スズキ ワゴンRスティングレー 2012年モデルレビュー・評価

旧型よりエッジの効いた造形のフロントマスク	スポイラーとクリアコンビランプは全車標準装備	インテリアカラーはブラックのみ
前席はアームレスト内蔵のベンチタイプ	後席は左右独立で前後スライドとリクライン可能	あらゆる場面で余裕を感じるターボエンジン

ワゴンRのカスタムバージョン、スティングレーには、自然吸気エンジンのXとターボエンジンのTの2グレードが用意され、それぞれに2WDと4WDが選べます。千葉県浦安市で行われた試乗会で乗ったのはTの2WDでした。自然吸気エンジンの走りについては、ワゴンRのレビューも参考にしてください。

旧型と同じ横長のフロントマスクは、シャープになったボディに良く似合っています。ベースとなったワゴンR以上の人気を得るのではないでしょうか。黒一色のインテリアはクオリティアップに加え、デザインが整理されたおかげで、落ち着きを感じます。前席の作りはワゴンRと共通のベンチタイプで、約1時間の試乗では座り心地に不満は抱きませんでした。

後席や荷室の作りはワゴンRと基本的に共通です。シートスライドを最後方にすれば、身長170cmの僕なら足が組めるほどの広さが得られます。助手席の座面下には深い収納スペースを用意し、後席の背もたれを前に倒すと座面が沈み込んでフラットに畳めるなど、スポーティな出で立ちながら使い勝手を重視したパッケージングには相変わらず好感が持てます。

車両重量は820kgと、旧型のターボモデルと比べて60kg軽くなっているので、加速はまったく不満ありません。ターボの立ち上がりはこのクラスとしては穏やかで、巡航時は回転を低く抑えられるので、静粛性は自然吸気エンジン車を上回り、軽自動車とは思えぬ余裕を感じます。アイドリングストップは停止前のかなり早い段階で作動するものの、直後にアクセルを踏めば瞬時に再始動してくれるなど、違和感はありませんでした。

自然吸気エンジンのワゴンRと大きく違うのは乗り心地です。ホイール／タイヤは14インチから15インチにアップしていますが、タイヤが低燃費に特化したタイプではなく、空気圧も適正なので、しなやかに感じるのです。同じ理由でステアリングの反応も自然になっており、腰高なボディを感じさせない安定したハンドリングを生かせるフィーリングになっていました。

価格が約150万円に達するうえに、JC08モード燃費は26.8km／Lで、自然吸気エンジンのワゴンRを2km／L下回りますが、シャープなスタイリングと走りの良さは、それを打ち消してあまりあると感じました。「プレミアムなワゴンR」と呼びたくなるキャラクターの持ち主でした。

ワゴンRのスポーティモデルとして位置付けられているスティングレーは、2012年9月にデビューした5代目モデルにも設定された。

合理的な設計やさまざまな工夫によって大幅な軽量化が図られたことや、電気系の新機構・新技術の採用で低燃費を実現したことなどは、基本的に標準車のワゴンRと共通である。

スティングレーには、スズキが9月に浦安のホテルオークラ東京ベイをベースに、また10月には東京のホテルニューオータニをベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、広報車両に試乗した。試乗車はターボ仕様のエンジンを搭載したT(赤)と自然吸気エンジンを搭載したX(シルバー)の2モデルだ。

外観デザインは基本的にはキープコンセプトで作られている。標準車のワゴンRほどではないが、スティングレーも大きく変わった印象ではない。ただ、今回のスティングレーにはLEDイルミネーションを採用していて、従来のモデルとの違いも明確だ。

インテリア回りの質感も本革巻きステアリングホイールやピアノブラック調塗装を施したアームレストなど、質感の高さも上々のレベルにある。シートはスティングレー専用のホールド性の高いものが設定されている。

搭載エンジンは自然吸気とターボ仕様の2機種。ボディが軽くなった分だけ自然吸気仕様のエンジンでけっこう良く走る感じだし、ターボ仕様のエンジンなら余裕十分といった感じである。スズキが少し前から搭載を始めたR06A型エンジンの実力は、動力性能から燃費や振動・騒音などに至るまで、なかなかのものだ。

足回りもしっかりしたチューニングが施されていて、コーナーなどの操縦安定性も満足できるレベルにある。スティングレーには、ターボ仕様車だけでなく、自然吸気エンジンの搭載車にもフロントスタビライザーが装着されているからだ。

スタビライザーが付いていれば良いというものではないが、装着されたスティングレーXの走りは、標準のワゴンRよりもずっと好ましいものだった。ターボ仕様車の足回りはさらに硬めのスポーティな味付けで、タイヤの違いと合わせて一段と高い操縦安定性を実現する。

新型ワゴンRには、エネチャージ、エコクール、新アイドリングストップの3種類の電気系新技術が採用されている。これらは基本的に燃費を向上させるためのもので、それぞれに画期的なものであると同時に、実際に効果を発揮している。

燃費はハイト系軽自動車トップの実力で、自然吸気エンジンの搭載車はFFと4WDがそれぞれ28.8km/Lと27.8km/L、ターボ仕様車はFFと4WDがそれぞれ26.8km/Lと25.0km/Lを達成している。これによってターボの4WDでもエコカー減税が免税になるという画期的な燃費性能だ。

スティングレーの価格は軽自動車としてはちょっと高めの水準にあるものの、性能や装備などを考えると十分にリーズナブル。上記の新機構・新技術の採用も、大きなコストアップにはつながっていない。軽自動車の定番商品として魅力的なクルマである。