プジョー 208 2012年モデルレビュー・評価

スモールカーながら高級感は満点。全幅も207より小さくなった。	全長3960mmとコンパクト。先代より−85mm短くなった。	テールランプにはLED発光のラインチューブが装備される。
195/55R16（Michelin Energy Saver）タイヤにアルミホイールを装備。	1199cc直列3気筒DOHC・4バルブは82psを発生する。	超小径ステアリングには独自のメーターを採用している。

筆者の手前味噌で恐縮でありますが、プジョー「2xx」シリーズには、いまから20年ほど前に「205GTI」に短期間乗っていたことがありました。何の変哲もない1.6リッター（1.9リッターも存在した。）エンジンは乗り手の運動神経と直結したようなレスポンスが何とも快楽で、今でも忘れられない一台であります。

今回は、その子孫となる「208Allure」にメーカーの広報車両を借り受け、試乗しました。

【エクステリア】

エクステリアは、一言、とても素敵です。先代モデルである「207」も未だにその流れるようなスタイリングは十分魅力的ですが、「208」は細部まで刷新され、「2xx」シリーズらしくコンパクト。丸みを帯び、小さな高級車という趣です。

先代の「207」に比べ小型化され、全長3960mm（−85mm短縮）×全幅1740mm（−10mm短縮）×全高1470mm（同一）。ホイールベースは2540mmと変化はないが、「208」の全長が85mmも短くなったことで、フロントのオーバーハングが75mmとなった。直進安定性の向上も期待できる。

【インテリア】

インテリアの奇抜さ、装備、質感には驚きを隠せない。その昔のフレンチコンパクトといえば、各部素材は実にプラスチッキーで安っぽいという陰口をたたかれましたが、「208」はこのクラスでは、最高の質感、そして奇抜なデザインを採用しています。
超小径の楕円ステアリングが採用され、その上からメーターを覗き込むという何とも不思議なコクピット。メーターマニアの筆者は、じっくり観察させてもらいましたが、ホワイトLEDを採用した透過照明は、常時点灯式。センターにもホワイト表示のディスプレイを備えます。メーカーはフランス車の計器を数多く手がける仏「SAGEM」社製で、そのデザイン性の高さ、質感は、ライバル車と比較した場合、最高レベルです。余談ですが、プジョー伝統のオレンジの照明が廃止されてしまったのは少々悲しい…。

また、ベース車両でも標準装備となる7インチモニターは、車両情報をはじめ、AM/FMラジオ、そしてUSBで接続された音楽データの再生等もタッチパネル操作にて行うことができる。（なんとCDプレーヤーもない）画面表示も大きく明確なアイコンで、操作性は非常に優れる。20年の時の流れに驚きを隠すことはできませんでした。

【試乗車種はあえて3気筒を選んだ】

新開発の1.2リッター3気筒エンジンに組み合わされるトランスミッションは、同じ3気筒のフォルクスワーゲン「up!」のような2ペダルではなく、左足を運転操作に使う完全な5MT。MT車しか所有車両にない筆者にとっては何とも嬉しい。
エンジンを始動させると、振動対策として、逆位相で回転するバランサーシャフトを採用しているため、3気筒エンジンとは思えないほど静粛性が高い。（フォルクスワーゲン「up!」の999ccエンジンより静粛性は高い。）

Ｈパターンのシフトレバーの節度感も上々で、“コリッ”と気持ちが良い。しかし、最近MT車に乗っていない方には数回、エンストを経験するかもしれない。クラッチミュートポイントを探るのがややわかりにくく、かなり足を浮かしたところで、クラッチが繋がる。このような感じなので、坂道発進には、思わず焦ってしまうかもしれない。

走り出せば、5MTを駆使した走りの楽しみが待っています。低速では、ややざらつきがありますが、ぶん回すと4気筒エンジンのように滑らか。音の演出も抜かりがなく、7000rpm弱まで「フウォーン」という抜けの良いサウンドと共に、シャープに吹けあがる。

最高出力82ps/5750rpm、最大トルクは12.0kgm/2750rpmですが、「208」の4気筒エンジン搭載車より100kg近く軽量のため、実に小気味よく走らせることができ、その昔のプジョーやルノーの小型車がお得意の“非力なクルマでも快楽な走り”を楽しめるのは「208 アリュール」といえる。ワインディングでもこの軽さが武器となり、クイックなステアリングは、気持ちが良い。装備される16インチのミシュランセイバーは、ダウンヒルをハイスピードで駆け抜けても、一度も悲鳴を上げることはなかった。

ハイウェイでも猫足は健在で、非力感もない。5速巡航からダブルクラッチで回転をあわせ、3速にシフトダウン。アクセルを踏み込むと十分に速い。100km/h巡航時のエンジン回転数は、約3000回転と現代の水準からすれば高めであるが、エンジンは非常に静かで、タコメーターを見ないと気が付かない。

燃費性能も長けており、カタログのJC08モード燃費：19.0km/Lには届かなかったものの、普通に走れば常に15km/Lを記録してくれる。小さなエンジンに鞭を打ってワインディングや高速を走っても13km/L台を割らなかったのはとても優秀である。


今でも、コンパクトフレンチに乗る筆者も本気で欲しいと思うクルマである。