スズキ ワゴンRスティングレー 2012年モデルレビュー・評価

		天井の断熱
バックランプのLEDへの交換リアカメラ画像

平成23年式現行型MH34SワゴンRスティングレーTを中古をセカンドカーとして購入しました。

3年前に初めてスティングレーTを試乗した時、その軽四らしからぬ加速力に惚れ惚れしました。
坂道なども母親が乗っているフィット1.3「100ps」と加速力は変わり無いかそれより若干良く感じました。

ただその時の見積もりが込々170万弱…
軽四に170万もかける気はサラサラ無かったので、いつか中古で込々100万位になるまで待とう…

やはり購入するからには最低限、修復無し、走行２万km以下、シルバーかホワイトを選びたかった。
しかしこの車のターボは人気があるので、中々良いタマの本体価格が100万以下にはなりませんでした。

しかし今年、現行型になってから3年が経ちました。
そうすると最初の車検が来る時期なので良いタマの中古車が市場に増えてきます。
しっかり探せば良いタマの良心的な車がでてきます。
案の定gooネットで毎日探していると、名古屋に相場より15万位安いワゴンRスティングレーT走行1.8万kmの優良車がでていました。
ただうちは関西なのでわざわざ名古屋まで行くのはだるい…
たまたま名古屋の店はスズキ自販だったので、試しに地元のスズキ自販に引っ張れるか問い合わせすると、何と！1.8万円で陸送してくれるとの事。
これはラッキーだと思い、すぐ名古屋のスズキ自販に売約をかけました。
売約をかけてから、約一週間で地元のスズキ自販に届きました。
思った以上に状態も良く、ETCやナビもついていて満足度としては限りなく満点に近い物が手に入りました。

ここからはレビューです

●動力性能
R06A型エンジン・エネチャージ付きの現行前期型になり、実燃費はターボ付きながら15kmチョイ走ります。
エネチャージの恩恵は燃費だけでは無く、加速力にも良い影響をしているようで、実はこのスティングレーTのパワーは軽四の自主規制64馬力をはるかに超えています。
フジツボのホームページ上ではマフラー装着前後のパワーを表示されていますので間違い無いかと思います。

以前フィット1.5T「110ps」や1.3Gに日常的に乗っていましたが、加速力やパワー感は同等以上にあり、軽自動車として動力性能にほとんど不満はありません。

NAのラパンやワゴンＲにも試乗した時に120kmまでスムーズに加速していましたが、やはり加速力はターボ付のスティングレーには全く及びません。

よくワゴンRはアクセルがギクシャクするとレビューを見かけますが、発売から時が経ち馴染んだのかもしれないが、そんなギクシャクは一切ありません。

乗り心地ですが、これは3年前に試乗した時から分かっていた事ですが、リアのサスがチャチいせいか少しだけ小揺れが発生します。
長時間乗った事は無いですが、同乗者に聞くと不快なレベルではなく乗り心地は悪くは無いと言っていました。

ただ一つ難点をいうなら、パワーの割に車重が軽い為か純正タイヤ165/55-15の地面への食いつきが悪く、パワーを路面に100パーセント伝達出来ず、
スタート時にアクセルを強めに踏むとタイヤが空転している事がシバシバあります。
もう少し太いタイヤか、グリップの高いタイヤに変えた方がこの車には合っていると思います。

●室内の騒音
インテリア、エクステリアには不満が無いからこの車を選んだ訳ですが、
軽四の中ではマシな方らしいのですが…
一般道ではさほどうるさくは感じなかったのですが、高速走行時の静粛性に関しては予想外にうるさく感じました。
タイヤからのロードノイズと、エンジン音が共に激しく室内に入ってきます。
普段は現行型のウィッシュに乗っているので、高速を走った時の差は歴然でした。
ウィッシュだと高速だろうが加速した時位にしかエンジン音やロードノイズが聞こえてきません。
この辺りはトヨタの遮音対策には遠く及びません。

騒音は軽四だから仕方ない…と割り切り、内張りをはずして全面的にデッドニングを施しました。
この車の騒音の元は、エンジン音とロードノイズがフロントからくるので、
フロントドア、フロントフェンダー、タイヤハウス、ボンネットを主にデッドニングすると劇的に静かになります。
とくにフェンダーで音が拡散され天井で共振しますので。
天井のデッドニングもかなり効果があります。

エーモンの静音シートなんかを取り付けたくらいでは静かにはなりません。
しっかりと制振シート、吸音材、遮音シートなどを積み重ねないと効果はありません。

軽量化による、外装の鉄板がかなり薄っぺらくなったのも気になりました。

●エアコン
真夏の昼にドライブすると、エアコンが全く冷たくなりませんでした。
これはもう致命的です…普通車と歴然の差があります。
この点もやはり手を加えました。
天井は鉄板と内張り内装材の2枚だけで、断熱材なと何も入っていません。
天井をデッドニングしたついでに断熱材を入れてやりました。
こうする事で外からの熱の反射が良くなり、
室内の保温効果が高まり、
更にエンジンルームのエアコンパイプに断熱材を巻きました。
全く効かなかったエアコンがこれまた別の車の様にエアコン口から冷たい冷気が出てきます。
体感温度は3度以上涼しくなります。
この手法は他にもウィッシュや現行ムーブなどでもやりましたが、より軽四の方が効果を実感できました。

近年の軽四全体に言える事だと思いますが、高価格化と反比例して、燃費を稼ぐために外装の鉄板が薄っぺらくなっています。
コストダウンによる断熱材と防音材などほとんど入っていない事には驚きました。
そこらへんが普通車との歴然とした差になっています。
事故をしたらきっとクシャクシャになるんだろうと実感しました。

ただ、室内のシートアレンジでフラットに出来たり、燃費や維持費のメリットから考えると、大変コストパフォーマンスが高い自動車である事は間違いありません。

これからも、デッドニングやボディ補強をしながらAV15kmを切らない燃費を維持できる車重を保ちつつ、ライトなカスタムをして行こうと思います。

３年前に新古車のスイフトXLを購入したのですが、走行性能は大変良く不満はなかったのですが、後部座席が狭く不便を感じたので、ミニバンは以前、ステップワゴンを２台乗り継いできましたが、燃費が悪く維持費がかかったので、もう乗る気はしなかったので、後部座席も広い軽に注目しました。
最初はホンダのN-oneに興味があったのですが、高くて手が出ませんでした。そこで出会ったのが、隣町のスズキアリーナの中古車センターで登録未使用者のスティングレーXを見つけました。色はミスレリアスバイオレッドパールです。
スズキ車のいいところは、装備がいいところ。アルミ、本革巻きハンドルと充実しています。
スイフトの下取り価格も他のところより１０万円も高く取ってくれたのも決め手です。
また、新車で買うよりも２０〜３０万円近く安く買えるのも新古車の魅力です。

【エクステリア】
　スズキ車らしいシンプルですが、存在感のあるデザインでかっこいいと思います。
【インテリア】
　黒に統一されたインパネ周りは軽としてはとても高級感があります。メーター類も好みです。
【エンジン性能】
　NAですが、とてもよくまわりターボはいりません。スイフトもそうでしたが、排気量以上の感覚です。
【走行性能】
　NA−CVTですが、エンジン音も静寂で軽に乗っている気がしません。
【乗り心地】
　前車のスイフトが硬めだったので、柔らかく感じます。嫌な感じはしません。
【燃費】
　乗り出して間もないので、今後に期待ですが、機械上では、２０ｋｍ/ｌですが、実際は１６ｋｍ/ｌ位でしょうか。
【価格】
　新古車なので安価でした。
　ただ、同じ新古車でももう少し安い販売店があるみたいですが、そこの違いが分かりません。
　販売店では、保証があるかないかと言っていましたが。
【満足度】
　今のところ大変満足しています。運転するのが楽しい車です。
　スイフトも楽しい車でしたが、スズキ車は車作りに真面目で、とても良いメーカーだと思います。

フェニックスレッドに白いホイール　結構気に入っています。	オートメッセに展示していたハスラーカスタム

【エクステリア】好みは分かれますが、私はハスラーよりこちらを選びました。
（オートメッセに展示してあったカスタムハスラーはカッコよかったですが）
オプションのフロントバンパーLEDイルミネーションにX用で青色LEDが無いのが残念です。

【インテリア】　黒が基調で落ち着いていて良いと思います。前車がR2だったので、室内もかなり広く感じます。
スマホナビはバックカメラとハンドルスイッチがついて9万円を切るのでお得だと思う。CDがないのは残念ですが、うちはmicroSDカードで音楽を聴いています。

【エンジン性能】4気筒のR2より、出だしのもたつき感はありますが3気筒のスティングレーの方が走ります。

【走行性能】　　以前代車でマイナーチェンジ前エネチャージのワゴンRを1か月ほど乗りました。アイドリングストップ時のセルモーターの音が不快でストレスを感じたのですが、それが無くなりました。
街乗り用としては十分なトルクだと思います。

【乗り心地】街乗りではこれぐらいの足の硬さで良いと思います。
スピードに乗ったときはR2より安定感があります。
荒いブレーキングだとアイドリングストップの時、ガクッとなるのでソフトなブレーキングで対応しています。

【燃費】まだ1000キロも走っていないので無評価としますが、R2より良いようです。

【価格】一昔前ならテンロクが買えた値段、高いと思うが、各社大体同じような値段なのでこんなものでしょう。
マイナーチェンジ後、いろいろ安全装置が標準で付いているが、オプション設定にしてほしかった。

【総評】通勤、街乗りとして車として進化したSチャージは良いと思います。
モーターアシストは燃費を向上させるためのものだと思うので、トルクがほしい人はターボモデルを選べば良いと思います。

走行性能及び乗り心地は購入後直ぐにDampersを組みましたので、無評価です。
エクステリアとインテリアが大変気に入ってます。

慣らしが終わったら再評価させて頂きます。

【エクステリア】フロントマスクのLEDやスポーティなスタイルが好きで選びました。

【インテリア】若干使いづらいシートベルト装着方法。黒を基調としているんですが可もなく不可も無く。

【エンジン性能】加速は素晴らしく気持ちが良い。

【走行性能】エネチャージが効くときちょっと違和感がある。これは慣れが必要かな。

【乗り心地】タイヤのせいなのか余り良くは無い。

【燃費】カタログデータ以下だがこればかりを気にしていては走りがつまらない。15kmも走れば御の字。

【価格】最近の軽は装備も造りも良いので仕方が無いかな。

【総評】どうせなら全てをLED化するべき。室内灯、スモール、ナンバー灯など・・・。

このアングルが好き^ ^

【エクステリア】
見た通りです。個人的にはテール辺りが好み♪
【インテリア】
軽量化を感じますが、見た目と広さともに良好

【エンジン性能】
いいですよ?♪
軽量化とエネチャージ、ターボの組み合わせは最高です！

【走行性能】
フラットに走りますが、攻めるとリアが上がる感じがします。

【乗り心地】
ターボはNAに比べて硬いです。でも、リアの空気圧を減らして対処です。

【燃費】
ターボとしてはいいですね！
20km/lは超えます

【価格】
ターボは高いよね…
お財布と相談ダ！！！！！

【総評】
いい車ですよ^ ^

価格はコンパクトカーを超えますが、その分装備は充実していて、そしてやっぱり税金ですよね?

買っても損はしないと思いますよ！

がんばって作った感があります♪