スズキ ワゴンRスティングレー 2012年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
普通にカッコいいですね

【インテリア】
好みですね

【エンジン性能】
ターボの加速は気持ちいい

【走行性能】
スペーシアカスタムに比べ
コーナリングは安定してます

【乗り心地】
少しコツコツきますね
タイヤをレグノに変更予定です

【燃費】
予想以上にいい
ブログにアップしてます

【総評】
トータル的に最高の軽自動車だと思います
軽自動車は、４台目ですが
今回は、乗り潰します

また、良かったらブログを
読んで見て下さい

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		天井の断熱
バックランプのLEDへの交換リアカメラ画像

平成23年式現行型MH34SワゴンRスティングレーTを中古をセカンドカーとして購入しました。

3年前に初めてスティングレーTを試乗した時、その軽四らしからぬ加速力に惚れ惚れしました。
坂道なども母親が乗っているフィット1.3「100ps」と加速力は変わり無いかそれより若干良く感じました。

ただその時の見積もりが込々170万弱…
軽四に170万もかける気はサラサラ無かったので、いつか中古で込々100万位になるまで待とう…

やはり購入するからには最低限、修復無し、走行２万km以下、シルバーかホワイトを選びたかった。
しかしこの車のターボは人気があるので、中々良いタマの本体価格が100万以下にはなりませんでした。

しかし今年、現行型になってから3年が経ちました。
そうすると最初の車検が来る時期なので良いタマの中古車が市場に増えてきます。
しっかり探せば良いタマの良心的な車がでてきます。
案の定gooネットで毎日探していると、名古屋に相場より15万位安いワゴンRスティングレーT走行1.8万kmの優良車がでていました。
ただうちは関西なのでわざわざ名古屋まで行くのはだるい…
たまたま名古屋の店はスズキ自販だったので、試しに地元のスズキ自販に引っ張れるか問い合わせすると、何と！1.8万円で陸送してくれるとの事。
これはラッキーだと思い、すぐ名古屋のスズキ自販に売約をかけました。
売約をかけてから、約一週間で地元のスズキ自販に届きました。
思った以上に状態も良く、ETCやナビもついていて満足度としては限りなく満点に近い物が手に入りました。

ここからはレビューです

●動力性能
R06A型エンジン・エネチャージ付きの現行前期型になり、実燃費はターボ付きながら15kmチョイ走ります。
エネチャージの恩恵は燃費だけでは無く、加速力にも良い影響をしているようで、実はこのスティングレーTのパワーは軽四の自主規制64馬力をはるかに超えています。
フジツボのホームページ上ではマフラー装着前後のパワーを表示されていますので間違い無いかと思います。

以前フィット1.5T「110ps」や1.3Gに日常的に乗っていましたが、加速力やパワー感は同等以上にあり、軽自動車として動力性能にほとんど不満はありません。

NAのラパンやワゴンＲにも試乗した時に120kmまでスムーズに加速していましたが、やはり加速力はターボ付のスティングレーには全く及びません。

よくワゴンRはアクセルがギクシャクするとレビューを見かけますが、発売から時が経ち馴染んだのかもしれないが、そんなギクシャクは一切ありません。

乗り心地ですが、これは3年前に試乗した時から分かっていた事ですが、リアのサスがチャチいせいか少しだけ小揺れが発生します。
長時間乗った事は無いですが、同乗者に聞くと不快なレベルではなく乗り心地は悪くは無いと言っていました。

ただ一つ難点をいうなら、パワーの割に車重が軽い為か純正タイヤ165/55-15の地面への食いつきが悪く、パワーを路面に100パーセント伝達出来ず、
スタート時にアクセルを強めに踏むとタイヤが空転している事がシバシバあります。
もう少し太いタイヤか、グリップの高いタイヤに変えた方がこの車には合っていると思います。

●室内の騒音
インテリア、エクステリアには不満が無いからこの車を選んだ訳ですが、
軽四の中ではマシな方らしいのですが…
一般道ではさほどうるさくは感じなかったのですが、高速走行時の静粛性に関しては予想外にうるさく感じました。
タイヤからのロードノイズと、エンジン音が共に激しく室内に入ってきます。
普段は現行型のウィッシュに乗っているので、高速を走った時の差は歴然でした。
ウィッシュだと高速だろうが加速した時位にしかエンジン音やロードノイズが聞こえてきません。
この辺りはトヨタの遮音対策には遠く及びません。

騒音は軽四だから仕方ない…と割り切り、内張りをはずして全面的にデッドニングを施しました。
この車の騒音の元は、エンジン音とロードノイズがフロントからくるので、
フロントドア、フロントフェンダー、タイヤハウス、ボンネットを主にデッドニングすると劇的に静かになります。
とくにフェンダーで音が拡散され天井で共振しますので。
天井のデッドニングもかなり効果があります。

エーモンの静音シートなんかを取り付けたくらいでは静かにはなりません。
しっかりと制振シート、吸音材、遮音シートなどを積み重ねないと効果はありません。

軽量化による、外装の鉄板がかなり薄っぺらくなったのも気になりました。

●エアコン
真夏の昼にドライブすると、エアコンが全く冷たくなりませんでした。
これはもう致命的です…普通車と歴然の差があります。
この点もやはり手を加えました。
天井は鉄板と内張り内装材の2枚だけで、断熱材なと何も入っていません。
天井をデッドニングしたついでに断熱材を入れてやりました。
こうする事で外からの熱の反射が良くなり、
室内の保温効果が高まり、
更にエンジンルームのエアコンパイプに断熱材を巻きました。
全く効かなかったエアコンがこれまた別の車の様にエアコン口から冷たい冷気が出てきます。
体感温度は3度以上涼しくなります。
この手法は他にもウィッシュや現行ムーブなどでもやりましたが、より軽四の方が効果を実感できました。

近年の軽四全体に言える事だと思いますが、高価格化と反比例して、燃費を稼ぐために外装の鉄板が薄っぺらくなっています。
コストダウンによる断熱材と防音材などほとんど入っていない事には驚きました。
そこらへんが普通車との歴然とした差になっています。
事故をしたらきっとクシャクシャになるんだろうと実感しました。

ただ、室内のシートアレンジでフラットに出来たり、燃費や維持費のメリットから考えると、大変コストパフォーマンスが高い自動車である事は間違いありません。

これからも、デッドニングやボディ補強をしながらAV15kmを切らない燃費を維持できる車重を保ちつつ、ライトなカスタムをして行こうと思います。

【エクステリア】
意地悪な顔だと周りから言われますが、このデザインが好きで購入したため満足しています。

ヘッドライトと一体型のイルミネーションは夜になるとカッコ良いです。

MC後の最新ワゴンRにも採用されたLEDテールランプは明るく、デザイン性があります。

一方改善点はスモールライトやフォグライトがハロゲンである点ですが、約4200ケルビンのライトに取り替えると純正のhidヘッドライトと同じ色味になり
ます。

【インテリア】
全体的に黒を基調にしているため高級感があります。
普通のワゴンRと比べ、スティングレーでは特にシフトやドアの一部にメッキ加工、ドアパネルにピアノブラック加工(指紋と傷が目立つ)されています。
後部座席の独立スライドやリクライニング、様々なシートアレンジができるため、人や用途に分けて使用できます。

【エンジン性能】
欠点は加速したい時に加速できないことですが、SやLにシフトするとキビキビに走れます。

一方、利点として出だしの軽さや非常に滑らかな走りが挙げられます。

流れの早い国道やアップダウンのある郊外の道ではNAの非力さを痛感しますが、逆に660cc+NAであることを考えると必要十分な性能であると思います。

※NAは回さないと走らないことを頭に入れて、しっかりアクセルを踏んでやると車はついてきます。

また、アイストによりカックンブレーキになったりエンジンが再始動したり思うように操作できない時がよくありますが、徐々にブレーキングのコツを掴むことである程度解決できます。

【走行性能】
スティングレーでは前輪にスタビライザーがついているため、カーブなどで踏ん張りがあります。
普通のワゴンRより安定感があるように感じました。
無茶な運転をしない限りこちらも必要十分な走行性能です。

【乗り心地】
もう一歩というところです。
何度も補修を重ねた京都市内の道ではボロが出てしまいます。
後部座席ではサスが衝撃を吸収しきれていないため不快ですが、空気圧を24くらいに抑えることでかなり快適になります。

【燃費】
安定して20〜22km/lを表示しますが、夏場はエアコンなどの影響で17〜18に落ち込みます。
夏場を除きこの燃費は本当に素晴らしいと思います。

【価格】
ナビ・バイザー・車検パックなどを購入し、総額140万ほどでした。本体120万弱の新古車を購入しました。

【総評】
初めての車ですが非常に満足しています。
車の特徴を理解し、性能に見合った使い方をすると不満はかなり解消されました。
N boxやタントなどのスーパーハイトワゴンの人気によりハイトワゴンは押され気味ですが、ワゴンRほどイイトコ取りの軽自動車はないと思います。
それほどバランスのとれた安定の車種だと感じました。

最後までレビューを読んでいただきありがとうございました。少しでも皆さんの参考になれば嬉しいです。

【エクステリア】
CMは赤なので、コンセプトカラーは赤の車だと思う。でも赤は街ではみませんね。標準色であり、赤を購入しようとしたのですが、ナンバープレートの黄色とのマッチングが許せないという妻の意見を聞き、パールホワイトにしました。なかなか良い色です。
ドアの開閉がやや重く、半ドアに注意が必要なこと以外は満足です。

【インテリア】
軽自動車としては、しっかりとしており、ピアノブラックも良いです。運転席周りの収納も多く、花粉症の妻はテッィシュボックスが置けると喜んでいます。

【エンジン性能】
走行距離が短いのですが、H10のパジェロミニターボに比較すると、エンジン回転数が低いまま高速度に達しますし、ターボラグなくターボが効きます。また静かです。

【走行性能】
80キロ程度までしか出していませんが、スムースです。登り坂もストレスレスに加速します。凍結路や圧雪路で安定した走行ができれば完璧です。

【乗り心地】
やや硬い感じがしますが格別悪くないです。寒冷地のため運転席シートヒーターは助かります。助手席にもあれば更に良かった。

【燃費】
現状18/Lです。パジェロミニが9〜10だったので満足です。

【価格】
軽自動車としては高いですが、パジェロミニも同じ位の値段でした。性能装備が格段に良くなっているので、不満はありません。

【総評】
軽自動車なのに警報装置が標準で、オートレベライザー、オートライト、オートドアミラーまで標準装備されており、驚きました。アイドリングストップ車は、初めてですが、スムースにエンジン再始動するのに感服しています。自動車もPCと同様に日々進歩していることを知りました。

19年乗ったHONDA ACOORDCUPEから乗り換えです。維持費が安いのが最大の理由です。
ターボは初めてでしたが、違和感はなかったです。昨日500?を走行しましたが、ストレスは感じませんでした。満足はしていますので、長く付き合っていきます。

【エクステリア】
ノーマルのワゴンＲと比べるとスタイリッシュでいいと思います。
個人的に純正グリルのＬＥＤ点灯が少々ハデだとは思いますが、視認性を上げる為だと思えば抵抗も少しなくなると思います。
(このグリルのＬＥＤ点灯はコネクター１本で外れるらしいです)

【インテリア】
個人的に黒基調の内装は好きです。
パネルのプラスチック部分が若干安っぽく見えますが、上手くまとめられていると思います。
また、小物入れが充実していて使い勝手がいいと思います。
車内も広い方だと思います。
大人４人でも長時間出なければ問題ないと思います。
メータの照明が青から緑に変わるとエコな運転だというのが一目で分かるのがいいと思いました。
エンジン始動から停止までの運転を採点してくれる機能もあるので自分の運転がどれくらいエコなのかも分かります。
ちなみに私は95点でした。

【エンジン性能】
従来のエンジンよりスムーズに感じました。
ターボ付きなので、合流や加速したい時にきちんと加速してくれるので特に不満はありませんでした。

【走行性能】
足回りも適度に固められていていい感じでした。
ボディ剛性も高いようでちょっとしたワインディングでも問題なさそうです。

【乗り心地】
若干硬めではありますが、ゴツゴツした不快な硬さではないと思います。

【燃費】
ターボ付きなのでアクセルを踏み込めば悪くなります。
アイドリングストップの機能が付いているのでそう悪くはならないとおもいます。

カタログ値26.8Km/Lとありますが、実際は営業さんが通勤で使用して20Km/L位で頑張って25km/Lらしいです。

【価格】
軽自動車として見ると少々高めの価格だと思います。
コンパクトカーの上級グレードと比較すると同じくらいです。
私的にはコンパクトカーと比べてもスペースや走行性能も特に劣っているというわけでもないですし、税金等の維持費が安いのは魅力だと思います。

【総評】
価格にも書きましたが、この車は軽自動車と比較するのではなく、クラスが上のコンパクトカーと比較できる車だと思います。
個人的にセカンドカーならコンパクトカーよりもこちらの方をお勧めします。
もちろん、ファーストカーでも問題ないと思います。

あと個人的にですが、アイドリングストップの機能の設定が13km/h以下で作動するので感覚的に合いませんでした(汗)
アイドリングストップは10km以下か停止時に作動させた方がいいと思いました。