スズキ ワゴンR 2012年モデルレビュー・評価

今となっては先代型になったワゴンRをレンタカーにて何回か運転したので感想を書きます。
同じくレンタカー利用した現行型ムーヴ(LA150S)との比較レビューになります。

【エクステリア】
いい意味で言えばユーザーを問わないスタイルです。
悪い意味で言えば個性が少し物足りない気もします。
ムーヴよりも視界はイイですね。軽自動車ということもありますが運転そのものはしやすいです。

【インテリア】
ムーヴのほうがデザイン的にはオシャレかなと思いますが、実用的なのはコチラだと思います。
1番は収納の多さですね。新型は助手席前がトレーになってしまいましたが、このモデルはそこが隠せる収納になっているのでCDなどを入れておくのにぴったりだと思います。
そしてメーターが見やすいです。特に気に入ったのは燃料計。最近はデジタル表示のクルマが増えた中でアナログ式の燃料計はとても直感的で残量が把握しやすいです！欲を言えばタコメーターのサイズをもう少し大きくしてほしいですね。
フロントシートは造り的に不満はないですが、長時間乗車だとおしりが痛くなってきます。この辺はムーヴのほうが優れてますね。
逆にリアシートはワゴンRのほうが若干ながら快適です。座った時の位置も違和感がなく、足元もムーヴに比べて広めになってます。
そしてそのリアシートを畳むとフラットなラゲッジスペースが簡単に生み出せるのもワゴンRのいいところですね。操作も軽々できるので、買い物などで使うのに重宝しそうです。とにかくワゴンRのインテリアは実用性に長けていますね〜。

【エンジン性能】
とてもキビキビしています。軽量ボディと実用域重視のエンジンのおかげなのか、街中では全く不満なく走れます。ちょっとした登り坂も、3500〜4000回転弱まで回すとエンジン音は増しますがしっかり登ってくれます。
アクセルペダルから足を離して減速する際、エネチャージによる回生ブレーキが結構強めにかかりますが、これを頭に入れて運転すればブレーキを踏む回数も減っていいかなと思います。(燃費にも効きますし)

ムーヴと比べて気になる点が2つあります。
・アイドリングストップからの再始動の際、飛び出し感が強めです。首が「カックン」となるので、ドライバーならず同乗者が疲れるかもしれません。慣れるまでに時間がかかりました。あとそのためかクリープ現象も結構強めです。エアコンをかけていなくてもブレーキから足を離すだけであっという間に10〜15km/h程度でてしまうので最初は要注意かもしれません。
・副変速機構付CVTは、45〜60km/h程度に差し掛かると一時的なギアの切り替えがあり、その際エンジン回転が一瞬下がるのでちょっと慣れが必要かもしれません。

【走行性能】
ムーヴと比べるとロールが大きめです。しかし操縦性そのものはいいですね。街中、郊外路問わずとても素直な動きで好感が持てました。
ただパワーステアリングの味付けはムーヴのほうが好きですね。ワゴンRは少し重厚感に欠ける気がします。
あとブレーキフィールですが、ワゴンRは「あそび」が結構多いです。ちょっと奥まで踏み込まないと制動しないので慣れが必要かもしれません。

【乗り心地】
街中、郊外路、高速ともにムーヴがいいですね。ワゴンRは結構硬めです。街中では特にそう感じました。

【燃費】
信号があまりない郊外路が約7割+市街地が3割、合わせて300km走行しました。返却前に給油を済ませて入ったガソリンは約8L弱でした。30km/L超えには驚きました。燃費に有利な交通の流れも影響していると思いますが、とにかく燃費が良かったです。

【価格】
ムーヴより少し安いです。ムーヴにはないエネチャージ、助手席シートアンダーボックス、フルオートエアコンなどを踏まえると装備的にはワゴンRのほうが少し有利です。
ただムーヴはほぼ同価格でフロントとリアのスタビライザー、ベンチレーテッドディスクブレーキ、パワーウィンドウの全ドアスイッチ照明などがつくので、結果的に両車ほぼ互角かもしれませんね。

【総評】
ワゴンR、ムーヴともに通勤や買い物などには最適な1台だと思います。しかし比べてみると双方ともかなり違うことに気づきました。
このモデルとムーヴを比較するとムーヴのほうが優位に思いましたが、新型になったワゴンRが、その差をどの程度縮めているのか、あるいはムーヴを越えたのか期待したいですね。

ワゴンR MH44SのFZ(4WD)を試乗してきました。
【エクステリア】
新鮮感のあるデザインでホワイトの色合いはみずみずしくてもともとホワイトをあまり好まない僕ですが気に入りました。
【インテリア】
メーターがかっこいいし見やすい。内装のデザインも男女問わず受け入れられる感じです。質感は高い気がしました。
【エンジン性能】
ハイブリッドの効果はあまり感じられませんでしたがアクセルを増し踏みしたときにエンジン回転数を上げず、モーターでアシストするイメージです。
ただ、再加速で強く踏み込むと立ち上がりが遅いなと感じます。燃費思考なのかと。
【走行性能】
凹凸の激しい交差点でステアリングをきりましたがスタビライザーがついていない割には優秀で傾くものの不安定になる、そんな挙動にはいたらなそうです。乗り心地も適度なサスペンションの硬さでした。
【燃費】
信号の多い道でアクセルを強めに踏んだりしましたが冬で22.0km/Lだったので優秀だと思います。夏で燃費の良い運転をすれば30km/Lも夢じゃない。(笑)
【価格】
少々高いですね。装備を考えれば妥当なのですがスティングレーXのほうが割安感はあります。
【総評】
今回、マイナーチェンジを受けていろいろ変わった点がありました。
よく出来上がった車だと思います。
普通車と遜色のないレベルです。

【エクステリア】
誰が見てもワゴンＲと分かるエクステリアで今までのユーザーでも違和感がなく入れいると思います。
ＦＺはフロント・リアに専用のエアロ形状のバンパー、サイドとリアにスポイラー、アルミホイールも装着されているのでいいと思います。
また、グリルもイルミネーションが付いているのでデイライトにもなるのでいいと思いました。

【インテリア】
インテリアのエクステリア同様にこれまでのワゴンＲの印象を残して新しくなっていると思います。
また、車内も広くリアシートも倒すとフラットに使えて便利だと思いました。
シートヒーターも寒い時期にはいい装備だと思います。
個人的にはシリーズで唯一革製のハンドルなのとハンドルに付いたオーディオスイッチがいいと思いました。

【エンジン性能】
馬力的にはスティングレーのターボがいいでしょうが、こちらはパワーよりも燃費を優先しているのでパワー感はありませんでした。
なのでアクセルを踏み込んで加速していくのは少々パワー不足を感じるかもしれませんね。
パワー感を求める方はスティングレーの方をお勧めします。
パワー感がないと書きましたが、普段の街乗りではそうパワー不足は感じないと思います。

【走行性能】
走りを重視しているモデルではないのでズバ抜けていいとは思えませんでしたが、ボディの剛性が上がった影響でヘンなフニャフニャ感があったり、走っていて心配になるようなことはありません。

【乗り心地】
距離を走っていない車だったので少し硬めな感じでしたが、距離を走って慣れてくればもう少し乗り心地はよくなると思います。
突き上げ感もあまり感じなかったので軽自動車よりもコンパクトクラスの乗用車と同等の感じで乗れると思います。

【燃費】
燃費に特化しただけあっていいと思います。
アクセルをあまり踏み込まなければカタログ値近くの燃費は余裕で走ります。
燃費に期待して買っても後悔はしないと思います。
ちなみにスティングレーのターボは27km/Lですが、Ｓエネチャージだと32.4km/Lとなります(共に２ＷＤ)。
この5.4km/Lの差をどう考えるかで価値は変わると思います。

【価格】
Ｓエネチャージが搭載されているＦＺと搭載されていないＦＸでは\227,880の差があります。
差額が全てＳエネチャージというワケではなく、エンジンの始動がボタンだったり、専用のバンパーだったりと色々とプラスされているので価格的にはとびきり高いということはないと思います。

【総評】
Ｓエネチャージはプリウスなのでハイブリッドとは違いモーター単独では走れませんが、低速のアシストはしてくれるので燃費に貢献していると思います。
燃費と安全(レーダーブレーキサポートや誤発進抑制機能等)に力を入れいるので安心して運転できると思います。
個人的にはディスチャージヘッドランプはオプションで入れたいところです。
運転を楽しむ方や高速道路などを使って距離を走る方はスティングレーのターボが楽かも知れませんが、通勤や街乗りを主体にするのであればＳエネチャージのＦＺがいいと思います。
個人的にはＦＺにはありませんが、ＦＸでＭＴモデルが選べるのはＭＴ派にとってはありがたいと思います。