調。自分の場合約2年間でエアコンガス補充、センサー類異常、シフト不調と、1年に一個以上のペース。でもまあこんなものかと。

【燃費】乗って2年で満タン法で13.1km/L。まったく燃費を意識した走りをしていない割には予想に反して燃費がいいです。

【総評】私のように小型車で走行性能がいいMT車を探している方にはいいと思います。ただし、日本車よりは故障や不調がつきものなので、気軽に持っていけるディーラーかショップが身近にある人しかおすすめできません。

【エクステリア】
　黒っぽいマット塗装「アイスシルバー」かっこいいと評判でした

【インテリア】
　日本車にはない雰囲気でグッド

【エンジン性能】【走行性能】
　公道で勝負になる車をみたことがありません

【乗り心地】
　長距離だとちょっと疲れますけどそれを主目的とするなら508がいいと思います
Bセグメント車としては悪くはないし、スポーツカーとしての楽しみ方がメインなので

【燃費】
こんなもんかと

【価格】
同じ楽しさを追求すると大型化、高排気量化、高価格化しかないので。
事実上の競合は少ない。

【総評】
いろいろMT車は試乗してきましたが、運転の楽しさ的には最高です

前車アウディＡ４が９年目の車検が来たので乗り換えました。

エクステリアは最高です。カラドブルーの色合いが何とも言えません。
最近スタッドレスから純正アルミの17インチに変えましたが、赤の僅かなアクセントがまた素晴らしい。

インテリアは普通ですね。建てつけは運転席側のゴムシールが捲れて変形してました。アウディと比べるのは間違いです。Ｂセグの他車よりはいい感じでしょうか？

走行性能は満足です。遮音もそこそこいいと思います。1200ターボは速いし高速でも安定しています。また、
ハンドルが握りやすい断面形状でVWよりは数段上です。アウディよりもいいかも。
燃費はバイパス通勤中心片道30キロを超えて、約15〜16キロです。

やや不満はミラー類が見づらくサイドや後方視界が今一つの点です。
また、正面のメーターに指針の速度計と回転計の間の小さなディスプレイに何と速度がデジタル表示されます。そこは燃費とか、外気温とかの表示がよかったかな。
後はディーラー付けの純正？ナビですが、本体のコンピュータと連携してないので不便ですね。

でも総じていい車です。楽しく乗ろうと思います。

2/7にアリュールMTが納車されましたので再レビューです。

【エクステリア】
じっくりと観察していると曲面が多く、やはりなかなか良いデザインですね。プレスラインの入れ方も下品すぎず地味すぎずというところでしょうか。
特にお尻がキュートです。
また、カラドブルーを選択しましたが、絶妙な色味です。他の紺色と呼ばれるカラーよりも太陽光下では赤味ががっており、ボディの凹凸によって表情が変わるので、プレスラインもそれのみで完成するデザインでは無く、色味とトータルでの美しさがあると思います。
【インテリア】
本体価格199万円と思えばかなりの出来ものだと思います。
またメーターの視認性が高くデジタルで速度表示もできるのでスピードの管理にも役立ちます。
各ウィンドウも視認性はしっかり確保されており、近年のバックモニターありきの視界確保ではありません。

【エンジン性能】
安価にMTが乗りたかったため初期型のNAエンジンですがカタログどおり、3000回転手前で最大トルクが発生していることはよくわかります、むしろ排気量からすると当たり前ですがそれ以下の回転数ではトルクがスカスカなので使い物になりません。後期型のターボエンジンはNAからするとピックアップが良さが雲泥の差なので、余程の理由がない限りはこちらを勧めたくなります。

【走行性能】
小径ハンドルの捌き方にごく最初は違和感を覚えますが、慣れてしまうと入力動作が少なくとも舵が効くので楽チンです。
エンジンは前述した通りでパワー感というものからはかけ離れたものですが、ハンドルとの兼ね合いで操作が忙しくならず、ゆったりとした気持ちで運転することができます。

【乗り心地】
やはりこの車の一番の売りはここだと思います。前期、後期型問わずとても良いです。
過去のモデルなど、所謂猫足を他車種で体験したことは無いのですが、要は実用車+α程度のサスの硬さを与え、バネ自体は柔らかめのセッティングに感じます。これでも硬くなったと言われているようですが十分にコンフォートであり、柔らかい中に芯がある乗り心地と言えば多少は分かりやすいのかもしれません。

【燃費】
通勤と高速道路で300kmほど使用し平均燃費はリッター15kmほど。操作に慣れれば更に伸びていきそうな感じです。
【価格】
程度の良いものを車両本体価格と同等程度で購入いたしました。下回りの塗装やコーティング等も含めましたので正確な価格は分かりにくくなってしまいました。

【総評】
やはり今の自分の用途にはこれが丁度良い車なのだなと思えます。
前車も同じ購入動機だったのですが、基本的にコンパクトで普段の通勤などで使いやすく、ある程度のしっかり感があり週末には快適に高速道路走行をこなすというものです。あとはそこまで安っぽく見えないものを。
この観点が第一ですのでオーディオの使いにくさだとか、シフトフィーリングの悪さなどは自分にとっては瑣末なことでした。やはりそういった細部に拘る方にはあまり選択肢としては上がってくることは無い車種なのかもしれません。
後期モデルは使いやすくなっているので、もう少し街中で見かける事が増えることを期待いたします。

1年半で2万キロ走り終えてのレビューです。

通勤目的でBセグを検討しており、せっかくならお洒落な(それでいてリーズナブルな)車に乗りたかったので208Allure(MTモデル)にしました。

エクステリア
最初は無難とも感じた外観は見れば見るほど凝ったラインをしていて飽きません。前後の妖艶なLEDチューブの存在感は実車でないと分からない。

内装
３色使いのステッチやピアノブラックが随所にあしらわれた内装はお洒落の一言、質感に全く安っぽさがない。前列シートは200万弱の車とは思えない出来の良さ。本革の小径ステアリングの質も◎。

エンジン
これで1.2L自然吸気なんて信じられない。仮に1.5Lですと言われても良くできたエンジンですねと答えてしまう。トルクフルで坂もグイグイ登り全く非力さを感じない。図太い音でレッドゾーンまでしっかり回る。MT車なんて乗らないと思っていたのに、実に楽しい。

剛性と足周り
クラス離れした剛性感が凄い。ドアの開け閉めだけで分かる。国産のあらゆるBセグメントを乗っても感じられなかったこの安心感と直進安定性。そして接地感としなやかさを両立し山路や細道もヒラヒラと駆け抜ける軽やかな足。トーションビームを馬鹿にするのはもう辞めます。

燃費
燃費は片田舎ということもあるが山道込みで17-18km/L、高速では20超。想像以上です。
数字だけのカタログ燃費に閉口する昨今、この走りでこの実燃費。ハイオク仕様などどうでも良くなってきます。

維持費
ノントラブルです。国産車と変わりません。この装備でこの維持費で済んでいることに驚きを隠せません。

気になる点
・クラッチミートが遠い。初めてだといつ繋がるんだ？とハラハラするはず。慣れです。
・ブレーキレバー。皆さん言うとおりここだけチープ。2万程度だしまず換えた方が良い。納車時にGT用のレバーに換装。
・3ドアなのでドアが長く重い。堅牢な安全性性能と引き換えですね。
・ブレーキダスト。欧州車は皆こんな感じらしいですね。パッドを交換するか迷い中。
・エコカー減税がない(素晴らしい環境性能なのに)


高い、維持費が掛かる、燃費が悪い、品質が不安 …私が外車に持っていたイメージ(世間もそうでしょう)を、綺麗さっぱり払拭した車です。
車が体に馴染むのではなく、車に体が馴染んでいく乗り味も新鮮でした。
素晴らしい車です。208Allureにして良かった。

我が家のセカンドカーとして妻が中心に乗っています。パンダ、ルーテア、ポロ、upとの試乗で比較をして決めました。これらの他車と比較をしながら感想をお伝えします。
＜デザイン＞
フロントからリアに放物線のように流れるプレスラインは優雅な感じがします。LEDのポジションランプやリアのランプの造形など、夜は特に美しいです。パンダ・ルーテシアのデザインもいいですが「やりました！」感が強く、208の自然で感性に沿って描いたようなデザインの方が自分には好印象でした。
＜エンジン＞
１２００CCのNAで２００万越え・・・５ETG・・・だれが買うの？というのがカタログ値からの印象でした。が、意外に走ります。クイックで静かなエンジンです。パンダやルーテシアのような湧き上がるパワーは期待できませんが、それなりにパワフル必要十分です。静かさや吹き上がりの良さは評価できます。
＜走行性能＞
５ETG。何故、内製のトランスミッションに拘るのか、ゲトラグ辺りからDCT入れろよと言いたい。変速時の失速感はあります。継ぎ目の無い加速は期待できません。パドル操作である程度は改善できるので、制御のプログラムで改善できないのか？と思います。AT慣れの方は、かなり違和感を感じるでしょう。
　ただ、基本はMT&ロボなので、MTのダイレクト感、レスポンスの良さは感じました。家内曰く、アクセル踏みすぎる癖があるのでこれが丁度よいと・・・ただ、燃費は街乗りで14km/L前後。高速なら２０km／L 越えるとか。足回りも固すぎずしなやかでよいです。
＜インテリア＞
これで決めました。エンジンやトランスミッションが他に劣る分、インテリアの質感は確実にワンランク上です。デザインもドイツ車やイタリア車にない前衛的で、品がある感じでした。ルーテシアやポロのプラスチッキーな感じはなく、光の反射や手触りなど、細部にこだわりが見られます。シートのレベルはかなり高いです。質感は、MBのAクラスと同等に感じました。
＜ユーティリティ＞
　ディスプレイはiphone連動もあり、ナビもオプションで使えます。もちろんハンズフリーも。操作性はイマイチですが、慣れれば問題ないレベルです。ドリンクホルダーで500ボトルは使えません。後部のニースペースは広いです。

２ペダルMTについてですが、ATと思って乗ると出来の悪いATのように感じます。これを欠点と捉えるか特徴と捉えるかでこの車の評価が分かれると思います。他の部分、特に内外装のデザインが自分の好みに合っていたので、これを特徴と捉えて乗っています。まだ購入して１ヶ月程度ですので故障については分かりませんが、故障が無ければ自分にとっては最高の車です。

Allure　７月初めに購入。２０００Km走行後試乗では分からなかったことも含めてのレビューです。
購入を考えている人の参考になれば。

【エクステリア】
よく国産車に似ているとか、インパクトが無いとか言われていますが、私個人はとても気に入っています。
また、この２０８は欧州にて、POLOやルーテシア、フィット、ビッツ等の、Bセグメントで戦わなければ
ならない為、あまりインパクトの強いデザインには出来ない中、この車のイメージ（スポーティ、エレガント）を上手く表現していると思います。

【インテリア】
小径のステアリング、ステアリングの上から見るメーター、センターにはタッチディスプレイとこれも
エクステリアにマッチしたインテリアです。
使っている素材などは国産車とたいして変わらないと思いますが、エクステリアや、車のキャラクターを考えて
デザインしてあります。
国産車では、よく高級感とか安っぽいとか表現されますが、それよりも車のキャラクターやイメージに合った
内装が出来てない車が多いと思うのですが。
その代わり、室内の収納や、便利機能（買い物袋をぶら下げるフックや、エアコン噴出しに付いてるカップホルダー等）
は全く勝負になりませんが。


【エンジン性能】
３気筒１２００CCで８２馬力のロングストロークエンジンということで、低速トルクオンリーのイメージかと思いますが
扱いやすく、吹けあがりの軽いエンジンです。
２０００回転までは、多少トルクが細いですが、２０００回転を超える辺りからトルクが出始め、３０００回転から
さらに一段トルクが上がり、一気に６０００回転辺りまでスムーズに回ります。
特に３０００から５０００回転までは、８２馬力とは思えないほどの加速感です。
また、アイドリング時は、エンジン音や振動が非常に少なく、快適です。
ただ、エアコン作動時は、振動や音がそれなりに入り込みます。この辺は小排気量の為とはいえ少々残念です。

【走行性能】
ボディ剛性がこのクラスにしては非常に高く、高速ではどっしりとした印象、直進安定性やハンドリングも全く
不安がなく走れます。また、１００キロではエンジンが５速３０００回転手前辺りですが、以外に静がで、遮音性も
かなり気を使っているようです。
また、高速の追越も、ちょうどエンジンの一番加速する回転数の為、非常にスムーズです。
この辺りはさすが欧州車という感じです。
また、ステアリングは、微速では非常に軽く、駐車場で女性でも簡単に扱えるほどですが、
ワイディングでは結構しっかり感があり、電動モーターとしては良く出来ていると思います。
（それでも油圧に比べると多少違和感はありますが）

【乗り心地】
これはこのクラスではかなり良いと思います。
橋の継ぎ目などショックの大きい場所でも、ショックの角を取って伝えるような感じで、
柔らか過ぎず、硬すぎずといった感じ独特ですね。
最近の燃費志向の硬いタイヤを履いた、硬い足回りの国産車とはかなり乗り心地が違います。
ただ、工事中の不整路面等では、多少の揺すられ感がでます。ボディサイズや、リヤサスの
形状を考えたらやむをえないかと思いますが。
また、シートが非常に出来がよく、長距離でも疲れません。形状もサイドが大きいわりに
意外とゆったりしており、クッションも非常に良く快適に走れます。
（助手席の人にもおおむね好評でした）

【燃費】
エアコン未使用時　１４〜１６　
エアコン使用時　１２〜１３
という感じです。まだ走行距離が少ない為、正確なデータではありませんが、猛暑のエアコンフル稼働時は
結構燃費が悪化する傾向があります。エアコン自体の効きは問題ありません。

【価格】
日本仕様のフル装備の為、割安感はないです。

【気になった事】

・カップホルダーが使い物にならない。（ペットボトルや、太い缶が入らない）
・車内収納が使い物にならない
・ヘッドライトのレベル調整のスイッチが夜光らない
・キーイルミネーションがオプション
・アームレストが邪魔
・ドアが大きく、重い（女性などは結構大変かも）

【以外に便利な点】
・デイライトの点灯が可能
・サイドブレーキを戻し忘れて発進すると、警告音とモニター表示で教えてくれる
・電動格納ミラーがロックと連動する
・助手席にもシートリフターが付いている
・ドアが大きい為、後部座席への出入りが３ドアでは比較的容易（後部座席も実用レベルの広さ）
・トランクも実用的な大きさがある

【総評】
３ドアHBのMTという事で、敬遠されがちですが、１人〜２人までしか普段乗らないというユーザーには
それほど問題無いと思います。
国産やドイツ車などとも違う、ハンドリングや乗り心地等非常に面白い車です。

【要望】
出来れば、今後追加される１２００CCのターボ車は、５ドアにもMTを設定してもらえれば
ユーザーにも関心をもってもらえると思うのですが。


【2013．9．7追記】
先日、ディーラーより、アリュール対応のブレーキパッドが有るとの事で話が
あり、前輪のブレーキダストが改善するとの事で交換
（後輪はドラムの為汚れません）
ダストが殆ど出なくなりました。
純正の初期制動の強さが抑えられ、非常にコントロールしやすくなり、
さらに楽しい車になりました。

パッドは、プロジェクトμの　EURO　ECO　です。
（メーカー対応表にはありませんでした）

ブレーキダストやカックンブレーキでお悩みの方、もしくはこれから購入する方は
ディーラーに話してみてはいかがでしょうか。（GTやシエロは未確認です）
ディスク研磨もお願いした為、3万少々かかりましたが、お勧めです。