スズキ ワゴンR 2012年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
良くも悪くも無く。っていうか、全く印象に残りませんでした。
【インテリア】
インテリアは素っ気なくシンプル。室内の広さは十分です。
【エンジン性能】
普通に走る分には問題なし。上り坂の加速は音がうるさくストレスになります。
【走行性能】
一人乗車なので不満はありません。限界値は低そうですが、気軽なレジャーや買い物用途なら十分です。
【乗り心地】
燃費を稼ぐためでしょうがアクセルオフですぐに回生ブレーキが掛かります。この癖が最初は嫌でしたがこれを織り込んで走れば問題なし。ブレーキは感覚的には頼りないです。
【燃費】
全域郊外の快適道路でエアコン不使用です。満タン法でリッター21km走りました。このクラスなら標準的でしょうか。
【価格】
レンタカーなので無評価
【総評】
レンタカーで岩手県内を250kmくらい走りました。新車おろしたてで気持ちよく使えました。印象に残らない車ですが嫌われる要素も無い、そんな車ですね。

今までの車の中でも上位に入る車です。
特に軽の中ではトップクラスです。
(予算が許せば・・・
　　Noneのプレミアム系か
　　Nwagonのプレミアム系・・・。
　
車が好いが高すぎる、燃費も悪そう、おいらの財布が・・・。)



本題に戻して・・・

主に17年式
AZワゴンと比べてに成りますが(9年の差は大きかった・・・。)

【エクステリア】
外観は結構よいです。
標準のアルミホイルはカッコ好いです。

荷物も程々乗ります。


一点気になる部分としては・・・

フォグランプが付かない部分が不満点です。


【インテリア】
黒が良いです。(基調で無くクロ単色。)
後席は前後は、広いけど左右は構造上狭い
(致仕方無い部分は、認めたいと思います。)
収納部分は、相変わらず考えてます。(一個ずつが小さいのは認めます。)

タコメーターが小さい、AZワゴンワゴンの方がこの部分は勝ってます。


【エンジン性能】
下のトルクは軽のNAとしては有ります。
踏み込むとCVTなのでゴワーとエンジン音付ですが・・・。
一応加速はします。


【走行性能】
90KまでならOK！！
100K(以上？)は路面状況に左右されます。

足がついて行かないのか、跳ねる感じ→空気圧少し下げる(0.3位)と良い感じかな？


【乗り心地】
低.・中速は、結構良い感じです。
家のAZワゴンがかわいそうな位です。


【燃費】
これはとっても「満足」です。
通常は、リッター当たり　20K位(メーター)
遠乗りは、リッター;当たり　21Ｋ位(メーター値が伸びない？)
トータルでもそこそこ飛ばして
20Ｋ割らない位(満タン法で・・・)


【価格】
車両価格は、結構高い！
同じ価格帯でコンパクトカー買えます。
安い自動車税で(7200円対29500円で22300円の差額)
と安い車検代と保険料で元を取る感じかな？


【総評】
飛ばさなければ結構良い感じです。
「ミシリ」と音は余りしない→ボディがしっかりしているのかは？(個人差・・・。)
走行中の音も合格レベルです。(高級車では無いので悪しからず・・・。)
エネチャージで実燃費も良い。

昔の軽と違うので
家のAZワゴンがかわいそうな位です。

先ずは、試乗なりして触ったり、他車と比べたりしてください。



※文字化けその他、修正いたしました。　<(_ _)>

奥さんが決めた車の感想です。
現在までの車履歴はシルビア(S13 MT)→ アコード(CF MT) → プレマシー(現。CR系 4AT)
上記以外に初代ワゴンR エアロRS(MT)
普通車との比較になるため厳しめの評価になります。

【エクステリア】
個人的には可もなく不可もなくといった感じ。FXリミテッドでエアロ付きなので安っぽさはあんまりないかな。

【インテリア】
プラスチックが目立つ。FXリミテッドなので、皮のハンドルはいい感じです。

【エンジン性能】
夫婦と子供二人で乗っても、平地であれば特に不満はありません。

【走行性能】
今迄乗っていた車と感性が合わないところが多数。
アクセルをオフしたとき、そのままの速度で進んで欲しいが、何か引っかかるような変な減速をします。その時エネチャージのランプはついていません。CVTの副変速機の特性かもしれません。全体的に低速でギクシャクを顕著に感じます。

アイドリングストップは会社のミライースよりマシですが、ブレーキを離してアクセルを踏むまでの間にはエンジンはかかっていないため、ワンテンポズレる感じがします。アイドリングストップはマツダ車が一番良かったです。

コーナーでは、やわらかいシートとスタビライザーが無いことも影響してか安定しません。
直進安定性は低い感じがします。（微妙にハンドルで調整しないと、真っ直ぐに進まない）

【乗り心地】
シートはホールド性が無いせいか安定しません。柔らかいせいもあって運転していてフラフラします。

FXリミテッドでシートの高さが調整できますが、私の体格ではシックリ来る位置には調整できません。シートの長さが長く、若干高いため、ひざと太もものあたり違和感があります。

個人的には長距離は運転したくないです。長距離はプレマシーで出かけています。

【燃費】
スタットレスで平均16Km。ラジアルは未測定。プレマシーが7〜8Kmなので倍走ります。

【価格】
軽ワゴンの標準的な価格だと思います。

【総評】
燃費を気にしすぎていて走行性能を犠牲にしているように思えます。低速でのギクシャクとシートは何とかしてほしいです。
初代ワゴンRエアロRSの方が、素直に違和感なく走ってた感じ。
燃費を考えなければプレマシーで出かけたいです。

【エクステリア】　FZグレードのため、標準プラス「ドアバイザー」のみで、ほぼフル装備です。

【インテリア】　　シートやインテリアのカラーは明るく、広さが実感できる。そして機能的。

【エンジン性能】　NAエンジンですが、粘りとトルクがあり、副変速機付CVTと相まって十分です。

【走行性能】　　　車体剛性が良いのと適切な足回りで、コーナーでも安心感と安定感が高いです。

【乗り心地】　　　かなり良いと思います。アスファルトが荒れた場所では、それが伝わりますが逆に慎重に走れて良いです。減速時、回生に追加される減速感とその解除は徐々に慣れてきます。再始動時の静かさとスムーズさには驚きました。

【燃費】　　　　　冬場ですが２１?／L前後。暖かくなるこれからが楽しみです。

【価格】　　　　　FZは、少し高めと感じますが、装備と機能「S,エネチャージ」で納得です。

【総評】　　　　　様々な安全装備と環境のための機能性、好感の持てる乗り心地とエンジンの良さ、そして乗員の快適性を合わせると良い車だと評価します。１０年ほど前に購入した軽自動車との比較では、明らかに進化しているし、乗り心地とこのスズキのエンジン「R06」は、特筆するべきものがある。また、CVT-7という副変速機付きCVTも陰ながらとても優秀な働きをしている。普段は低回転を保ちつつ、加速時や高速走行時には、常にトルクの太い回転数で対応し、その後には一定の低回転を選択し、燃費の向上に一役買っている。８０キロ／時以上では、ロードノイズを感じるが、音楽を小さくかけたりラジオを聴いたりして、気にしないでいれば良好なドライブができる。スズキ車は、始めてになりますが
俺はお勧めできると思います。また、車作りと販売の姿勢も真面目さと革新の努力を感じます。

20周年記念車４ＷＤです。静岡市に居住していますが長野県のスキー場によく行くので４ＷＤにしました。ＮＡのため高速の中央道八ヶ岳付近の上り坂ではターボがほしくなります。それ以外ではほぼ満足です。静岡市から白馬までの行き帰りで燃費は２２ｋｍ/L
,日常の使用でも２０ｋｍ/Lは走ります。ほとんど1人乗車なので不満はありませんが複数乗車で遠出を多くするのであればターボが必要でしょう。プレオに比べてヒーターの暖かくなるまでが遅いです。エコカーのためかどうかわかりませんが、0℃くらいの朝にスタートしてから暖かくなるまで10分近くかかります。スキー場でも同じくらいの時間がかかります。プレオＬＳ（マイルドＳＣ）に比べて燃費は1.5倍くらい、パワーはプレオの60馬力に対して52馬力ですが高速の100ｋｍの回転数が低く抑えられていますので静かに走行できて楽です。

まず、燃費が良い。
走行性能は軽NAでは良く走る方だと思いますがやはり軽四ですね。
高速道路も100キロぐらいで走ってもまぁ
昔の軽に比べたら大分良くなったと感じます。
1000ccクラスの車買うんやったら軽で十分やと思います。

冬支度（スタッドレスタイヤ＋アルミ装着）

　８月のマイナーチェンジＦＸモデル（Ｓエネチャージではありません）約１，０００?走行したので再レビューします。（乗り心地と燃費のみ）

【乗り心地】
　購入直後は、本当に乗り心地が堅い車だと思いました。決して乗り心地が悪いというのではなく小さな凹凸もしっかり拾うというのが正しいのでしょうか。良く言えば路面状況が良くわかると言い換えれます。郊外の路面では全く気になりませんが、市街地の段差の多い路面では疲れが増します。仕事で使用する１世代前のムーブやコンテはしなやかさがありドッシリとした乗り心地となっています。
　ダイハツとの違いはもちろんサスペンションの構造の差もありますが、一番乗り心地に影響しているのは、2.8?の空気圧を指定しているエコタイヤのせいであることは間違いありません。
　本日冬支度のためスタッドレスタイヤに履き替えて走行してみました。当然スタドレスは接地面が柔らかく出来ており、空気圧も2.5?に指定より低め設定（それでもスタッドレスとしては高い方）しております。
　結果としては、全く印象が変わります。小さな段差も気にならなくなりしなやかさが感じられます。いわゆる普通の乗り心地になったということです。
　恐らく夏タイヤの場合も空気圧とタイヤの銘柄を変えることによって相当乗り心地が変わると予想されます。それに伴う燃費の悪化はどの程度になるのかは分かりせんが…。

【燃費】
　乗り心地と引き換えに燃費はさすがです。約１，０００Ｋ走行して郊外が主体でありますが４名乗車も多い状況で平均２６?／Ｌは文句なしです。以前乗っていたシエンタの約1.5倍もう１台所有しているダイハツエッセ（５ＭＴ）をも上回ります。
　燃費向上対策として気付いたこととして、アイドリングストップ機能が以外と低温状況でも稼働することです。エンジン水温（低温）ランプが消えないうちにストップ機能がスタンバイしますし、外気温が10℃以下になっても停止します。
　また、ＣＶＴも低温状況でも乗り始めてから早い時期にロックアップにてエンジン回転数を抑えるようになっています。これから厳寒期を迎えてどのような結果となりますか注目してゆきます。

【総評】
　燃費を向上させるために乗り心地を犠牲にしていることは否定できませんが、車の基本性能は全く問題なくユーザー自らの判断で変えることができるものであります。いずれにしても良い車であることに間違いありません。

ワゴンR

ワゴンR 20周年記念車の4WDを購入し、3000kmを超えましたのでレビューいたします。

いきさつは省きますが嫁専用車として、泣く泣くスイフトスポーツを手放して購入しました。

前に車選びでもめたことがあったので、軽の４ＷＤとだけ指定して嫁にまかせ、私はいっさい口出ししないことにしました。

嫁は最初タントとか言ってましたが、選んだのがワゴンR 20周年記念車４WD色：茶色です。

ちょうどハスラーが発表になったあたりでくらっと来ましたが、たぶん私が選んでもワゴンR だったかな。

20周年記念車ということで特に惹かれたのが、ディスチャージヘッドランプ（ロービーム、オートレベリング機能付）、専用ブラックメッキフロントグリル、15インチアルミホイール、フロントスタビライザー、運転席シートヒーター、専用本革巻ステアリングホイール（レッドステッチ）などなど。

かなーりお買い得です。

納車は2月の終わりころだったのですが、運転席シートヒーターは良かったですね。雪国には（雪国以外でも）必須です。

それとやはり雪国は４ＷＤですね。FFで充分と思っていましたが、安心感がぜんぜん違います。

納車までの１ヵ月半の待ち時間でしたが、ワゴンRは、マスコミの評価も高く、期待しました。

ですが、いざ納車になって乗ってみたら、

?　すぐキックダウンして回転が上がる。

?　エンジンうるさい。

?　左右にゆすられる。
でもトレッド(前）1295cmしかないからしょうがないかな。ちなみに前車スイスポ（HT81S）は、トレッド(前）1420cmだが、ホイールベースは2360cmでワゴンRのホイールベースは2425cmより短かった。笑

?　シート背もたれの形状合わず、腰痛い。

?　茶色買ったのに、どうみても黒に見える（嫁談）

で正直第一印象は、期待はずれでした。

でも物珍しさもあってチョイノリしてるうちに、あっという間に3000km超えてだいぶ印象も変わりました。

?　すぐキックダウンして回転が上がる。
?　エンジンうるさい。
⇒　学習したようで、あまりキックダウンせずにスルスル走るようになりました。あまりうるさく感じなくなりました。

?　前後左右にゆすられる。
⇒　だいぶサスがなじんでマシになりました。慣れたのかも？

?　腰痛い。
⇒　やっぱり長距離は腰にきます。スイスポのなんちゃってレカロの方が良かったなー。

?　茶色買ったのに、どうみても黒に見える（嫁談）
⇒　汚れは目立つけどよく見ると悪くはないかな？でも指でさわった部分がちょっと白っぽくなった。塗装が弱いか？

あと燃費ですが、19km/Lくらいです。私のフリードハイブリッドよりやや良いような感じです。

実は車速40km〜50kmくらいが燃費が良いようですが（たぶん23km/Lくらい）、私の地域は田舎過ぎて、交通の流れが70〜80kmです。おまわりさんごめんなさい。

そのくらいで走ると燃費はあまり延びないようです。

春になって夏タイヤに換えたら、結構コーナーも攻めれますよ。

20周年記念車の特別装備フロントスタビライザーは、ポイント高し。15インチアルミホイール、165/55R15ラジアルタイヤも良いです。

乗り味は硬めですが、弱アンダーで重めでリニアなハンドリング。ロールはかなり抑えられています。

でもやはりコーナー攻める車ではないかも。

総括ですが、枕言葉で『昔の軽と比べれば』すごく良いと思います。。

実は初代スイフトスポーツ（HT81S）が楽しすぎたので、ワゴンRにもその片鱗が見られるか？と期待してたのですが・・・

運転して楽しいかと言われるとまあまあ楽しいのですが、比較対象が間違ってますね。

嫁はすごく気に入っているようです。

FXを購入してから約２ヶ月たちました。
住宅地近辺での日常使用、高速、地方道路の遠乗りなどしましたが、とても快適に感じます。
車体の軽さを感じますし、エネチャージ方式のためにエンジン動力を充電に奪われないためか、
軽自動車なのに比較的キビキビ走ってくれます。
また、高速でも１００ｋｍ／ｈ程度で約２５００ｒｐｍ程度の回転にとどまるので
普通車並。むきにエンジンブン回して高速を走っているという感覚はなく、余裕です。
高速運転中も会話が普通にできますし、それなりに静かです。１０数年前のワゴンＲに
比べると床の遮音材が多く使用されているせいかも知れません。
走行安定性もまったく問題ありません。
逆風が強いときや、急な坂道では、やはり「軽」だなと感じます。
燃費は現状、メータの平均燃費で２０．５ｋｍ／Ｌになっており、財布にやさしいです。
総じて、優れた車だと思います。