スズキ ワゴンRスティングレー 2012年モデルレビュー・評価

代車でお借りしました。

【エクステリア】
ハイト系の軽ワゴン車の中でもスッキリとして、カッコ良いと思います。

【インテリア】
広々ゆったりしていて、内装もシックに、すごく落ち着く車内でした。

【エンジン性能】
静かで十分なトルクもあります。

【走行性能】
軽自動車とは思えないぐらいスムーズで滑らかな走りです。アクセル踏むだけで何も考えなくても、スーッて加速していきます。
カーブでもゆとりを持って、しっかり曲がれます。

【乗り心地】
乗り心地も、その辺の乗用車より高級感があります。しなやかって言うのでしょうか。
アイドリングストップ後の再起動もエネチャージの為か、静かに自然です。
【燃費】
代車なので、はっきりとは分かりませんが、メーターの燃費表示は２１．８でした。
代車専用の使い方でこの数字はすごく良いと思います。これもエネチャージ効果？

【価格】
分かりません。今は、新型になっているし。

【総評】
普通乗用車みたいな、ある意味それ以上の軽自動車だと思いました。

僕の端末からですと2012年モデルが最新型になっており、仕方ないので2012年モデルの所にレビューを書きます(^^;;

再レビュー扱いになりますが前回のレビューのスティングレーとは型が違います。

ちなみに代車で乗り回しました。


【エクステリア】
良いと思います。
リアは前型の方が好きですが、フロントはこちらの最新型の方がウインカー位置がボディ外側になったので好みです。


【インテリア】
これは好みの形状です。
前型だと重圧感があり過ぎるというか、壁感がありましたが今回はスッキリとしてる印象です。
インパネ位置も高すぎず、丁度いいです。

収納スペースも良い感じです。
グローブBOX上の剥き出しの部分は携帯やサイフを入れとくのにぴったりですし、左右にキチンとドリンクホルダーもあり、センターの足元付近にも簡易的なボトルホルダーもあります。

このタイプには珍しい？ハンドル下にもちょっとした収納もあるし、結構良い線いってると感じました。


【エンジン性能】
スペックを見ると52PS（でしたっけ？？）しか無いのですが、一度走り出して50km/h程度までスピードが乗ってきたら意外とパワー感を感じます！

ただ、やはり軽自動車の宿命？？
路面の勾配が運転してて分かりやすいというか、ちょっとした上り坂でもパワーが減ってるのを実感します。

平坦路と坂道だとエンジンの回転数も極端に違います。
60km/hで平坦路だと約1500回転なのが、ダラダラ上り坂で速度維持しようとするとタコメーターが3000?3500回転辺りをさしたままです(^^;;

しかしながらビックリする程エンジン音が静かなので、タコメーター見ないとエンジンが頑張ってるのが分からないです！！


【走行性能】
んー。。。
何か表現が難しいのですが、背の高いこう言うタイプ特有な感じなんでしょうかね？？

アルト、アルトラパンとは違ったハンドリングな感じで、一言で言うとラパン等に比べて運転してて面白みと言うか楽しい感じがしません(^^;;

全体的に思ったより曲がらないのと、ステアリングのレスポンスが鈍めな感じがしました。


特に気になった所は、ステアリングが真っ直ぐに戻りたがりません！！
自分で最後までキチンと戻す感じです。

最後まで少し違和感がありました。。。


【乗り心地】
一言で、、、。
突き上げ感が多いです（汗）

ピョコピョコツンツンしてて、揺さぶられる乗り心地と言うのが適した言葉かな？と思いました。

この間試乗した新型ラパンの方が断然乗り心地が良かった！


【燃費】
ごく普段通りの運転をしてて、何気なく燃費計を見たらアベレージ30.2でした。

これは本当なのか分かりませんが、かなり良い方かと！

270km走行してもまだガソリン6メモリあります。


【総評】
スズキの看板車？のワゴンRですが、思ったよりも良かったです。

特にSエネチャージ効果なのかアイドリングストップから再始動する時にキュルキュル音が全くしないのは良いですね?。
窓開けて走行してましたが、静かで心地よいドライブが出来ました！


気になった所と言うか気に入らなかったのは走りの味付けです。。。

燃費の為に仕方ないのかもしれませんが、発進の度にもたつくのと、エンジン始動した時だかアクセル踏み始めだかにガクン！と結構大きめな後ろから押される様なショックが毎回ありました。

隣り車線を走ってたMRワゴンとかスイフトもガクン！となってから発進してたのでこれがスズキの味付けなのかも分かりませんが、もうちょっとユッタリスムーズに発進してほしいです。

停車する時もトヨタのハイブリッド車みたいにカックン！と止まりやすくてブレーキペダルをユックリ少し戻して揺れを少なくして止まるやり方もやりにくかったです。


今は殆どCVTだから慣れるしかありませんが僕はやっぱり4ATとか普通のオートマの方が好きです。


走りのフィーリングさえよければほぼ満点でした！